Gepantserde personeelscarrier BT-43 (Finland)
Aan het einde van de jaren dertig van de vorige eeuw konden de strijdkrachten van Finland niet bogen op een grote en krachtige vloot van gepantserde gevechtsvoertuigen. Bovendien had ze geen eigen productie van militair materieel. Hierdoor moesten de Finnen de bestaande in het buitenland gemaakte apparatuur zorgvuldig bedienen en buitgemaakte voertuigen in gebruik nemen. Verschillende keren hebben Finse specialisten geprobeerd om trofeemonsters te herbouwen in overeenstemming met de huidige behoeften. Een van de resultaten hiervan was het verschijnen van de BT-43 pantserwagen.
Tijdens de Sovjet-Finse oorlog van 1939-1940 was het Finse leger in staat aanzienlijke hoeveelheden buitgemaakte militaire uitrusting te veroveren. Met ernstige problemen met de aankoop van de benodigde voertuigen, besloot het Finse leger de trofeeën in gebruik te nemen en met hun hulp hun wagenpark te versterken. In de veldslagen van 1941-42 nam het aantal trofeeën merkbaar toe en tegelijkertijd nam ook het aantal Finse gepantserde troepen toe. Vanaf een bepaalde tijd begon het commando na te denken over de kwestie van het herbouwen van enkele van de bestaande machines volgens hun eigen projecten.
De enige bekende afbeelding van de BT-43 gepantserde personeelsdrager. Foto aviarmor.net
In 1942 werd duidelijk dat de veroverde Sovjet- tanks De BT-serie voldoet niet meer aan de huidige eisen en kan daarom niet meer dienst doen in zijn oorspronkelijke vorm. In dit opzicht leek een voorstel om dergelijke apparatuur om te bouwen tot machines van andere klassen. Al snel werden twee interessante projecten ontwikkeld. Een van hen, BT-42 genaamd, zorgde voor de vervanging van de standaard tankkoepel door een nieuwe eenheid met een 114 mm houwitser. Al snel werden er 18 van dergelijke machines gemaakt. Ondanks het extreem kleine aantal werden de BT-42 zelfrijdende kanonnen het meest massieve model van gepantserde voertuigen van Finse makelij die tijdens de Tweede Wereldoorlog werden geproduceerd.
Het tweede project stelde de bouw van een gepantserde personeelsdrager voor. Het was de bedoeling om het transport van personeel te verzekeren door middel van vrij serieuze revisies van de originele machine. De parachutisten moesten worden beschermd door lichte kogelvrije en anti-fragmentatiepantser. Tegelijkertijd waren er natuurlijk bepaalde technologische beperkingen vanwege de mogelijkheden van Finse ondernemingen.
Het nieuwe project van een gepantserde personeelsdrager, naar analogie met een zelfrijdend kanon, kreeg de aanduiding BT-43. Blijkbaar weerspiegelde deze naam het type basismachine en het jaar waarin het eerste exemplaar verscheen.
Opgemerkt moet worden dat de informatie over de gepantserde personeelsdrager BT-43 niet volledig is. Bovendien is er slechts één foto bewaard gebleven, die ondubbelzinnig een afbeelding van deze machine kan worden genoemd. Na verloop van tijd verandert de situatie echter geleidelijk en neemt de hoeveelheid beschikbare informatie toe. Dus een paar jaar geleden werd het bekend over de pogingen van het Finse leger om de eerste versie van het ontwerp van een gepantserde personeelsdrager te verbeteren, die niet verschilde in hoge prestaties.
Volgens bekende gegevens werd de Sovjet-tank van het BT-7-type de basis voor de Finse gepantserde personeelsdrager. Deze auto behoorde tot de lichte klasse en onderscheidde zich door hoge rijeigenschappen. In de basisconfiguratie droeg de tank een 45 mm getrokken kanon en ten minste één DT-machinegeweer. BT-7 tanks werden in de tweede helft van de jaren dertig in massa geproduceerd. Gedurende deze tijd werden meer dan 4800 gepantserde voertuigen geassembleerd. Enkele tientallen tanks van dit type veranderden tijdens de Sovjet-Finse oorlog van eigenaar en werden trofeeën.
