Kamikaze-vliegtuig "Mitsubishi" Ki-167 "Sakuradan" (Japan)
In de herfst van 1944 vormde het Japanse Keizerrijk, geconfronteerd met de ernstigste problemen op alle fronten, formaties van zelfmoordpiloten. Tot een bepaalde tijd gebruikten kamikazes alleen seriële vliegtuigen met bommen eraan, maar later verscheen er een voorstel om gespecialiseerde modellen te maken. Een poging om de maximaal mogelijke gevechtskracht te krijgen leidde al snel tot de opkomst van het Ki-167 Sakuradan kamikaze-vliegtuigproject.
Het speciale aanvalskorps, waartoe ook kamikaze behoorden, bediende vliegtuigen van verschillende typen, zowel jagers als bommenwerpers. In het bijzonder, uiterlijk begin 1945, werd de zware bommenwerper Mitsubishi Ki-67 Hiryu een ander middel om vijandelijke schepen aan te vallen. Deze machine werd pas in het najaar van 1944 in gebruik genomen en was bedoeld voor bombardementen vanuit horizontale vlucht, maar de situatie in de Stille Oceaan dwong de Japanners om hem als kamikazevliegtuig te gebruiken.
Ki-167 "Sakuradan" kamikaze bommenwerper en waarschijnlijk zijn piloot. Foto Airwar.ru
De kamikaze-bommenwerper ontving de aanduiding Ki-67 "To-Go" van de Tokubetsu Kogeki - "Special Attack". Voor de laatste vlucht werden alle of bijna alle (met uitzondering van de achterste installatie) verdedigingswapens uit het productievoertuig verwijderd, werden verschillende bemanningsstoelen verwijderd en werden een paar bommen van 800 kg opgehangen. De bommen werden tot ontploffing gebracht met behulp van een speciale contactzekering in de voorste romp. Na een dergelijke verfijning behield het vliegtuig bijna al zijn vliegprestaties.
Volgens verschillende bronnen zijn de Japanse eenheden er vanaf de herfst van 1944 tot het einde van de oorlog in geslaagd om minstens 15 en niet meer dan 50 seriële Ki-67 bommenwerpers om te bouwen tot To-Go. Sommige van deze machines werden gebruikt in gevechten en lieten zeer goede resultaten zien. Een paar bommen van 800 kg kunnen elk schip ernstige schade toebrengen, en de gemorste brandstof bij de inslag versterkte het effect op het doel.
Sommige bronnen beweren dat eind 1944 of begin 1945 een idee verscheen om de gevechtskwaliteiten van een bestaande kamikaze-bommenwerper te verbeteren. Hiervoor werd voorgesteld om beschikbare buitenlandse ontwikkelingen te gebruiken en nieuw voor Japans luchtvaart wapen. Dit voorstel werd geaccepteerd voor uitvoering en resulteerde in een aantal speciale vliegtuigen Ki-167 "Sakuradan" (ook wel gespeld als "Sakura-dan").
Er moet echter worden opgemerkt dat er zeer weinig bekend is over het Ki-167-project. In feite is alleen het bestaan van een dergelijk project betrouwbaar bekend, terwijl technische details nog steeds een onderwerp van controverse kunnen zijn. In de naoorlogse periode werd alle documentatie over deze ontwikkeling vernietigd en andere bronnen lieten niet toe om het volledige beeld te herstellen. Tot op heden is er een consensus gevonden. Nu wordt het Mitsubishi Ki-167 Sakuradan-vliegtuig beschouwd als de volgende versie van de seriële bommenwerper, ontworpen om "speciale aanvallen" uit te voeren met behulp van speciale gevechtsuitrusting. Daarnaast zijn bepaalde aannames en plausibele schattingen gemaakt.
In 1942 ontvingen Japanse specialisten documentatie over een Duits project voor een cumulatieve / thermietmunitie met hoog rendement. Later hebben ze zelf een soortgelijk product gemaakt en zelfs getest op een van de testsites. Een speciale lading genaamd "Sakuradan" was uitgerust met een cilindrisch lichaam met een diameter van 1,6 m en woog 2900 kg. Een gerichte lading creëerde zo'n krachtige straal hete gassen die dodelijke schade aan een breed scala aan objecten kon veroorzaken. Tijdens tests vernietigde een dergelijk wapen bijvoorbeeld een Japanse seriële tank op een afstand van 300 m. Een dergelijke lading zou kunnen worden gebruikt om grote en goed beschermde doelen, zoals landbunkers of schepen, te vernietigen.
Tot een bepaalde tijd bleef het Sakuradan-product zonder drager en zonder echte vooruitzichten. Kansen voor gebruik in de praktijk werden pas eind 1944 gevonden, kort na de oprichting van kamikaze-formaties. Een bijzonder krachtige lading zou op een van de bestaande bommenwerpers kunnen worden geïnstalleerd, en zonder de mogelijkheid van een reset. Het vliegtuig en zijn bemanning moesten in dit geval het product ten koste van hun leven bij het doel afleveren.
