rivaliteit tussen de kruisers. "Hood" en "Ersatz York"
Het proces van het creëren van slagkruisers in Duitsland stopte niet op schepen van het Mackensen-type, hoewel het kon, omdat in februari 1915 werd besloten door te gaan met het bouwen van een reeks slagkruisers volgens hetzelfde project, waardoor hun totale aantal op zeven kwam, en geen nieuwe schepen tot het einde van de oorlog, heeft Duitsland niet besteld. Op 17 maart 1916 vond echter een baanbrekend evenement plaats voor de Duitse vloot evenement - Alfred von Tirpitz verliet de functie van staatssecretaris van het marinedepartement (marineminister) en admiraal Eduard von Capelle nam zijn plaats in. Daarom werd de beslissing om door te gaan met het bouwen van slagkruisers van het Mackensen-type heroverwogen.
Het begon allemaal met de studie van slagkruisers, die na de zeven Mackenzens zouden worden gebouwd: op 19 april 1916 legde het ontwerpbureau drie opties voor een nieuwe slagkruiser ter overweging voor. Ze hadden allemaal dezelfde samenstelling van wapens: 8 * 380 mm kanonnen in twee geschutskoepels, 16 * 150 mm kanonnen, 8 * 88 mm luchtafweerkanonnen en vijf 600 mm torpedobuizen. Boeking voor kleine afwijkingen kwam overeen met wat op de Mackensen werd gebruikt. Tegelijkertijd had de GK 1-variant een normale cilinderinhoud van 34 ton en een machinevermogen van 000 pk. en een snelheid van 110 knopen met een maximale brandstofcapaciteit van 000 ton De GK 29,25-variant was groter (6 ton), het vermogen van de mechanismen was 500 pk, de brandstofcapaciteit was 2 ton en de snelheid was 38 knopen. De GK 000-variant, met gelijke cilinderinhoud en brandstofreserves, met de GK 120-variant, had dikkere barbettes van de hoofdkalibertorens (000 mm versus 7 mm), maar met 500 pk. minder kracht, daarom moest hij slechts 29,5 knopen ontwikkelen. Voor zover de auteur van dit artikel kon begrijpen, verschilden de rest van de opties alleen in de dikte (en mogelijk vorm) van het gepantserde dek buiten de citadel - als de eerste twee bescherming boden van 3-2 mm dik in de achtersteven en 350 mm in de boeg, dan had de derde een winst tot respectievelijk 300 mm en 5 mm (maar dit is niet nauwkeurig). Tegelijkertijd bleef de reservering binnen de citadel (net als die van de Mackensen) erg zwak - slechts 000 mm.
Een ander verschil met de Mackenzens zou een toename van het aantal oliegestookte ketels zijn van 8 naar 12. Nogmaals, de Duitsers waren niet klaar om volledig op olie over te schakelen, dit keer was het belangrijkste argument niet het gebrek aan olieproductie in Duitsland, maar het feit dat de pantserbescherming " Mackensen" niet volledig voldoende werd geacht voor nieuwe schepen, en het werd onmogelijk geacht deze verder te verzwakken door de afwezigheid van kolenmijnen (die volgens de Duitsers een belangrijke rol speelden bij het verzekeren van de overlevingskansen van het schip). Reinhard Scheer, die toen al het commando over de Hochseeflotte had overgenomen, gaf de voorkeur aan de snelste versie van de GK 2.
Maar alle drie deze opties waren de ontwikkeling van slagkruisers, en dit paste helemaal bij het marineministerie, dat bleef streven naar het verdelen van de "hoofd"-schepen in slagschepen en slagkruisers. Maar de nieuwe staatssecretaris vond deze benadering achterhaald en pleitte ervoor om ze samen te voegen tot één klasse: dienovereenkomstig stelde hij voor om nieuwe schepen te bouwen als snelle slagschepen met de bepantsering en bescherming van een slagschip, en de snelheid waarmee ze kunnen samen met slagkruisers opereren.
