Wie zal er opstijgen vanaf de admiraal Kuznetsov? En gaat het opschieten?
Waar te beginnen? Waarschijnlijk door het feit dat de schoonheid en trots van onze vloot, ondergaat het niet-vliegdekschip admiraal Kuznetsov een meerjarige revisie. Als gevolg hiervan zal de TAVKR misschien de "kinderziektes" van zijn voortstuwingssysteem overwinnen en zware raketwapens kunnen gebruiken. Wat er aan de ene kant lijkt te zijn, maar aan de andere kant "niet werkt".
Het is mogelijk dat de problemen van het landingscomplex ook worden opgelost, die al zoveel eerder zijn besproken en die ons iets en iemand hebben gekost bij de operatie in Syrië, waar, laat me u eraan herinneren, de niet-gevechtsverliezen groter waren dan de gevechtsverliezen met precies 2 keer. 2:1, als iemand het zich niet herinnert, in het voordeel van non-combat.
En hier, te beginnen met het nieuws over de reparatie van ons semi-vliegdekschip (ik zal de naam en aanduiding wat later beargumenteren), begint het alleen maar wolken van vragen op te werpen.
De allereerste: hoe zit het met de piloten?
Het antwoord is onmiddellijk. Welke ervaringen kunnen er zijn als we nu al twee NITKA-complexen hebben. Krim en Krasnodar, in Yeysk.
En ja, de persdienst van de Noordelijke Vloot heeft al gemeld dat 45 mensen van de vlucht- en technische staf van het jachtregiment van de Noordelijke Vloot al naar de Krim zijn gegaan. Gedurende enkele maanden oefenen piloten het opstijgen en landen op de simulator.
Ongetwijfeld ziet alles er theoretisch uit... Het ziet er gewoon uit. In de praktijk is de indeling iets anders. Ja, het Krim-complex is uitgerust met een startspringplank, een afleider en zelfs een stoomkatapult. Toegegeven, er zijn geen vlakken onder, maar dit zijn aspecten.
Een andere vraag is in welke staat hij verkeert. En de staat, laten we eerlijk zijn, is niet zo heet. Het Krim-complex heeft geld nodig. Het moet worden gereviseerd, en nog beter, het onderdeel dat aan het afwerken is vervangen. Tot nu toe is er nog niemand op gevallen.
En het complex in Yeysk... is nog niet klaar! De bouw ervan werd eigenlijk stopgezet, sinds de Krim terugkeerde. En waarom voor een handvol piloten TWEE complexen?
Over het algemeen is er geen. Dit is een feit waar vandaag openlijk over wordt gesproken.
Maar zelfs een functionerende simulator is geen wondermiddel. Hij is een vervanger, assistent, maar geen volwaardige vervanger voor het dek van een vliegdekschip. Die, in tegenstelling tot het landcomplex, wordt beïnvloed door meer dan één factor, zoals opwinding, mist en ander zeeplezier.
Een vergelijking met Russische bobsleeërs, die zich voor de Olympische Spelen zonder baan hebben voorbereid, is hier op zijn plaats. Op de trainer. Versnelling - landing. En dat is alles. Het was zakelijk. Of skiërs die racen op asfaltbanen op rolski's.
Alles lijkt hetzelfde, maar er zijn verschillen. Inheems. En het licht deinende natte dek van een vliegdekschip, en zelfs met mogelijke ladingen regenmist, is nog steeds geen DRAAD. Een piloot die getraind is op een simulator is dan ook verre van een volwaardige marinepiloot, wat je ook mag zeggen.
Lelijke situatie. En dat is waarom.
Volgens de plannen van het Ministerie van Defensie van de Russische Federatie is de reparatie en modernisering van de admiraal Kuznetsov gepland tot 2026. Ja, op de Moermansk Shipyard beloven ze de deadline te halen tegen 2022. Maar we zien eigenlijk hoe gemakkelijk de geplande deadlines vandaag worden overschreden. En die toezeggingen zullen vrijwel zeker worden gedwarsboomd. Of, zoals het onder de militairen gebruikelijk is, ze zullen 'naar rechts worden verschoven'.
