Hoe de Panzerkampfwagen I-tank is gemaakt
Het Verdrag van Versailles verbood Duitsland om gepantserde troepen te hebben. Echter, al in het midden van de jaren twintig begon de Reichswehr de kwestie van het maken van nieuwe gepantserde gevechtsvoertuigen te bestuderen, en in de toekomst gaf dergelijk werk het gewenste resultaat. Tegen het midden van het volgende decennium voltooide de militaire industrie de ontwikkeling van de eerste Duitse tank moderne uitstraling. Al snel gingen seriële Pz.Kpfw.I-voertuigen naar de troepen, waarvan de levering de oprichting van de Panzerwaffe lanceerde.
In de tweede helft van de jaren twintig werkten verschillende Duitse ondernemingen tegelijk, de voorwaarden van de Vrede van Versailles negerend, een aantal nieuwe projecten voor gepantserde voertuigen uit. Er werden verschillende soorten machines ontwikkeld, gebouwd en getest, maar ze pasten niet bij het leger en het werk werd voortgezet. Een nieuwe fase van het gepantserde programma werd gelanceerd in 1931 op bevel van de inspecteur van de automobieltroepen, generaal Oswald Lutz. Heinz Guderian, die later grote bekendheid verwierf, speelde een leidende rol bij het uitwerken van de eisen voor de nieuwe technologie.
Eerste Kleintraktor-chassisprototype
De taak van 1931 voorzag in de ontwikkeling en constructie van een veelbelovende lichte tank met een massa tot 5 ton en kanon- en machinegeweerbewapening. De machine moest de maximaal mogelijke eigenschappen vertonen, maar maakbaarheid en productiegemak stonden voorop. Aanvankelijk was het de bedoeling om een groot aantal lineaire tanks te bouwen voor de opleiding van personeel en mogelijke deelname aan veldslagen. Later zou de nieuwe tank de basis kunnen worden voor voertuigen van andere klassen.
Tot een bepaalde tijd probeerden het Duitse leger en de ingenieurs geheimhouding te bewaren. Om deze reden heette het project van de nieuwe tank oorspronkelijk Kleintraktor - "Small Tractor". Even later werd de officiële naam Landwirtschaftliche Schlepper ("Landbouwtrekker") of La.S. In 1935 werden de aanduidingen MG Panzerwagen en MG Kampfwagen ("Machine Gun Fighting Vehicle") geïntroduceerd, en pas daarna verscheen de meest bekende naam - Panzerkampfwagen I of Pz.Kpfw.I.
Vier toonaangevende bedrijven uit de Duitse defensie-industrie waren onmiddellijk betrokken bij het tankontwikkelingsprogramma. Daimler-Benz, Krupp, MAN en Rheinmetall boden hun eigen opties voor het project aan, in overeenstemming met de opdracht van de klant. Het project van de firma Krupp werd al midden 1931 gepresenteerd, maar de klant eiste om het te veranderen. Op basis van de ervaring met het testen van eerdere monsters, werd voorgesteld om de ontwikkelde tank opnieuw te configureren. Er werd aangenomen dat het verplaatsen van de aandrijfwielen naar de voorkant van de romp de prestaties van het chassis zou verbeteren.
Begin maart 1932 tekenden de Reichswehr en Krupp een contract om de ontwikkeling van het project en de daaropvolgende constructie van een nieuw type experimenteel chassis te voltooien. De ervaren Kleintraktor zou begin juli van dat jaar getest worden. Tegelijkertijd moesten de ontwerpers het project opnieuw afwerken in overeenstemming met de geactualiseerde eisen.
Om informatielekken en negatieve gevolgen te voorkomen, is de ontwikkeling van een nieuwe lichte tank opgedeeld in twee onafhankelijke projecten. De eerste was bedoeld om het chassis te maken, terwijl de tweede was bedoeld om de bovenbouw en de toren te ontwerpen. Het was de bedoeling dat de torenkast en het gevechtscompartiment pas tegen het einde van de herfst van 1932 zouden worden ontwikkeld, en vanaf een bepaalde tijd werden er twee projecten tegelijk gemaakt: een werd uitgevoerd door de ingenieurs van Krupp, de tweede door Daimler-Benz.
Schema van seriële La.S. / Pz.Kpfw.I Ausf.A
In het voorjaar en de zomer van 1932 voerde de klant enkele aanpassingen door aan het bestaande bestek. Dit bemoeilijkte de ontwikkeling van het project en leidde tot een verschuiving van deadlines. Ervaren "Kleintractor" begon te bouwen met een merkbare vertraging ten opzichte van het oorspronkelijke schema. Het werd pas in de laatste dagen van juli aan de klant gepresenteerd - bijna een maand na de oorspronkelijk vastgestelde datum.
