Slecht Oekraïens "Oplot" is helemaal geen "Oplot"
Er is al veel geschreven over de laatste plaats van Oekraïense tankers op de Strong Europe Tank Challenge tankbiathlon 2018 in Duitsland. Maar de verklaring van de reden voor zo'n betreurenswaardig resultaat van het Ministerie van Defensie van Oekraïne is de onervarenheid van de bemanningen ("Lenta.ru") verbaasde me echt.
De indrukken van de directe deelnemers aan de biatlon, die werden beschuldigd van onprofessionaliteit, zijn altijd het meest interessant, omdat dit de mening is van mensen uit het "veld", die direct in de auto zitten en deze in een specifieke situatie evalueren. Verschenen video biatlondeelnemers en hun conditiebeoordeling tanks veel uitgelegd.
Ik was geïnteresseerd in twee punten: welke tanks Oekraïne presenteerde op de biatlon en de redenen die effectief vuren vanuit een tank verhinderden.
Volgens officiële rapporten werden Oplot-tanks naar Duitsland gestuurd voor biatlon. De gepresenteerde foto's van de tanks laten duidelijk zien dat dit geen Oplot is! Deze tank is gemakkelijk te herkennen aan het cilindrische panoramische zicht dat boven het luik van de commandant uittorent. De foto's tonen andere tanks die op geen enkele manier lijken op de Oplot. Wat zijn deze tanks?
Tankers onthulden dit geheim. Het blijkt dat dit echt geen Oplots zijn, ze zijn gemaakt in 2001! Misschien waren dit de eerste aanpassingen aan de tank, die later de Oplot werd. Er waren nooit Oplot-tanks in het Oekraïense leger; slechts 49 van hen werden met moeite gemaakt onder een Thais contract en naar Thailand gestuurd.
Het bleek dat er vier tanks naar de biatlon waren gestuurd uit de enige partij van tien tanks die gedurende het hele bestaan van Oekraïne voor het Oekraïense leger waren gemaakt. Er werden geen nieuwe tanks meer geleverd aan het Oekraïense leger. Voor zover ik me herinner, was er een schandaal dat het Ministerie van Defensie van Oekraïne weigerde ze te betalen. Waarschijnlijk om deze reden werden zes tanks van deze batch opgeslagen in de fabriek van Malyshev, die geen voorwaarden heeft voor langdurige opslag van tanks.
Er zijn ergens vier tanks verdwenen. Er zijn betrouwbare versies die ze al lang in de Verenigde Staten verkopen, omdat het geld hard nodig was. Na 17 jaar werden deze tanks herinnerd en werd besloten ze te demonstreren op de Duitse biatlon als een wonder van Oekraïense gepantserde voertuigen. Nu heet deze batch tanks anders T-84, T-84U, de eerste versie van Oplot. In feite is dit een verdere ontwikkeling van de Sovjet T-80UD.
Ik was verrast door de benadering van het Oekraïense leger en de industrie bij de voorbereiding van tanks en bemanningen voor biatlon. De tankers beschrijven in detail hoe deze tanks in de fabriek in Malyshev aan hen werden overgedragen en hoe de bemanningen werden opgeleid. Na zeventien jaar opslag zonder de juiste omstandigheden en zonder routine-onderhoud, werd besloten om de tanks naar de biatlon te sturen. Tegelijkertijd namen ze niet eens de moeite om acceptatietests uit te voeren en de eigenschappen van systemen en componenten te controleren. Na zo'n lange opslag zonder inachtneming van de noodzakelijke voorwaarden, konden er veel defecten aan verschijnen, die al in Duitsland plaatsvonden.
Het kon de Malyshev-fabriek niet schelen wat er met deze tanks zou gebeuren. Zoals de tankers zeiden, werd de fabriek "niet betaald" voor de training van de bemanningen, waarschijnlijk waren ze daar ook beledigd vanwege de langdurige niet-betaling voor deze tanks, en de fabriek trainde de bemanningen niet. Ze waren als bedelaars, ze vroegen de hele tijd om iets aan deze tanks te doen, en ze werden als vervelende vliegen aan de kant geschoven. Met zo'n onbeproefde techniek, zonder samenhang van de bemanningen, werden ze naar biatlon gestuurd.
De tanks die op de biatlon werden gepresenteerd, bevonden zich qua kenmerken op het niveau van de laatste Sovjettank T-80UD, evenals T-72 en T-90. Deze tanks hadden een perfect vuurleidingssysteem, dat zelfs vandaag de dag inferieur is aan weinigen. Met een goede voorbereiding van tanks en bemanningen hadden ze zich goed moeten laten zien in de biatlon.
Maar de tanks waren in een deplorabele staat en in principe konden ze, zelfs met een goede training van de bemanning, geen goed resultaat claimen. Storingen regenden de een na de ander, beginnend met zulke "kleine dingen" als lekken in het brandstofsysteem, niet-werkende sensoren van motorsystemen, vonkende accupolen. Veel ernstiger problemen waren met het vuurleidingssysteem.
De belangrijkste reden voor het falen bij de biatlon was de onmogelijkheid om vanuit de tank te schieten als gevolg van constante storingen van het laadmechanisme en de kanonstabilisator. Ik werk al jaren met mijn specialisten aan tankvuurleidingsystemen en heb een globaal beeld van wat daar zou kunnen gebeuren.
