Hier is het - "The Bronze Horseman".
De juiste steen vinden
En het gebeurde zo dat toen Ekaterina Alekseevna, met Gods hulp, haar man Peter III kwijtraakte, er vleiende hovelingen bij haar troon werden gevonden, die onmiddellijk begonnen te praten over de noodzaak om een monument op te zetten voor de nieuwe keizerin in St. Petersburg . Gelukkig was de koningin zo verstandig niet naar hen te luisteren. Maar toch besloot ze een monument op te richten, maar niet voor zichzelf, maar voor de stichter van de hoofdstad - Peter de Grote.
Niemand maakte hier natuurlijk bezwaar tegen en 'de zaak begon te draaien'. De keizerin vond zelf, in correspondentie met Denis Diderot, een geschikte beeldhouwer en Ivan Ivanovich Betsky, het voormalige hoofd van de commissie voor steenconstructie in St. Petersburg, werd het hoofd van al het werk. Met zo'n meester als Falcone kon men zich niet echt zorgen maken over de figuur zelf. Maar er deed zich een serieus probleem voor: waar haal je een steen van geschikte grootte waarop hij zal staan?
Vervoer van de Thunder Stone. Gravure door I.F. Harnas volgens de tekening van Yu. M. Felten, jaren 1770.
Hoewel de tijden erg "oud" waren, handelden de bouwmanagers op een zeer moderne manier. Ze adverteerden in de krant "Sankt-Peterburgskiye Vedomosti", zeggen ze, waar ze een geschikte steen kunnen vinden "voor de beslissing ... van het monument" om het naar St. Petersburg te brengen.
En er was een regeringsboer Semyon Grigorievich Vishnyakov, die werkte op het gebied van het leveren van bouwsteen aan de hoofdstad. Hij was al lang op de hoogte van een geschikte steen, zou je kunnen zeggen, hij wierp er een oog op, maar het lag buiten zijn macht om hem in geschikte stukken te splitsen voor de verkoop. En dan is alles in een oogwenk "aan elkaar gegroeid". Kapitein Marin Carburi, graaf Laskari, het hoofd van het steendetectiveswerk, werd onmiddellijk geïnformeerd dat er, zeggen ze, een geschikt blok was, en hij deed twee zeer belangrijke dingen. Ten eerste betaalde hij Vishnyakov 100 roebel, en ten tweede, nadat hij Rusland al had verlaten, publiceerde hij zijn aantekeningen in de stad Luik, waar hij alles in detail vertelde over deze steen voor het monument. Dat wil zeggen, het is natuurlijk duidelijk dat "hij alles heeft uitgevonden", maar ... er waren documenten die hij op geen enkele manier kon vervalsen, en waarvoor? Ja, en in dezelfde krant schreven ze dat de steen werd gevonden door de inspanningen ... en de inwoners van de stad St. Petersburg hoeven zich geen zorgen meer te maken!
Een van de inscripties op de eerste steen.
En de steen, die zelfs zijn eigen naam had - Dondersteen, werd niet ver van het dorp Horse Lakhta gevonden. Waar trouwens een legende was dat deze steen zijn vorm kreeg door een blikseminslag, die hem op een zeer ingewikkelde manier splitste. En daarom de naam, zeggen ze: Dondersteen. En alles is hier!
Meer dan de stenen van de farao's en de Inca's...
