Wie blies de "keizerin Maria" op
Aan het begin van de twintigste eeuw had Rusland een aanzienlijke superioriteit ten opzichte van vloot Ottomaanse Rijk in de Zwarte Zee. De situatie begon echter te veranderen nadat Turkije in 1910 zijn vloot begon te moderniseren door twee slagschepen en vier van de nieuwste torpedobootjagers in Duitsland en vier torpedojagers in Frankrijk aan te schaffen. De toename van het aantal oorlogsschepen van de Ottomaanse vloot werd dienovereenkomstig door Rusland waargenomen. Op 23 september 1910 werd aan de Raad van Ministers een rapport gepresenteerd over de noodzaak om onmiddellijk maatregelen te nemen om de Zwarte Zeevloot te versterken. Premier Pjotr Stolypin steunde het idee om de Zwarte Zeevloot te moderniseren.
Verdere gebeurtenissen ontwikkelden zich zeer snel. In maart 1911 nam de Staatsdoema van het Russische rijk een wetsvoorstel aan ter ondersteuning van de Zwarte Zeevloot, en in mei 1911 werd het wetsvoorstel ondertekend door keizer Nicolaas II. Uit de staatskas werden voor die tijd kolossale fondsen toegewezen voor de versterking van de Zwarte Zeevloot - 150,8 miljoen roebel. Op 30 juli 1910 keurde vice-admiraal Stepan Voevodsky, minister van de Marine, de voorwaarden goed voor het ontwerp van drie dreadnoughts, die zouden worden gebouwd en naar de Zwarte Zee zouden worden gestuurd. Op 11 juni 1911 werden op de Nikolaev-scheepswerf "Russud" drie slagschepen neergelegd - "Keizerin Maria", "Keizer Alexander III" en "Keizerin Catharina de Grote". Vernoemd naar de weduwe keizerin Maria Feodorovna, de vrouw van wijlen keizer Alexander III, was de keizerin Maria het belangrijkste schip van de drie dreadnoughts die in dienst kwamen bij de Russische vloot. Dit type slagschip is trouwens vernoemd naar dit slagschip.
Op 6 oktober 1913 werd het slagschip keizerin Maria gelanceerd, maar de voltooiing ervan werd enigszins vertraagd. In 1914 begon de Eerste Wereldoorlog, maar pas begin 1915 was het linieschip voltooid. De ingebruikname van de "Keizerin Maria" veranderde de machtsverhoudingen in de Zwarte Zee radicaal. Tegen de tijd dat het schip voltooid was, was het Russische rijk al in oorlog met het Ottomaanse rijk. Het verschijnen van een nieuw krachtig slagschip droeg bij aan een serieuze versterking van de Russische posities. Het schip begon deel te nemen aan militaire operaties, die betrekking hadden op de acties van de 2e brigade van slagschepen, die in de herfst van 1915 op Bulgaarse havens vuurde. Van 5 februari tot 18 april 1916 nam het slagschip deel aan de beroemde landingsoperatie Trebizond.
In de zomer van 1916 werd keizerin Maria het vlaggenschip van de Zwarte Zeevloot van het Russische rijk. Deze beslissing werd genomen door de nieuw benoemde nieuwe commandant van de Zwarte Zeevloot, vice-admiraal Alexander Kolchak. Een vaste officier van de Russische vloot, Alexander Kolchak, had tegen de tijd dat hij werd benoemd tot commandant van de Zwarte Zeevloot, een indrukwekkende dienstervaring. In 1894 werd hij vrijgelaten als adelborst van het Naval Cadet Corps, diende op verschillende schepen, raakte tegelijkertijd geïnteresseerd in oceanografie en werd al snel een prominente oceanograaf en vervolgens een poolreiziger. De marinecarrière van Kolchak, die meer dan tien jaar als luitenant moest dienen, ging in 1911-1912 bergopwaarts. Hij leidde de 1e operationele eenheid van de Marine Generale Staf, die verantwoordelijk was voor de planning van operaties in de Oostzee, en werd toen benoemd tot waarnemend. hoofd van de operationele afdeling van het hoofdkwartier van de commandant van de zeestrijdkrachten van de Baltische Vloot, en later - de vlagkapitein van de Baltische Vloot voor het operationele deel. In september 1915 aanvaardde kapitein Kolchak van de eerste rang de mijnafdeling van de Baltische vloot en in april 1 werd hij bevorderd tot vice-admiraal. Op 1916 juni 28 ontving hij de rang van vice-admiraal en werd hij benoemd tot commandant van de Zwarte Zeevloot.
