militaire beoordeling

Ulyanovsk bereidt zich voor om de productie van An-124 "Ruslan" te hervatten

68
De Ulyanovsk-onderneming "Aviastar-SP" bereidt zich voor om de productie van de An-124 "Ruslan" te hervatten. Momenteel zijn de voorbereidende werkzaamheden bij de onderneming begonnen, terwijl tegelijkertijd de kwestie van een mogelijke motor voor de nieuwe Ruslans wordt opgelost, meldt Interfax met vermelding van een geïnformeerde bron.


Ulyanovsk bereidt zich voor om de productie van An-124 "Ruslan" te hervatten


Volgens de publicatie zijn er op dit moment voorbereidende werkzaamheden, wordt er een plan gemaakt en worden de panden voorbereid. Verouderde apparatuur wordt klaargemaakt voor demontage, productieruimten worden ontruimd. Vervolgens zal een beoordeling worden gemaakt van de gereedheid van de capaciteiten van de onderneming voor de productie van het gemoderniseerde An-124-100M-vliegtuig. Daarnaast bereidt de onderneming productiefaciliteiten voor voor de productie van militaire transportvliegtuigen Il-76MD-90A en Il-276, evenals de productie van eenheden voor de strategische raketdrager Tu-160M2.

De hervatting van de productie van het meest vrachtheffende seriële vliegtuig An-124 Ruslan werd eerder begin juni aangekondigd door de commandant van het militaire transport luchtvaart Russische Federatie Vladimir Benediktov, die eraan herinnerde dat de An-124 in de Sovjettijd is ontwikkeld door het Antonov Design Bureau en niet het intellectuele eigendom is van Oekraïne, zodat ze niet in Kiev hebben aangegeven. Tegelijkertijd verklaarde Antonov Design Bureau dat de hervatting van de productie van Ruslans in Rusland niet mogelijk is zonder de deelname van Oekraïne, aangezien alleen de Antonov State Enterprise alle technische kennis en noodzakelijke informatie over de productie van vliegtuigen heeft.

Tegelijkertijd bevat de Aviastar-SP-website informatie dat hoewel de productie van de An-124 in Rusland in 2003 werd stopgezet, maar in het kader van een programma voor grondige modernisering en ondersteuning van de luchtwaardigheid van deze vliegtuigen, de onderneming heeft een complete productietechnologie, omdat de onderneming al die tijd 36 An-124 Ruslan-vliegtuigen heeft vervaardigd.
Gebruikte foto's:
http://www.modernmachinery.ru/ru/
68 commentaar
Объявление

Abonneer je op ons Telegram-kanaal, regelmatig aanvullende informatie over de speciale operatie in Oekraïne, een grote hoeveelheid informatie, video's, iets dat niet op de site staat: https://t.me/topwar_official

informatie
Beste lezer, om commentaar op een publicatie achter te laten, moet u: inloggen.
  1. svp67
    svp67 19 juni 2018 13:38
    +6
    En waar halen ze zo snel de benodigde motoren vandaan? En als ze nieuwe motoren vinden, moeten ze nog steeds tests uitvoeren om te begrijpen wat er is gebeurd. Zou het niet beter zijn om meteen een nieuw vliegtuig van Ilyushin te maken dan te herhalen wat al is gepasseerd en verouderd?
    1. conservatief
      conservatief 19 juni 2018 13:43
      +8
      de betekenissen van aerodynamica zijn niet veranderd. Je kunt een oud vliegtuig maken van nieuwe materialen en met nieuwe apparatuur. Natuurlijk is het niet gemakkelijk - gewichtsverandering en zo - maar ik geloof dat ze dat kunnen

      het zweefvliegtuig is geweldig
      1. maxim947
        maxim947 19 juni 2018 13:45
        + 22
        Helaas tot nu toe alleen gepraat. Maar aangezien het onderwerp steeds meer wordt overdreven, is het waarschijnlijk dat ze zullen worden hervat. Naar mijn persoonlijke mening is dit het mooiste vliegtuig dat de volledige kracht van de Sovjet-industrie belichaamt.
        1. svp67
          svp67 19 juni 2018 13:56
          +2
          Citaat van maxim947
          personificatie van de volledige macht van de Sovjet-industrie.