Er werd een object gebouwd met een open romp van constructiestaal. Voor de auto bevonden zich zendapparatuur, waarnaast de bestuurder was geplaatst. In het midden was een plaats voor het gevechtscompartiment en de krachtcentrale bezette de achtersteven. De "kleine tractor" had een Krupp M.301 benzinemotor met een vermogen van niet meer dan 52 pk. Tegen die tijd waren de belangrijkste kenmerken van het chassis bepaald, die niet meer veranderden. Voor de romp bevonden zich grote aandrijfwielen, waarachter zich vier wegwielen en op de grond neergelaten geleidewielen bevonden. De ophanging gebruikte bladveren en veren. Buiten werden karakteristieke langsliggers op het chassis gemonteerd.
Bij het maken van het project voldeden de ontwerpers niet aan alle technische vereisten. De auto woog bijna 3 ton, wat 300 kg meer was dan de militaire beperkingen; onvoldoende krachtige motor liet accelereren tot slechts 28 km/u in plaats van de vereiste 50-54 km/u. Er waren ook enkele andere problemen en tekortkomingen van zowel constructieve als technologische aard. Na een korte test begon de afronding van het project en de gebouwde experimentele machine. Helemaal aan het begin van de herfst vonden er nieuwe tests plaats en op 19 september aanvaardde de commissie van het Reichswehr Armaments Office het officieel.
De ontwikkeling van het eerste experimentele chassis leverde niet alle gewenste resultaten op en daarom herwerkte Krupp eind 1932 en begin 1933 het project als geheel. Gelijktijdig met de verandering van het chassis ging de ontwikkeling van een bovenbouw met een turret door. De werkzaamheden in deze richting liepen vertraging op door toedoen van de klant. In de herfst van 1932 besloot het leger dat de nieuwe tank geen 20 mm kanon nodig had, dat moest worden vervangen door een machinegeweer. Een ingrijpende herziening van het gedeeltelijk voltooide torenproject was nodig. Als gevolg hiervan werden zowel het chassis als de toren pas in de eerste maanden van de volgende 1933 voltooid.
In het voorjaar van 1933, nog vóór de voltooiing van het belangrijkste ontwerpwerk, gaf het leger opdracht tot de bouw van vijf experimentele chassis van een bijgewerkte versie. In tegenstelling tot hun enige voorganger moesten deze Kleintraktors worden gebouwd van gepantserd staal en een bovenbouw dragen met wapen. De opdracht voorzag in de oplevering van vijf volwaardige prototypes tegen midden juli. Verder was het leger van plan om alle noodzakelijke tests uit te voeren, inclusief schieten, en een definitieve beslissing te nemen over het hele project.
De nieuwste Panzerkampfwagen I op mars
Reeds na de start van de bouw van de benodigde uitrusting kondigde het directoraat bewapening plannen aan om de eerste serie van 150 gepantserde voertuigen aan te schaffen. Ook tijdens deze periode werd de werknaam "Kleintractor" veranderd in Landwirtschaftliche Schlepper of La.S.
Door diverse problemen is Krupp wederom afgeweken van het schema. De eerste auto werd slechts een paar dagen na de deadline, eind juli, uit de test gehaald en de rest begin augustus. In dit geval ging het alleen om het chassis. Tijdens de ontwikkeling van het gevechtscompartiment ontstonden er opnieuw problemen, waardoor vijf nieuwe prototypes zonder bovenbouw en torens achterbleven.
Waarschijnlijk als gevolg van vertragingen bij de bouw van prototypes, werd de bestelling voor de eerste productiebatch verdeeld over verschillende fabrikanten. Het bedrijf Krupp werd aangesteld als de belangrijkste fabrikant van tanks, die 135 voertuigen moest assembleren. Ook Daimler-Benz, Grüsonwerke, Henschel, MAN en Rheinmetall waren bij de werkzaamheden betrokken. Elk van deze organisaties moest drie tanks indienen en hun potentieel laten zien in het kader van de release van nieuwe gepantserde voertuigen. Zes contracten voor de eerste seriële batch tanks werden ondertekend in juli 1933, voordat de tests waren voltooid. De laatste machines onder deze bestelling zouden in de zomer van 1934 de winkel verlaten.