Volgens de memoires van tijdgenoten die in de Russische keizerlijke marine dienden, was Kolchak een van de beste marineofficieren van zijn tijd. Het schip "Keizerin Maria" kwam qua status volledig overeen met zo'n commandant, maar een van de grootste verliezen en mislukkingen van de Zwarte Zeevloot tijdens het bevel van Kolchak werd geassocieerd met het vlaggenschip slagschip.
Op 7 (20 oktober) 1916 vertrok het slagschip keizerin Maria, dat gestationeerd was in de noordelijke baai van Sebastopol. Er zijn ooggetuigenverslagen van die verschrikkelijke gebeurtenissen. Om ongeveer 6:20 uur 's ochtends merkten de matrozen die zich in kazemat nr. 4 bevonden een sterk gesis dat afkomstig was van de boegkoepel van het hoofdkaliber. Toen kwamen er rookwolken uit de luiken en begonnen ventilatoren en vlammen uit te breken. De matrozen meldden de brand onmiddellijk aan de chef van de wacht en haastten zich om het compartiment van de toren met water te vullen, waaruit rook stroomde, maar het was te laat. Er was een explosie van ongelooflijke kracht, die onmiddellijk alle matrozen wegvaagde die zich in de wasbak van het schip bevonden. Een nieuwe explosie rukte de stalen mast van het slagschip uit en gooide de gepantserde cabine en vervolgens de boegstoker omhoog. Kelders begonnen te exploderen, waar 130 mm granaten waren. De ontploffing van de dienstdoende stoker zorgde ervoor dat het schip zonder stoom kwam te zitten en ze moesten brandpompen starten. Daarom beval de senior werktuigbouwkundig ingenieur van het schip zijn ondergeschikten om stoom te verhogen in de zevende stoker, waar adelborst Ignatiev met verschillende lagere rangen snelde.
Ondertussen volgde een nieuwe order - om de kelders van de tweede toren en de kelders van 130 mm kanonnen te laten overstromen. Op het batterijdek, waar veel matrozen sneuvelden, laaiden de vlammen steeds meer op, elk moment konden de munitiekelders ontploffen. De lensmonteur senior luitenant Pakhomov en zijn ondergeschikten renden naar het batterijdek, bezaaid met de lichamen van de doden, en slaagden erin de hengels los te maken en de sleutels neer te leggen, maar op dat moment werden ze ingehaald door vlammen. De verbrande Pakhomov slaagde erin de taak te voltooien en op het dek te springen, maar zijn ondergeschikten hadden geen tijd - een nieuwe vreselijke explosie donderde. In de zevende stookruimte konden de matrozen, geleid door adelborst Ignatiev, de vuren in de ovens aansteken en stoom opwekken, maar juist op dat moment begon het schip zwaar te tollen. Adelborst Ignatiev, die het bevel probeerde uit te voeren, beval de matrozen naar boven te rennen, in de hoop de kleppen te sluiten en achter hun ondergeschikten aan te gaan. Maar slechts enkele matrozen konden de stookruimte verlaten, de rest, waaronder adelborst Ignatiev, was er nog toen het schip kapseisde.