          Dat is precies wat SOVJET. Wat al drie decennia weg is. Waarom zouden we stilstaan ​​en herhalen wat drie decennia geleden is gedaan. Je hoeft alleen maar vooruit te gaan
          1. maxim947
            maxim947 19 juni 2018 13:58
            + 13
            En wie zei dat het vliegtuig identiek zal zijn, ze zullen de avionica, motoren vervangen (wat moeilijker is), enz. Hij is nog steeds de beste in zijn klasse.
            En tevergeefs maken ze zich zorgen dat wij dat niet kunnen.
            Twee vliegtuigfabrieken - Ulyanovsk en Kiev - hebben in totaal 56 An-124-vliegtuigen geassembleerd, en het lijkt erop dat er maar 17 in Oekraïne zijn ... dus er is ervaring. 36 - in gebruik)
            1. svp67
              svp67 19 juni 2018 14:03
              +1
              Citaat van maxim947
              dus er is ervaring.

              Je begrijpt dat ze er niet eens aan twijfelen, daarom HERINNEREN ze dat Antonov een ontwerpbureau is - een ontwikkelaar ... Wij zullen in ieder geval bij het opzetten van een release iets moeten doen zodat ze niet hebben zelfs opties, op welke manier dan ook om te voorkomen dat ons nieuwe vliegtuig buiten de Russische Federatie verschijnt
              1. maxim947
                maxim947 19 juni 2018 14:25
                +6
                Ik denk niet dat dit een moeilijke vraag is. Ze zullen Hem bijvoorbeeld UL-100 noemen, in de zin van Ulyanovsk)), zaken. Dat is gespannen met de motoren.
                1. Alexander Oorlog
                  Alexander Oorlog 19 juni 2018 17:07
                  +2
                  Of IL-107 lachen Ja, ik heb gespannen met de motoren! Wacht alleen op de PD-35-motor!
            2. zappen
              zappen 19 juni 2018 14:16
              +1
              Motoren, Carl, motoren ... Er zijn geen analogen van de D-18. Western - MO accepteert niet.
              1. TermiNakhTer
                TermiNakhTer 19 juni 2018 14:24
                +1
                De productie van D-18-motoren is stopgezet. In totaal werden er ongeveer 180 stuks geproduceerd, maar verschillende gingen verloren bij rampen. Het is theoretisch mogelijk om het probleem te herstellen, maar het zal tijd en geld kosten. Er wordt een nieuwe AI-38-motor ontwikkeld, met betere eigenschappen, maar wanneer het "voor de geest zal worden gebracht" is een grote vraag.
                1. maxim947
                  maxim947 19 juni 2018 14:34
                  +3
                  AI-38 voor Ruslan is te veel, hij heeft ongeveer 33-35 ton stuwkracht, tegen 25 ton. D-18. Ja, en de rechten daarop zullen Chinees zijn, en het zal ook in China worden geproduceerd, en in de beginfase door Oekraïense handen.
                  1. TermiNakhTer
                    TermiNakhTer 19 juni 2018 16:14
                    +2
                    AI-38 wordt ontwikkeld door het Ivchenko-Progress Design Bureau, dat 100% eigendom is van de staat en niets met China te maken heeft. Hier is om het te produceren. ze kunnen het niet alleen. Voor productie heb je Motor Sich nodig.
                    1. maxim947
                      maxim947 19 juni 2018 18:05
                      +1
                      Financiert China en als het lukt, doen ze het in China, onder andere voorwaarden waar ze het niet mee eens zijn
                      1. TermiNakhTer
                        TermiNakhTer 19 juni 2018 18:18
                        +1
                        De Rijkskanselarij van Washington zal niet toestaan ​​dat hun Kuev-lacunes ook maar één schroef van hem aan China verkopen, zelfs als ze dat echt zouden willen.
              2. vijgenwam
                vijgenwam 19 juni 2018 14:51
                +3
                Citaat van zapfen
                Motoren, Carl, motoren ... Er zijn geen analogen van de D-18. Western - MO accepteert niet.