Zoals blijkt uit de beschikbare gegevens, voorzag het BT-43-project in een aanzienlijke herstructurering van de basistank. De toren en een deel van het dak van de romp hadden eruit moeten worden verwijderd. De torendoos bleef op zijn plaats. Daarop moest het, met behulp van nieuwe apparaten, een groot aantal parachutisten plaatsen. Het voorgestelde technische ontwerp kon de jagers nauwelijks een hoog comfort of een uitstekend beschermingsniveau bieden, maar het onbetwistbare voordeel was het vermogen om de mobiliteit van infanterie-eenheden te vergroten.
Sovjet lichte tank BT-7. Foto door Wikimedia Commons
De nieuwe gepantserde personeelsdrager moest de meeste details van de standaard BT-7-romp behouden. Sovjetondernemingen assembleerden zo'n lichaam van gepantserd en constructiestaal. Verschillende delen van de gespreide boeking hadden een dikte tot 20-22 mm. Sommigen van hen werden onder een hoek met de verticaal geplaatst. De karakteristieke wigvormige voorplaat bleef behouden, waarachter de romp een overwegend rechthoekige dwarsdoorsnede had. De achtersteven kon zijn oorspronkelijke vorm behouden, gevormd door verschillende details.
De onontwikkelde Finse industrie had geen echte kansen om de krachtcentrale en transmissie van tankchassis te herwerken. Dus zowel de experimentele als toekomstige productie BT-43's moesten de 12-cilinder M-17T 400 pk carburateurmotoren behouden. Ook had een mechanische overbrenging behouden moeten blijven, die koppel kan leveren aan verschillende elementen van het onderstel, waardoor rups- en wielbewegingen mogelijk zijn.
De BT-7 tank was uitgerust met een gecombineerd onderstel met rupsbanden. Looprollen, die ook als wielen kunnen dienen, werden op een individuele Christie-systeemophanging gemonteerd. De veren van het eerste paar rollen bevonden zich horizontaal tussen de wanden van de behuizing, de rest werd verticaal geïnstalleerd. De voorste rollen werden bestuurbaar gemaakt en werden gebruikt voor het manoeuvreren bij het rijden op wielen. Op de verlengde voorste steunen werden geleidewielen geplaatst. De leiders bevonden zich in de achtersteven van de romp. Bij een wielaandrijving werd de aandrijving uitgevoerd op het achterste paar rollen.
Volgens bekende gegevens verschilde het project van de Finse pantserwagen sterk van dit soort buitenlandse ontwikkelingen. In plaats van een gesloten (althans gedeeltelijk) troepencompartiment werd gekozen voor een open platform, dat in feite geen passagiers of vracht beschermde.
Zo'n schijn van een troepencompartiment was georganiseerd op het dak van de romp. Hiervoor werd de koepel en waarschijnlijk een deel van het dak van de tank verwijderd, met uitzondering van de bovenplaat van de motorruimte. Met behulp van een set beugels op het voorhoofd, de zijkanten en de achterkant van de romp, werd voorgesteld om een open volume te monteren om de landingskracht op te vangen. Volgens bekende gegevens onderscheidden de nieuwe eenheden zich door het eenvoudigste ontwerp en verschilden ze niet in hoge prestatiekenmerken.
In feite had op de beugels een lage doos, gemonteerd met een metalen frame en planken, moeten worden geplaatst. Zo'n bovenbouw had een houten vloer en opklapbare zijkanten rond de hele omtrek. Hoe het de bedoeling was om de landing van jagers in zo'n "troepeneenheid" te organiseren, is onbekend. Het is onwaarschijnlijk dat banken of andere soortgelijke apparatuur in een doos met minimale afmetingen kunnen worden geïnstalleerd. Door het bestaande vrachtplatform kon het gepantserde voertuig echter een transporteur van munitie of andere vracht worden.
Het voorgestelde uiterlijk van een verbeterde gepantserde personeelsdrager, rechter zijaanzicht. Foto Forum.axishistory.com
Volgens verschillende bronnen zou de eigen bemanning van de door Finland ontworpen pantserwagen uit een of twee personen kunnen bestaan. Beiden zouden zich in het tankkorps bevinden, op de plaatsen van de reguliere tankbemanning. Het nieuwe troepencompartiment kon, ondanks zijn beperkte omvang en specifiek ontwerp, volgens verschillende bronnen plaats bieden aan 10 tot 20 jagers met wapen.
