De belangrijkste tentoonstelling van het museum is 's werelds eerste nucleaire onderzeeër USS Nautilus (SSN-571).
Er zijn al verschillende artikelen over dit schip op VO, waar u bijna alles te weten kunt komen - van de geschiedenis van de creatie en het ontwerp van de boot tot beschrijvingen van campagnes, successen en mislukkingen. In mijn materiaal zal ik proberen u te vertellen over een paar minder bekende details en foto's te laten zien die tijdens het bezoek zijn gemaakt.
Met de ingebruikname van compacte vaste stuwstofraketten had het Amerikaanse militaire commando een idee: breng met behulp van onderzeeërs raketten binnen schietafstand naar de kusten van een potentiële vijand. De onderzeeërvloot van de Amerikaanse marine die in het begin van de jaren vijftig bestond, was echter niet geschikt voor deze taak. Diesel-elektrische boten moesten periodiek opstijgen om de batterijen op te laden die de voortstuwingselektromotoren aandrijven om de luchtvoorraad aan te vullen. Toegegeven, dit laatste probleem zou al kunnen worden opgelost met behulp van voldoende geavanceerde zuurstofregeneratiesystemen.
In een aantal onderzoekscentra waren al stationaire kernreactoren in bedrijf en energieontwerpers probeerden ze met man en macht te miniaturiseren, omdat reactoren voor kerncentrales honderden tonnen wogen en het onmogelijk was ze in het beperkte volume van een onderzeeër.
De eerste die dit probleem oploste, was het Amerikaanse bedrijf Westinghouse Electric Company, dat de S2W-drukwaterreactor uitbracht, die "slechts" 35 ton woog en redelijk acceptabele afmetingen had.
Begin 1950 besloot het Amerikaanse Congres om in het fiscale jaar 1952 geld uit te trekken voor de bouw van het eerste prototype van een nucleair aangedreven onderzeeër (Project SCB 64). Het doel van de Nautilus was om de mogelijkheid te onderzoeken om een kerncentrale op een boot te plaatsen en deze vervolgens te vergelijken met de nieuwste Tang-klasse dieselboten. Het eerste nucleair aangedreven schip "Nautilus" had een soortgelijke romparchitectuur (met een voorsteven, een breed bovenbouwdek, enz.).
De Nautilus is ontworpen en gebouwd door Electric Boat Shipyard in Groton, Connecticut, een divisie van General Dynamics Corporation.
Eind 1952 werd ook het reactorvat vervaardigd en geleverd aan Arco (Idaho). Op 30 maart 1953 bereikte het STR Mark I-prototype het kritieke niveau en op 25 juni van hetzelfde jaar werd de installatie op nominaal vermogen gebracht.
Zo omvatte de kerncentrale van het schip één drukwaterreactor van het type S2W met een thermisch vermogen van 50 MW met twee stoomgeneratoren en drie primaire circulatiepompen voor elk, twee turbogear-hoofdeenheden met hoge- en lagedrukturbines met een totaal effectief vermogen van 15000 pk., twee hoofdcondensors, twee schroefassen met vijfbladige schroeven.
De kerncentrale USS Nautilus met een totaal vermogen van 9860 kW zorgde voor een oppervlaktesnelheid van meer dan 20 knopen. Het vaarbereik onder water was 25 mijl bij een stroomsnelheid van 000 g uranium-450 per maand. De duur van de reis hing dus praktisch alleen af van de juiste werking van de luchtregeneratie-installaties, de levering van producten voor het leven van de bemanning en het uithoudingsvermogen van het personeel.