Het werk liep opnieuw achter op schema en pas in de herfst van 1934 waren anderhalfhonderd chassis gereed. Dit was echter niet het grootste probleem. De bovenbouw en toren van de firma Krupp waren nog niet klaar voor massaproductie en montage op het vrijgegeven chassis. Als gevolg hiervan verloor het bedrijf het contract voor dit project en nam Daimler-Benz de toren over. Een nieuwe versie van de bovenste romp en het gevechtscompartiment verscheen pas het volgende jaar. Er werden enkele tientallen gepantserde stalen add-ons gemaakt, die onmiddellijk op het bestaande chassis werden geïnstalleerd. Om voor de hand liggende redenen werden gepantserde voertuigen in deze configuratie later alleen als trainingsvoertuig gebruikt.
Tegen die tijd waren sleutelposities in de militaire en politieke leiding van Duitsland bezet door Adolf Hitler en zijn medewerkers. De verdere ontwikkeling van het La.S.-project, evenals andere ontwikkelingen voor militaire doeleinden, werd nu uitgevoerd met het oog op de verdere opbouw van een volwaardig leger met alle gewenste capaciteiten. Tot een bepaalde tijd hadden de nazi's echter geen haast om hun plannen openlijk bekend te maken en bleven ze werken in een sfeer van geheimhouding.
Tank aan de voorkant
Sinds het begin van 1934 heeft de militaire en politieke leiding van Duitsland nieuwe plannen opgesteld voor de bouw van gepantserde troepen en is herhaaldelijk van gedachten veranderd. Zo werd midden in het voorjaar besloten om de tweede serie La.S. en op deze voltooiing hun constructie om productiecapaciteit vrij te maken voor de nieuwe La.S. 100 (toekomstige Pz.Kpfw.II). Even later veranderden de plannen serieus. De tweede serie werd uitgebreid tot 300 voertuigen en in de toekomst werd besloten om het totale aantal tanks op 1000 eenheden te brengen. Tegelijkertijd ging het om volwaardige gevechtsvoertuigen met gepantserde rompen en bovenbouw, evenals machinegeweren.
Krupp kon de geplande orders niet meer alleen aan. Vijf andere organisaties waren opnieuw bij het werk betrokken. In juli 1935 zouden de zes firma's samenwerken om het totale aantal La.S. tot duizend. De meest opvallende bijdrage aan de productie van apparatuur werd geleverd door de fabriek van Grüsonwerke. Zonder ernstig achter te lopen op schema, droeg hij bijna 330 tanks over aan het leger. Ook de bedrijven MAN en Henschel onderscheidden zich door respectievelijk 160 en 150 tanks te leveren.
Op 16 mei 1935 kondigden de Duitse autoriteiten officieel de oprichting aan van een volwaardige strijdkrachten en de weigering om verder te voldoen aan de voorwaarden van het Verdrag van Versailles. Tegen die tijd was de industrie erin geslaagd om het grootste deel van de bestelling voor de productie van lichte tanks van LaS te vervullen, maar de Wehrmacht moest nog steeds aanzienlijke hoeveelheden apparatuur ontvangen.
Duitsland had geen samenzwering meer nodig en hernoemde de nieuwe lichte tank. Nu heette het MG Panzerwagen. Even later werd de naam MG Kampfwagen geïntroduceerd. Pas in de lente van volgend jaar verscheen de beroemdste officiële aanduiding - Panzerkampfwagen I. De eerste seriewijziging werd Ausführung A genoemd. De oudere namen werden echter niet meteen vergeten. Tot een bepaalde tijd bleef de nieuwe Pz.Kpfw.I La.S.
Om de een of andere reden besloot het commando om de vloot van de nieuwste tanks uit te breiden. In dit verband verschenen in 1935 orders voor de derde en vierde serie van respectievelijk 152 en 175 gepantserde voertuigen. Hun constructie werd uitgevoerd volgens het basisontwerp Pz.Kpfw.I Ausf.A. In het kader van vier series slaagden verschillende ondernemingen erin om tegen de herfst van 1936 meer dan 1300 lichte tanks te bouwen. Gedurende een bepaalde periode behaalde de voormalige Kleintractor de eretitel van de meest massieve tank van de Wehrmacht.
Een van de overlevende Pz.Kpfw.I bij een militair historisch evenement
In de herfst van 1932, vóór de voltooiing van de werkzaamheden aan de eerste versie van de tank, werd een moderniseringsproject voorgesteld. LaS op dat moment had het een onvoldoende krachtige motor en in het nieuwe project werd voorgesteld om een nieuwe 80 pk-motor te gebruiken. De krachtigere motor was groter van formaat, waardoor het nodig was om de romp te vergroten, het gevechtscompartiment te verkleinen, evenals een paar wegwielen toe te voegen, de ophanging te herwerken en de achterste loopwielen boven de grond te brengen.