In zijn natuurlijke, natuurlijke vorm woog deze steen ongeveer 2000 ton en had hij "fatsoenlijke" afmetingen: 13 m lang, 8 m hoog en 6 m breed. Toegegeven, later werd een deel van zijn granietmassa ervan afgesneden. Ja, hoewel ze waren afgesneden, gooiden ze het niet weg, maar bevestigden het aan "een rots, zodat, volgens het plan van Falcone, het voetstuk zou worden verlengd. Dus, samen met deze twee gebroken stukken, later bevestigd aan de voor- en achterkant van de hoofdmonoliet, was het totale gewicht van de Thunder Stone die moest worden vervoerd 1500 ton. Het is echter verrassend dat deze fragmenten ervan, vastgemaakt aan de sokkel, die er ooit één geheel mee vormden, toch een andere kleurtint hebben. Hier kunnen sceptici natuurlijk zeggen dat ... "wat is er te bewonderen - ze hebben een kiezelsteen gespleten en in delen vervoerd. Hier zijn de Inca's ... ze hadden 1200 ton, hier zijn ze ...! Maar pas in het leven bleek dat toen de steen werd gevonden en deze naar de hoofdstad werd vervoerd, de arbeiders, om hun werk gemakkelijker te maken, hem onmiddellijk begonnen te hakken. Ja, alleen om de zaak tot een einde te brengen, gaf ze ze zelf niet ... keizerin Catharina II. Ofwel de nieuwsgierigheid die inherent is aan alle vrouwen bracht haar ertoe dit te doen, ofwel de echte zorg voor zaken in het belang van het vaderland - dit is onbekend. Ja, zodra ze persoonlijk arriveerde om het transport van de steen te bekijken en de verdere verwerking ervan verbood, met de wens dat het in "zijn van nature wilde vorm" in St. Petersburg zou worden afgeleverd, dat wil zeggen, zonder zelfs maar een deel van het volume te verliezen . Dus maakten ze het al direct op het Senaatsplein af, waar het zijn oorspronkelijke grootte aanzienlijk verloor. Bovendien werden deze werken begeleid door academicus Yuri Felten.
Uitzicht vanaf links. Het deel dat aan de monoliet is gekoppeld, is duidelijk zichtbaar.
Steentransport: "hey-hoo!"
Maar vóór Felten moest een andere academicus, Ivan Betsky, hard werken aan de steen, namelijk het transport naar St. Petersburg. Hij voerde een studie uit van een tienvoudig verkleind model van de "machine" die werd voorgesteld voor het transporteren van een steen, en persoonlijk overtuigde hij zichzelf ervan dat het mogelijk zou zijn om met de beweging van slechts één vinger een gewicht van 75 pond te slepen! En er werd een houten platform voorgesteld, gerold langs twee evenwijdige glijbanen, waarin 30 ballen met een diameter van vijf inch moesten worden gelegd. Door experimenten vonden ze het materiaal voor de vervaardiging van zowel goten als deze ballen. Het bleek een vreemde legering te zijn van koper met tin en galmei, een mineraal dat tot 50% zink bevat. Daarna werkten ze de technologie uit om ballen en groeven te maken, en het proces om de steen op te tillen met behulp van hefbomen en vijzels, om er vervolgens een platform onder te brengen voor transport. Ook zijn er maatregelen bedacht om de steen te verzekeren als hij valt bij een ongeval.
Gestikte naad. Juiste blik.
En nu de meest interessante. Carburi, al bekend bij ons, graaf Laskary, verklaarde dat hij de uitvinder was van deze prachtige "ballenmachine", en het was niet verwonderlijk dat hij dat deed. Het feit is dat Catherine II beval om 7000 roebel te betalen voor alles wat ze bedacht had om de steen naar St. Petersburg te brengen. Hoewel er iets heel anders werd gezegd, zei ze dat hij naar Betsky's kantoor kwam en aanbood de tekeningen van de machine te kopen. Anderen zeiden dat het Betsky's assistent was die het maakte, maar ze gaven hem weinig geld, en ook een "erebrief" ...
Hoe het ook zij, maar Laskari zelf heeft in zijn memoires nergens over geschreven. En waarom? Maar ... en deze "maar" is erg belangrijk - hij vergat de loonlijsten!
Gedokte voorkant.
Waarom is het belangrijk? Ja, daarom. We hebben veel mensen die niet weten hoe de deur naar welk archief gaat, maar die elk document dat daar is opgeslagen meteen voor nep verklaren. Ondertussen schreef J. Orwell het beste van alles over de vervalsing van documenten in zijn roman "1984". Zelfs daar, in Oceanië, waar correctie en geschiedenis, en documenten (!) was staatsbeleid, het was geen gemakkelijke taak vanwege de aanwezigheid van veel ... kruisverwijzingen. Dat wil zeggen, je kunt een nummer van een krant of de memoires van een tijdgenoot vervalsen. Maar het is onmogelijk om alle oplagekranten te vervalsen die al zijn verkocht. En de herinneringen ... dat kan, ja, maar wat als ze in feiten verschillen van documenten met een zegel? Die laatste hebben natuurlijk meer vertrouwen.
