De CH-3 tactische drone is geleverd aan verschillende landen, waaronder Myanmar en Pakistan
Ondanks de late start in de ontwikkeling van UAV's, heeft het Chinese bedrijf CASC ambitieuze plannen om een leidende positie te verwerven op de lokale en buitenlandse markten.
Begin 1999 ontving het Beijing Institute of Aerodynamics Research (momenteel de China Academy of Aerodynamics CAAA (China Academy of Aerospace Aerodynamics), onderdeel van de China Aerospace Science and Technology Corporation CASC (China Aerospace Science and Technology Corporation)) de vereisten van de Chinees leger voor onbemande luchtvaartuigen (UAV's) die telemetrieapparatuur kunnen vervoeren tijdens rakettests.
Hoewel CAAA al tientallen jaren actief is op het gebied van aerodynamica en vluchtbesturing (sinds de oprichting in 1956), en een grote bijdrage heeft geleverd aan de ontwikkeling van de lucht- en ruimtevaartindustrie van het land, had het geen ervaring met het bouwen van eigen vliegtuigen. De leiding van het Instituut was echter overtuigd van het potentieel van UAV's voor veelbelovende civiele en militaire toepassingen en kreeg toestemming om met de ontwikkeling te beginnen.
Na goedkeuring werd een zevenkoppig onderzoeksteam gevormd om de haalbaarheid van het ontwikkelen van UAV's te bepalen. Nadat het bedrijf had besloten het project bijna helemaal opnieuw te beginnen, voegden andere afdelingen van CASC zich bij de werkgroep, met name onderzoeksinstituten die gespecialiseerd waren in satellietcommunicatie en navigatietechnologieën. Om het werk te versnellen, wendden ze zich tot de uitgebreide ervaring in de ontwikkeling van sensoren en uiterst nauwkeurige geleidingssystemen van het Chinese bedrijf China Aerospace Science and Industry Corporation (CASIC).
Cai Hong van de eerste en tweede generatie
Het eerste werk, dat zes maanden duurde, mondde uit in het ontwerp van een op afstand bestuurbaar vliegtuig voor de korte afstand met een vereist maximaal startgewicht van 140 kg en een spanwijdte van 4,4 meter. Tegen het einde van 2000 passeerde het project van dit apparaat het stadium van kritische analyse.
Het apparaat, dat de codeaanduiding HangWu-01 (HW-01) kreeg, was structureel een normaal aerodynamisch zweefvliegtuig, twee landingsski's, hoge vleugels, dubbele staartbomen met twee vinnen met verticale roeren, een zuigermotor met duwpropeller. Het handbediende voertuig maakte zijn eerste vlucht op 29 december 2001. Het werd gelanceerd vanaf een op een vrachtwagen gemonteerde ongeleide draagraket met behulp van een raketwerper en werd teruggestuurd per parachute.
Aangemoedigd door het eerste succes creëerde de CAAA Academy in 2002 een divisie voor speciale vliegtuigen Special Flight Vehicle, die was uitgerust met alles wat nodig was, inclusief elektronische vluchtcontrolesystemen en telemetrie-apparatuur. Hard werken resulteerde al snel in de Hang Wu-02 (HW-02), een groter en capabeler prototype vliegtuig dat was uitgerust met een autonoom navigatiesysteem.
Hoewel het weer niet gunstig was voor de eerste vlucht van de HW-02, gepland voor 24 juli 2004, ging hij uiteindelijk toch de lucht in om te testen. Tijdens de vlucht van dit prototype verscheen er een grote en heldere regenboog in de lucht, wat het ontwikkelingsteam ertoe bracht hun geesteskind Cai Hong (Rainbow) te noemen. De nieuwe naam werd uiteindelijk aan de hele familie gegeven drones van de Special Flight Vehicle-divisie, evenals deze divisie zelf, die later onderdeel werd van de Cai Hong UAV Technology Company of the year als gevolg van de reorganisatie van CASC Corporation in oktober 2016 en de stroomlijning van haar onderzoeks- en bedrijfsactiviteiten.
Hoewel de Special Flight Vehicle-divisie haar autonome vluchttechnologieën nog aan het ontwikkelen was, bevond Cai Hong's eerste generatie drone (korte aanduiding CH-1) zich al in een vergevorderd stadium van assemblage en was klaar voor kwaliteitsinspectie en luchtwaardigheidstesten. Op dat moment raakte een niet nader genoemde buitenlandse klant in hem geïnteresseerd. Het contract voor de levering van twee CH-1 UAV's in het kader van het PW-01-project werd in juni 2003 ondertekend.