Het "S2W"-reactorvat van Westinghouse Electric Corporation had de vorm van een cilinder met een bolvormige bovenkant en een halfronde bodem en woog ongeveer 35 ton. De hoogte van de reactor was 3 m, de diameter was 2,7 m. Het reactorvat was verticaal opgesteld op basis van een waterbeschermingstank. Deze tank was gemonteerd op een fundering in het ruim van het reactorcompartiment. Samen met water en composietbescherming was de hoogte van de reactor ongeveer 6 meter en de diameter was 4,6 meter. De reactorkern was cilindrisch van vorm en ongeveer 1 meter in diameter. Het totale gewicht van de reactorlading was ongeveer 100 kg. Het rendement van de energiecentrale bereikte 16%. Het soortelijk gewicht van de kerncentrale bleek erg groot te zijn, waardoor het niet mogelijk was om een deel van de door het project voorziene wapens en uitrusting op de boot te installeren. De belangrijkste reden voor de weging was biologische bescherming (ongeveer 740 ton). Biologische bescherming stelde zeer strenge eisen: de reductie van doordringende straling tot een niveau onder de natuurlijke achtergrond - ongeveer 3 rem in 30 jaar.
Voor noodgevallen en kustmanoeuvres had het nucleair aangedreven schip twee dieselgeneratoren en een apparaat van het snorkeltype.
1 - antenne GAS BQR-4A; 2 - antenne GAS SQS-4; 3 — boeg horizontaal stuurwiel; 4 - boegingang en torpedo-laadluik; 5 - reddingsluiken; 6 - sterk kappen; 7 - stuurhuis; 8 - periscopen; 9 - PMU AP-radar BPS-4; 10 - PMU AP van EW- en RTR-stations; 11 - PMU-apparaat "snorkel" (luchtinlaatschacht); 12 - PMU-communicatiesystemen; 13 - REB-stationantenne; 14 - PMU-apparaat "snorkel" (gasafvoerschacht); 15 – achteringangsluik; 16 - verticale roeren; 17 – as van het achterste horizontale roer; 18 - zesde (achterste) compartiment; 19 - vijfde (turbine) compartiment; 20 - vierde (reactor) compartiment; 21 - het derde (centrale post) compartiment; 22 - centrale paal; 23 - het tweede (woon- en batterij) compartiment; 24 — eerste (torpedo)compartiment; 25 - reserve torpedo's van 533 mm; 26 - 533 mm TA
Op deze boot was het voor het eerst mogelijk om de hele bemanning van voltijdse ligplaatsen te voorzien, waarbij het principe van een "warme ligplaats" werd verlaten (wanneer een matroos die van de wacht werd vervangen elke vrije ligplaats bezette waarvan de wachter was onlangs opgestaan). De voormannen en matrozen werden op drielaagse stapelbedden in de cockpit geplaatst, de officieren waren in hutten, de commandant van het schip had een aparte hut. De woonruimten bevonden zich in het 2e, 3e en 6e compartiment.
De boot had zes boegtorpedobuizen type Mk 50 kaliber 533 mm voor het afvuren van torpedo's Mk 14 Mod 6, Mk 16 Mod 6, Mk 16 Mod 8, Mk 37 Mod 1b en Mod 3. Vuurleidingssysteem - Mk 101 Mod 6. Munitie inbegrepen 24 torpedo's (6 - in torpedobuizen en 18 - op rekken).
De kernonderzeeër had een actief/passief hydroakoestisch station (GAS) van het type AN/SQS-4 met een cilindrische antenne op de boeg. Het detectiebereik in de echorichtingzoekmodus is 5 mijl, de werkfrequentie is 14 kHz.
Belangrijkste prestatiekenmerken van boten:
Lengte - 97 m
Rompbreedte - 8,2 m
Oppervlakteverplaatsing - 4157 ton
Onderwaterverplaatsing - 4222 t
Oppervlaktesnelheid - 20 knopen
Onderwatersnelheid - 23 knopen
Bemanning - 11 officieren, 100 matrozen
Thermisch vermogen van een kernreactor - 9860 kW
Asvermogen - 13400 pk
Bewapening - 6 boog 533 mm torpedobuizen
Reisautonomie - 25 duizend mijl
De boot werd gelanceerd op 21 januari 1954 en op 30 september werd 's werelds eerste nucleaire onderzeeër geadopteerd door de Amerikaanse marine.