Gezien de geometrie van het nieuwe "compartiment", kunnen we aannemen dat het niet erg handig was. De landingsplaatsen waren te hoog, wat het in- en uitstappen bemoeilijkte en bovendien kon leiden tot overmatig zwaaien bij het bewegen. Je moet ook rekening houden met het feitelijke gebrek aan bescherming van parachutisten.
Er is alle reden om aan te nemen dat de gepantserde personendrager BT-43 in zijn eerste versie niet veel verschilde in grootte en gewicht van de BT-7-basistank. Bedenk dat de laatste een lengte had van minder dan 5,7 m, een breedte van 2,3 m en een hoogte van ongeveer 2,4 m. Het gevechtsgewicht van de tank lag, afhankelijk van de serie, in het bereik van 14-14,2 ton. personeelscarrier met een volle lading zou een vergelijkbaar gewicht kunnen hebben. De rijeigenschappen bleven uiteraard op het niveau van het basismonster.
De beslissing om een prototype BT-43 te bouwen werd genomen in het voorjaar van 1943. Wijziging van een van de buitgemaakte BT-7 kostte veel tijd. Ondernemingen die in staat waren om gepantserde voertuigen te moderniseren, kregen verschillende orders en hadden simpelweg niet de kracht en tijd om prototypes te assembleren. Als gevolg hiervan werd het enige prototype van de gepantserde personeelsdrager pas in de herfst geassembleerd: het duurde enkele maanden om de toren te verwijderen en het platform te installeren.
Volgens bekende gegevens heeft een ervaren BT-1943 in de laatste maanden van 43 de nodige tests doorstaan op Finse oefenterreinen. Na zo'n controle werd hij naar een van de gevechtseenheden in de frontlinie gestuurd voor militaire processen. Helaas bleef gedetailleerde informatie over de voortgang en resultaten van de tests lange tijd ontoegankelijk en onbekend. Historici hoefden alleen af te gaan op schattingen en aannames op basis van beschikbare gegevens.
Enkele jaren geleden werd in de Finse archieven interessante informatie gevonden over de voortgang van het BT-43-project eind 1943. Al tijdens de eerste herfsttesten realiseerde het leger zich dat een dergelijke machine in zijn huidige vorm niet voldoet aan de basisvereisten en niet interessant is voor het leger. De belangrijkste reden voor de claims was de uiterst onsuccesvolle "airborne squad". Een open, hoge, onbeschermde laadruimte leidde tot onnodige risico's voor de landingsmacht. Het project had dus de meest serieuze verwerking nodig. Anders had het helemaal moeten worden opgegeven.
Dwarsdoorsnede van het voertuig met het silhouet van een parachutist. Foto Forum.axishistory.com
Om dringende problemen op te lossen, werd voorgesteld om het bestaande pantserkorps opnieuw op te bouwen door een volwaardig beschermd troepencompartiment te organiseren. Bovenop de bestaande eenheden was het mogelijk om een nieuwe bescherming met een karakteristieke vorm te installeren, waardoor de auto echt een echte gepantserde personeelsdrager kon worden. Een serieuze bewerking van het tankchassis was niet nodig.
Boven het standaard frontale deel van het tankkorps zou een bovenbouw met een hellende frontplaat kunnen verschijnen. Het stelde voor om een mitrailleuropstelling te plaatsen voor het beschieten van doelen in een kleine sector van de voorste hemisfeer. Op de centrale en achterste delen van de romp had een grote pantserconstructie met een karakteristieke vorm moeten worden geïnstalleerd. De onderste delen moesten buiten het normale lichaam uitsteken. De zijkanten werden gevormd door verschillende details: de kleine onderste vielen naar buiten uit elkaar en de bovenste bevonden zich met een helling naar binnen. De achtersteven zou verticaal gemaakt kunnen worden; het dak was niet voorzien in een dergelijk project.
Een bijgewerkte versie van de BT-43 moest soldaten in een gepantserde bovenbouw vervoeren. Tegelijkertijd werden banken voor parachutisten op het dak van het basisgebouw geplaatst, waartussen vracht van geschikte afmetingen kon worden vervoerd. De afmetingen van de romp werden zo bepaald dat de landingskracht over de zijkanten kon observeren en indien nodig in alle richtingen kon schieten.