Het eerste productiemodel van het bedrijf, de CH-1, wordt beschouwd als een systeem van de "tweede generatie", aangezien prototypes van de HW-serie doorgingen als "eerste generatie". Het bedrijf classificeerde het systeem als een tactische UAV. Het heeft een maximaal startgewicht van 140 kg en een spanwijdte van 4,4 meter. Het laadvermogen van 20 kg maakt het dragen van een verscheidenheid aan opto-elektronische sensoren mogelijk om verschillende taken uit te voeren, waaronder correctie van artillerievuur, beoordeling van gevechtsschade en verkenning en bewaking binnen een zichtlijn van 100 km.
CH-1 is in feite een aangepaste versie van het HW-01-prototype, hoewel de structuur van het casco niet is gemaakt van aluminium, maar van composietmaterialen; dit model wordt ook gelanceerd met een straalkatapult en wordt teruggestuurd per parachute. Een aan de achterzijde gemonteerde zuigermotor drijft een duwpropeller aan waarmee het vaartuig een kruissnelheid van maximaal 150 km/u en een maximale vliegsnelheid van 175 km/u kan bereiken; de vliegduur is 6 uur, het serviceplafond is 4500 meter.
Reeds in 2005 begon de serieproductie van een grotere middenklasse-variant onder de aanduiding CH-2. Het platform, dat ook 's nachts kon werken, was gebaseerd op de aerodynamische lay-out van de vorige versie, maar had een startgewicht van 220 kg en een spanwijdte van 6 meter. Het nieuwe platform presteert in bijna alle opzichten beter dan zijn voorganger, inclusief een groter bereik van 200 km, een topsnelheid van 200 km/u en een vluchtduur van 8 uur. Het nieuw ontworpen modulaire compartiment met een verhoogd laadvermogen van 30 kg vereenvoudigt de vervanging van functionele systemen in het veld, waardoor het vliegtuig een breder scala aan taken kan uitvoeren, zoals gegevensoverdracht of fungeren als communicatierepeater.
De CH-1 en CH-2 drones worden gelanceerd met behulp van een lanceerraketbooster
Tactische CH-3
Om aan de eisen van een andere buitenlandse klant te voldoen, begon het werk aan de derde generatie UAV CH-3 onmiddellijk na de release van de CH-2 UAV. Met behulp van de ervaring en vaardigheden die zijn opgedaan tijdens eerdere jaren van onderzoek en ontwikkeling, en geleid door een duidelijk gedefinieerde reeks prestatie- en missie-eisen door de klant, waren de ingenieurs van Special Flight Vehicle in staat om snel een prototype te maken en daarmee de algehele ontwikkelingscyclus te verkorten.
In september 2005 kwam het ontwikkelingsteam tot een radicaal gewijzigd schema met een vereist startgewicht van ongeveer 600 kg. Voor de kogelvormige rompmodule met de ventrale bevestiging van het sensorstation is de voorste horizontale staarteenheid bevestigd. Vleugels met ontwikkelde vleugeltips en horizontale en verticale roeren zijn bevestigd in het achterste deel van de romp; onder elke vleugel kunnen pylonen worden geïnstalleerd die verschillende raketwapens kunnen dragen.
Het voorgestelde concept was uitgerust met een automatisch start- en landingssysteem en had ook een intrekbaar voorste neuswiel en vaste hoofdpoten. Met deze configuratie doorstond het systeem in maart 2006 een ontwerpbeoordeling en ging het de technische ontwerpfase in, slechts zes maanden nadat de ontwikkeling was begonnen. Al in december werd het prototype uitgerold voor taxitests en in februari 2007 maakte het zijn eerste vlucht.
Volgens het bedrijf heeft het seriële CH-3-platform een maximaal startgewicht van 650 kg en een spanwijdte van 8 meter, een laadvermogen van 180 kg. Een achteraan gemonteerde zuigermotor drijft een driebladige propeller aan, die het voertuig versnelt tot een kruissnelheid van 180-220 km/u en een maximum van 260 km/u. De vluchtduur is 112 uur en het operationele plafond is 6000 meter, hoewel de optimale operationele hoogte 3000-5000 meter is. De controleradius binnen de zichtlijn is 200 km.