                Op basis van NK-32-2 kunnen ze PD-24 maken of ontwikkelen.
                1. Vadim237
                  Vadim237 19 juni 2018 16:35
                  +2
                  Voor een dergelijk transportvliegtuig is een propfan-turbostraalmotor met een bypass-verhouding van meer dan 24 het meest geschikt - de stuwkracht is hoog en het brandstofverbruik is laag.
              3. Romario_Argo
                Romario_Argo 19 juni 2018 16:44
                +4
                PS-90A stuwkracht 16 ton, 2010 eenheden werden geproduceerd in 300, PS-90A-76 stuwkracht 14,5 ton, PS-90A1 stuwkracht 17,4 ton, PS-90A2/A3 stuwkracht 18 ton
                PD-18R stuwkracht 18-20 ton, PD-14M stuwkracht 15 ton
                PD-35 met een stuwkracht van 40 ton is in ontwikkeling
          2. ver_
            ver_ 20 juni 2018 06:24
            +1
            ...ja-* normale helden gaan altijd rond*..
    2. Berkut24
      Berkut24 19 juni 2018 13:52
      +5
      En waar halen ze zo snel de benodigde motoren vandaan? En als ze nieuwe motoren vinden, moeten ze nog steeds tests uitvoeren om te begrijpen wat er is gebeurd. Zou het niet beter zijn geweest om meteen een nieuw vliegtuig van Ilyushen te maken, in plaats van te herhalen wat al is gepasseerd en verouderd?

      Ooit werden de NK-32-motoren van de tweede serie onderbouwd. Ze bestaan ​​en worden geproduceerd voor de Tu-160. Het zweefvliegtuig zal waarschijnlijk niets veranderen. Maar de avionica zal nieuw zijn, daar zijn al oplossingen voor als onderdeel van de modernisering van de Il-76.
      Het heeft geen zin om een ​​nieuw vliegtuig te maken, want. de vraag, zelfs in het beste geval, is nog steeds beperkt tot 40 stuks voor alle klanten. Het heeft dus geen zin om de tuin af te schermen met OCD, het spel is de kaars niet waard. Ze zullen langzaam nieuwe auto's bouwen en oude auto's moderniseren volgens hun normen. Het zweefvliegtuig kan een beetje worden gemoderniseerd om later te zeggen dat dit een nieuw Il-vliegtuig is en niets te maken heeft met de Oekraïense Antonov.
      1. svp67
        svp67 19 juni 2018 13:59
        +3
        Citaat: Berkut24
        Het heeft geen zin om een ​​nieuw vliegtuig te maken, want. de vraag, zelfs in het beste geval, is nog steeds beperkt tot 40 stuks voor alle klanten.