Het was in die tijd een belangrijke doorbraak in het ontwerp van onderzeeërs. Maar het was meer wetenschappelijk dan praktisch. Het voordeel van de Nautilus was de mogelijkheid om 25 mijl te passeren zonder aan de oppervlakte te komen. Ze had een behoorlijke onderwatersnelheid van 23 knopen. Maar de boot maakte meer geluid dan diesel-elektrische boten, omdat de as niet door een elektromotor werd gedraaid, maar door een stoomturbine. Dit had niet alleen gevolgen voor de gemakkelijke detectie door akoestiek op lange afstanden, maar ook voor de moeilijkheid om uw akoestische installatie te gebruiken. Een belangrijk nadeel was de onmogelijkheid om alle juiste wapens en instrumenten op de boot te installeren. Daarom, hoewel de onderzeeër tot 1972 formeel in gevechtsdienst was, werd hij niet gebruikt als gevechtsboot, maar voornamelijk als trainingsboot voor het trainen van personeel en het oefenen van tactieken, waarbij hij in alle technische systemen in verschillende, incl. zeer moeilijke omstandigheden. Ondanks al zijn tekortkomingen, bleek dat de radar- en anti-onderzeeërvliegtuigen, die een beslissende rol speelden bij de nederlaag van onderzeeërs tijdens de Tweede Wereldoorlog, praktisch ondoeltreffend waren in verband daarmee. Het vermogen om snel te bewegen en van diepte te veranderen, en ook om gedurende een zeer lange periode onder water te blijven, leidde tot een volledige herziening van de strategie van duikbootoorlogvoering.
De Nautilus vestigde in zijn tijd verschillende onderzeeërrecords. Een van de belangrijkste is non-stop duiken van meer dan 90 uur met een kruissnelheid van 20 knopen. Nautilus legde in die tijd 1213 mijl (2250 kilometer) af.
In 1957 werden twee pogingen ondernomen om vanuit de Groenlandse Zee onder het ijs de Noordpool te bereiken. Beide mislukten.
Op 22 juli 1958 verliet de onderzeeër Pearl Harbor om de Noordpool te bereiken. In de nacht van 27 juli arriveerde het schip in de Beringzee en twee dagen later lag het al aan de rand van de Noordelijke IJszee in de Chukchizee. Op 1 augustus zonk de onderzeeër onder het poolijs. Twee dagen later bereikte de Nautilus zijn doel. Op 3 augustus 1958 bereikte voor het eerst in de geschiedenis een onderzeeër de geografische noordpool!
In mei 1959 arriveerde de Nautilus op de Portsmouth Naval Shipyard voor de eerste opknapbeurt en om te tanken. Nadat de reparaties in augustus 1960 waren voltooid, werd ze toegewezen aan de 6e Vloot van de VS en werd ze de eerste nucleair aangedreven boot in de Middellandse Zee.
In de jaren daarna nam Nautilus deel aan verschillende marine-oefeningen en verschillende testprogramma's. In het voorjaar van 1979 verliet hij Groton op zijn laatste reis, die eindigde op 26 mei 1979. 3 maart 1980 werd "Nautilus" na 25 jaar dienst van de vloot uitgesloten.
Op 20 mei 1982 werd de Nautilus uitgeroepen tot nationaal historisch monument. Er werden plannen gemaakt om de onderzeeër om te bouwen tot een museum voor openbare vertoning. Na decontaminatie en een groot aantal voorbereidende werkzaamheden werd de Nautilus op 6 juli 1985 naar Groton, Connecticut gesleept. Hier in het US Submarine Museum is 's werelds eerste nucleaire onderzeeër nu open voor het publiek.
In 2002 werd de onderzeeër op de Electric Boat-werf in vijf maanden bovendien gerestaureerd, hier werd ongeveer 6 miljoen dollar aan uitgegeven.