De CH-3 was de eerste bewapende UAV van CASC en de AR-1 lasergeleide antitankraketten werden er speciaal voor ontwikkeld. Het werk aan de raket begon in augustus 2006. Hoewel CASC al vijftig jaar ervaring had in aerodynamisch onderzoek en bijdroeg aan het ontwerp van raketten, waaronder tactische en strategische voor de raketeenheden van het Chinese leger, moest het nog een eigen ontwikkelingsprogramma voor wapensystemen starten.
Als gevolg hiervan moest het AR-1-ontwikkelingsteam profiteren van buitenlandse ervaring en leveringen van componenten uit China, waarna ze het ontwerp van het prototype in april 2007 voltooiden. De eerste tests van de raket, die in april van het volgende jaar plaatsvonden, eindigden in een mislukking, hoewel het bedrijf veel technische ervaring opdeed bij het uitvoeren van dit programma. Na nog eens drie jaar onderzoek en ontwikkeling voerde de groep in oktober 2011 succesvolle tests uit, waarmee de weg werd vrijgemaakt voor de massaproductie van deze raket.
Precisiewapens die speciaal zijn ontworpen voor de CH-familie van UAV's, omvatten de AR-1 lasergeleide raket
In de officiële documentatie staat dat de AR-1-raket is uitgerust met een traagheidsnavigatiesysteem en een semi-actieve laserkop, waarmee hij gepantserde doelen en gebouwen kan raken op een afstand van maximaal 8 km. De raket, die een snelheid van Mach 1,1 ontwikkelt, is uitgerust met een explosieve kernkop met een gewicht van 10 kg of een pantserdoorborende kernkop. De raket heeft geïntegreerde doelverwervingsmodi voor de lancering en na de lancering. Geclaimde nauwkeurigheid of cirkelvormige fout waarschijnlijk bij maximaal bereik is 1,5 meter.
De gezamenlijke inspanningen van de SAAA en de China Geology, Geodesy and Cartography Service hebben ook een civiele versie van de CH-3 ontwikkeld. Dit was te wijten aan de groeiende behoefte van het land aan geologische exploratie- en veldprospectiesystemen, die werden geïdentificeerd in de plannen voor de langetermijnontwikkeling van wetenschap en technologie en in voorstellen voor de ontwikkeling van geofysische onderzoekssystemen in de lucht. Ze zorgden voor de ontwikkeling van een systeem met een jaarlijkse flyby van 500 km, hoewel het bedrijf beweert dat dit aantal kan worden verhoogd tot 3 miljoen km, wat de internationale standaard is voor dergelijke systemen.
In 2012 is in opdracht van de Geological Survey een programma gestart om een goedkoop en veilig onbemand luchtgeologisch verkenningsplatform te ontwikkelen. Hoewel het aanvankelijk niet bekend was met de vereisten van geologisch onderzoek vanuit de lucht, stelde het CAAA-ontwikkelingsteam al snel vast dat om de landmeetkundige en meetapparatuur effectief te laten werken, een vliegtuig dat voor dergelijk werk is ontworpen, op lage hoogte moet vliegen, meestal 80-120 meter, en tegelijkertijd tijd vermijden obstakels, inclusief oneffen terrein. In 2013 werd het CH-3-platform met voorste horizontale staart geselecteerd voor verfijning en modernisering.
CAAA-ingenieurs hebben een gepatenteerd UAV-vluchtcontrolesysteem ontwikkeld waarmee het platform windschering van 5 m/s kan weerstaan met een maximale gecontroleerde afwijking van de vliegbaan van maximaal 20 meter. Het prototype CH-3 werd in 2013 getest in de provincie Heilongjiang, waarbij het met succes 200 km2 moeilijk terrein onderzocht vanaf een constante hoogte van 80 meter. Het jaar daarop werd gewerkt aan het optimaliseren van het ontwerp van het casco en de vluchtregelsystemen. In de bergachtige regio's van de provincie Xinjiang maakte het apparaat 33 vluchten, in totaal 25000 km.