Later werd het project ontwikkeld en in 1935 verscheen een voorstel om de Maybach NL 388 Tr-motor van 100 pk te gebruiken. De romp en het chassis moesten opnieuw worden aangepast vanwege de eigenaardigheden van de krachtcentrale. Een dergelijk project droeg de werkaanduiding La.S.-May. In 1935 bouwde en testte Krupp een prototype van een dergelijke tank. Na enige verfijning verscheen er een opdracht voor massaproductie.
In januari 1936 verscheen een order voor de productie van meer dan 300 nieuwe tanks, aangeduid als Pz.Kpfw.I Ausf.B. De productie van machines werd opnieuw toevertrouwd aan verschillende ondernemingen. Enkele maanden later kregen 72 chassis de opdracht om omgebouwd te worden tot commandotanks, in verband waarmee een aanvullend contract verscheen voor 150 lineaire gepantserde voertuigen.
Volgens bekende gegevens bouwden tegen het einde van 1937 vier fabrieken samen vierhonderd tanks van de Ausführung B-modificatie. De eerste serie omvatte ongeveer 250 voertuigen, de tweede - ongeveer 150. Het totale aantal gebouwde tanks van de twee modificaties overschreed 1500 eenheden.
In 1936 gaf de Ordnance Department opdracht tot de ontwikkeling en bouw van trainingsvoertuigen op basis van bestaande lichte tanks. Voor de training van bemanningen van Pz.Kpfw.I Ausf.A-tanks was het nog steeds mogelijk om het onvoltooide chassis van de eerste batch te gebruiken, die zonder bovenbouw was achtergelaten. Voor de rijopleiding ZPz.Kpfw.I Ausf.B was een andere techniek vereist. In hetzelfde jaar ontving Grüsonwerke een bestelling voor 295 trainingsmachines, genaamd Schulfahrzeuge. Deze techniek was een tankchassis met een lichte bovenbouw van constructiestaal.
Tank Pz.Kpfw.I Ausf.B in het museum
Even later verscheen het trainingsvoertuig Umsetz-Fahrzeuge. Het was ook gebaseerd op het ontwerp van een seriële tank en had geen gepantserde bovenbouw met wapens. Tegelijkertijd maakte het nieuwe project het mogelijk om het trainingsvoertuig om te bouwen tot een volwaardige tank door een lichte bovenbouw te demonteren en een pantserdoos met een torentje te installeren. Er werden bijna honderdvijftig van dergelijke machines geassembleerd.
In 1936 begon de ontwikkeling van twee projecten, bedoeld om de internationale markt te betreden. Op basis van de Pz.Kpfw.I Ausf.A tank werd een vereenvoudigd en lichtgewicht model ontwikkeld onder de naam Leichter Kampfwagen Ausland (LKA). Later verscheen een exportversie van de Pz.Kpfw.i Ausf.B - LKB. Er werden slechts één LKA-tank en drie LKB-tanks gebouwd om te testen. Jarenlang zocht het bedrijf Krupp klanten, maar slaagde hier niet in er toe doen. Exporttanks gingen niet in de serie.
Het Kleintraktor / Landwirtschaftliche Schlepper / MG Panzerwagen / Panzerkampfwagen I-project was de eerste succesvolle poging van Duitsland tot een echt moderne en in massa geproduceerde tank. Het ontwerp begon in een tijd dat de Duitse autoriteiten en industrie nog deden alsof ze zich aan de voorwaarden van het Verdrag van Versailles hielden. Later kwamen de nazi's aan de macht, die niet eens van plan waren om de schijn hiervan te wekken. De serieproductie van nieuwe gepantserde voertuigen, voorheen verborgen, werd nu openlijk uitgevoerd.
In een kwestie van jaren ontving de nieuw opgerichte Wehrmacht anderhalfduizend lichte tanks en honderden hulpvoertuigen op basis daarvan. Tegelijkertijd ging de ontwikkeling van nieuwe projecten door, die al snel ook in massaproductie werden gebracht. De Pz.Kpfw.I tank lanceerde de bouw van de Panzerwaffe. Bovendien was hij de eerste die ten strijde trok - tijdens de gevechten in Spanje. Later moest dergelijke apparatuur in alle Europese operatiegebieden van de Tweede Wereldoorlog werken. Het is onwaarschijnlijk dat Europa, kijkend naar de bouw van de Wehrmacht, evenals de productie en het gebruik van gepantserde voertuigen ervoor, zich zou kunnen voorstellen hoe het allemaal zou eindigen, en wat een nachtmerrie het uiterlijk van Duitse tanks zou worden.
