29 juni - Dag van de Scheepsbouwer
Het is geen geheim dat er al sinds mensenheugenis boten in Rusland worden gebouwd. In de twaalfde eeuw beheersten Russische scheepsbouwers de bouw van dekschepen en de eerste georganiseerde scheepswerven verschenen in de vijftiende eeuw. Op 29 juni 1667 gaf de Russische staat voor het eerst opdracht tot de bouw van een oorlogsschip. Sinds vorig jaar wordt deze dag gevierd als een professionele feestdag voor specialisten in de scheepsbouwindustrie - Scheepsbouwersdag.
In overeenstemming met het decreet van tsaar Alexei Mikhailovich, begon in de zomer van 1667 de bouw van het fregat "Eagle" - het eerste Russische zeilschip van het West-Europese type. De bouw werd uitgevoerd in het dorp Dedinovo in de buurt van Kolomna. De houtkap werd daar uitgevoerd en het ijzer werd geleverd door Tula en Kashira. De bouw werd begeleid door Russische ambachtslieden met de hulp van een bezoekende Nederlander. Minder dan een jaar later werd het fregat "Eagle" gelanceerd en in het voorjaar van 1669 ging hij naar zijn plaats van dienst in Astrakhan.
"Eagle" werd het eerste en verre van het laatste schip van binnenlandse constructie. Aan het begin van de XNUMXe eeuw hadden Russische scheepsbouwers verschillende nieuwe schepen en schepen gebouwd. De hervormingen van Peter de Grote en de bouw van de marine vloot stimuleerde de ontwikkeling van de scheepsbouw. Nieuwe scheepswerven verschenen, die onmiddellijk bijdroegen aan de uitrusting van de vloot. Met een benijdenswaardig tempo werden nieuwe boten, schepen en schepen van alle grote klassen gebouwd. Tegen het einde van het eerste derde deel van de eeuw liep het aantal Russische schepen en schepen in de honderden.
![]()
De XNUMXe eeuw was het tijdperk van grote overwinningen voor de Russische vloot. De basis van alle successen van de admiraals en alle matrozen was het complexe maar belangrijke werk van scheepsbouwers. Tegelijkertijd ontwikkelde zich de maritieme handel, die ook niet zou kunnen bestaan zonder de scheepsbouw. Scheepsbouwers beheersten nieuwe ontwerpen en technologieën en werkten ook vruchtbaar samen met de makers van marinewapens.
In de XNUMXe eeuw begonnen Russische scheepsbouwfabrieken de bouw van metalen schepen onder de knie te krijgen en creëerden vervolgens de eerste binnenlandse stoomschepen. Ondanks de complexiteit van nieuwe technologieën probeerden de scheepswerven ze snel onder de knie te krijgen en hielpen ze het leger en de koopvaardijvloot. De nieuwe successen van scheepsbouwers werden weerspiegeld in de successen van militaire zeelieden. Hun creaties kwamen echter niet altijd met een overwinning terug...
De nieuwe XNUMXe eeuw bracht nieuwe taken en uitdagingen voor scheepsbouwers. Alleen en met de hulp van anderen beheersten Russische scheepswerven de bouw van schepen van nieuwe klassen, die al snel moesten deelnemen aan veldslagen. Daarnaast is in deze periode begonnen met een grootschalige bouw van schepen van een geheel nieuwe klasse, onderzeeërs. De industrie is opnieuw een leider in ontwikkeling geworden.
Later in de XNUMXe eeuw introduceerden scheepsbouwers tal van nieuwe technologieën en ideeën. De bouw van gigantische oorlogsschepen en koopvaardijschepen van verschillende klassen begon. Er verschenen kerncentrales aan boord, die het mogelijk maakten om uitzonderlijke kenmerken en mogelijkheden te verkrijgen. De betekenis van de industrie voor de krijgsmacht en de nationale economie tartte eenvoudig de beschrijving.
Modern история De Russische scheepsbouw zet glorieuze eeuwenoude tradities voort. Alle ondernemingen in deze sector overwinnen moeilijkheden, blijven werken en openen nieuwe horizonten. Honderdduizenden specialisten in meer dan duizend organisaties houden zich bezig met onderzoek, ontwerp en bouw van afgewerkte schepen. De resultaten van de industrie worden opnieuw een reden voor trots.