Een van de belangrijkste bewijsstukken van die verschrikkelijke gebeurtenissen is het logboek van het slagschip Eustathius, dat die dag niet ver van keizerin Maria stond. Volgens de vermeldingen in het logboek vond de eerste grote explosie onder de boegtoren op het vlaggenschip plaats om 6 uur 's ochtends, en al om 20 uur was er een tweede explosie, om 6 uur - twee kleine explosies, om 25:6 - drie explosies na elkaar, naar anderen, om 27:6 - nog een explosie, waarna de roeiboten werden neergelaten en naar de "keizerin Maria" werden gestuurd. Twee explosies volgden om 32 uur, nog drie explosies om 6 uur, een explosie om 35 uur en nog een explosie om 6 uur, waarna havenboten het vuur begonnen te blussen. Echter, om 37:6 donderde er weer een explosie, om 47:6 zat de neus van de "Maria" op de bodem, en om 49:7 ging "Keizerin Maria" aan stuurboord liggen. Daarna zonk het schip zeer snel op een diepte van meer dan 00 meter. Om 7:08 op 7 oktober 12 rapporteerde de commandant van de Zwarte Zeevloot, vice-admiraal Kolchak, per telegram aan keizer Nicolaas II over de dood van het vlaggenschip van de Zwarte Zeevloot, het slagschip keizerin Maria, op de rede van Sebastopol . Reeds om 7 uur op dezelfde dag antwoordde keizer Nicolaas II aan vice-admiraal Kolchak: “Ik treur om het zware verlies, maar ik ben er vast van overtuigd dat u en de dappere Zwarte Zeevloot deze test moedig zullen doorstaan. Nicolaas."
Het aantal doden en gewonden tijdens de explosie was al snel berekend. Het bleek dat 225 mensen stierven op het slagschip, waaronder een werktuigbouwkundige, twee conducteurs en lagere rangen. 85 mensen raakten ernstig gewond. Opgemerkt moet worden dat vice-admiraal Kolchak grote moed toonde tijdens de explosies en het vuur op zijn geliefde slagschip. Al 15 minuten na de eerste explosie arriveerde de commandant van de vloot op een boot om aan boord te gaan van het schip van keizerin Maria. Hij ging persoonlijk aan boord van het slagschip en beval de lokalisatie van het vuur, in een poging andere schepen en Sebastopol van vuur te redden. Kolchak maakte zich grote zorgen over de tragedie van keizerin Maria, hoewel zowel de keizer zelf als andere hoge functionarissen de vice-admiraal verzekerden dat ze de vlootcommandant op geen enkele manier de schuld zouden geven van deze vreselijke gebeurtenis. Misschien waren het de bemoedigende woorden van de keizer die de vice-admiraal beïnvloedden, die vanwege de tragedie niet lang "uitgeschakeld" kon zijn - de Zwarte Zeevloot nam in die tijd tenslotte deel aan de vijandelijkheden.
In hetzelfde jaar, 1916, werd begonnen met het optillen van het gezonken linieschip. Het was een zeer moeilijke en vrij dure taak in financieel opzicht. Ingenieur Alexei Krylov stelde een zeer interessant project voor, waarbij perslucht moest worden toegevoerd aan de compartimenten van het schip, die water zou verdringen en uiteindelijk zou leiden tot de beklimming van het schip. In november 1917, tijdens een storm, kwam het schip naar achteren aan de oppervlakte, in mei 1918 kwam het volledig aan de oppervlakte. Duikers werkten in de ondergelopen compartimenten, die munitie konden lossen, en toen het schip naar het dok werd gereden, werd de artillerie eruit gehaald. Helaas lieten de gebeurtenissen van de burgeroorlog het niet toe om zo'n waardevol schip te herstellen, of om de oorzaken van de vreselijke tragedie in nieuwe voetstappen te begrijpen. Tien jaar na de Oktoberrevolutie, in 1927, werd het slagschip "Keizerin Maria", in het verleden - de trots en het vlaggenschip van de Zwarte Zeevloot, ontmanteld voor schroot.