Nou, laten we zeggen dat ze er ineens zoveel geld in pompen dat het genoeg is voor reparaties en diefstal. En de fabriek zal dringend alle koffers opzij zetten en reparaties uitvoeren. En er zal niets gebeuren bij verwante ondernemingen, waar reparatieopdrachten worden gebeeldhouwd.
Eigenlijk heeft het geen zin.
Vijf jaar. Minstens vijf jaar (voor optimisten denk ik dat Kuznetsov 8-10 jaar zal worden verslagen). Vijf jaar, geen enkele landing en geen enkele start vanaf het dek. Ersatz in de vorm van een simulator, bedankt, in ieder geval geen computer. Ik spreek mijn vertrouwen uit dat de pilootvaardigheden van Russische dekpiloten bijna nul zullen worden. Zelfs met de NITKA-simulator, zelfs zonder. Vijf jaar niet oefenen is te lang.
Argument? Gemakkelijk. Franse mensen. Ze hebben dezelfde kwaliteit nucleair vliegdekschip via "Charles de Gaulle". Wat niet veel tijd kost van reparatie tot reparatie. Ongeveer, zoals de "Admiraal Kuznetsov", en ongeveer zijn ze gelijk in gevechtssucces.
Dus, vrij recent, stond dit ongelukkige vliegdekschip op voor nog eens anderhalf jaar reparaties. Problemen met de Franse piloten? Helemaal niet. Met de Amerikaanse marine werd direct een overeenkomst gesloten over de opleiding van Franse piloten op de Rafales vanaf het dek van het vliegdekschip George W. Bush. Fundamenteel en technologisch verschillen vliegdekschepen niet van elkaar; ze gebruiken een katapult om op te stijgen.
Maar er is geen katapult op de admiraal Kuznetsov. Vliegtuigen stijgen op met behulp van een springplank. Ja, en onze vliegtuigen kunnen niet starten met behulp van een katapult. Het "klampt" het vliegtuig aan het voorste landingsgestel, de hele montage moet opnieuw worden gedaan voor een uitgeworpen lancering.
Dus zelfs als het Amerikaanse leger van ons hield als hun buren, zou geen van de vele Amerikaanse vliegdekschepen ons kunnen helpen. Helaas. Ooit hebben we de stoomkatapult technisch nooit onder de knie gehad. Daarom is het een trampoline.
Dus - ofwel een geleidelijke degradatie van de klasse van piloten bij NITKA, of ...
Godzijdank werden er verschillende niet-vliegdekschepen van het type 1143 gebouwd. En naast "Admiraal Kuznetsov" is er ook "Liaoning" (voormalig "Varyag", voormalig "Riga") en "Vikramaditya" (voormalig "Admiraal Gorshkov", voormalig "Baku", voormalig "Kharkov").
Buigen voor de Indiërs en Chinezen? Waarom niet? Als het gaat om het behouden van de vaardigheden van een klein, over het algemeen een handvol piloten op vliegdekschepen luchtvaart, dan kun je waarschijnlijk afhaken.
Ik zie geen andere uitweg. En dat is waarom.
Indirect bevestigt de aanwezigheid van een groot probleem een ander feit. 45 mensen vertrokken naar de Krim vanuit een heel apart marinejager-luchtvaartregiment. Onder hen piloten - God verhoede een derde. Mannen 10-15. De rest is technisch personeel plus managers. Oké, iemand van het commando is een must. Nou, waarom rondhangen in het noorden, als je jezelf kunt opwarmen op de Krim? Het is vrij logisch.
Rust uit? Moeilijk te begrijpen. Er is geen informatie over de samenstelling van de groep. Er is een misverstand.
Ik ga in feite uit van de gegevens die worden gegeven in de prestatiekenmerken van de TAVKR "Admiral Kuznetsov". 26 vliegtuigen. Als er alleen piloten en technici in de groep zijn, gehalveerd, wat natuurlijk gewoon niet kan, is dit één afstemming. Ook niet de beste.