Volgens de materialen:
http://tanks-encyclopedia.com/
http://pro-tank.ru/
http://armor.kiev.ua/
https://aviarmor.net/
http://achtungpanzer.com/
Chamberlain P., Doyle H. Encyclopedie van Duitse tanks van de Tweede Wereldoorlog 1933-1945. M.: AST, Astrel, 2003.
In de tweede helft van de jaren twintig werkten verschillende Duitse ondernemingen tegelijk, de voorwaarden van de Vrede van Versailles negerend, een aantal nieuwe projecten voor gepantserde voertuigen uit. Er werden verschillende soorten machines ontwikkeld, gebouwd en getest, maar ze pasten niet bij het leger en het werk werd voortgezet. Een nieuwe fase van het gepantserde programma werd gelanceerd in 1931 op bevel van de inspecteur van de automobieltroepen, generaal Oswald Lutz. Heinz Guderian, die later grote bekendheid verwierf, speelde een leidende rol bij het uitwerken van de eisen voor de nieuwe technologie.
Eerste Kleintraktor-chassisprototype
De taak van 1931 voorzag in de ontwikkeling en constructie van een veelbelovende lichte tank met een massa tot 5 ton en kanon- en machinegeweerbewapening. De machine moest de maximaal mogelijke eigenschappen vertonen, maar maakbaarheid en productiegemak stonden voorop. Aanvankelijk was het de bedoeling om een groot aantal lineaire tanks te bouwen voor de opleiding van personeel en mogelijke deelname aan veldslagen. Later zou de nieuwe tank de basis kunnen worden voor voertuigen van andere klassen.
Tot een bepaalde tijd probeerden het Duitse leger en de ingenieurs geheimhouding te bewaren. Om deze reden heette het project van de nieuwe tank oorspronkelijk Kleintraktor - "Small Tractor". Even later werd de officiële naam Landwirtschaftliche Schlepper ("Landbouwtrekker") of La.S. In 1935 werden de aanduidingen MG Panzerwagen en MG Kampfwagen ("Machine Gun Fighting Vehicle") geïntroduceerd, en pas daarna verscheen de meest bekende naam - Panzerkampfwagen I of Pz.Kpfw.I.
Vier toonaangevende bedrijven uit de Duitse defensie-industrie waren onmiddellijk betrokken bij het tankontwikkelingsprogramma. Daimler-Benz, Krupp, MAN en Rheinmetall boden hun eigen opties voor het project aan, in overeenstemming met de opdracht van de klant. Het project van de firma Krupp werd al midden 1931 gepresenteerd, maar de klant eiste om het te veranderen. Op basis van de ervaring met het testen van eerdere monsters, werd voorgesteld om de ontwikkelde tank opnieuw te configureren. Er werd aangenomen dat het verplaatsen van de aandrijfwielen naar de voorkant van de romp de prestaties van het chassis zou verbeteren.
Begin maart 1932 tekenden de Reichswehr en Krupp een contract om de ontwikkeling van het project en de daaropvolgende constructie van een nieuw type experimenteel chassis te voltooien. De ervaren Kleintraktor zou begin juli van dat jaar getest worden. Tegelijkertijd moesten de ontwerpers het project opnieuw afwerken in overeenstemming met de geactualiseerde eisen.
Om informatielekken en negatieve gevolgen te voorkomen, is de ontwikkeling van een nieuwe lichte tank opgedeeld in twee onafhankelijke projecten. De eerste was bedoeld om het chassis te maken, terwijl de tweede was bedoeld om de bovenbouw en de toren te ontwerpen. Het was de bedoeling dat de torenkast en het gevechtscompartiment pas tegen het einde van de herfst van 1932 zouden worden ontwikkeld, en vanaf een bepaalde tijd werden er twee projecten tegelijk gemaakt: een werd uitgevoerd door de ingenieurs van Krupp, de tweede door Daimler-Benz.
Schema van seriële La.S. / Pz.Kpfw.I Ausf.A
In het voorjaar en de zomer van 1932 voerde de klant enkele aanpassingen door aan het bestaande bestek. Dit bemoeilijkte de ontwikkeling van het project en leidde tot een verschuiving van deadlines. Ervaren "Kleintractor" begon te bouwen met een merkbare vertraging ten opzichte van het oorspronkelijke schema. Het werd pas in de laatste dagen van juli aan de klant gepresenteerd - bijna een maand na de oorspronkelijk vastgestelde datum.