Natuurlijk leidde een dergelijk voorstel tot discussies: het Marineministerie stelde voor om het project van de slagkruiser te herzien, waarbij niet de versterking van wapens voorop stond, maar de versterking van de pantserbescherming, wat volgens experts het schip meer kansen gaf in confrontatie met slagschepen en heeft de "wet op de marine" niet geschonden. Vervolgens zouden dergelijke slagkruisers kunnen uitgroeien tot een soort snel slagschip. Tegelijkertijd pleitte schout-bij-nacht Hebbinghaus (Hebbinghaus) voor de afschaffing van de bouw van vier van de zeven kruisers. De staatssecretaris steunde schout-bij-nacht, maar als gevolg van overweging werd de bestelling voor slechts drie kruisers, die de aanduidingen Ersatz York, Ersatz Scharnhorst en Ersatz Gneisenau hadden, opgeschort om ze volgens een nieuw project te creëren. De GK 6-variant werd voorgesteld, die dezelfde bewapening had als de eerder gepresenteerde opties, maar een normale waterverplaatsing van 36 ton en een snelheid teruggebracht tot 500 knopen, brandstofreserves zouden 28 ton zijn (7 ton minder dan de GK 000-opties) en 500). De dikte van het dekpantser buiten de citadel werd teruggebracht tot 2 mm en de bovenste pantsergordel - van 3 mm tot 50 mm, maar de dikte van de barbettes en het voorhoofd van de torens werd verhoogd tot 240 mm. Admiraal Scheer keurde deze beslissing niet goed, hij was van mening dat de slagkruiser sneller zou moeten zijn.
Over het algemeen bleek het volgende: voor de zoveelste keer formuleerden de Duitsers het idee van een supersnel slagschip, maar ze konden niet beslissen over de constructie ervan. Voor een slagkruiser leek een waterverplaatsing van 38 ton erg groot en het was niet mogelijk om het schip dat de vloot nodig had in een kleiner formaat te passen. Tegelijkertijd was het resulterende schip (ja, dezelfde GK 000) natuurlijk sterker dan de Mackensen, maar blijkbaar besloten de admiraals dat de toename van zijn gevechtseffectiviteit niet de extra moeilijkheden rechtvaardigde die zouden ontstaan wanneer schepen maken volgens een nieuw project. Als gevolg hiervan veranderde de staatssecretaris op 6 augustus 24 van gedachten en stelde voor om de Ersatz Yorck, Ersatz Scharnhorst en Ersatz Gneisenau te bouwen naar het model en de gelijkenis van Mackensen.
Enerzijds leek een dergelijke beslissing heel gerechtvaardigd, omdat de vergelijking van de Mackensen met de Britse kruisers de duidelijke superioriteit van de Duitse schepen aantoonde. Deze keer negeerden de Duitsers echter om de een of andere reden de mogelijkheid dat de Mackenzens een ontmoeting zouden hebben met de Britse snelle vleugel, die bestond uit slagschepen van het type Queen Elizabeth, waarmee het voor de Mackenzens nog steeds moeilijk zou zijn om te concurreren.
Hoe het ook zij, maar in augustus 1916 keerden de Duitsers terug naar het Mackensen-project, maar niet voor lang: deze keer werden de Britse Repulse en Rinaun de katalysator voor verandering. Het feit dat de Britten nieuwe slagkruisers met 381 mm kanonnen bouwden, werd op 31 oktober 1916 in Duitsland bekend en bovendien werd tegelijkertijd informatie ontvangen dat de Amerikanen na lang wikken en wegen schepen van deze klasse in de samenstelling van zijn vloot.
Daarna was de overgang naar 380 mm-kanonnen vrijwel onbetwist en werkten de Duitsers opnieuw zes verschillende opties uit voor een slagkruiser met dergelijke kanonnen, maar feit is dat er al bestellingen voor drie slagkruisers waren geplaatst en Ersatz York al was geslaagd leggen - dit gebeurde in juli 1916. Als gevolg hiervan ontstond de verleiding om niet vanaf het begin een project te creëren, maar om de mechanismen te gebruiken die al voor deze schepen waren besteld. Als gevolg hiervan werden schepen van het type Ersatz York daadwerkelijk opnieuw uitgerust met 380 mm Mackensen-kanonnen. Zoals we ons herinneren, kwamen de Duitsers bij het ontwerpen van de Mackensen op een gegeven moment tot een schip met een waterverplaatsing van 33 ton en met acht 000 mm kanonnen, maar uit angst voor zo'n grote waterverplaatsing, verminderden ze het aantal torens van het belangrijkste kaliber tot drie. Nu zou je kunnen zeggen dat ze weer op deze optie zijn teruggekomen: de Ersatz York, met bescherming op Mackensen-niveau, had een normale waterverplaatsing van 380 ton en een bewapening van 33 * 500 mm kanonnen.
artillerie
De Duitse 380 mm-kanonnen verschilden ernstig van het Britse 15 dm-artilleriesysteem en vertegenwoordigden kanonnen met tegengestelde concepten: als de Engelse 381 mm een klassieke "zware projectiel-lage mondingssnelheid" was, dan was de Duitse C / 13 (dat wil zeggen de pistool van het model uit 1913) was daarentegen "een licht projectiel - een hoge beginsnelheid".