Een bedrijfsvertegenwoordiger zei ook dat van juli tot november 2017 twee CH-3-drones, die met een groep specialisten naar een van de Afrikaanse landen waren gestuurd, daar geofysische verkenningen uitvoerden. Gedurende deze tijd maakten ze 170 sorties, vlogen ze meer dan 800 uur en vlogen ze 150000 km.
“Hoewel dit een niet-militaire missie was, hebben onze drones laten zien dat ze in staat zijn om een constante hoogte aan te houden over moeilijk terrein, ongeveer 150 meter, vaak in moeilijke windomstandigheden. In het bijzonder werd onze ervaring met aerodynamische technologieën en vluchtcontroletechnologieën gedemonstreerd.”
De verbeterde verkenning en staking UAV CH-4 kan worden onderscheiden door een uitgesproken bolvormige neus. De onderste foto is van live lanceringstests die zijn uitgevoerd in het noordoosten van China.
Ontwikkeling van drones uit de MALE-klasse
CASC-ingenieurs volgen al enkele jaren het werk van de Amerikaanse MQ-1 Predator en MQ-9 Reaper UAV's van de MALE-klasse (medium-altitude long-endurance - medium-altitude met een lange vluchtduur) van de General Atomics Aeronautical System voor doelen in Afghanistan en Irak en vervolgens gedurende ongeveer een jaar werden deze apparaten zorgvuldig bestudeerd samen met andere platforms van deze klasse, bijvoorbeeld Negop-1 ontwikkeld door Israel Aerospace Industries (IAI).
De plannen van het bedrijf om een dergelijk platform te creëren, dat een breed scala aan sensorsystemen en wapensystemen zou kunnen dragen, waardoor operators langdurig toezicht kunnen houden en aanvallen op objecten kunnen uitvoeren, werden uiteindelijk gerealiseerd in het vierde generatie CH-4-project. Volgens de CAAA begon het voorlopige ontwerp in maart 2010, een team van 9 ingenieurs besteedde van juli tot november 2600 manuren en produceerde uiteindelijk ongeveer 1400 tekeningen van het toekomstige project.
De CH-4 is een typisch mid-wing vliegtuig met verlengde vleugels, gebouwd rond een romp met een hoge aspectverhouding, gemaakt van geavanceerde composietmaterialen om de sterkte te vergroten en het gewicht te verminderen. Aan de romp is een intrekbaar landingsgestel met drie wielen bevestigd, in het midden gemonteerde vleugels met controlevliegtuigen en een V-staart, en een motor met een duwpropeller is aan de achterkant geïnstalleerd. Het prototype maakte zijn eerste vlucht in september 2011 en de massaproductie van de drone begon in 2014.
Het productiemodel CH-4, gekocht door verschillende landen in het Midden-Oosten, waaronder Irak en Saoedi-Arabië, heeft een maximaal startgewicht van 1330 kg en een laadvermogen van 345 kg. Composietmaterialen op basis van koolstofvezel worden veel gebruikt bij de constructie van de romplengte van 8,5 meter en spanwijdte van 18 meter. Dit maakte het mogelijk om niet alleen de totale massa van het platform te verminderen, maar ook de radartekens van zichtbaarheid.
Op dit moment is de UAV uitgerust met een 100 pk zuigermotor, die een driebladige duwpropeller met variabele spoed laat draaien, waarmee een kruissnelheid tot 180 km/u en een maximumsnelheid van 235 km/u kan worden bereikt; de maximale vluchtduur is maximaal 40 uur. In de regel voert hij zijn taken uit op een hoogte van 3000-5000 meter, hoewel hij in staat is om op hoogten tot 7000 meter te werken.
Basis drones CH-4. In de regel zijn ze uitgerust met een communicatiekanaal binnen een zichtlijn van 250 km. De afgelopen jaren heeft CAAA echter een optionele satellietverbinding geïntegreerd die zorgt voor bediening buiten het gezichtsveld, waardoor u het apparaat op een afstand van ongeveer 2000 km kunt bedienen. Drones CH-4. uitgerust met satellietcommunicatie zijn gemakkelijk te herkennen aan het vergrote neusgedeelte, waarin de antenne met een diameter van 70 cm en de bijbehorende modemeenheden zijn ondergebracht.