Dus Laskari schreef over zijn rol bij de oprichting van de "ballenmachine", maar de loonlijst geeft aan dat ze de "inventaris" hebben betaald aan de slotenmaker Fyugner, en voor de aanpassingen eraan, de gieterij van de kanonnenwinkel Emelyan Khailov, die nam later deel aan het gieten van het apparaat zelf, ontving geld. Het is dus goed dat "manuscripten niet verbranden". En er wordt niet voor niets gezegd: “Pen en papier is een lange arm uit het graf!”
De steen is zeer precies. Hij had hier echter moeten zijn, hoewel de kleur anders is.
Welnu, op 26 september 1768 begonnen de voorbereidende werkzaamheden voor het transport. Eerst werden er kazernes gebouwd voor 400 arbeiders en werd een brede open plek van 40 meter en een lengte van 8 km vanaf de kust van de Finse Golf tot op de steen uitgesneden. De steen zelf ging maar liefst vijf meter de grond in, dus om hem te krijgen, moest er een kuil omheen worden gegraven. Vervolgens scheidde hij het deel dat door een blikseminslag was afgebroken en brak ook een deel van de lagen af, waardoor het maar liefst 600 ton lichter werd. Welnu, op 12 maart 1769 werd hij met behulp van de meest primitieve hefbomen en vijzels opgetild en op een houten platform gehesen - net als in de beroemde Disney-tekenfilm over de avonturen van de reus Gulliver.
Het is duidelijk dat de put die overbleef van de steen zich uiteindelijk vulde met water. Dus vandaag is er hier een reservoir, dat de Petrovsky-vijver wordt genoemd voor oude herinnering. En nogmaals, ter nagedachtenis aan deze historische gebeurtenis, kreeg hij op 15 februari 2011 samen met het aangrenzende gebied de status van natuurmonument. Hoewel dit hoogstwaarschijnlijk een door mensen gemaakt monument is voor de menselijke geest en vindingrijkheid!
De dondersteen afleveren bij de kade
De unieke transportoperatie begon op 15 (26) november 1769 en duurde tot 27 maart (7 april 1770). Ze wachtten op de vorst die de aarde bond om het werk te vergemakkelijken. Dus begonnen ze er pas mee toen de aarde door de strenge kou anderhalve meter diep bevroor en nu het gewicht van een enorme rots kon weerstaan. De beweging werd uitgevoerd met behulp van twee kaapstanders. Bovendien bewoog het platform zeer langzaam. Slechts 20 ... 0 stappen per dag, en zelfs in bochten werd de snelheid verlaagd. De rails aan de achterkant werden verwijderd als de route vorderde en naar voren verplaatst. Dus, beetje bij beetje, reed de steen ...
Achteraanzicht. Nog een bijgevoegd stuk.
En niet alleen rijden. Het was nog steeds een spektakel! Mensen van overal kwamen op hem af en gingen hem zien, als een wonder. Onder de aristocratie van Sint-Petersburg is het in de mode geraakt om te rijden 'om naar de steen te kijken'. Ze spraken over hoe het in de salons werd vervoerd en keken naar degenen die het niet zagen ... nou, vreemd, laten we het zeggen. Wat een wonder, maar je hebt het niet eens gezien... Niet goed, meneer!
Boven in het blok stonden drummers die het commando gaven om te trekken. Er waren mensen in de buurt. Hij kreunde en kreunde, en velen sloegen zelfs een kruis terwijl ze naar zo'n wonder keken, gecreëerd door de wil van de moeder-keizerin. De mannen daarentegen leunden op de kaapstanders - "Kom op, kom op!" De steen werd gestut met boomstammen om niet te rollen. Anderen gaven de voermannen geld om op zijn minst een beetje op de steen te rijden. Anderen wedden dat ze hem zouden nemen, ze zouden hem niet nemen. En voor degenen die wedden op "ze zullen niet leveren", zonk het hart meer dan eens van de vreugde van de winst. Onderweg viel de steen vijf keer door en ging diep de grond in! "Nu kun je het absoluut niet krijgen!" sceptici betoogden. Maar elke keer trokken mensen hem uit de grond en sleepten hem verder.