Slepen van de werf naar de parkeerplaats bij het museum
De duikboottocht begint met een korte tocht langs de pier.
Houd er rekening mee dat er letters op de cabine staan: witte "E", rode "E" en witte "A". Deze symbolen vertegenwoordigen het onderscheid dat de boot ontving als het beste schip in zijn klasse.
Na het passeren van de ladder betreden bezoekers het glazen gebouw op de boeg van de onderzeeër. Hier begint de "audiotour", die uitleg geeft in de loop van de inspectie.
Het glazen gebouw maakt geen deel uit van de Nautilus-constructie. Ze was verbonden tijdens de ombouw van de boot naar het museum.
Na 30 treden de trap af te zijn gepasseerd, komen bezoekers de torpedokamer binnen.
Trappen, plexiglas scheidingswanden, etc. werden geïnstalleerd tijdens de ombouw van de onderzeeër naar het museum.
Er zijn 6 torpedobuizen in het torpedocompartiment. Hier konden 24 torpedo's geplaatst worden. De twee gepresenteerde Mk14-torpedo's bevinden zich op dezelfde plaatsen als tijdens de campagnes op zee.
Helemaal aan het einde van de torpedokamer is een kleine woonkamer met 10 bedden, toiletten, douches en wastafels.
Elke locatie kan worden geopend om te zien waar de bemanningsleden hun persoonlijke bezittingen hebben bewaard. De enige privacy voor de onderzeeërs was een klein gordijn op hun bed.
Vanuit het torpedocompartiment komen we via een waterdichte deur in het wooncompartiment (op het bovendek van het tweede compartiment).
Op het bovendek van het tweede compartiment bevinden zich de woonruimten van de officieren. In de wardroom aten en socialiseerden 11 officieren in hun vrije tijd.
Op de achterwand van de officierskamer bevindt zich een instrumentenpaneel dat de officieren informeerde over de snelheid, duikdiepte en koers van het schip. Het bevat ook de eerste editie van Jules Verne's 20 mijlen onder zee, een roman over de fantasieonderzeeër Nautilus. De schrijver bedacht meer dan 000 jaar geleden.
Grenzend aan de salon zijn kleine hutten. Elke kamer heeft drie bedden en klaptafels.
Deze hutten werden door de officieren van de boot gebruikt voor recreatie en als persoonlijke kantoren. Voor alle onderzeeërs is het probleem het efficiënte gebruik van de beschikbare ruimte. Daarom is er hier geen vrije ruimte. Zelfs de officieren hadden opklapbare wastafels en stapelbedden. Het interieur lijkt misschien krap, maar de hutten op alle behalve de grootste moderne onderzeeërs zijn nog kleiner.
Tegenover de kazerne bevinden zich de hutten van de commandant en eerste stuurman. Hooggeplaatste bezoekers deelden een hut met een eerste stuurman. Alleen de commandant van de boot had een aparte hut.
Vanuit het wooncompartiment gaan we naar de hoofdcommandopost (op het bovendek van het derde compartiment).
De hoofdcommandopost (MCP) bevat alle apparatuur waarmee de onderzeeër gevechtsoperaties kan uitvoeren.
Tegenover het bedieningspaneel wapen gelegen "commanderende toren". Er zijn hier twee periscopen.
Periscopen zijn de "ogen" van de onderzeeër wanneer deze onder water is en stellen de bemanning in staat om objecten op het oppervlak te observeren. De wachtofficier diende hier.
Achter de commandotoren is een navigatiepost. Hier heeft de wacht-navigator de koers van de onderzeeër op de kaart uitgezet.
Dankzij de "contacten" op de displays in de hydro-akoestische cabine kon de Nautilus botsingen vermijden en oppervlakte- en onderwaterobjecten in de gaten houden.