Met andere woorden, als het Engelse kanon een projectiel van 871 kg in de vlucht stuurde met een beginsnelheid van 732 m / s, dan stuurde het Duitse een projectiel van 750 kg met een beginsnelheid van 800 m / s. Het is echter onwaarschijnlijk dat iemand zijn tong zou draaien om Duitse granaten zwak te noemen: de inhoud van explosieven in een pantserdoordringend projectiel van 380 mm bereikte 23,5 kg tegenover 20,5 kg van een pantserdoordringende greenboy. Maar hoog-explosieve Duitse granaten verloren aanzienlijk aan Britse granaten - 67,1 kg trinitrotolueen versus 101,6 kg lyddiet.
Andere artilleriebewapening werd vertegenwoordigd door een tiental 150 mm kanonnen en acht 150 mm luchtafweerkanonnen. Het aantal torpedobuizen werd teruggebracht tot drie, maar het kaliber moest 70 cm zijn.
Energiecentrale
Het nominale vermogen van de machines moest 90 pk zijn, de verwachting was dat de Ersatz Yorkie met zo'n vermogen 000 knopen zou kunnen ontwikkelen. De maximale brandstofvoorraad zou 27,25 ton steenkool en 4 ton olie bedragen.
De reservering kwam overeen met die op de Mackensen, waarvan de Ersatz York slechts in iets grotere geometrische afmetingen verschilde (hij was 4,8 m langer en zat 30 cm dieper in het water, de breedte bleef gelijk) en een kleine wijziging in indeling, in waardoor de schoorstenen tot één pijp werden samengevoegd. Dit werd als zeer vooruitstrevend beschouwd omdat het de buis van de commandotoren verwijderde, waardoor de mast naar achteren kon worden verplaatst en dus betere kijkhoeken vanaf de commandotoren werden geboden.
We kunnen dus stellen dat de Duitsers in 1916 toch besloten de stap te zetten die een jaar eerder had moeten plaatsvinden - toen was alles klaar voor de creatie van kruisers bewapend met acht 380 mm kanonnen en een waterverplaatsing van 33 ton. Ze zouden in ieder geval niet in de Hochseeflotte zijn opgenomen en vervolgens roemloos zijn ontmanteld voor metaal, maar in 000 was dit natuurlijk nog onbekend. Als we niet de staalreuzen vergelijken, maar alleen de marine-gedachte van Engeland en Duitsland, begrijpen we dat de Ersatz Yorkie, in termen van zijn prestatiekenmerken, een volwaardig tegenwicht zou kunnen worden voor de Britse "snelle vleugel" van de vijf Queen Elizabeth- klasse slagschepen. Ze zouden ook in alle opzichten (behalve snelheid) superieur zijn aan de Engelse "Repulses" en "Rinaun". Echter, in 1915, toen Duitsland haar laatste slagkruiser neerlegde, begon Groot-Brittannië met de bouw van de Hood.
Wordt vervolgd!
PS Laten we een beetje vooruitkijken naar een van de grappigste incidenten van de Duitse scheepsbouw. Nadat de kenmerken van de Britse "grote lichte kruisers" van het type Koreydzhes in Duitsland bekend werden, presenteerden Duitse ontwerpers in maart 1918 verschillende projecten van een soortgelijk schip. In de beste tradities van Duitse scheepsbouwers was de Duitse "witte olifant" iets beter gepantserd (in verschillende projecten was de dikte van de gepantserde riem 100 of 150 mm), droeg hij wapens van een iets kleiner kaliber (vier 350 mm kanonnen in twee torens aan de uiteinden) en had, vreemd genoeg, de snelheid van 32 tot 34 knopen.
De samenstelling van de hulpartillerie is verbazingwekkend - natuurlijk was de bewapening van 8 * 88 mm luchtafweergeschut in die tijd behoorlijk geschikt voor luchtverdediging - niet omdat het het echt mogelijk maakte om het schip te beschermen tegen luchtaanvallen, maar want op andere schepen van de wereld was de luchtverdediging net zo ontoereikend. Maar ik vraag me af waar ze in Duitsland op rekenden toen ze van plan waren een anti-mijnkaliber van vier 150 mm kanonnen te installeren, waarvan er slechts twee aan één kant konden vuren?