Er werd een object gebouwd met een open romp van constructiestaal. Voor de auto bevonden zich zendapparatuur, waarnaast de bestuurder was geplaatst. In het midden was een plaats voor het gevechtscompartiment en de krachtcentrale bezette de achtersteven. De "kleine tractor" had een Krupp M.301 benzinemotor met een vermogen van niet meer dan 52 pk. Tegen die tijd waren de belangrijkste kenmerken van het chassis bepaald, die niet meer veranderden. Voor de romp bevonden zich grote aandrijfwielen, waarachter zich vier wegwielen en op de grond neergelaten geleidewielen bevonden. De ophanging gebruikte bladveren en veren. Buiten werden karakteristieke langsliggers op het chassis gemonteerd.
Bij het maken van het project voldeden de ontwerpers niet aan alle technische vereisten. De auto woog bijna 3 ton, wat 300 kg meer was dan de militaire beperkingen; onvoldoende krachtige motor liet accelereren tot slechts 28 km/u in plaats van de vereiste 50-54 km/u. Er waren ook enkele andere problemen en tekortkomingen van zowel constructieve als technologische aard. Na een korte test begon de afronding van het project en de gebouwde experimentele machine. Helemaal aan het begin van de herfst vonden er nieuwe tests plaats en op 19 september aanvaardde de commissie van het Reichswehr Armaments Office het officieel.
De ontwikkeling van het eerste experimentele chassis leverde niet alle gewenste resultaten op en daarom herwerkte Krupp eind 1932 en begin 1933 het project als geheel. Gelijktijdig met de verandering van het chassis ging de ontwikkeling van een bovenbouw met een turret door. De werkzaamheden in deze richting liepen vertraging op door toedoen van de klant. In de herfst van 1932 besloot het leger dat de nieuwe tank geen 20 mm kanon nodig had, dat moest worden vervangen door een machinegeweer. Een ingrijpende herziening van het gedeeltelijk voltooide torenproject was nodig. Als gevolg hiervan werden zowel het chassis als de toren pas in de eerste maanden van de volgende 1933 voltooid.
In het voorjaar van 1933, nog vóór de voltooiing van het belangrijkste ontwerpwerk, gaf het leger opdracht tot de bouw van vijf experimentele chassis van een bijgewerkte versie. In tegenstelling tot hun enige voorganger moesten deze Kleintraktors worden gebouwd van gepantserd staal en een bovenbouw dragen met wapen. De opdracht voorzag in de oplevering van vijf volwaardige prototypes tegen midden juli. Verder was het leger van plan om alle noodzakelijke tests uit te voeren, inclusief schieten, en een definitieve beslissing te nemen over het hele project.
De nieuwste Panzerkampfwagen I op mars
Reeds na de start van de bouw van de benodigde uitrusting kondigde het directoraat bewapening plannen aan om de eerste serie van 150 gepantserde voertuigen aan te schaffen. Ook tijdens deze periode werd de werknaam "Kleintractor" veranderd in Landwirtschaftliche Schlepper of La.S.
Door diverse problemen is Krupp wederom afgeweken van het schema. De eerste auto werd slechts een paar dagen na de deadline, eind juli, uit de test gehaald en de rest begin augustus. In dit geval ging het alleen om het chassis. Tijdens de ontwikkeling van het gevechtscompartiment ontstonden er opnieuw problemen, waardoor vijf nieuwe prototypes zonder bovenbouw en torens achterbleven.
Waarschijnlijk als gevolg van vertragingen bij de bouw van prototypes, werd de bestelling voor de eerste productiebatch verdeeld over verschillende fabrikanten. Het bedrijf Krupp werd aangesteld als de belangrijkste fabrikant van tanks, die 135 voertuigen moest assembleren. Ook Daimler-Benz, Grüsonwerke, Henschel, MAN en Rheinmetall waren bij de werkzaamheden betrokken. Elk van deze organisaties moest drie tanks indienen en hun potentieel laten zien in het kader van de release van nieuwe gepantserde voertuigen. Zes contracten voor de eerste seriële batch tanks werden ondertekend in juli 1933, voordat de tests waren voltooid. De laatste machines onder deze bestelling zouden in de zomer van 1934 de winkel verlaten.
Het werk liep opnieuw achter op schema en pas in de herfst van 1934 waren anderhalfhonderd chassis gereed. Dit was echter niet het grootste probleem. De bovenbouw en toren van de firma Krupp waren nog niet klaar voor massaproductie en montage op het vrijgegeven chassis. Als gevolg hiervan verloor het bedrijf het contract voor dit project en nam Daimler-Benz de toren over. Een nieuwe versie van de bovenste romp en het gevechtscompartiment verscheen pas het volgende jaar. Er werden enkele tientallen gepantserde stalen add-ons gemaakt, die onmiddellijk op het bestaande chassis werden geïnstalleerd. Om voor de hand liggende redenen werden gepantserde voertuigen in deze configuratie later alleen als trainingsvoertuig gebruikt.