In de cabine van de elektronische waarschuwingsmiddelen is apparatuur geplaatst voor het detecteren van elektronische signalen die door andere schepen worden uitgezonden. Tijdige detectie van vijandelijke radarsignalen zorgde ervoor dat de boot onopgemerkt bleef.
Vanaf de hoofdcommandopost dalen we af naar de centrale post (op het benedendek van het derde compartiment).
De centrale post bevindt zich direct onder de GKP.
Er zijn posten voor duiken, opstijgen en controle van de beweging van het schip. De duikwachtofficier was verantwoordelijk voor deze posten en kreeg opdrachten voor diepte, koers en snelheid van een officier van de PCO.
De stuurman van de boeg en achtersteven horizontale roeren, die de trim veranderde, controleerde de boot in de diepte. De roerganger van het verticale roer stuurde het schip op koers.
Achter de stuurman van de horizontale roeren zitten manipulatoren voor het aansturen van de kleppen van de hoofdballasttanks.
Het vullen van deze tanks met buitenboordwater dwong de boot tot de maximale diepte (ongeveer 200 meter) te zinken, en door ze met lucht te blazen, dreef de boot naar de oppervlakte. Bovendien werd de onderzeeër op een bepaalde diepte uitgebalanceerd door hem met water te vullen of de buffertank uit te blazen.
Rechts van de centrale post is een radiokamer, waar alle radiocommunicatieapparatuur van het schip staat.
Om radiosignalen onder water te ontvangen en uit te zenden, gebruikte de Nautilus speciale intrekbare antennes.
Vanaf de middenpost komen we in de bemanningskantine (op het benedendek van het tweede compartiment).
Het laatst bezochte compartiment is de crew mess. De bemanning, die elke 6 uur at, had een zeer breed dieet. Vanwege de zware dienstomstandigheden op de onderzeeër is de voeding van onderzeeërs de beste in het leger. Er was 24 uur per dag warme koffie beschikbaar en er waren ook ijs- en gekoelde sapmachines.
De crewkantine is de grootste ruimte op de boot en werd daarom ook gebruikt voor trainingen, vergaderingen, films kijken etc.
Tegenover de bemanningskantine bevinden zich de woonruimten van de voormannen. De voormannen aan boord van de boot hadden hun eigen onderkomen waar ze in hun vrije tijd konden uitrusten van de wacht.
Verderop in de gang is de kombuis. In de kombuis wordt eten klaargemaakt voor de achterban en de officieren.
Verder achter de kombuis is een vaatwasser, evenals ruimte voor andere huishoudelijke behoeften.
Het 4e, 5e en 6e compartiment voor bezoekers zijn gesloten.
Het vierde compartiment is de reactor. Het heeft een korte lengte en is door dekken in drie lagen verdeeld. Om bestraling van personeel te voorkomen, is de reactor aan alle kanten met biologische bescherming afgesloten. Elk bemanningslid droeg in zijn zak een kleine dosismeter in de vorm van een vulpen, die de mate van blootstelling registreerde.
Naast de drukwaterreactor bevinden zich hier ook de stoomgenerator en de hoofdcirculatiepomp van het primaire circuit. Door het gehele compartiment loopt een lage gang, waarin de reactor zich achter het langsschot bevindt. Het bovenste deel is zichtbaar door dikke kijkglazen. Tijdens de werking van de reactor komt niemand het compartiment binnen.
Het vijfde compartiment is het motorcompartiment. In het bovenste deel van het compartiment bevinden zich hoge- en lagedrukturbines, een airconditioningseenheid en een scheepsstroombedieningspaneel. Van hieruit wordt de elektriciteitscentrale op afstand bestuurd. In het onderste deel van het compartiment bevinden zich de hoofdcondensor van de uitlaatstoom, de condensaatpomp van het secundaire circuit, turbo-reductoren, voortstuwingsmotoren en een dieselelektrische installatie, die, wanneer de reactor niet in bedrijf is, voor voortstuwing en voorziet het schip van stroom.