De tragedie op het slagschip "Keizerin Maria" veroorzaakte en roept in ieder geval veel vragen op. Tot nu toe is er geen eenduidige versie van de oorzaken van de explosie. Ondertussen voerde admiraal Kolchak zelf, die tijdens de burgeroorlog in 1920 al door de Reds was gearresteerd en getuigde, aan dat er geen bewijs was dat het schip de lucht in kon vliegen vanwege een geplande sabotage. Daarom bleven de belangrijkste versies van de oorzaken van de tragedie zelfontbranding van buskruit of nalatigheid bij het hanteren van granaten.
Een interessante versie werd gepresenteerd door adelborst Vladimir Uspensky, die het bevel voerde over de hoofdkalibertoren op het slagschip keizerin Maria en op die noodlottige ochtend de wachtofficier van het schip was. De adelborst, die zijn memoires publiceerde in het Bulletin van de Society of Officers of the RIF, meldde dat hij, samen met luitenant-ingenieur S. Shaposhnikov, 2 jaar na de tragedie, toen het schip in het dok lag, een zeemanskist ontdekte, die twee stearinekaarsen, een doos lucifers, een set schoengereedschap en twee paar laarzen bevatte, met gehakte reepjes rookloos poeder aan de laarzen genageld. Als zo'n bekwame zeeman ook in de eerste toren was, dan is het waarschijnlijk dat het buskruit, dat anderhalf jaar in een afgesloten bus had gelegen, etherische dampen kon afgeven die oplaaiden uit een brandende kaars. De verbranding van vier pond buskruit in een kleine kamer van de toren zou kunnen leiden tot de explosie van 599 jerrycans.
De versie over het sabotagespoor in de tragedie op de "Keizerin Maria" is echter ook wijdverbreid. Het is bekend dat het Ottomaanse rijk en Bulgarije, de twee vijandige staten van het Russische rijk in de Eerste Wereldoorlog, die toegang hadden tot de Zwarte Zee, geen speciale eenheden zeesaboteurs hadden. Gevechtszwemmers, in staat om vijandelijke schepen te laten zinken met behulp van sabotage, begonnen op dat moment net aan hun reis en hun thuisland was Italië - een land dat in het Entente-kamp lag. Duitsland bleef - een land dat geen toegang had tot de Zwarte Zee of de Middellandse Zee, maar aan de andere kant had het een uitgebreid inlichtingennetwerk, moderne technologieën en had het de mogelijkheid om zijn spionnen-saboteurs naar de Zwarte Zee te sturen. Toen het Italiaanse slagschip Leonardo da Vinci in augustus 1915 in Taranto ontplofte, kwam de Italiaanse militaire contraspionagedienst op het spoor van de Duitse inlichtingendiensten, meer bepaald de spionage- en sabotageorganisatie die explosies op vijandelijke schepen plande en uitvoerde. Sabotage werd uitgevoerd door middel van speciale apparaten met uurwerk, die het mogelijk maakten om een reeks explosies in verschillende delen van het schip tegelijk te organiseren.
Zeventien jaar zijn verstreken sinds de verschrikkelijke tragedie op het slagschip "Keizerin Maria", toen in 1933 verschillende sabotagedaden werden gepleegd op de stadswerf in Nikolaev. De operationele officieren van de OGPU kwamen de vermeende saboteurs snel op het spoor en arresteerden al snel een zekere Viktor Verman, die voor Groot-Brittannië werkte. Het bleek dat deze man in 1908 werd gerekruteerd door de Duitse inlichtingendienst en vervolgens, na de nederlaag van Duitsland in de Eerste Wereldoorlog, begon samen te werken met de Britse inlichtingendiensten.
Zo voerde Verman, die op dat moment in Nikolaev was, in 1916 de taken van de Duitse inlichtingendienst uit. De spionageactiviteiten in de Zwarte Zeevloot werden geleid door de Duitse vice-consul in Nikolaev, Hauptmann Winstein, die kort voor het begin van de oorlog - in juli 1914 - haastig naar Duitsland vertrok. De groep van Verman omvatte ingenieurs van de Nikolaev-scheepswerf Scheffer, Linke, Feoktistov en elektrotechnisch ingenieur Sgibnev, die ooit elektrotechniek in Duitsland studeerde. De leden van de groep gearresteerd door de OGPU bekenden het slagschip keizerin Maria op te blazen, en het bleek dat de klant van de sabotage Verman was, die beloofde de artiesten elk 80 duizend roebel te betalen, en Feoktistov en Sgibnev organiseerden direct de sabotage . Deze versie is tot nu toe echter niet als officieel erkend.