Je kunt natuurlijk zeggen dat de vliegtuigen de lokale bevolking kunnen dienen, maar ik weet zeker dat ze de situatie op onze website zullen verduidelijken voor de cockpitbemanning. Hoe is het eigenlijk als je vliegtuig wordt bediend door Vasya Pupkin, die je voor het eerst ziet.
Vliegtuigen werden trouwens vanuit het noorden aangevoerd voor training. Een Su-30, zes Su-33's en twee Su-25UTG's. Negen. Daarom weet ik zeker dat ik mijn eigen technieken heb. Zelfs 2 piloten per vliegtuig zullen nog steeds "niet genoeg" zijn. Bovendien komt dit allemaal uit de samenstelling van de 279e ap, die op de "Zo" staat. Er is helemaal geen informatie over degenen die vanaf de 100e ap op MiG's zitten.
Gezien de uitlijning op de Kuznetsov in de Syrische campagne, is de Su / MiG ongeveer 50/50, dan is dit hoe het blijkt, niet meer dan 15 piloten.
Welnu, we nemen niet degenen die op MiG's zitten. Ze lijken hun eigen draad in Yeysk te hebben.
Welnu, na vijf (?) jaar training bij NITKA zullen alle 15 piloten door een wonder in staat zijn hun vliegvaardigheden volledig te behouden. Ik benadruk stoutmoedig, alle 15. Het hele luchtregiment eigenlijk. En hetzelfde zal gebeuren met de piloten van de 100e ap in Yeysk.
Twijfelachtig. Meer dan twijfelachtig.
Laten we om te beginnen teruggaan naar het begin, toen het gesprek over deze complexen ging.
Laten we beginnen met het complex in Novofedorovka.
Over het algemeen is de werking van dit complex zelf twijfelachtig. Het complex werd in 1982 in gebruik genomen en de huidige staat is zorgwekkend.
We hebben het overigens niet over slijtage. Tijdens de periode van Oekraïense heerschappij op de Krim was NITKA inactief in Novofedorivka. En waar moest hij heen als er helemaal geen luchtvaartpiloten op vliegdekschepen in Oekraïne waren? Ja, en de Russen waren als het ware niet erg goed voordat ze aan de kust vlogen, wat valt er te zeggen over de zee?
Dat wil zeggen, NITKA stortte kalm in onder invloed van moeder natuur. En nu is het al moeilijk te zeggen hoe klaar hij is om het vliegdekschip te vervangen. Het is zeker bekend dat de katapult al in de verre jaren negentig werd veroordeeld, toen duidelijk werd dat Rusland in de nabije toekomst geen andere vliegdekschepen meer zou hebben. Vooral met stoomkatapulten.
Toen veranderde de Krim van eigenaar. Dit deed niets om het lot van het complex te vergemakkelijken. En sinds 2015 denkt Defensie koortsachtig na over wat te doen met het plotseling gevallen geschenk. Sommigen zeiden dat het gerestaureerd moest worden, omdat één Yeysk NITKA niet genoeg zou zijn. Anderen voerden aan dat het Krimcomplex zo snel mogelijk moet worden gesloten. Want twee dure complexen zijn een te grote last voor het militaire budget.
Uiteindelijk niet één.
Laat me je eraan herinneren: de beslissing om NITKA in Yeysk te bouwen werd in 2008 genomen. Na een nieuwe turbulentie in de Oekraïens-Russische betrekkingen, namelijk 08.08.08, toen Rusland de Georgische sopatka in het bloed sloeg. Welnu, een Oekraïner en een Georgiër zijn voor altijd broers, omdat Oekraïne weigerde de Russische marine te voorzien van zijn complex op de Krim.
Een normale beslissing, en je kon nergens heen. Ik moest dringend mijn eigen complex ontwerpen om niet afhankelijk te zijn van Kiev.
De bouw begon in 2012. En de zaken gingen nogal zo-zo, er waren problemen met de financiering. Tja, wie had gedacht dat in 2014 alles zo zou aflopen...