CASC-ingenieurs bereiden twee CH-4 UAV's voor op vliegtesten in het noordoosten van China
In het kielzog van de succesvolle ontwikkeling en exportverkoop van het CH-4-platform, begonnen CAAA-ingenieurs met de ontwikkeling van een groter en functioneler platform van de MALE-klasse. In augustus 2015 maakte een prototype van de veelbelovende CH-5 UAV, die opsteeg vanaf een vliegveld in de noordoostelijke provincie Gansu, zijn eerste vlucht, die ongeveer 20 minuten duurde.
Later werd in 5 een model op ware grootte van de CH-2016-drone getoond op de Zhuhai-vliegshow, maar pas in juli 2017 maakte het productieklare model zijn eerste vlucht. Lichtgewicht, volledig composiet UAV CH-5 met een lengte van 11,3 meter en een spanwijdte van 21 meter is uitgerust met een 300 pk benzinemotor, die zorgt voor een maximale vliegsnelheid van 300 km/u; de aangegeven vluchtduur meer dan 40 uur bedraagt. Volgens sommige berichten is het bedrijf bezig met de ontwikkeling van een zware brandstofmotor met een vermogen van 330 pk, waardoor de vluchtduur wordt verlengd tot 60 uur.
Het vliegtuig heeft een maximaal startgewicht van 3300 kg, het draagvermogen van het interne compartiment is maximaal 200 kg, de rest van de lading kan op vleugelhangers worden geplaatst. Het bedrijf claimt een zichtlijnbereik van maximaal 250 km, hoewel dit kan worden vergroot tot 2000 km door een satellietcommunicatiesysteem te installeren.
Typische functionele systemen omvatten een opto-elektronisch station dat onder de romp is geïnstalleerd met een televisiecamera met hoge resolutie, een warmtebeeldcamera en een laserafstandsmeter/doelaanduiding. De doellading die in het interne compartiment is geïnstalleerd, kan verschillende elektronische oorlogsvoeringsystemen omvatten, bijvoorbeeld radiofrequentie-communicatieonderbrekers of radio-onderscheppingsapparatuur, of zelfs aanvullende systemen, zoals radar met AFAR om het verzamelen van inlichtingen te verbeteren.
De bewapening van de CH-5-drone omvat de AR-1-raket, gecertificeerd voor installatie in vliegtuigen in augustus 2017, en een volledig nieuwe AR-2 geleide antitankraket met een gewicht van 20 kg. Deze raket is uitgerust met een pantserdoorborende kernkop van 5 kg en heeft hetzelfde bereik als de vorige versie, maar vliegt met een maximale snelheid van ongeveer 700 km/u. In wezen is de AR-2 een lichtere en vereenvoudigde versie van de AR-1-raket, die daardoor lagere kosten heeft en daarom vaker kan worden gebruikt, waardoor zwaardere raketten worden bespaard, waardoor ze voor belangrijkere doeleinden kunnen worden gebruikt.
Op stilstaande objecten kan de CH-5 UAV zowel ongeleide bommen als hoge-precisiebommen bedienen, bijvoorbeeld de Fei Teng-45 (FT-9) 9-kg hoge-precisiebom met een aangegeven CEP van 15 meter, dat is uitgerust met satelliet- en traagheidsnavigatiesystemen met een bereik tot 5 km. De lijn van ongeleide munitie omvat 50 kg brisante fragmentatie en 50 kg clusterbommen.
In september 2017 lanceerde de SAAA Academy met succes vanaf een hoogte van 6000 meter boven het maaiveld een nieuwe 80 kg-raket uitgerust met een explosieve kernkop met explosieven, waarin protocollen voor de doelverwervingsmodus vóór de lancering van het seriële model van de CH -5 drone werden geïntegreerd.
Andere details over de nieuwe, zeer nauwkeurige munitie zijn niet bekendgemaakt, hoewel de ingenieurs vervolgens de opto-elektronische doellading van de CH-5 hebben getest en voltooid, evenals het doelaanduidingssysteem en de munitievrijgavemechanismen.
Het bedrijf bestudeert de haalbaarheid van de ontwikkeling van een goedkope versie van de CH-5 HALE-klasse (high-altitude long-endurance) UAV. Het is mogelijk dat er een zware brandstofmotor wordt geïnstalleerd, de spanwijdte van het basisvoertuig wordt vergroot van 21 meter naar ongeveer 30 meter, het ontwerp van de vleugels en stuurvlakken wordt gewijzigd om de aerodynamische kwaliteit van de nieuwe versie. Het bedrijf heeft zich ten doel gesteld een totale vluchtduur van 120 uur en vlieghoogten van 13000-15000 meter, een laadvermogen van 300-500 kg en 100-200 kg voor elk bevestigingspunt te bereiken, hoewel het tijdschema voor deze ontwikkeling nog niet bekend is. is bevestigd.