        Ik weet het niet, maar het Syrische bedrijf liet zien dat we dit of dat vliegtuig ECHT nodig hebben. En in grotere hoeveelheden dan 40 stuks. Maar de wereld is niet beperkt tot Syrië alleen
        1. Berkut24
          Berkut24 19 juni 2018 18:08
          +2
          Tussen de 20 en 40 stuks zijn de berekeningen van specialisten. Het ministerie van Defensie is nu uitgerust met deze machines. Over het vervangen van de AN-124 in de komende decennia kunnen we alleen maar spreken. Zo'n probleem is er nu niet. Voor vervoer over Rusland zijn Oekraïense escortes niet nodig; in de huidige situatie zullen de Iraniërs en Syriërs ook geen vragen stellen.
        2. maxim947
          maxim947 19 juni 2018 18:09
          +2
          Waar heeft ze het laten zien? Waar? Dat is wat BDK, enz. ontbreekt, ja.
    3. rocket757
      rocket757 19 juni 2018 13:53
      +3
      Tot nu toe is er geen motor voor zware langeafstandsvliegtuigen .... PD 14 is ons alles, we moeten de stuwkracht naar 18t brengen, dat is ons hele vooruitzicht voor nu!
      We moeten van beloften naar daden gaan! Maar het zal niet eens morgen zijn!
    4. Lena363
      Lena363 19 juni 2018 13:58
      +3
      Ilyushin heeft niet zulke krachtige motoren als de AN-124. Dienovereenkomstig zullen de kenmerken lager zijn.
    5. Ingenieur
      Ingenieur 19 juni 2018 14:02
      0
      Is er een motor voor Ilyushin? Ook nee. NK-92 stierf voordat hij werd geboren. En wie gaat ontwerpen? Ilyushinskoye - voormalig ontwerpbureau. En Ruslan heeft alle fabrieken, voorbereid, uitgewerkt, gecorrigeerde documentatie, apparatuur, voorraden - er is. Geen aandrijving, ja. Maar de Chinezen hebben de PD-35 nog steeds nodig, dus de enige vraag is verlangen.
      1. Vadim237
        Vadim237 19 juni 2018 16:38
        +2
        Ik denk dat PD 35 over zes jaar zal worden gemaakt, getest en gecertificeerd, en tegen die tijd zal de nieuwe 124 het doen.
        1. Genry
          Genry 19 juni 2018 17:16
          +1
          Citaat: Vadim237
          Ik denk dat PD 35 over zes jaar zal worden gemaakt, getest en gecertificeerd, en tegen die tijd zal de nieuwe 124 het doen.

          De meest optimistische optie is 10 jaar, d.w.z. 2028 jaar. Ja, en het is niet nodig voor de 124e.
    6. De opmerking is verwijderd.
    7. AVT
      AVT 19 juni 2018 17:12
      +3
      Citaat van: svp67
      Zou het niet beter zijn om meteen een nieuw vliegtuig te maken vanuit Ilyushin,

      En wie gaat het doen? A. Rogozin? Rog-1-type ... was Welnu, hij zal IL-112 en 114 op geen enkele manier de lucht in tillen, en de laatste zelfs niet door de aanraking van TAPOimCh. te vragen
      Citaat van: svp67
      dan te herhalen wat al is aangenomen en achterhaald?

      Vertel het de VS, die constant de S-130 en de S-5 Galaxy omdraaien. Meer recentelijk was er een overlijdensadvertentie over het hoofd van de "Volga-Dnepr", die in feite werd gedaan op "Antonov" in de dagen van de USSR. Technisch gezien is het herstellen van 124 naar een kwalitatief nieuw niveau dus geen probleem. ALLES is aanwezig, je hoeft alleen maar de juridische problemen op te lossen en de 106e wijziging zal volledig in de serie komen. goed
  2. Wiruzo
    Wiruzo 19 juni 2018 13:42
    +4
    alleen SE "Antonov" heeft alle technische kennis en noodzakelijke informatie over de productie van vliegtuigen

    Echte geheime geheimen worden bewaard in een kluis in het kantoor van het hoofd van de Antonov State Enterprise, nietwaar? Zonder hun deelname kan Rusland het vliegtuig niet in elkaar zetten, toch? Hier is verdriet
    1. rocket757
      rocket757 19 juni 2018 13:57
      +1
      Met een zweefvliegtuig is afval een vraag, ze bestaan, er zijn geen motoren, en dit is een oplosbaar probleem, helemaal geen verdriet.
      Antonov heeft trouwens ook geen grote motoren, dus....
    2. Lena363
      Lena363 19 juni 2018 14:00
      +2
      Je bent ironisch. Het is, vooral auteursrecht. Natuurlijk kun je spugen, grommen en iets baren. Maar dan kan dit merk alleen binnen Rusland vliegen.
      1. svp67
        svp67 19 juni 2018 14:06
        + 10
        Citaat: Lena363
        Het is, vooral auteursrecht.