In het zesde, laatste compartiment (achterschip) bevinden zich de woonruimtes van de bemanning. De slaapplaatsen voor matrozen zijn twee- en drielaags met schuimrubberen matrassen en kussens. In de buurt zijn kasten voor kleding en dingen. Onderin het compartiment bevinden zich de schroefassen en persluchtcilinders.
In een normaal tempo kan het hele gebied dat beschikbaar is voor bezichtiging in 30 minuten worden omzeild.
Naast de USS Nautilus zijn er nog drie kernonderzeeërs die in musea zijn veranderd.
Bremerton, Washington was het laatste huis van de legendarische Amerikaanse kernonderzeeër USS Parche (SSN-683). Helaas is de onderzeeër niet volledig bewaard gebleven en het enige dat toeristen kunnen zien, is de cabine die is geïnstalleerd in het Puget Sound Navy Museum aan de waterkant.
Het museummonument werd in 2007 geopend met medewerking van de bemanningsleden die dienst deden op de onderzeeër. De onderzeeër, gelanceerd in 1973, voerde meer dan 30 jaar geheime missies uit voor de Amerikaanse marine en werd pas halverwege de jaren XNUMX teruggetrokken. De geheime activiteiten van de onderzeeërbemanning werden vier keer geprezen door de president van de Verenigde Staten. Helaas zullen er geen details bekend zijn over de exploits van de USS "Parche". Ze zijn nog geclassificeerd, je kunt er alleen maar van dromen.
"Le Redoutable" (S 611) is de eerste Franse nucleaire onderzeeër, die nu in de stad Cherbourg-Octeville ligt. In tegenstelling tot de museumboot in Bremerton is deze volledig en in zijn oorspronkelijke vorm bewaard gebleven. Ooit was de onderzeeër het leidende schip in zijn klasse (in deze serie werden in totaal 6 onderzeeërs geproduceerd), uitgerust met 16 ballistische raketten van de M1-klasse, die een slagkracht van 450 duizend ton TNT in een straal van 2000 kilometer leverden. In 1974 werd het omgebouwd om M2-raketten te gebruiken, en vervolgens - megaton-kernkoppen die in een straal van meer dan 3000 kilometer konden slaan. De boot overleefde 90 duikuren, zeilde 32 keer rond de wereld en beschermde de wateren van Frankrijk twintig jaar lang tegen mogelijke bedreigingen. In 2000 nam de gepensioneerde onderzeeër voor altijd afscheid van het water en werd hij in een speciaal daarvoor gebouwd droogdok geplaatst.
In feite is het geen gemakkelijke taak om van een nucleaire boot een museum te maken, omdat er een kernreactor uit moet worden gehaald. Het werk duurde twee lange jaren, totdat in 2002 Le Redoutable in al zijn glorie voor toeristen verscheen.
De enige Sovjet-kernonderzeeër die, na met pensioen te zijn gegaan, niet volledig naar de sloop is gegaan, is K-14, gestationeerd in Obninsk. K-14 behoort tot de klasse van de eerste nucleaire onderzeeërs van het type "Kit". Deze boten hadden voor hun tijd geweldige prestaties. K-14 werd gelanceerd in augustus 1959 en heeft bijna dertig jaar dienst gedaan. In de loop der jaren slaagde de boot erin 180 mijl af te leggen en 20 uur onder water te blijven. Halverwege de jaren tachtig raakte de reactor buiten gebruik en werd de onderzeeër gebruikt voor trainingsdoeleinden. Toen het uiteindelijk werd afgeschreven, begon helaas niemand zich meer bezig te houden met de verwijdering van de reactor en de bouw van de hangar. Daarom is alleen de cabine die is geïnstalleerd in het Memorial to the Pioneers of the Submarine Nuclear Fleet beschikbaar voor inspectie.
Bronnen:
ussnautilus.org
wiki.wargaming.net
http://sub.atomlink.ru
Wikipedia