Wordt vervolgd...
Verdere gebeurtenissen ontwikkelden zich zeer snel. In maart 1911 nam de Staatsdoema van het Russische rijk een wetsvoorstel aan ter ondersteuning van de Zwarte Zeevloot, en in mei 1911 werd het wetsvoorstel ondertekend door keizer Nicolaas II. Uit de staatskas werden voor die tijd kolossale fondsen toegewezen voor de versterking van de Zwarte Zeevloot - 150,8 miljoen roebel. Op 30 juli 1910 keurde vice-admiraal Stepan Voevodsky, minister van de Marine, de voorwaarden goed voor het ontwerp van drie dreadnoughts, die zouden worden gebouwd en naar de Zwarte Zee zouden worden gestuurd. Op 11 juni 1911 werden op de Nikolaev-scheepswerf "Russud" drie slagschepen neergelegd - "Keizerin Maria", "Keizer Alexander III" en "Keizerin Catharina de Grote". Vernoemd naar de weduwe keizerin Maria Feodorovna, de vrouw van wijlen keizer Alexander III, was de keizerin Maria het belangrijkste schip van de drie dreadnoughts die in dienst kwamen bij de Russische vloot. Dit type slagschip is trouwens vernoemd naar dit slagschip.
Op 6 oktober 1913 werd het slagschip keizerin Maria gelanceerd, maar de voltooiing ervan werd enigszins vertraagd. In 1914 begon de Eerste Wereldoorlog, maar pas begin 1915 was het linieschip voltooid. De ingebruikname van de "Keizerin Maria" veranderde de machtsverhoudingen in de Zwarte Zee radicaal. Tegen de tijd dat het schip voltooid was, was het Russische rijk al in oorlog met het Ottomaanse rijk. Het verschijnen van een nieuw krachtig slagschip droeg bij aan een serieuze versterking van de Russische posities. Het schip begon deel te nemen aan militaire operaties, die betrekking hadden op de acties van de 2e brigade van slagschepen, die in de herfst van 1915 op Bulgaarse havens vuurde. Van 5 februari tot 18 april 1916 nam het slagschip deel aan de beroemde landingsoperatie Trebizond.
In de zomer van 1916 werd keizerin Maria het vlaggenschip van de Zwarte Zeevloot van het Russische rijk. Deze beslissing werd genomen door de nieuw benoemde nieuwe commandant van de Zwarte Zeevloot, vice-admiraal Alexander Kolchak. Een vaste officier van de Russische vloot, Alexander Kolchak, had tegen de tijd dat hij werd benoemd tot commandant van de Zwarte Zeevloot, een indrukwekkende dienstervaring. In 1894 werd hij vrijgelaten als adelborst van het Naval Cadet Corps, diende op verschillende schepen, raakte tegelijkertijd geïnteresseerd in oceanografie en werd al snel een prominente oceanograaf en vervolgens een poolreiziger. De marinecarrière van Kolchak, die meer dan tien jaar als luitenant moest dienen, ging in 1911-1912 bergopwaarts. Hij leidde de 1e operationele eenheid van de Marine Generale Staf, die verantwoordelijk was voor de planning van operaties in de Oostzee, en werd toen benoemd tot waarnemend. hoofd van de operationele afdeling van het hoofdkwartier van de commandant van de zeestrijdkrachten van de Baltische Vloot, en later - de vlagkapitein van de Baltische Vloot voor het operationele deel. In september 1915 aanvaardde kapitein Kolchak van de eerste rang de mijnafdeling van de Baltische vloot en in april 1 werd hij bevorderd tot vice-admiraal. Op 1916 juni 28 ontving hij de rang van vice-admiraal en werd hij benoemd tot commandant van de Zwarte Zeevloot.Volgens de memoires van tijdgenoten die in de Russische keizerlijke marine dienden, was Kolchak een van de beste marineofficieren van zijn tijd. Het schip "Keizerin Maria" kwam qua status volledig overeen met zo'n commandant, maar een van de grootste verliezen en mislukkingen van de Zwarte Zeevloot tijdens het bevel van Kolchak werd geassocieerd met het vlaggenschip slagschip.