        Ik smeek je. Dit vliegtuig is gemaakt door de hele USSR en er zijn "copyrights" van alle vakbondsrepublieken. Trouwens, de Oekraïners hebben dit vliegtuig alleen samengesteld, van wat uit de hele USSR kwam.
        1. rocket757
          rocket757 19 juni 2018 14:17
          +1
          Met de auteursrechten is ook de rommel een kwestie, we kunnen het oplossen ... trouwens, we hebben onze eigen zweefvliegtuigen, bovendien is het redelijker om de Ilyushins te doen dan de technologie van "Ruslan" te herstellen!
          Hoe dan ook, voorlopig zijn dit nog maar PLANNEN, die spelen zich af op het moment dat er geen kant-en-klare motoren zijn voor zo'n gigant.
          Er zullen motoren zijn, een zweefvliegtuig zal worden gemaakt, en geen enkele lading .... van achter een heuvel zal het proces niet stoppen.
  3. rocket757
    rocket757 19 juni 2018 13:42
    +5
    Er is GEEN motor en wordt niet snel verwacht!
    Plannen, beloften, het zijn maar woorden. Waar wordt de motor naartoe gebracht? Koop over de heuvel!!!
    1. Vadim237
      Vadim237 19 juni 2018 16:40
      +2
      Wat als NK 93 wordt gereanimeerd.
      1. rocket757
        rocket757 19 juni 2018 21:01
        0
        En wanneer is het klaar?
        En je hebt gisteren je eigen vracht- en passagiersluchtvaart nodig!
        Over doen, ECHT, en niet om fantasieën op te bouwen en beloftes te doen.... essno met een slok van het budget.
        Het probleem is dit - het probleem met de motor deed zich gisteren niet voor, dus waarom heeft niemand zich van tevoren verplaatst ???
        1. Vadim237
          Vadim237 20 juni 2018 10:34
          +1
          Als ze nu beginnen met certificeren, dan is het over 4 jaar klaar voor massaproductie, een propfan-turbojetmotor met een ultrahoge bypass-verhouding, de beste optie voor een zwaar transportvliegtuig.
          1. rocket757
            rocket757 20 juni 2018 11:11
            0
            Ik pleit niet, ik weet het gewoon niet, maar als er serieuze ontwikkelingen zijn voor de motor, moeten we het doen!
            Het probleem zit bij ons, Schaub is iets bewogen, we hebben een formidabel gebrul van de top nodig en natuurlijk geld.
            Maar het probleem is zo urgent, zo niet om te zeggen dat het van levensbelang is, dan is het niet jammer om geld te verliezen aan experimenten! Ten minste één optie zal werken, maar verliezen kan niet worden overwogen, omdat het ZEER NOODZAKELIJK is!
            1. Vadim237
              Vadim237 20 juni 2018 14:38
              0
              We hebben het grootste probleem: de VTA heeft bijna geen zware transportvliegtuigen.
              1. rocket757
                rocket757 20 juni 2018 15:16
                0
                Het probleem is steiler, bijna alles ontbreekt! Ja, en die sho is niet zo nieuw, en staat zelfs op het punt om afgeschreven te worden!
  4. Servisinger
    Servisinger 19 juni 2018 13:51
    +2
    Ik vraag me af wat voor soort motor ze zullen zetten, want. Qua tractie hebben we geen vergelijkbare. Het zal waarschijnlijk mogelijk zijn om PS-90A te installeren, maar het draagvermogen in deze versie zal sterk afnemen.
  5. Solz
    Solz 19 juni 2018 13:53
    +6
    De Ulyanovsk-onderneming "Aviastar-SP" bereidt zich voor om de productie van de An-124 "Ruslan" te hervatten.

    Blij voor mijn landgenoten! Ik ben blij!!!
  6. Lena363
    Lena363 19 juni 2018 13:57
    +1
    "sinds 36 An-124 Ruslan-vliegtuigen zijn de hele tijd door de onderneming vervaardigd. Deze uitdrukking is onjuist geformuleerd. Niet gefabriceerd, maar geassembleerd, omdat vliegtuigen zijn samengesteld uit duizenden producten uit verschillende fabrieken. Sommige daarvan waren duidelijk Oekraïens Hoe zullen ze worden vervangen, vooral motoren?
    1. doorweekt
      doorweekt 19 juni 2018 15:02
      0
      Citaat: Lena363
      Sommige waren duidelijk Oekraïens. Hoe zullen ze worden vervangen, vooral motoren? Het lijkt alsof ze voor de locomotief uit rennen.