De redactie van de "Military Review" feliciteert alle medewerkers van de Russische scheepsbouwindustrie met hun professionele vakantie!
In overeenstemming met het decreet van tsaar Alexei Mikhailovich, begon in de zomer van 1667 de bouw van het fregat "Eagle" - het eerste Russische zeilschip van het West-Europese type. De bouw werd uitgevoerd in het dorp Dedinovo in de buurt van Kolomna. De houtkap werd daar uitgevoerd en het ijzer werd geleverd door Tula en Kashira. De bouw werd begeleid door Russische ambachtslieden met de hulp van een bezoekende Nederlander. Minder dan een jaar later werd het fregat "Eagle" gelanceerd en in het voorjaar van 1669 ging hij naar zijn plaats van dienst in Astrakhan.
"Eagle" werd het eerste en verre van het laatste schip van binnenlandse constructie. Aan het begin van de XNUMXe eeuw hadden Russische scheepsbouwers verschillende nieuwe schepen en schepen gebouwd. De hervormingen van Peter de Grote en de bouw van de marine vloot stimuleerde de ontwikkeling van de scheepsbouw. Nieuwe scheepswerven verschenen, die onmiddellijk bijdroegen aan de uitrusting van de vloot. Met een benijdenswaardig tempo werden nieuwe boten, schepen en schepen van alle grote klassen gebouwd. Tegen het einde van het eerste derde deel van de eeuw liep het aantal Russische schepen en schepen in de honderden.
De XNUMXe eeuw was het tijdperk van grote overwinningen voor de Russische vloot. De basis van alle successen van de admiraals en alle matrozen was het complexe maar belangrijke werk van scheepsbouwers. Tegelijkertijd ontwikkelde zich de maritieme handel, die ook niet zou kunnen bestaan zonder de scheepsbouw. Scheepsbouwers beheersten nieuwe ontwerpen en technologieën en werkten ook vruchtbaar samen met de makers van marinewapens.
In de XNUMXe eeuw begonnen Russische scheepsbouwfabrieken de bouw van metalen schepen onder de knie te krijgen en creëerden vervolgens de eerste binnenlandse stoomschepen. Ondanks de complexiteit van nieuwe technologieën probeerden de scheepswerven ze snel onder de knie te krijgen en hielpen ze het leger en de koopvaardijvloot. De nieuwe successen van scheepsbouwers werden weerspiegeld in de successen van militaire zeelieden. Hun creaties kwamen echter niet altijd met een overwinning terug...
De nieuwe XNUMXe eeuw bracht nieuwe taken en uitdagingen voor scheepsbouwers. Alleen en met de hulp van anderen beheersten Russische scheepswerven de bouw van schepen van nieuwe klassen, die al snel moesten deelnemen aan veldslagen. Daarnaast is in deze periode begonnen met een grootschalige bouw van schepen van een geheel nieuwe klasse, onderzeeërs. De industrie is opnieuw een leider in ontwikkeling geworden.
Later in de XNUMXe eeuw introduceerden scheepsbouwers tal van nieuwe technologieën en ideeën. De bouw van gigantische oorlogsschepen en koopvaardijschepen van verschillende klassen begon. Er verschenen kerncentrales aan boord, die het mogelijk maakten om uitzonderlijke kenmerken en mogelijkheden te verkrijgen. De betekenis van de industrie voor de krijgsmacht en de nationale economie tartte eenvoudig de beschrijving.
Modern история De Russische scheepsbouw zet glorieuze eeuwenoude tradities voort. Alle ondernemingen in deze sector overwinnen moeilijkheden, blijven werken en openen nieuwe horizonten. Honderdduizenden specialisten in meer dan duizend organisaties houden zich bezig met onderzoek, ontwerp en bouw van afgewerkte schepen. De resultaten van de industrie worden opnieuw een reden voor trots.
De redactie van de "Military Review" feliciteert alle medewerkers van de Russische scheepsbouwindustrie met hun professionele vakantie!
informatie