Deze versie van de gepantserde personeelsdrager had duidelijke voordelen ten opzichte van het bestaande prototype. Het enige nadeel was de grotere complexiteit van de productie, maar dit zou een acceptabele prijs kunnen zijn voor het gemak en de veiligheid van de landing.
De nieuwe versie van het project werd echter niet geaccepteerd voor implementatie. Op basis van de resultaten van het testen van een enkel prototype, besloot het commando om verder werk aan dit onderwerp te staken. Uiterlijk in de eerste maanden van 1944 werd het BT-43-project gesloten vanwege het gebrek aan echte vooruitzichten en vanwege de onmogelijkheid om de gewenste resultaten te behalen.
Het gebouwde prototype werd echter niet verlaten. Volgens een aantal bronnen bleef hij in het leger en werd hij ingezet om transportproblemen op te lossen. Met zijn hulp vervoerden de Finse troepen een verscheidenheid aan goederen, wat werd vergemakkelijkt door een grote laadruimte met opklapbare zijkanten. Tegelijkertijd zou het ontbreken van ladingbescherming de reikwijdte van de machine kunnen beperken, waardoor deze niet op de voorgrond kan treden zonder onnodig risico.
Volgens verschillende bronnen duurde de operatie van de experimentele BT-43 tenminste tot de herfst van 1944. Wellicht is later, ook na het einde van de oorlog in Europa, gebruik gemaakt van beschermd vervoer. Er is echter geen exacte informatie over de werking ervan in deze periode. Blijkbaar hield de gepantserde personeelsdrager uiterlijk in 1945 op te bestaan. Hoe dit precies is gebeurd, is niet bekend. Met gelijke waarschijnlijkheid zou het prototype onder bepaalde omstandigheden door vijandelijk vuur kunnen worden vernietigd, of een hulpmiddel kunnen ontwikkelen en worden gedemonteerd.
Op de een of andere manier leidde het Finse project van de BT-43 gepantserde personeelsdrager op basis van het veroverde BT-7 tankchassis niet tot de gewenste resultaten. De eerste versie van een dergelijk project onderscheidde zich door dubieuze kenmerken en mogelijkheden, en de tweede - het oplossen van de taken - bleek te ingewikkeld voor de bestaande industrie. Bovendien kwam het voorstel voor modernisering te laat. Als gevolg hiervan kreeg het Finse leger pas aan het einde van de Tweede Wereldoorlog een eigen gepantserde personeelsdrager met de gewenste kenmerken.
Gebaseerd op materiaal van sites:
http://aviarmor.net/
http://tankfront.ru/
http://ftr.wot-news.com/
https://forum.axishistory.com/
Tijdens de Sovjet-Finse oorlog van 1939-1940 was het Finse leger in staat aanzienlijke hoeveelheden buitgemaakte militaire uitrusting te veroveren. Met ernstige problemen met de aankoop van de benodigde voertuigen, besloot het Finse leger de trofeeën in gebruik te nemen en met hun hulp hun wagenpark te versterken. In de veldslagen van 1941-42 nam het aantal trofeeën merkbaar toe en tegelijkertijd nam ook het aantal Finse gepantserde troepen toe. Vanaf een bepaalde tijd begon het commando na te denken over de kwestie van het herbouwen van enkele van de bestaande machines volgens hun eigen projecten.
De enige bekende afbeelding van de BT-43 gepantserde personeelsdrager. Foto aviarmor.net
In 1942 werd duidelijk dat de veroverde Sovjet- tanks De BT-serie voldoet niet meer aan de huidige eisen en kan daarom niet meer dienst doen in zijn oorspronkelijke vorm. In dit opzicht leek een voorstel om dergelijke apparatuur om te bouwen tot machines van andere klassen. Al snel werden twee interessante projecten ontwikkeld. Een van hen, BT-42 genaamd, zorgde voor de vervanging van de standaard tankkoepel door een nieuwe eenheid met een 114 mm houwitser. Al snel werden er 18 van dergelijke machines gemaakt. Ondanks het extreem kleine aantal werden de BT-42 zelfrijdende kanonnen het meest massieve model van gepantserde voertuigen van Finse makelij die tijdens de Tweede Wereldoorlog werden geproduceerd.
Het tweede project stelde de bouw van een gepantserde personeelsdrager voor. Het was de bedoeling om het transport van personeel te verzekeren door middel van vrij serieuze revisies van de originele machine. De parachutisten moesten worden beschermd door lichte kogelvrije en anti-fragmentatiepantser. Tegelijkertijd waren er natuurlijk bepaalde technologische beperkingen vanwege de mogelijkheden van Finse ondernemingen.