Het nieuwe generatie precisiewapensysteem dat door CASC wordt ontwikkeld, omvat een nieuwe lasergeleide raket
De CAAA ontwikkelt ook een langeafstands-SN Solar-drone op grote hoogte, die in mei 2017 een testvlucht van 15 uur boven het noordoosten van China voltooide en een operationele hoogte van 20000 meter bereikte.
Het Solar UAV-casco bestaat uit twee dunne rompen die hooggelegen vleugels ondersteunen met een lichte vernauwing en een positieve transversale V aan de uiteinden met een spanwijdte van 45 meter en een staarteenheid met verticale roeren. Acht elektromotoren maken het mogelijk om een kruissnelheid van 150-200 km/u te bereiken. De energie daarvoor wordt opgewekt door brandstofcellen die worden opgeladen door zonnepanelen die alle bovenoppervlakken van de vleugels bedekken.
Eenmaal ontwikkeld, zal dit vliegtuig dienen als een "quasi-satelliet", die betaalbare 4G/5G-breedbandcommunicatie over lange afstand biedt over afgelegen gebieden waar geen terrestrische uitzendingen of vaste netwerken zijn. Het is ook de bedoeling om het te gebruiken voor het onderzoeken van landbouw- en bosgebieden, evenals voor vroegtijdige waarschuwing en monitoring van natuurrampen. Mogelijke militaire toepassingen voor de zonne-UAV kunnen continue bewaking en informatieverzameling omvatten.
Conceptstudies van zonne-UAV's op grote hoogte met extreem uithoudingsvermogen begonnen in 2002, en sinds 2004 zijn er sinds XNUMX "talloze" vliegtests van prototypes van verschillende groottes uitgevoerd, volgens CAAA.
Aanvullende details over het prototype zijn niet bekendgemaakt, maar volgens sommige rapporten kan het in dit ontwikkelingsstadium 20 kg aan lading dragen. Het bedrijf is ook van plan grotere en geavanceerdere prototypes te ontwikkelen om het ontwerp te verfijnen en een continue vluchtduur van minstens "enkele maanden" te bereiken.
De CH-5 drone kan 8 AR-1 raketten en 8 FT-7 bommen dragen
Toekomstige trajecten
UAV's van de SN-familie zijn momenteel technologisch behoorlijk ontwikkeld en zijn behoorlijk succesvol op buitenlandse markten, omdat ze zijn geleverd aan militaire operators in ten minste 10 landen, waaronder Irak, Myanmar, Nigeria, Pakistan, Saoedi-Arabië en Turkmenistan . Het bedrijf richt zich op de ontwikkeling van geavanceerde onbemande systemen en munitie, evenals de mens-machine-interfaces van de volgende generatie en gerelateerde opkomende technologieën zoals AI-command and control.
"We hebben een stadium bereikt waarin UAV's en bijbehorende avionica, sensoren en wapens volwassen genoeg zijn om onbemande alternatieven te ontwikkelen voor dure en resource-intensieve vliegtuigen die complexe taken uitvoeren op gespecialiseerde gebieden zoals bijvoorbeeld informatiedominantie", aldus een bedrijf. vertegenwoordiger, met name wijzend op het E-8 Joint Surveillance Target Attack Radar System (Joint STARS) gevechtsbesturings- en doelaanduidingsvliegtuig, dat momenteel in dienst is bij de Amerikaanse luchtmacht als een luchtplatform voor commando en controle van de strijd , evenals verkenning en bewaking.
"Uiteindelijk is de UAV een platform dat voor bijna elke taak kan worden geconfigureerd, natuurlijk met de beschikbaarheid van een geschikte lading", legde hij uit, kort ingaand op plannen om een MALE / HALE-klasse gevechtscontrole / elektronische oorlogsvoering te ontwikkelen platform gebaseerd op de CH drone -5. “Onze ingenieurs zijn al bezig met het ontwikkelen van nieuwe, meer functionele apparatuur, die, in combinatie met een lang verblijf in de lucht (gemeten in dagen, niet in uren zoals een bemande luchtvaart) zullen de drones van de toekomst in staat stellen een veel breder scala aan taken uit te voeren.”