      Ik wil uw aandacht vestigen op het feit dat de Saoedi's, die Antonov zojuist hadden opgeëist ter betaling van schulden, een lange en zorgvuldige "onderhandeling" hadden in Moskou.
      Dus bent u zeker van uw verklaring?
  7. TAMBU
    TAMBU 19 juni 2018 14:10
    +1
    Ik vraag me af hoe ze het probleem zullen oplossen met 24-25 duizend ton stuwkracht van één motor en verbruik zoals de D-18T ... zullen ze een volledige productiecyclus tot stand brengen?
  8. taiga2018
    taiga2018 19 juni 2018 14:10
    +1
    Ik weet niet of ze de productie zullen hervatten of niet, maar één ding is zeker, dit nieuws is een andere reden voor hysterie uit Kiev ...
  9. Chicha-ploeg
    Chicha-ploeg 19 juni 2018 14:20
    0
    Heeft u besloten geïmporteerde motoren te installeren?
    1. Vadim237
      Vadim237 19 juni 2018 16:42
      0
      Voor buitenlandse klanten en de Volga Dnjepr kunnen wellicht GE-motoren worden geïnstalleerd.
  10. paddestoel
    paddestoel 19 juni 2018 14:29
    +1
    Geweldig nieuws. Het is hoog tijd om nieuwe Ruslans te bouwen.
  11. De leider van de Redskins
    De leider van de Redskins 19 juni 2018 14:44
    0
    Ik denk dat er meer problemen zullen zijn, niet eens van de technische kant, maar van de "papieren" kant. Laten we aannemen dat het allemaal gelukt is. Gebouwd. Wat gaat Antonov doen? Dat klopt, gelden voor alle internationale rechtbanken en instanties. Wie won? Dat klopt, Antoon. We leggen een bout op een boete, de rechtbanken leggen beslag op de eigendommen en effecten van de Russische Federatie. En hebben we het nodig?
    1. doorweekt
      doorweekt 19 juni 2018 15:06
      0
      Citaat: Leader of the Redskins
      Wat gaat Antonov doen?

      Wat voor soort "Antonov"? Degene die de Oekraïners naar de Saoedi's hebben geblazen? En die de Saoedi's proberen ons stuk voor stuk te verkopen?!
      1. De leider van de Redskins
        De leider van de Redskins 19 juni 2018 15:08
        0
        Iets waar jij, mijn vriend, al vroeg enthousiast over was. Tot dusver maakt "Antonov" juridisch gezien deel uit van Oekraïne. En aan wie het dan toebehoort, hij zal geld moeten betalen voor de wens om iets te kopiëren ....
        1. doorweekt
          doorweekt 19 juni 2018 15:16
          +2
          Citaat: Leader of the Redskins
          Tot dusver maakt "Antonov" juridisch gezien deel uit van Oekraïne.

          En wie heeft er interesse? De verkoop/overdracht van bedrijven bestaat uit de overdracht van een octrooipakket. En ja, hoe lang betaalt Oekraïne al voor de uitbreiding van de rechten op Antonov?
          Dus je hebt blijkbaar nog steeds niet gemerkt dat Intel in plaats van de trotse Co een slechte Inc heeft? Hetzelfde verdriet met Yuzhmash en Antonov.
    2. abc_alex
      abc_alex 19 juni 2018 15:25
      0
      Nou, zo winnen ze. :) Het vliegtuig kan worden geproduceerd onder een binnenlands merk. De vleugel zal hoogstwaarschijnlijk opnieuw worden berekend, nadat de IL-76 tegen deze kosten 10% van het laadvermogen heeft toegevoegd, zal dit nuttig zijn. De motoren zijn anders, de avionica zijn anders. En voor individuele eenheden zijn er waarschijnlijk technische documentatie en patenten van ontwikkelaars uit Rusland. Het vliegtuig in Oekraïne werd alleen samengesteld uit kant-en-klare eenheden.