De snelste versie zou een nominaal vermogen van 200 pk hebben, maar interessant genoeg konden de Duitsers zelfs op zo'n snel schip de kolengestookte ketels niet volledig verlaten - 000 ketels moesten op olie draaien en 40 op kolen. De waterverplaatsing van deze projecten varieerde van 8 - 29 ton.
Zoals we eerder zeiden, hadden de Britten geen reden om lichte slagkruisers van het type Koreydzhes te bouwen - schepen van dit type werden in feite geboren dankzij de gril van D. Fisher en waren volledig overbodig voor de vloot. Britse admiraals probeerden ze zelfs in de bouwfase te verloochenen en boden aan om alle drie Koreydzhes om te bouwen tot vliegdekschepen. De Koreydzhes hadden eenvoudigweg geen eigen tactische niche, alles wat ze konden doen kon beter of goedkoper worden gedaan met behulp van monitoren of zware kruisers zoals de Hawkins, of zelfs gewone lichte kruisers. In de persoon van "Koreydzhes", "Glories" en "Furies" kregen de Britten echt drie "witte olifanten" (een zeldzaam dier, maar niet in staat om te werken). Maar zodra dit in Duitsland bekend werd, werd daar meteen begonnen met de oprichting van een schip "hetzelfde, alleen beter". Omdat ze geen tactische niche in de Royal Navy hebben, kunnen "grote lichte kruisers" (of lichte slagschepen, zo je wilt) op geen enkele manier nuttig zijn voor Duitsland, en de enige reden waarom er aan werd begonnen, kan pas worden overwogen "zodra de Britten zijn er, dus we hebben het nodig." In het algemeen kan men alleen maar spijt betuigen dat het Duitse marine-denken, dat in feite zeer succesvol concurreerde met Engeland, het interne gevoel van Britse superioriteit pas aan het einde van de oorlog kon kwijtraken.
Het begon allemaal met de studie van slagkruisers, die na de zeven Mackenzens zouden worden gebouwd: op 19 april 1916 legde het ontwerpbureau drie opties voor een nieuwe slagkruiser ter overweging voor. Ze hadden allemaal dezelfde samenstelling van wapens: 8 * 380 mm kanonnen in twee geschutskoepels, 16 * 150 mm kanonnen, 8 * 88 mm luchtafweerkanonnen en vijf 600 mm torpedobuizen. Boeking voor kleine afwijkingen kwam overeen met wat op de Mackensen werd gebruikt. Tegelijkertijd had de GK 1-variant een normale cilinderinhoud van 34 ton en een machinevermogen van 000 pk. en een snelheid van 110 knopen met een maximale brandstofcapaciteit van 000 ton De GK 29,25-variant was groter (6 ton), het vermogen van de mechanismen was 500 pk, de brandstofcapaciteit was 2 ton en de snelheid was 38 knopen. De GK 000-variant, met gelijke cilinderinhoud en brandstofreserves, met de GK 120-variant, had dikkere barbettes van de hoofdkalibertorens (000 mm versus 7 mm), maar met 500 pk. minder kracht, daarom moest hij slechts 29,5 knopen ontwikkelen. Voor zover de auteur van dit artikel kon begrijpen, verschilden de rest van de opties alleen in de dikte (en mogelijk vorm) van het gepantserde dek buiten de citadel - als de eerste twee bescherming boden van 3-2 mm dik in de achtersteven en 350 mm in de boeg, dan had de derde een winst tot respectievelijk 300 mm en 5 mm (maar dit is niet nauwkeurig). Tegelijkertijd bleef de reservering binnen de citadel (net als die van de Mackensen) erg zwak - slechts 000 mm.
Een ander verschil met de Mackenzens zou een toename van het aantal oliegestookte ketels zijn van 8 naar 12. Nogmaals, de Duitsers waren niet klaar om volledig op olie over te schakelen, dit keer was het belangrijkste argument niet het gebrek aan olieproductie in Duitsland, maar het feit dat de pantserbescherming " Mackensen" niet volledig voldoende werd geacht voor nieuwe schepen, en het werd onmogelijk geacht deze verder te verzwakken door de afwezigheid van kolenmijnen (die volgens de Duitsers een belangrijke rol speelden bij het verzekeren van de overlevingskansen van het schip). Reinhard Scheer, die toen al het commando over de Hochseeflotte had overgenomen, gaf de voorkeur aan de snelste versie van de GK 2.