Op 7 (20 oktober) 1916 vertrok het slagschip keizerin Maria, dat gestationeerd was in de noordelijke baai van Sebastopol. Er zijn ooggetuigenverslagen van die verschrikkelijke gebeurtenissen. Om ongeveer 6:20 uur 's ochtends merkten de matrozen die zich in kazemat nr. 4 bevonden een sterk gesis dat afkomstig was van de boegkoepel van het hoofdkaliber. Toen kwamen er rookwolken uit de luiken en begonnen ventilatoren en vlammen uit te breken. De matrozen meldden de brand onmiddellijk aan de chef van de wacht en haastten zich om het compartiment van de toren met water te vullen, waaruit rook stroomde, maar het was te laat. Er was een explosie van ongelooflijke kracht, die onmiddellijk alle matrozen wegvaagde die zich in de wasbak van het schip bevonden. Een nieuwe explosie rukte de stalen mast van het slagschip uit en gooide de gepantserde cabine en vervolgens de boegstoker omhoog. Kelders begonnen te exploderen, waar 130 mm granaten waren. De ontploffing van de dienstdoende stoker zorgde ervoor dat het schip zonder stoom kwam te zitten en ze moesten brandpompen starten. Daarom beval de senior werktuigbouwkundig ingenieur van het schip zijn ondergeschikten om stoom te verhogen in de zevende stoker, waar adelborst Ignatiev met verschillende lagere rangen snelde.
Ondertussen volgde een nieuwe order - om de kelders van de tweede toren en de kelders van 130 mm kanonnen te laten overstromen. Op het batterijdek, waar veel matrozen sneuvelden, laaiden de vlammen steeds meer op, elk moment konden de munitiekelders ontploffen. De lensmonteur senior luitenant Pakhomov en zijn ondergeschikten renden naar het batterijdek, bezaaid met de lichamen van de doden, en slaagden erin de hengels los te maken en de sleutels neer te leggen, maar op dat moment werden ze ingehaald door vlammen. De verbrande Pakhomov slaagde erin de taak te voltooien en op het dek te springen, maar zijn ondergeschikten hadden geen tijd - een nieuwe vreselijke explosie donderde. In de zevende stookruimte konden de matrozen, geleid door adelborst Ignatiev, de vuren in de ovens aansteken en stoom opwekken, maar juist op dat moment begon het schip zwaar te tollen. Adelborst Ignatiev, die het bevel probeerde uit te voeren, beval de matrozen naar boven te rennen, in de hoop de kleppen te sluiten en achter hun ondergeschikten aan te gaan. Maar slechts enkele matrozen konden de stookruimte verlaten, de rest, waaronder adelborst Ignatiev, was er nog toen het schip kapseisde.