"Wij geloven dat er een paradigmaverschuiving komt in de manier waarop strijdkrachten UAV's inzetten terwijl ze doorgaan met het verbeteren en steeds vaker uitvoeren van missies die normaal waren voorbehouden aan bemande vliegtuigen."
De ontwikkeling van de volgende generatie vliegtuigen is al in volle gang. Dit geldt in het bijzonder ook voor een vliegend vleugelplatform met een laag effectief reflecterend oppervlak. Een woordvoerder van het bedrijf weigerde verder in te gaan op het onderwerp en zei dat deze nieuwe platforms zouden worden aangekondigd nadat bepaalde ontwerp- en ontwikkelingsfasen waren voltooid. Het bedrijf presenteerde eerder zijn CH-805 high-speed stealth-doel, dat is ontworpen om de professionele vaardigheden van radar- en luchtafweereenheden te ontwikkelen in de strijd tegen stealth-dreigingen.
De CH-805-doel-UAV met een maximaal startgewicht van 190 kg wordt gelanceerd vanaf een uitwerpmontage met behulp van een lanceerraketbooster. Het doelzweefvliegtuig is gemaakt volgens het schema van een vliegende vleugel met een spanwijdte van 4 meter, waardoor de radarsignatuur kon worden teruggebracht tot 0,01 m2. Het doelwit kan een vliegsnelheid van 730 km/u bereiken en ongeveer 40 minuten in de lucht blijven.
Een ander belangrijk ontwikkelingsgebied is de mens-machine-interface van de volgende generatie, waarvan het bedrijf hoopt dat het de lat voor het beheersen van UAV-gerelateerde beroepen zal verlagen. Jongeren zijn technisch gevorderd en al behoorlijk ervaren in het gebruik van mobiele en computerapparatuur zoals smartphones en tablets, maar zijn fysiek niet geschikt of zelfs ongeschikt voor traditionele militaire dienst.
De interface is speciaal ontworpen om de complexiteit van het besturen van grote multi-rol vliegtuigen te verminderen. Het werk in deze richting is sinds 2014 aan de gang en het bedrijf hoopt "in de nabije toekomst" voorlopige software voor veldtesten te ontvangen. Het nog niet nader genoemde mobiele app-systeem zal naar verwachting beschikbaar zijn als een optie op de vlaggenschipproducten van het bedrijf, zoals de CH-4- en CH-5-drones.
De vertegenwoordiger van het bedrijf zei ook dat het voorgestelde besturingssysteem een open architectuur en een hoog niveau van automatisering zal hebben, wat al een integraal onderdeel is van de onbemande platforms van het bedrijf, zoals automatisch opstijgen en landen en autonome navigatie, waardoor de operator kan geef taken aan een of meer platforms met behulp van gemakkelijk herkenbare applicatiepictogrammen.
“Onze aanpak is om de efficiëntie van de UAV te verhogen door de efficiëntie van de operator te verhogen, die nu alleen controlefuncties uitvoert. Door de meeste, zo niet alle, tactische functies te automatiseren, hopen we ook de cognitieve belasting van operators te verminderen, waardoor ze meerdere UAV's tegelijkertijd kunnen besturen en bedienen zonder de efficiëntie in gevaar te brengen."
Het systeem zal ook in staat zijn om het proces van complexe interactie van software en hardware die verschillende verkennings-, bewakings-, informatieverzamelings- en doelaanduidingssystemen bestuurt, optimaal te stroomlijnen, samen met wapensystemen waarmee moderne MALE-klasse UAV's kunnen worden uitgerust. De tijd die nodig is om nieuwe mogelijkheden in het vliegtuig te integreren, wordt verkort, evenals de tijd om de operator te instrueren om met hem te werken.
Door af te stappen van gespecialiseerde beheerinterfaces die beperkt zijn tot specifieke systemen of taken, kan een bedrijf het proces van technische innovatie versnellen door gebruik te maken van kant-en-klare commerciële technologieën en nieuwe operationele concepten en methodologieën die te vinden zijn in de open source-gemeenschap.