Maar alle drie deze opties waren de ontwikkeling van slagkruisers, en dit paste helemaal bij het marineministerie, dat bleef streven naar het verdelen van de "hoofd"-schepen in slagschepen en slagkruisers. Maar de nieuwe staatssecretaris vond deze benadering achterhaald en pleitte ervoor om ze samen te voegen tot één klasse: dienovereenkomstig stelde hij voor om nieuwe schepen te bouwen als snelle slagschepen met de bepantsering en bescherming van een slagschip, en de snelheid waarmee ze kunnen samen met slagkruisers opereren.
Natuurlijk leidde een dergelijk voorstel tot discussies: het Marineministerie stelde voor om het project van de slagkruiser te herzien, waarbij niet de versterking van wapens voorop stond, maar de versterking van de pantserbescherming, wat volgens experts het schip meer kansen gaf in confrontatie met slagschepen en heeft de "wet op de marine" niet geschonden. Vervolgens zouden dergelijke slagkruisers kunnen uitgroeien tot een soort snel slagschip. Tegelijkertijd pleitte schout-bij-nacht Hebbinghaus (Hebbinghaus) voor de afschaffing van de bouw van vier van de zeven kruisers. De staatssecretaris steunde schout-bij-nacht, maar als gevolg van overweging werd de bestelling voor slechts drie kruisers, die de aanduidingen Ersatz York, Ersatz Scharnhorst en Ersatz Gneisenau hadden, opgeschort om ze volgens een nieuw project te creëren. De GK 6-variant werd voorgesteld, die dezelfde bewapening had als de eerder gepresenteerde opties, maar een normale waterverplaatsing van 36 ton en een snelheid teruggebracht tot 500 knopen, brandstofreserves zouden 28 ton zijn (7 ton minder dan de GK 000-opties) en 500). De dikte van het dekpantser buiten de citadel werd teruggebracht tot 2 mm en de bovenste pantsergordel - van 3 mm tot 50 mm, maar de dikte van de barbettes en het voorhoofd van de torens werd verhoogd tot 240 mm. Admiraal Scheer keurde deze beslissing niet goed, hij was van mening dat de slagkruiser sneller zou moeten zijn.
Over het algemeen bleek het volgende: voor de zoveelste keer formuleerden de Duitsers het idee van een supersnel slagschip, maar ze konden niet beslissen over de constructie ervan. Voor een slagkruiser leek een waterverplaatsing van 38 ton erg groot en het was niet mogelijk om het schip dat de vloot nodig had in een kleiner formaat te passen. Tegelijkertijd was het resulterende schip (ja, dezelfde GK 000) natuurlijk sterker dan de Mackensen, maar blijkbaar besloten de admiraals dat de toename van zijn gevechtseffectiviteit niet de extra moeilijkheden rechtvaardigde die zouden ontstaan wanneer schepen maken volgens een nieuw project. Als gevolg hiervan veranderde de staatssecretaris op 6 augustus 24 van gedachten en stelde voor om de Ersatz Yorck, Ersatz Scharnhorst en Ersatz Gneisenau te bouwen naar het model en de gelijkenis van Mackensen.
Enerzijds leek een dergelijke beslissing heel gerechtvaardigd, omdat de vergelijking van de Mackensen met de Britse kruisers de duidelijke superioriteit van de Duitse schepen aantoonde. Deze keer negeerden de Duitsers echter om de een of andere reden de mogelijkheid dat de Mackenzens een ontmoeting zouden hebben met de Britse snelle vleugel, die bestond uit slagschepen van het type Queen Elizabeth, waarmee het voor de Mackenzens nog steeds moeilijk zou zijn om te concurreren.
Hoe het ook zij, maar in augustus 1916 keerden de Duitsers terug naar het Mackensen-project, maar niet voor lang: deze keer werden de Britse Repulse en Rinaun de katalysator voor verandering. Het feit dat de Britten nieuwe slagkruisers met 381 mm kanonnen bouwden, werd op 31 oktober 1916 in Duitsland bekend en bovendien werd tegelijkertijd informatie ontvangen dat de Amerikanen na lang wikken en wegen schepen van deze klasse in de samenstelling van zijn vloot.