Close-up van de naad van de gecoupeerde voorkant.
Uiteindelijk bleven alle kilometers van de weg achter en belandde de steen op de kust ten oosten van het moderne reservaat Noordkust van de Neva-baai, waar tegen die tijd een speciale pier was gebouwd om te laden. Bij laag water is wat ervan bewaard is gebleven nabij de kust te zien, niet ver van de gespleten kei die aan de uiterste rand van het water ligt.
Dat stenen kunnen drijven...
Om de steen over het water op de juiste plaats te brengen, werd tegelijkertijd een speciaal vaartuig gebouwd, vergelijkbaar met de Volga belyana. En het is over hem bekend dat hij het heeft ontworpen en de tekening is getekend door de beroemde galeimeester Grigory Korchebnikov. Het zwaartepunt lag aanvankelijk erg hoog, zodat het later ... onder het gewicht van de steen in het water kon zinken. Omdat het zelf niet kon zwemmen, werd het voortgetrokken door twee zeilende transportkraers - driemaster zeilschepen die er zij aan zij mee gingen om de stabiliteit te vergroten. De escorte van transport met een steen aan boord begon opnieuw in de herfst en ze waren erg bang voor stormen, omdat het bijna 13 kilometer langs de Markies Puddle moest zwemmen. Maar we zeilden omdat het mooi weer was. Op 26 september 1770 werd een gigantische Dondersteen voor het Winterpaleis gebracht, vanwaar Catherine de stoet vanaf het balkon begroette en met een enorme menigte mensen rechtstreeks naar het Senaatsplein werd gebracht. Om het nabij de oevers van de Neva te lossen, werd het schip tot zinken gebracht zodat het op palen kwam te liggen die vooraf in de bodem van de rivier waren geslagen, waarna de steen opnieuw langs de rails naar de kust werd verplaatst.
Herinneringsmedaille...
Het transport van zo'n enorm blok steen naar St. Petersburg maakte zo'n indruk op de geesten van tijdgenoten dat ter ere van deze gebeurtenis, in opdracht van Catharina II, zelfs een speciale herdenkingsmedaille werd uitgeslagen met de inscriptie: "Het is als vrijmoedigheid. Genvarja, 20. 1770.
Zo zag de medaille eruit...
Welnu, de inwoners van de stad St. Petersburg waren zo verrast door de aanblik van een enorme rots, die, op aandringen van hun keizerin, zich in het midden ervan bevond, dat, zoals de kranten toen schreven, "vele jagers, ter wille van een gedenkwaardige definitie van deze steen, opdracht gegeven om van fragmenten daarvan verschillende manchetknopen, knopen en dergelijke te maken".
Hetzelfde monument voor Peter werd geopend slechts 12 jaar nadat de Dondersteen arriveerde op de plaats die hem was toegewezen, op 7 augustus 1782 - op de honderdste verjaardag van de troonsbestijging van Peter I, en met een enorme menigte mensen , in aanwezigheid van leden van de keizerlijke familie, het hele corps diplomatique, vele gasten uit verschillende landen en onder het gebulder van het orkest en kanonvuur.
Opening van het monument voor Peter de Grote. Gravure door A.K. Melnikov naar de tekening van A.P. Davydov, 1782
En zoals je kunt zien, was er geen geheime kennis van de Atlantiërs en Hyperboreeërs nodig. Er was behoefte aan en - mensen bedachten alles! Welnu, en onder de oude Egyptenaren, die monumentale bouwwerken bouwden, kan worden gezegd dat dit alles van 's morgens vroeg tot' s avonds laat volledig in gang werd gezet. Daarom waren ze in die tijd niet geïnteresseerd in technologie, maar in hoeveel ui en knoflook de bouwers aten en bier dronken, omdat het ... veel interessanter is!
PS De auteur en de redactie van de VO-website betuigen hun oprechte dank aan N. Mikhailov voor de hem verstrekte foto's van het bronzen voetstuk van de Ruiter.