      Daar zal het nog steeds nodig zijn om heel hard te draaien om te bewijzen dat de nieuwe "NEAn - 124" over het algemeen iets gemeen heeft met Ruslan. En noem het vliegtuig "Lyudmila". Trollen is heilig :)
      1. De leider van de Redskins
        De leider van de Redskins 19 juni 2018 16:19
        0
        Correct gezegd. Maar na wat je hebt opgesomd, zal het niet langer dezelfde "Ruslan" zijn. Nieuwe certificeringen dus. En zo ja, dan moet het artikel anders worden genoemd. E
        Bijvoorbeeld ... "Een nieuw BT-vliegtuig is gemaakt op basis van de Sovjet An-124 Ruslan")))))
        1. Genry
          Genry 19 juni 2018 17:23
          +1
          Citaat: Leader of the Redskins
          Een nieuw BT-vliegtuig gemaakt op basis van de Sovjet An-124 "Ruslan")))))

          En wie is de rechtsopvolger van alles wat sovjet is? Wie heeft alle schulden van de USSR betaald? Echt .... Oekraïne?
          Juridisch is alles van Rusland.
          1. De leider van de Redskins
            De leider van de Redskins 19 juni 2018 18:36
            0
            Verwar politiek, economisch en technisch erfgoed niet. Lieverd, geen wishfull thinking. Technisch is alles anders.
            1. Genry
              Genry 20 juni 2018 11:41
              0
              Citaat: Leader of the Redskins
              Lieverd, geen wishfull thinking. Technisch is alles anders.

              Radijs, en hier is het "technische plan". De hele kwestie zit in patenten en rechten die gericht zijn op het snijden van klanten. Financiering voor de ontwikkeling van Ruslan werd gemaakt uit de algemene begroting van de vakbond en de rechten behoren toe aan de vakbond. En Oekraïne wil gewoon bezuinigen, al kan de fabrikant ook reparaties en moderniseringen doen. En er is hier geen internationaal recht. Hier creëerde Oekraïne zelf een precedent toen het begon met het zelfstandig repareren van Ilys, Dryers, MiGs, Miles ..... en zelfs voor buitenlandse klanten.
  12. Caraïben
    Caraïben 19 juni 2018 14:45
    +1
    Hoogstwaarschijnlijk is de PD14 al klaar met de voorbereiding voor productie, waarschijnlijk zullen de PD35-eenheden binnenkort worden getest.
    1. Servisinger
      Servisinger 19 juni 2018 14:55
      +1
      Je kunt het zeggen, maar het startgewicht zal sterk worden verlaagd in vergelijking met de D-18. De stuwkracht is lager, zelfs in de krachtigste versie.
  13. Bshkaus
    Bshkaus 19 juni 2018 14:58
    0
    Lege woorden! Er zal geen Ruslan-productie zijn. De ontwikkelaar is Oekraïne, zonder haar toestemming is dit een illegale kopie, die niet eens een internationaal certificaat zal krijgen, wat betekent dat de lucht buiten de Russische Federatie zal worden gesloten. Bovendien is er in de Russische Federatie geen geschikte motor met een stuwkracht van <18 ton, Oekraïne zal om voor de hand liggende redenen geen eigen motor geven. Verfijning van hun minimum 5-10 jaar. Het heeft geen zin om de productie van auto's uit de jaren 80 van de grond af aan te herstellen. Laatste eeuw. We hebben een gloednieuwe auto nodig.
    1. TAMBU
      TAMBU 19 juni 2018 16:43
      +1
      kan zoals de Chinezen... dit is geen AN-124, maar een Un-125 met Ru-17P motoren...)
    2. Vadim237
      Vadim237 19 juni 2018 16:46
      +2
      Hier is het project TTS "Olifant"
      1. Vadim237
        Vadim237 19 juni 2018 16:47
        +2
        Tijdens de Moscow Aviation and Space Salon MAKS-2017 werden een aantal interessante concepten van veelbelovende vliegtuigen gepresenteerd. Een van hen was te zien in de presentatie van de Federal State Unitary Enterprise "Central Aerohydrodynamic Institute vernoemd naar professor N.E. Zhukovsky" (TsAGI). TsAGI werd gepresenteerd met het concept van een veelbelovend zwaar transportvliegtuig (TTS), dat de bestaande zou moeten vervangen An-124 "Ruslan" Het project kreeg de naam "Elephant".
        Een van de redenen voor de opkomst van dit project zijn de morele en technische veroudering van de An-124, het gebrek aan concurrentievermogen op de wereldmarkt voor luchtvervoer van stukgoederen, de vermindering van de hulpbronnen en de complicatie van het onderhoud van de An-124. 18 en zijn D-5,3T-motoren in de huidige politieke situatie. Er zijn twee opties voor de rompsectie - één is gemaakt op basis van de vereisten van het bedrijf Volga-Dnepr (doorsnede 5,2 m x 6,4 m (breedte x hoogte), de tweede optie - in het belang van het Ministerie van Defensie en het Ministerie van Noodsituaties van Rusland - de vloerbreedte bereikt XNUMX m voor het transport van militair materieel in twee rijen.
    3. AVT
      AVT 19 juni 2018 18:25
      0
      Citaat: Bshkaus
      Lege woorden! Er zal geen Ruslan-productie zijn.