Het nieuwe project van een gepantserde personeelsdrager, naar analogie met een zelfrijdend kanon, kreeg de aanduiding BT-43. Blijkbaar weerspiegelde deze naam het type basismachine en het jaar waarin het eerste exemplaar verscheen.
Opgemerkt moet worden dat de informatie over de gepantserde personeelsdrager BT-43 niet volledig is. Bovendien is er slechts één foto bewaard gebleven, die ondubbelzinnig een afbeelding van deze machine kan worden genoemd. Na verloop van tijd verandert de situatie echter geleidelijk en neemt de hoeveelheid beschikbare informatie toe. Dus een paar jaar geleden werd het bekend over de pogingen van het Finse leger om de eerste versie van het ontwerp van een gepantserde personeelsdrager te verbeteren, die niet verschilde in hoge prestaties.
Volgens bekende gegevens werd de Sovjet-tank van het BT-7-type de basis voor de Finse gepantserde personeelsdrager. Deze auto behoorde tot de lichte klasse en onderscheidde zich door hoge rijeigenschappen. In de basisconfiguratie droeg de tank een 45 mm getrokken kanon en ten minste één DT-machinegeweer. BT-7 tanks werden in de tweede helft van de jaren dertig in massa geproduceerd. Gedurende deze tijd werden meer dan 4800 gepantserde voertuigen geassembleerd. Enkele tientallen tanks van dit type veranderden tijdens de Sovjet-Finse oorlog van eigenaar en werden trofeeën.
Zoals blijkt uit de beschikbare gegevens, voorzag het BT-43-project in een aanzienlijke herstructurering van de basistank. De toren en een deel van het dak van de romp hadden eruit moeten worden verwijderd. De torendoos bleef op zijn plaats. Daarop moest het, met behulp van nieuwe apparaten, een groot aantal parachutisten plaatsen. Het voorgestelde technische ontwerp kon de jagers nauwelijks een hoog comfort of een uitstekend beschermingsniveau bieden, maar het onbetwistbare voordeel was het vermogen om de mobiliteit van infanterie-eenheden te vergroten.
Sovjet lichte tank BT-7. Foto door Wikimedia Commons
De nieuwe gepantserde personeelsdrager moest de meeste details van de standaard BT-7-romp behouden. Sovjetondernemingen assembleerden zo'n lichaam van gepantserd en constructiestaal. Verschillende delen van de gespreide boeking hadden een dikte tot 20-22 mm. Sommigen van hen werden onder een hoek met de verticaal geplaatst. De karakteristieke wigvormige voorplaat bleef behouden, waarachter de romp een overwegend rechthoekige dwarsdoorsnede had. De achtersteven kon zijn oorspronkelijke vorm behouden, gevormd door verschillende details.
De onontwikkelde Finse industrie had geen echte kansen om de krachtcentrale en transmissie van tankchassis te herwerken. Dus zowel de experimentele als toekomstige productie BT-43's moesten de 12-cilinder M-17T 400 pk carburateurmotoren behouden. Ook had een mechanische overbrenging behouden moeten blijven, die koppel kan leveren aan verschillende elementen van het onderstel, waardoor rups- en wielbewegingen mogelijk zijn.
De BT-7 tank was uitgerust met een gecombineerd onderstel met rupsbanden. Looprollen, die ook als wielen kunnen dienen, werden op een individuele Christie-systeemophanging gemonteerd. De veren van het eerste paar rollen bevonden zich horizontaal tussen de wanden van de behuizing, de rest werd verticaal geïnstalleerd. De voorste rollen werden bestuurbaar gemaakt en werden gebruikt voor het manoeuvreren bij het rijden op wielen. Op de verlengde voorste steunen werden geleidewielen geplaatst. De leiders bevonden zich in de achtersteven van de romp. Bij een wielaandrijving werd de aandrijving uitgevoerd op het achterste paar rollen.
Volgens bekende gegevens verschilde het project van de Finse pantserwagen sterk van dit soort buitenlandse ontwikkelingen. In plaats van een gesloten (althans gedeeltelijk) troepencompartiment werd gekozen voor een open platform, dat in feite geen passagiers of vracht beschermde.