Tegen die tijd waren sleutelposities in de militaire en politieke leiding van Duitsland bezet door Adolf Hitler en zijn medewerkers. De verdere ontwikkeling van het La.S.-project, evenals andere ontwikkelingen voor militaire doeleinden, werd nu uitgevoerd met het oog op de verdere opbouw van een volwaardig leger met alle gewenste capaciteiten. Tot een bepaalde tijd hadden de nazi's echter geen haast om hun plannen openlijk bekend te maken en bleven ze werken in een sfeer van geheimhouding.
Tank aan de voorkant
Sinds het begin van 1934 heeft de militaire en politieke leiding van Duitsland nieuwe plannen opgesteld voor de bouw van gepantserde troepen en is herhaaldelijk van gedachten veranderd. Zo werd midden in het voorjaar besloten om de tweede serie La.S. en op deze voltooiing hun constructie om productiecapaciteit vrij te maken voor de nieuwe La.S. 100 (toekomstige Pz.Kpfw.II). Even later veranderden de plannen serieus. De tweede serie werd uitgebreid tot 300 voertuigen en in de toekomst werd besloten om het totale aantal tanks op 1000 eenheden te brengen. Tegelijkertijd ging het om volwaardige gevechtsvoertuigen met gepantserde rompen en bovenbouw, evenals machinegeweren.
Krupp kon de geplande orders niet meer alleen aan. Vijf andere organisaties waren opnieuw bij het werk betrokken. In juli 1935 zouden de zes firma's samenwerken om het totale aantal La.S. tot duizend. De meest opvallende bijdrage aan de productie van apparatuur werd geleverd door de fabriek van Grüsonwerke. Zonder ernstig achter te lopen op schema, droeg hij bijna 330 tanks over aan het leger. Ook de bedrijven MAN en Henschel onderscheidden zich door respectievelijk 160 en 150 tanks te leveren.
Op 16 mei 1935 kondigden de Duitse autoriteiten officieel de oprichting aan van een volwaardige strijdkrachten en de weigering om verder te voldoen aan de voorwaarden van het Verdrag van Versailles. Tegen die tijd was de industrie erin geslaagd om het grootste deel van de bestelling voor de productie van lichte tanks van LaS te vervullen, maar de Wehrmacht moest nog steeds aanzienlijke hoeveelheden apparatuur ontvangen.
Duitsland had geen samenzwering meer nodig en hernoemde de nieuwe lichte tank. Nu heette het MG Panzerwagen. Even later werd de naam MG Kampfwagen geïntroduceerd. Pas in de lente van volgend jaar verscheen de beroemdste officiële aanduiding - Panzerkampfwagen I. De eerste seriewijziging werd Ausführung A genoemd. De oudere namen werden echter niet meteen vergeten. Tot een bepaalde tijd bleef de nieuwe Pz.Kpfw.I La.S.
Om de een of andere reden besloot het commando om de vloot van de nieuwste tanks uit te breiden. In dit verband verschenen in 1935 orders voor de derde en vierde serie van respectievelijk 152 en 175 gepantserde voertuigen. Hun constructie werd uitgevoerd volgens het basisontwerp Pz.Kpfw.I Ausf.A. In het kader van vier series slaagden verschillende ondernemingen erin om tegen de herfst van 1936 meer dan 1300 lichte tanks te bouwen. Gedurende een bepaalde periode behaalde de voormalige Kleintractor de eretitel van de meest massieve tank van de Wehrmacht.
Een van de overlevende Pz.Kpfw.I bij een militair historisch evenement
In de herfst van 1932, vóór de voltooiing van de werkzaamheden aan de eerste versie van de tank, werd een moderniseringsproject voorgesteld. LaS op dat moment had het een onvoldoende krachtige motor en in het nieuwe project werd voorgesteld om een nieuwe 80 pk-motor te gebruiken. De krachtigere motor was groter van formaat, waardoor het nodig was om de romp te vergroten, het gevechtscompartiment te verkleinen, evenals een paar wegwielen toe te voegen, de ophanging te herwerken en de achterste loopwielen boven de grond te brengen.
Later werd het project ontwikkeld en in 1935 verscheen een voorstel om de Maybach NL 388 Tr-motor van 100 pk te gebruiken. De romp en het chassis moesten opnieuw worden aangepast vanwege de eigenaardigheden van de krachtcentrale. Een dergelijk project droeg de werkaanduiding La.S.-May. In 1935 bouwde en testte Krupp een prototype van een dergelijke tank. Na enige verfijning verscheen er een opdracht voor massaproductie.