      bullebak Het is ook in Ulyanovsk
      Citaat: Bshkaus
      Ontwikkelaar - Oekraïne,
      voor de gek houden Leer materieel! De ontwikkelaar van de USSR en zijn ontwerpbureau "Antonov" MAP, maar de houder van het typecertificaat is het ontwerpbureau "Antonov" en alle juridische problemen worden realistisch opgelost, nou ja, als het vereenvoudigd wordt -
      Citaat van: abc_alex
      Het vliegtuig kan worden geproduceerd onder een binnenlands merk.

      Citaat van: abc_alex
      Daar zal het nog steeds nodig zijn om heel hard te draaien om te bewijzen dat de nieuwe "NEAn - 124" over het algemeen iets gemeen heeft met Ruslan. En noem het vliegtuig "Lyudmila". Trollen is heilig :)

      Dan zal het natuurlijk wel nodig zijn
      Citaat: Leader of the Redskins
      Correct gezegd. Maar na wat je hebt opgesomd, zal het niet langer dezelfde "Ruslan" zijn. Nieuwe certificeringen dus.

      Er is dus niets onoverkomelijks. Evenals het probleem van motoren is volledig opgelost.
  14. otto9966
    otto9966 20 juni 2018 06:55
    0
    Dille is helemaal gek geworden, dit is tenslotte het intellectuele eigendom van het hele Sovjet-volk. Als je denkt zoals zij, tenslotte was de hele vakbond de industrie van Oekraïne aan het herstellen, die tijdens de oorlogsjaren was verwoest. Laat ze dan alle volkeren van de USSR betalen voor hulp ... dille zal sterven dille ...
  15. alekc75
    alekc75 20 juni 2018 06:59
    0
    ze liegen, ze doen niets bij de airstar!!!! mensen werken hier en weten niet van alles!
  16. akoenin
    akoenin 20 juni 2018 12:28
    +2
    en ik had geluk, ik was aanwezig bij de release van de eerste "Ruslan" in Ulyanovsk, ik raakte het met mijn handen aan - macht zit in alles.
    Tegelijkertijd bevat de Aviastar-SP-website informatie dat hoewel de productie van de An-124 in Rusland in 2003 werd stopgezet, maar in het kader van een programma voor grondige modernisering en ondersteuning van de luchtwaardigheid van deze vliegtuigen, de onderneming heeft een complete productietechnologie, omdat de onderneming al die tijd 36 An-124 Ruslan-vliegtuigen heeft vervaardigd.
    Ik denk dat alles samen zal groeien en lukken, waar ik heel blij mee ben, maar de technologische ketens met de "broers" moeten worden doorbroken, afhankelijkheid is niet nodig.