Zo'n schijn van een troepencompartiment was georganiseerd op het dak van de romp. Hiervoor werd de koepel en waarschijnlijk een deel van het dak van de tank verwijderd, met uitzondering van de bovenplaat van de motorruimte. Met behulp van een set beugels op het voorhoofd, de zijkanten en de achterkant van de romp, werd voorgesteld om een open volume te monteren om de landingskracht op te vangen. Volgens bekende gegevens onderscheidden de nieuwe eenheden zich door het eenvoudigste ontwerp en verschilden ze niet in hoge prestatiekenmerken.
In feite had op de beugels een lage doos, gemonteerd met een metalen frame en planken, moeten worden geplaatst. Zo'n bovenbouw had een houten vloer en opklapbare zijkanten rond de hele omtrek. Hoe het de bedoeling was om de landing van jagers in zo'n "troepeneenheid" te organiseren, is onbekend. Het is onwaarschijnlijk dat banken of andere soortgelijke apparatuur in een doos met minimale afmetingen kunnen worden geïnstalleerd. Door het bestaande vrachtplatform kon het gepantserde voertuig echter een transporteur van munitie of andere vracht worden.
Het voorgestelde uiterlijk van een verbeterde gepantserde personeelsdrager, rechter zijaanzicht. Foto Forum.axishistory.com
Volgens verschillende bronnen zou de eigen bemanning van de door Finland ontworpen pantserwagen uit een of twee personen kunnen bestaan. Beiden zouden zich in het tankkorps bevinden, op de plaatsen van de reguliere tankbemanning. Het nieuwe troepencompartiment kon, ondanks zijn beperkte omvang en specifiek ontwerp, volgens verschillende bronnen plaats bieden aan 10 tot 20 jagers met wapen.
Gezien de geometrie van het nieuwe "compartiment", kunnen we aannemen dat het niet erg handig was. De landingsplaatsen waren te hoog, wat het in- en uitstappen bemoeilijkte en bovendien kon leiden tot overmatig zwaaien bij het bewegen. Je moet ook rekening houden met het feitelijke gebrek aan bescherming van parachutisten.
Er is alle reden om aan te nemen dat de gepantserde personendrager BT-43 in zijn eerste versie niet veel verschilde in grootte en gewicht van de BT-7-basistank. Bedenk dat de laatste een lengte had van minder dan 5,7 m, een breedte van 2,3 m en een hoogte van ongeveer 2,4 m. Het gevechtsgewicht van de tank lag, afhankelijk van de serie, in het bereik van 14-14,2 ton. personeelscarrier met een volle lading zou een vergelijkbaar gewicht kunnen hebben. De rijeigenschappen bleven uiteraard op het niveau van het basismonster.
De beslissing om een prototype BT-43 te bouwen werd genomen in het voorjaar van 1943. Wijziging van een van de buitgemaakte BT-7 kostte veel tijd. Ondernemingen die in staat waren om gepantserde voertuigen te moderniseren, kregen verschillende orders en hadden simpelweg niet de kracht en tijd om prototypes te assembleren. Als gevolg hiervan werd het enige prototype van de gepantserde personeelsdrager pas in de herfst geassembleerd: het duurde enkele maanden om de toren te verwijderen en het platform te installeren.
Volgens bekende gegevens heeft een ervaren BT-1943 in de laatste maanden van 43 de nodige tests doorstaan op Finse oefenterreinen. Na zo'n controle werd hij naar een van de gevechtseenheden in de frontlinie gestuurd voor militaire processen. Helaas bleef gedetailleerde informatie over de voortgang en resultaten van de tests lange tijd ontoegankelijk en onbekend. Historici hoefden alleen af te gaan op schattingen en aannames op basis van beschikbare gegevens.
Enkele jaren geleden werd in de Finse archieven interessante informatie gevonden over de voortgang van het BT-43-project eind 1943. Al tijdens de eerste herfsttesten realiseerde het leger zich dat een dergelijke machine in zijn huidige vorm niet voldoet aan de basisvereisten en niet interessant is voor het leger. De belangrijkste reden voor de claims was de uiterst onsuccesvolle "airborne squad". Een open, hoge, onbeschermde laadruimte leidde tot onnodige risico's voor de landingsmacht. Het project had dus de meest serieuze verwerking nodig. Anders had het helemaal moeten worden opgegeven.