In januari 1936 verscheen een order voor de productie van meer dan 300 nieuwe tanks, aangeduid als Pz.Kpfw.I Ausf.B. De productie van machines werd opnieuw toevertrouwd aan verschillende ondernemingen. Enkele maanden later kregen 72 chassis de opdracht om omgebouwd te worden tot commandotanks, in verband waarmee een aanvullend contract verscheen voor 150 lineaire gepantserde voertuigen.
Volgens bekende gegevens bouwden tegen het einde van 1937 vier fabrieken samen vierhonderd tanks van de Ausführung B-modificatie. De eerste serie omvatte ongeveer 250 voertuigen, de tweede - ongeveer 150. Het totale aantal gebouwde tanks van de twee modificaties overschreed 1500 eenheden.
In 1936 gaf de Ordnance Department opdracht tot de ontwikkeling en bouw van trainingsvoertuigen op basis van bestaande lichte tanks. Voor de training van bemanningen van Pz.Kpfw.I Ausf.A-tanks was het nog steeds mogelijk om het onvoltooide chassis van de eerste batch te gebruiken, die zonder bovenbouw was achtergelaten. Voor de rijopleiding ZPz.Kpfw.I Ausf.B was een andere techniek vereist. In hetzelfde jaar ontving Grüsonwerke een bestelling voor 295 trainingsmachines, genaamd Schulfahrzeuge. Deze techniek was een tankchassis met een lichte bovenbouw van constructiestaal.
Tank Pz.Kpfw.I Ausf.B in het museum
Even later verscheen het trainingsvoertuig Umsetz-Fahrzeuge. Het was ook gebaseerd op het ontwerp van een seriële tank en had geen gepantserde bovenbouw met wapens. Tegelijkertijd maakte het nieuwe project het mogelijk om het trainingsvoertuig om te bouwen tot een volwaardige tank door een lichte bovenbouw te demonteren en een pantserdoos met een torentje te installeren. Er werden bijna honderdvijftig van dergelijke machines geassembleerd.
In 1936 begon de ontwikkeling van twee projecten, bedoeld om de internationale markt te betreden. Op basis van de Pz.Kpfw.I Ausf.A tank werd een vereenvoudigd en lichtgewicht model ontwikkeld onder de naam Leichter Kampfwagen Ausland (LKA). Later verscheen een exportversie van de Pz.Kpfw.i Ausf.B - LKB. Er werden slechts één LKA-tank en drie LKB-tanks gebouwd om te testen. Jarenlang zocht het bedrijf Krupp klanten, maar slaagde hier niet in er toe doen. Exporttanks gingen niet in de serie.
Het Kleintraktor / Landwirtschaftliche Schlepper / MG Panzerwagen / Panzerkampfwagen I-project was de eerste succesvolle poging van Duitsland tot een echt moderne en in massa geproduceerde tank. Het ontwerp begon in een tijd dat de Duitse autoriteiten en industrie nog deden alsof ze zich aan de voorwaarden van het Verdrag van Versailles hielden. Later kwamen de nazi's aan de macht, die niet eens van plan waren om de schijn hiervan te wekken. De serieproductie van nieuwe gepantserde voertuigen, voorheen verborgen, werd nu openlijk uitgevoerd.
In een kwestie van jaren ontving de nieuw opgerichte Wehrmacht anderhalfduizend lichte tanks en honderden hulpvoertuigen op basis daarvan. Tegelijkertijd ging de ontwikkeling van nieuwe projecten door, die al snel ook in massaproductie werden gebracht. De Pz.Kpfw.I tank lanceerde de bouw van de Panzerwaffe. Bovendien was hij de eerste die ten strijde trok - tijdens de gevechten in Spanje. Later moest dergelijke apparatuur in alle Europese operatiegebieden van de Tweede Wereldoorlog werken. Het is onwaarschijnlijk dat Europa, kijkend naar de bouw van de Wehrmacht, evenals de productie en het gebruik van gepantserde voertuigen ervoor, zich zou kunnen voorstellen hoe het allemaal zou eindigen, en wat een nachtmerrie het uiterlijk van Duitse tanks zou worden.
Volgens de materialen:
http://tanks-encyclopedia.com/
http://pro-tank.ru/
http://armor.kiev.ua/
https://aviarmor.net/
http://achtungpanzer.com/
Chamberlain P., Doyle H. Encyclopedie van Duitse tanks van de Tweede Wereldoorlog 1933-1945. M.: AST, Astrel, 2003.
- Ryabov Kirill
- Wikimedia Commons, Duitse federale archieven / bundesarchiv.de
informatie