Daarna was de overgang naar 380 mm-kanonnen vrijwel onbetwist en werkten de Duitsers opnieuw zes verschillende opties uit voor een slagkruiser met dergelijke kanonnen, maar feit is dat er al bestellingen voor drie slagkruisers waren geplaatst en Ersatz York al was geslaagd leggen - dit gebeurde in juli 1916. Als gevolg hiervan ontstond de verleiding om niet vanaf het begin een project te creëren, maar om de mechanismen te gebruiken die al voor deze schepen waren besteld. Als gevolg hiervan werden schepen van het type Ersatz York daadwerkelijk opnieuw uitgerust met 380 mm Mackensen-kanonnen. Zoals we ons herinneren, kwamen de Duitsers bij het ontwerpen van de Mackensen op een gegeven moment tot een schip met een waterverplaatsing van 33 ton en met acht 000 mm kanonnen, maar uit angst voor zo'n grote waterverplaatsing, verminderden ze het aantal torens van het belangrijkste kaliber tot drie. Nu zou je kunnen zeggen dat ze weer op deze optie zijn teruggekomen: de Ersatz York, met bescherming op Mackensen-niveau, had een normale waterverplaatsing van 380 ton en een bewapening van 33 * 500 mm kanonnen.
artillerie
De Duitse 380 mm-kanonnen verschilden ernstig van het Britse 15 dm-artilleriesysteem en vertegenwoordigden kanonnen met tegengestelde concepten: als de Engelse 381 mm een klassieke "zware projectiel-lage mondingssnelheid" was, dan was de Duitse C / 13 (dat wil zeggen de pistool van het model uit 1913) was daarentegen "een licht projectiel - een hoge beginsnelheid".
Met andere woorden, als het Engelse kanon een projectiel van 871 kg in de vlucht stuurde met een beginsnelheid van 732 m / s, dan stuurde het Duitse een projectiel van 750 kg met een beginsnelheid van 800 m / s. Het is echter onwaarschijnlijk dat iemand zijn tong zou draaien om Duitse granaten zwak te noemen: de inhoud van explosieven in een pantserdoordringend projectiel van 380 mm bereikte 23,5 kg tegenover 20,5 kg van een pantserdoordringende greenboy. Maar hoog-explosieve Duitse granaten verloren aanzienlijk aan Britse granaten - 67,1 kg trinitrotolueen versus 101,6 kg lyddiet.
Andere artilleriebewapening werd vertegenwoordigd door een tiental 150 mm kanonnen en acht 150 mm luchtafweerkanonnen. Het aantal torpedobuizen werd teruggebracht tot drie, maar het kaliber moest 70 cm zijn.
Energiecentrale
Het nominale vermogen van de machines moest 90 pk zijn, de verwachting was dat de Ersatz Yorkie met zo'n vermogen 000 knopen zou kunnen ontwikkelen. De maximale brandstofvoorraad zou 27,25 ton steenkool en 4 ton olie bedragen.
De reservering kwam overeen met die op de Mackensen, waarvan de Ersatz York slechts in iets grotere geometrische afmetingen verschilde (hij was 4,8 m langer en zat 30 cm dieper in het water, de breedte bleef gelijk) en een kleine wijziging in indeling, in waardoor de schoorstenen tot één pijp werden samengevoegd. Dit werd als zeer vooruitstrevend beschouwd omdat het de buis van de commandotoren verwijderde, waardoor de mast naar achteren kon worden verplaatst en dus betere kijkhoeken vanaf de commandotoren werden geboden.
We kunnen dus stellen dat de Duitsers in 1916 toch besloten de stap te zetten die een jaar eerder had moeten plaatsvinden - toen was alles klaar voor de creatie van kruisers bewapend met acht 380 mm kanonnen en een waterverplaatsing van 33 ton. Ze zouden in ieder geval niet in de Hochseeflotte zijn opgenomen en vervolgens roemloos zijn ontmanteld voor metaal, maar in 000 was dit natuurlijk nog onbekend. Als we niet de staalreuzen vergelijken, maar alleen de marine-gedachte van Engeland en Duitsland, begrijpen we dat de Ersatz Yorkie, in termen van zijn prestatiekenmerken, een volwaardig tegenwicht zou kunnen worden voor de Britse "snelle vleugel" van de vijf Queen Elizabeth- klasse slagschepen. Ze zouden ook in alle opzichten (behalve snelheid) superieur zijn aan de Engelse "Repulses" en "Rinaun". Echter, in 1915, toen Duitsland haar laatste slagkruiser neerlegde, begon Groot-Brittannië met de bouw van de Hood.