Volgens de bemanning "trilde" het pistool in de tank voortdurend toen de FCS werd ingeschakeld en hadden ze moeite om het op het doel te richten. Volgens indirect bewijs wordt dit waargenomen vanwege de hoge stijfheid van de stabilisator vanwege het ontbreken van instellingen voor dit circuit of een defect in de besturingseenheid. Ze veranderden blokken, maar dat helpt niet altijd. In elke tank moet de regeleenheid worden aangepast aan de individuele kenmerken van de tank. Zonder dit kan het defect niet worden verholpen en moeten getrainde specialisten hiermee omgaan. Deze zijn naar mijn mening alleen beschikbaar in de fabriek en in reparatiebataljons op het niveau van een tankdivisie. Tankers weten niet hoe ze dit moeten doen en hebben niet het recht om dergelijk werk te doen.
Na een lange opslag van tanks kunnen de parameters van het kanon en de toren (momenten van weerstand) veranderen. De stabilisator moest opnieuw worden geconfigureerd, maar dit is niet gebeurd. Het is zeer waarschijnlijk dat er defecten zijn opgetreden in de besturingseenheden als gevolg van de veroudering van de elementbasis, vooral omdat tankapparatuur in Oekraïne niet wordt vervaardigd door gespecialiseerde ondernemingen en zonder strikte controle van de gebruikte elementbasis.
De tweede ernstige storing was het falen van het laadmechanisme doordat de sensoren verdere operaties tijdens de laadcyclus van het pistool blokkeerden. De sensoren zouden zo moeten werken, ze zorgen voor de veiligheid van de tank en de bemanning, het kanon wordt nog in een blanco geladen, en een explosief projectiel met een patroonhuls. De reden voor de blokkades kan een sensorstoring zijn, wat onwaarschijnlijk is, of onaanvaardbaar grote spelingen en defecten in de laadmechanisme-assemblages, wat leidt tot onjuiste werking of uitval van de sensor.
Blijkbaar was het zo. De tanks stonden lange tijd in opslag en werden niet onderhouden. De benodigde technologieën zijn al verloren gegaan in de tankfabriek, er zijn geen specialisten met de juiste kwalificaties en er is geen veeleisende militaire acceptatie. Onderdelen en samenstellingen van de tank zijn gemaakt van "geïmproviseerd" metaal, dat na verloop van tijd zijn eigenschappen kan verliezen. Eenheden die zijn vervaardigd en geassembleerd zonder de technologie te observeren, houden na verloop van tijd op hun functies uit te voeren. Er zijn veel van dergelijke knooppunten in het laadmechanisme en met zijn ultradichte lay-out zijn de toleranties voor onderdelen en samenstellingen erg krap. Daarom kunnen eventuele vrijheden bij de vervaardiging ervan ernstige gevolgen hebben.
Dus de biatlontankers moesten zenuwachtig worden. In een stressvolle situatie, wanneer het onmogelijk is om een schot te lossen, zul je niet alleen beginnen met het evalueren van de uitrusting en degenen die het met obsceniteiten hebben gemaakt, maar ook de introductie van een extra bemanningslid nodig hebben om het pistool te laden.
De tank die door Oekraïne voor biatlon is opgezet, is een analoog van de T-80UD-tank met een kleine mate van modernisering, waarvan er enkele honderden onder een contract in 1996-1998 aan Pakistan werden geleverd. Twintig jaar lang waren er geen specifieke klachten over deze tank, dat wil zeggen dat de tank die op de Sovjet-achterstand was gemaakt, goede prestaties vertoonde. Bijna dezelfde tanks die later zijn gemaakt, zijn van een heel andere kwaliteit en zelfs in de omstandigheden van een zomers oefenterrein zijn ze praktisch ongeschikt voor gevechten.
Dit alles wijst erop dat de Oekraïense tankindustrie zo sterk achteruit is gegaan dat ze niet alleen in een kwart eeuw slechts tien tanks voor het eigen leger produceerde, maar dat deze tanks qua kwaliteit van de laagste kwaliteit bleken te zijn en slechts het land onteerd in internationale wedstrijden.
Naast de kwaliteit van tanks, is het vermeldenswaard de voorbereiding op deelname aan biatlon. Degradatie vindt ook plaats op het hoogste managementniveau van het leger en de defensie-industrie. De voorbereiding van tanks en bemanningen voor biatlon kon noch op technisch, noch op organisatorisch niveau worden uitgevoerd. Elementaire logica die wordt gevraagd om onderhoudswerkzaamheden uit te voeren aan tanks die lange tijd zijn opgeslagen, deze te debuggen, te testen en een volledige cyclus van training van de bemanning uit te voeren. Niets van dit alles werd gedaan.
Volgens de verhalen van de tankers had niemand ze nodig, noch hun eigen commando, noch de structuren van Ukroboronprom, die verantwoordelijk waren voor de kwaliteit van de voorbereiding van de uitrusting. Met deze aanpak en het bijbehorende resultaat. Deze betreurenswaardige ervaring moet altijd in gedachten worden gehouden: bij het voorbereiden van serieuze evenementen zijn er geen kleinigheden en kan elk bedrijf worden geruïneerd zonder het voor te bereiden.
- Yuri Apukhtin
- https://visti.pro
informatie