Een van de belangrijkste bewijsstukken van die verschrikkelijke gebeurtenissen is het logboek van het slagschip Eustathius, dat die dag niet ver van keizerin Maria stond. Volgens de vermeldingen in het logboek vond de eerste grote explosie onder de boegtoren op het vlaggenschip plaats om 6 uur 's ochtends, en al om 20 uur was er een tweede explosie, om 6 uur - twee kleine explosies, om 25:6 - drie explosies na elkaar, naar anderen, om 27:6 - nog een explosie, waarna de roeiboten werden neergelaten en naar de "keizerin Maria" werden gestuurd. Twee explosies volgden om 32 uur, nog drie explosies om 6 uur, een explosie om 35 uur en nog een explosie om 6 uur, waarna havenboten het vuur begonnen te blussen. Echter, om 37:6 donderde er weer een explosie, om 47:6 zat de neus van de "Maria" op de bodem, en om 49:7 ging "Keizerin Maria" aan stuurboord liggen. Daarna zonk het schip zeer snel op een diepte van meer dan 00 meter. Om 7:08 op 7 oktober 12 rapporteerde de commandant van de Zwarte Zeevloot, vice-admiraal Kolchak, per telegram aan keizer Nicolaas II over de dood van het vlaggenschip van de Zwarte Zeevloot, het slagschip keizerin Maria, op de rede van Sebastopol . Reeds om 7 uur op dezelfde dag antwoordde keizer Nicolaas II aan vice-admiraal Kolchak: “Ik treur om het zware verlies, maar ik ben er vast van overtuigd dat u en de dappere Zwarte Zeevloot deze test moedig zullen doorstaan. Nicolaas."
Het aantal doden en gewonden tijdens de explosie was al snel berekend. Het bleek dat 225 mensen stierven op het slagschip, waaronder een werktuigbouwkundige, twee conducteurs en lagere rangen. 85 mensen raakten ernstig gewond. Opgemerkt moet worden dat vice-admiraal Kolchak grote moed toonde tijdens de explosies en het vuur op zijn geliefde slagschip. Al 15 minuten na de eerste explosie arriveerde de commandant van de vloot op een boot om aan boord te gaan van het schip van keizerin Maria. Hij ging persoonlijk aan boord van het slagschip en beval de lokalisatie van het vuur, in een poging andere schepen en Sebastopol van vuur te redden. Kolchak maakte zich grote zorgen over de tragedie van keizerin Maria, hoewel zowel de keizer zelf als andere hoge functionarissen de vice-admiraal verzekerden dat ze de vlootcommandant op geen enkele manier de schuld zouden geven van deze vreselijke gebeurtenis. Misschien waren het de bemoedigende woorden van de keizer die de vice-admiraal beïnvloedden, die vanwege de tragedie niet lang "uitgeschakeld" kon zijn - de Zwarte Zeevloot nam in die tijd tenslotte deel aan de vijandelijkheden.
In hetzelfde jaar, 1916, werd begonnen met het optillen van het gezonken linieschip. Het was een zeer moeilijke en vrij dure taak in financieel opzicht. Ingenieur Alexei Krylov stelde een zeer interessant project voor, waarbij perslucht moest worden toegevoerd aan de compartimenten van het schip, die water zou verdringen en uiteindelijk zou leiden tot de beklimming van het schip. In november 1917, tijdens een storm, kwam het schip naar achteren aan de oppervlakte, in mei 1918 kwam het volledig aan de oppervlakte. Duikers werkten in de ondergelopen compartimenten, die munitie konden lossen, en toen het schip naar het dok werd gereden, werd de artillerie eruit gehaald. Helaas lieten de gebeurtenissen van de burgeroorlog het niet toe om zo'n waardevol schip te herstellen, of om de oorzaken van de vreselijke tragedie in nieuwe voetstappen te begrijpen. Tien jaar na de Oktoberrevolutie, in 1927, werd het slagschip "Keizerin Maria", in het verleden - de trots en het vlaggenschip van de Zwarte Zeevloot, ontmanteld voor schroot.
De tragedie op het slagschip "Keizerin Maria" veroorzaakte en roept in ieder geval veel vragen op. Tot nu toe is er geen eenduidige versie van de oorzaken van de explosie. Ondertussen voerde admiraal Kolchak zelf, die tijdens de burgeroorlog in 1920 al door de Reds was gearresteerd en getuigde, aan dat er geen bewijs was dat het schip de lucht in kon vliegen vanwege een geplande sabotage. Daarom bleven de belangrijkste versies van de oorzaken van de tragedie zelfontbranding van buskruit of nalatigheid bij het hanteren van granaten.