Wordt vervolgd!
PS Laten we een beetje vooruitkijken naar een van de grappigste incidenten van de Duitse scheepsbouw. Nadat de kenmerken van de Britse "grote lichte kruisers" van het type Koreydzhes in Duitsland bekend werden, presenteerden Duitse ontwerpers in maart 1918 verschillende projecten van een soortgelijk schip. In de beste tradities van Duitse scheepsbouwers was de Duitse "witte olifant" iets beter gepantserd (in verschillende projecten was de dikte van de gepantserde riem 100 of 150 mm), droeg hij wapens van een iets kleiner kaliber (vier 350 mm kanonnen in twee torens aan de uiteinden) en had, vreemd genoeg, de snelheid van 32 tot 34 knopen.
De samenstelling van de hulpartillerie is verbazingwekkend - natuurlijk was de bewapening van 8 * 88 mm luchtafweergeschut in die tijd behoorlijk geschikt voor luchtverdediging - niet omdat het het echt mogelijk maakte om het schip te beschermen tegen luchtaanvallen, maar want op andere schepen van de wereld was de luchtverdediging net zo ontoereikend. Maar ik vraag me af waar ze in Duitsland op rekenden toen ze van plan waren een anti-mijnkaliber van vier 150 mm kanonnen te installeren, waarvan er slechts twee aan één kant konden vuren?
De snelste versie zou een nominaal vermogen van 200 pk hebben, maar interessant genoeg konden de Duitsers zelfs op zo'n snel schip de kolengestookte ketels niet volledig verlaten - 000 ketels moesten op olie draaien en 40 op kolen. De waterverplaatsing van deze projecten varieerde van 8 - 29 ton.
Zoals we eerder zeiden, hadden de Britten geen reden om lichte slagkruisers van het type Koreydzhes te bouwen - schepen van dit type werden in feite geboren dankzij de gril van D. Fisher en waren volledig overbodig voor de vloot. Britse admiraals probeerden ze zelfs in de bouwfase te verloochenen en boden aan om alle drie Koreydzhes om te bouwen tot vliegdekschepen. De Koreydzhes hadden eenvoudigweg geen eigen tactische niche, alles wat ze konden doen kon beter of goedkoper worden gedaan met behulp van monitoren of zware kruisers zoals de Hawkins, of zelfs gewone lichte kruisers. In de persoon van "Koreydzhes", "Glories" en "Furies" kregen de Britten echt drie "witte olifanten" (een zeldzaam dier, maar niet in staat om te werken). Maar zodra dit in Duitsland bekend werd, werd daar meteen begonnen met de oprichting van een schip "hetzelfde, alleen beter". Omdat ze geen tactische niche in de Royal Navy hebben, kunnen "grote lichte kruisers" (of lichte slagschepen, zo je wilt) op geen enkele manier nuttig zijn voor Duitsland, en de enige reden waarom er aan werd begonnen, kan pas worden overwogen "zodra de Britten zijn er, dus we hebben het nodig." In het algemeen kan men alleen maar spijt betuigen dat het Duitse marine-denken, dat in feite zeer succesvol concurreerde met Engeland, het interne gevoel van Britse superioriteit pas aan het einde van de oorlog kon kwijtraken.
- Andrey uit Tsjeljabinsk
- Battlecruiser Rivalry: Von der Tann vs. Indefatigable
Battlecruiser Rivalry: Von der Tann vs. Indefatigable. Deel 2
Battlecruiser Rivaliteit: Moltke vs. Lion
Rivaliteit kruisers: "Moltke" tegen "Lion". Ch 2
Rivaliteit kruisers: "Moltke" tegen "Lion". Ch 3
rivaliteit tussen de kruisers. Seidlitz vs. Queen Mary
Battlecruiser Rivaliteit: Derflinger vs. Tiger
Slagkruisers van de Congo-klasse
rivaliteit tussen de kruisers. Derflinger tegen Tager. Ch 2
rivaliteit tussen de kruisers. Derflinger versus tijger? Ch 3
Rivaliteit kruisers: Rinaun en Mackensen
Rivaliteit kruisers: Rinaun en Mackensen
rivaliteit tussen de kruisers. Grote lichte kruisers van de Korages-klasse
informatie