Dwarsdoorsnede van het voertuig met het silhouet van een parachutist. Foto Forum.axishistory.com
Om dringende problemen op te lossen, werd voorgesteld om het bestaande pantserkorps opnieuw op te bouwen door een volwaardig beschermd troepencompartiment te organiseren. Bovenop de bestaande eenheden was het mogelijk om een nieuwe bescherming met een karakteristieke vorm te installeren, waardoor de auto echt een echte gepantserde personeelsdrager kon worden. Een serieuze bewerking van het tankchassis was niet nodig.
Boven het standaard frontale deel van het tankkorps zou een bovenbouw met een hellende frontplaat kunnen verschijnen. Het stelde voor om een mitrailleuropstelling te plaatsen voor het beschieten van doelen in een kleine sector van de voorste hemisfeer. Op de centrale en achterste delen van de romp had een grote pantserconstructie met een karakteristieke vorm moeten worden geïnstalleerd. De onderste delen moesten buiten het normale lichaam uitsteken. De zijkanten werden gevormd door verschillende details: de kleine onderste vielen naar buiten uit elkaar en de bovenste bevonden zich met een helling naar binnen. De achtersteven zou verticaal gemaakt kunnen worden; het dak was niet voorzien in een dergelijk project.
Een bijgewerkte versie van de BT-43 moest soldaten in een gepantserde bovenbouw vervoeren. Tegelijkertijd werden banken voor parachutisten op het dak van het basisgebouw geplaatst, waartussen vracht van geschikte afmetingen kon worden vervoerd. De afmetingen van de romp werden zo bepaald dat de landingskracht over de zijkanten kon observeren en indien nodig in alle richtingen kon schieten.
Deze versie van de gepantserde personeelsdrager had duidelijke voordelen ten opzichte van het bestaande prototype. Het enige nadeel was de grotere complexiteit van de productie, maar dit zou een acceptabele prijs kunnen zijn voor het gemak en de veiligheid van de landing.
De nieuwe versie van het project werd echter niet geaccepteerd voor implementatie. Op basis van de resultaten van het testen van een enkel prototype, besloot het commando om verder werk aan dit onderwerp te staken. Uiterlijk in de eerste maanden van 1944 werd het BT-43-project gesloten vanwege het gebrek aan echte vooruitzichten en vanwege de onmogelijkheid om de gewenste resultaten te behalen.
Het gebouwde prototype werd echter niet verlaten. Volgens een aantal bronnen bleef hij in het leger en werd hij ingezet om transportproblemen op te lossen. Met zijn hulp vervoerden de Finse troepen een verscheidenheid aan goederen, wat werd vergemakkelijkt door een grote laadruimte met opklapbare zijkanten. Tegelijkertijd zou het ontbreken van ladingbescherming de reikwijdte van de machine kunnen beperken, waardoor deze niet op de voorgrond kan treden zonder onnodig risico.
Volgens verschillende bronnen duurde de operatie van de experimentele BT-43 tenminste tot de herfst van 1944. Wellicht is later, ook na het einde van de oorlog in Europa, gebruik gemaakt van beschermd vervoer. Er is echter geen exacte informatie over de werking ervan in deze periode. Blijkbaar hield de gepantserde personeelsdrager uiterlijk in 1945 op te bestaan. Hoe dit precies is gebeurd, is niet bekend. Met gelijke waarschijnlijkheid zou het prototype onder bepaalde omstandigheden door vijandelijk vuur kunnen worden vernietigd, of een hulpmiddel kunnen ontwikkelen en worden gedemonteerd.
Op de een of andere manier leidde het Finse project van de BT-43 gepantserde personeelsdrager op basis van het veroverde BT-7 tankchassis niet tot de gewenste resultaten. De eerste versie van een dergelijk project onderscheidde zich door dubieuze kenmerken en mogelijkheden, en de tweede - het oplossen van de taken - bleek te ingewikkeld voor de bestaande industrie. Bovendien kwam het voorstel voor modernisering te laat. Als gevolg hiervan kreeg het Finse leger pas aan het einde van de Tweede Wereldoorlog een eigen gepantserde personeelsdrager met de gewenste kenmerken.
Gebaseerd op materiaal van sites:
http://aviarmor.net/
http://tankfront.ru/
http://ftr.wot-news.com/
https://forum.axishistory.com/
informatie