Zoals ik het begrijp, ontstond er op het Ministerie van Defensie toen, op de golf van algemene euforie, een misverstand over de situatie. Dat wil zeggen, er is echt niets om de bouw van het complex in Yeysk te voltooien, aangezien de Krim NITKA gratis viel.
Het is duidelijk dat niemand zich zorgen maakte over de staat van het complex op de Krim.
En het "Ministerie van Volksgezondheid" in de persoon van de nuchtere van het Ministerie van Defensie bleef beetje bij beetje waarschuwen. Vermomd als anonimiteit, maar wie heeft zulke levensavonturen nodig?
Veel "bronnen" vertelden in 2016 dat het complex in Yeysk niet klaar was, en in Novofedorovka was het tot het uiterste versleten. Het resultaat kennen we al.
Het bleek interessant te zijn. De piloten op de "Su" konden op de een of andere manier nog steeds oefenen op het Krim-complex, maar het 100e luchtregiment dat in Yeysk werd gecreëerd, "vloog" zoals het is. Samen met de MiG-29KR en MiG-29KUBR, die in 2014 van de fabriek werden ontvangen.
Ondertussen werden de voorwaarden voor het opleiden van piloten van het 100e regiment langzaam verstoord. We schreven kort voor de epische campagne van "Kuznetsov" in Syrië dat niet alles vlekkeloos verliep met de voorbereiding. En helaas hadden ze gelijk. Niet-gevechtsverliezen overschreden alle redelijke limieten. Inclusief met de deelname van de bemanning van het opgegeven regiment.
Of is de MiG daar niet gevallen?
Maar dat was in 2016. Eind 2017 is het complex in gebruik genomen. Welnu, volgens de toonaangevende media en tv-zenders. En ineens, onverwacht, komen we erachter dat we nog steeds in de situatie van 2016 zitten. De piloten op de "Su" gingen en vlogen naar het versleten complex op de Krim, maar de nieuwe, zo blijkt, is nog niet klaar?
Werd ons weer leugens voorgeschoteld toen ze plechtig de opening aankondigden?
Nou, we zijn niet meer gewend aan de leugens van het Ministerie van Defensie. Hoe niet te wennen aan het feit dat niet-gevechtsverliezen in Syrië de gevechtsverliezen hebben ingehaald en inhalen. Als, nogmaals, de heren van de persdienst van het Ministerie van Defensie liegen niet, zoals altijd.
En verder. Ze zeggen (mogelijk) dat het voor elk vliegtuig dat op een carrier is gebaseerd noodzakelijk is om ten minste drie piloten op te leiden (in geval van vakanties, ziektes, verwondingen, enz.). En gewoon om de intensiteit van vluchten te verhogen.
Maar tot nu toe schrapen we elkaar amper op één vleugel. En dan is er het vooruitzicht dat adelaars in kippen veranderen.
En sommige bijzonder luide "haviken" schreeuwen nog steeds constant over een nieuw nucleair vliegdekschip. Waar ben je van plan om de piloten heen te brengen, zo niet een geheim? En hoe te koken?
Dus hervat. We hebben wat we hebben.
1. Het Yeysk-complex is nog niet af. Uiteraard was er een window dressing met een plechtig deel geregeld en gingen de piloten naar de Krim, omdat het zo veiliger was.
2. Het Krim-complex moet worden gereviseerd.
3. "Admiraal Kuznetsov" moet ook, zo niet gereanimeerd, dan gereviseerd worden.
En voor dit alles heb je wat nodig? Dat klopt, geld. Wat we duidelijk niet hebben. Ze zijn bedreven in voetbalshows. Samen met al het andere. Dus nu zullen we ons opnieuw inspannen om op de een of andere manier de wensen van de koning-priester te compenseren. Nou, hij wilde 13 miljard dollar uitgeven aan de show - hij gaf het uit. Wat is hier nu...
Wordt het niet tijd om Lavrov naar China of India te sturen?
Waarschijnlijk tijd. Regel een training op hun vliegdekschepen. Voor goed geld natuurlijk.
En de Chinezen hebben ook grondsimulators ... Nieuwe ...
informatie