Een interessante versie werd gepresenteerd door adelborst Vladimir Uspensky, die het bevel voerde over de hoofdkalibertoren op het slagschip keizerin Maria en op die noodlottige ochtend de wachtofficier van het schip was. De adelborst, die zijn memoires publiceerde in het Bulletin van de Society of Officers of the RIF, meldde dat hij, samen met luitenant-ingenieur S. Shaposhnikov, 2 jaar na de tragedie, toen het schip in het dok lag, een zeemanskist ontdekte, die twee stearinekaarsen, een doos lucifers, een set schoengereedschap en twee paar laarzen bevatte, met gehakte reepjes rookloos poeder aan de laarzen genageld. Als zo'n bekwame zeeman ook in de eerste toren was, dan is het waarschijnlijk dat het buskruit, dat anderhalf jaar in een afgesloten bus had gelegen, etherische dampen kon afgeven die oplaaiden uit een brandende kaars. De verbranding van vier pond buskruit in een kleine kamer van de toren zou kunnen leiden tot de explosie van 599 jerrycans.
De versie over het sabotagespoor in de tragedie op de "Keizerin Maria" is echter ook wijdverbreid. Het is bekend dat het Ottomaanse rijk en Bulgarije, de twee vijandige staten van het Russische rijk in de Eerste Wereldoorlog, die toegang hadden tot de Zwarte Zee, geen speciale eenheden zeesaboteurs hadden. Gevechtszwemmers, in staat om vijandelijke schepen te laten zinken met behulp van sabotage, begonnen op dat moment net aan hun reis en hun thuisland was Italië - een land dat in het Entente-kamp lag. Duitsland bleef - een land dat geen toegang had tot de Zwarte Zee of de Middellandse Zee, maar aan de andere kant had het een uitgebreid inlichtingennetwerk, moderne technologieën en had het de mogelijkheid om zijn spionnen-saboteurs naar de Zwarte Zee te sturen. Toen het Italiaanse slagschip Leonardo da Vinci in augustus 1915 in Taranto ontplofte, kwam de Italiaanse militaire contraspionagedienst op het spoor van de Duitse inlichtingendiensten, meer bepaald de spionage- en sabotageorganisatie die explosies op vijandelijke schepen plande en uitvoerde. Sabotage werd uitgevoerd door middel van speciale apparaten met uurwerk, die het mogelijk maakten om een reeks explosies in verschillende delen van het schip tegelijk te organiseren.
Zeventien jaar zijn verstreken sinds de verschrikkelijke tragedie op het slagschip "Keizerin Maria", toen in 1933 verschillende sabotagedaden werden gepleegd op de stadswerf in Nikolaev. De operationele officieren van de OGPU kwamen de vermeende saboteurs snel op het spoor en arresteerden al snel een zekere Viktor Verman, die voor Groot-Brittannië werkte. Het bleek dat deze man in 1908 werd gerekruteerd door de Duitse inlichtingendienst en vervolgens, na de nederlaag van Duitsland in de Eerste Wereldoorlog, begon samen te werken met de Britse inlichtingendiensten.
Zo voerde Verman, die op dat moment in Nikolaev was, in 1916 de taken van de Duitse inlichtingendienst uit. De spionageactiviteiten in de Zwarte Zeevloot werden geleid door de Duitse vice-consul in Nikolaev, Hauptmann Winstein, die kort voor het begin van de oorlog - in juli 1914 - haastig naar Duitsland vertrok. De groep van Verman omvatte ingenieurs van de Nikolaev-scheepswerf Scheffer, Linke, Feoktistov en elektrotechnisch ingenieur Sgibnev, die ooit elektrotechniek in Duitsland studeerde. De leden van de groep gearresteerd door de OGPU bekenden het slagschip keizerin Maria op te blazen, en het bleek dat de klant van de sabotage Verman was, die beloofde de artiesten elk 80 duizend roebel te betalen, en Feoktistov en Sgibnev organiseerden direct de sabotage . Deze versie is tot nu toe echter niet als officieel erkend.
Wordt vervolgd...
- Ilya Polonsky
- https://document.wikireading.ru/72401
informatie