Een ander belangrijk doel dat CASC met mobiele applicatiegebaseerde systemen wil bereiken, is het uitbreiden van de lijst met kandidaten voor UAV-operators die beschikbaar is voor de militairen van ontwikkelingslanden, waar geschikte rekruten in de regel schaars zijn. Deze landen kunnen niet op tegen de rigide selectie en opleiding (inclusief het gebruik van gekwalificeerde piloten als UAV-operators) van toonaangevende westerse landen, waaronder de Verenigde Staten, vanwege het relatief lage niveau van algemeen onderwijs en de beschikbaarheid van gekwalificeerd personeel. Het bedrijf is ervan overtuigd dat zijn aanpak snel effectieve aanvals- en verkenningscapaciteiten zal winnen, vergroten en behouden.
“We realiseerden ons dat er een groeiende markt is, aangezien ontwikkelingslanden hun bescheiden luchtmacht willen verbeteren of zelfs volledig nieuwe gevechtscapaciteiten willen krijgen, maar niet de financiële middelen hebben om westerse vliegtuigen te verwerven of de vaardigheden om dergelijke platforms in gebruik te nemen. Voor deze klanten bieden we een breed scala aan eenvoudig te bedienen en te onderhouden drones die hen zullen helpen hun soevereine belangen effectief te verdedigen.”
CASC's nieuwste verkennings- en aanvalsdrone CH-5 met geleide wapens, gefilmd in september 2017 tijdens vliegtests
Cai Hong UAV Technology, een divisie van CASC, met zijn gediversifieerde productlijn, waaronder mini draagbare bewakingssystemen en grote multi-role en aanvalsdrones van de MALE-klasse, en zijn vermogen om speciale systemen en grondcontrolestations te ontwerpen en te produceren, lijkt goed gepositioneerd om ten volle te profiteren van de groeiende belangstelling voor onbemande platforms in de militaire en civiele sector. De vooruitzichten van het bedrijf blijven echter sterker in regio's waar vergelijkbare westerse systemen vaak buiten beschouwing worden gelaten vanwege financiële of geopolitieke overwegingen.
Deze regio's omvatten de regio Azië-Pacific, Latijns-Amerika, het Midden-Oosten en Afrika. Volgens brancheanalisten kan de totale vraag naar multifunctionele en trainingsdrones, UAV-doelen en extra apparatuur in deze regio's tegen 2026 niet minder dan 8,9 miljard dollar bedragen.
Chinese drone Wing Loong 2 II klasse MANNELIJK
Het bedrijf moet echter strijden om overzeese bestellingen met een groeiend aantal Chinese UAV-ontwikkelaars die vergelijkbare producten aanbieden, zoals de Aviation Industry Corporation of China (AVIC) met zijn gewapende verkennings-UAV's Wing Loong I en Wing Loong II van de MALE-klasse, en CASIC met zijn WJ-600 turbojet-platform.
De Wing Loong II-drone, voor het eerst getoond in november 2016 op Airshow China, maakte zijn eerste vlucht in februari 2017. Chinese media meldden dat het het onderwerp was van een recordexportovereenkomst met een niet nader genoemde klant, het grootste contract tot nu toe voor een Chinees onbemand vliegtuig.
Een andere concurrent is Beihang Unmanned Aircraft System Technology, een divisie van de Beijing Beihang University (voorheen bekend als de Beijing University of Aeronautics and Astronautics), die in november 2017, in zijn nieuwe fabriek in Taizhou, het TYW-1 Eagle UAV-model introduceerde, klaar voor seriële productie MALE klasse.
De TYW-1 is een verdere ontwikkeling van de BZK-005 MALE-klasse drone die gezamenlijk is ontwikkeld door Peking University en Harbin Aircraft Industry Group (HAIG), die een licentie heeft gekregen om hem te produceren. BZK-005 is al in dienst bij het Chinese leger en mogelijk de Chinese marine en luchtmacht.
Volgens berichten in de media verwacht Beihang tegen 100 een jaarlijkse productie van "100 kleine, 100 middelgrote en 100 grote drones, evenals 2019 verticale start- en landingsdrones" en ten minste $ 307 miljoen aan inkomsten uit hun verkoop te genereren.
Gebruikte materialen:
www.caaa-spacechina.com
engels.spacechina.com
www.avic.com
www.avichina.com
www.uasvision.com
drakendrones. com
cimsec.org
nl-nl.militaire-affairs.com
www.wikipedia.org
ru.wikipedia.org