De Ki-67 Hiryu seriële bommenwerper van Mitsubishi werd beschouwd als de handigste drager van de veelbelovende lading. Het tweemotorige toestel vertoonde voldoende prestatiekenmerken en had bovendien een relatief grote romp, waarbinnen de Sakuradan kon worden geplaatst. Om een dergelijk probleem op te lossen, was echter een merkbare verwerking van het bestaande ontwerp vereist, en daarom kreeg het kamikaze-vliegtuig een eigen aanduiding. Nu staat het bekend als de Ki-167, wat direct het type basismachine aangaf.
Productievliegtuig van het type Ki-67. Foto Amerikaanse luchtmacht
Ondanks de noodzaak om het casco te verfijnen, behield het nieuwe vliegtuig veel van de basiskenmerken van het basismodel. De Ki-167 zou een geheel metalen medium vleugel blijven met een vrijdragende vleugel, waarop zich een paar motorgondels bevond. De interne volumes van de vleugel konden nog steeds worden gebruikt om brandstoftanks te huisvesten. In het voorste deel van de romp werd de cabine bewaard, direct erachter - het volume voor de gevechtslading. Daar werd voorgesteld om het product "Sakuradan" te plaatsen.
De romp van het vliegtuig had wat bewerking nodig, wat zowel de krachtbron als de huid aantastte. Met behoud van de glazen navigatorcockpit in de neuskegel en het hoofdcompartiment voor de piloten, was het noodzakelijk om het vrachtcompartiment opnieuw te doen. Om de gewenste gevechtskwaliteiten te verkrijgen, moest een grote Sakuradan-lading worden geïnstalleerd met een helling naar voren, en daarom verscheen er een grote uitstekende stroomlijnkap bovenop de romp. De karakteristieke "bult" zou misschien wel het enige uiterlijke verschil kunnen zijn tussen de Ki-167 en de Ki-67.
Het vliegtuig moest nog worden uitgerust met een trapeziumvormige vleugel met een kleine zwaai van de voorrand. Op het middengedeelte werden twee grote gondels voor luchtgekoelde motoren geplaatst. De staarteenheid bestond uit een geveegde kiel met een grote zwaai van de voorrand en een trapeziumvormige stabilisator. Vleugelmechanisatie omvatte kleppen en rolroeren; alle gevederte vliegtuigen hadden hun eigen roeren.
De krachtcentrale omvatte een paar Mitsubishi Xa-18 104-cilinder zuigermotoren met elk een startvermogen van 1900 pk. De koeling van de motoren werd verzorgd door de aankomende luchtstroom. Naast de motoren stonden oliekoelers. Op de assen waren vierbladige propellers met een grote diameter geïnstalleerd.
De Ki-67 bommenwerper was uitgerust met een driepunts landingsgestel met een staartwiel. De hoofdsteunen bevonden zich in de motorgondels en werden verwijderd door langs de vlucht terug te keren. Het staartwiel werd in de romp geplaatst, met enige verschuiving naar voren. Het kan ook tijdens de vlucht worden verwijderd.
Net als andere vliegtuigen voor "speciale aanvallen", kan de Ki-167 "Sakuradan" zijn verdedigingswapens verliezen. De basisbommenwerper Ki-67 was uitgerust met vijf installaties met zware machinegeweren en één 20 mm automatisch kanon. De afwijzing van machinegeweer- en kanonbewapening maakte het mogelijk om de auto lichter te maken en een zekere reserve aan laadvermogen te krijgen voor het gebruik van een speciale kernkop.
De Sakuradan-lading werd geassembleerd in een grote cilindrische behuizing met een diameter van 1,6 m en een lengte van ongeveer 1,5 m. Om ervoor te zorgen dat het product met een gewicht van 2900 kg geen negatieve invloed zou hebben op de vluchtgegevens, moest het direct bij de zwaartepunt van het vliegtuig - ter hoogte van het bestaande vrachtcompartiment. In dit geval werd het lichaam geïnstalleerd op het niveau van het bovenoppervlak van de romp en ook enigszins naar voren gekanteld. Dat laatste was nodig om de impact op het doel enigszins te vergroten. Als gevolg hiervan ging het lichaam van de Sakuradan bijna volledig buiten de contouren van de bovenkant van de romp en moest het worden bedekt met een nieuwe stroomlijnkap.
Schema van het Ki-167-vliegtuig. Het zijaanzicht toont de locatie van de Sakuradan-lading. Figuur Airwar.ru
Het ondermijnen van de kernkop moest worden uitgevoerd met behulp van een contactzekering. Dit apparaat was een staaf van enkele meters lang en werd op de lengteas van het vliegtuig geplaatst. De lengte van de staaf werd bepaald in overeenstemming met de eisen van de vormlading. Hierdoor bleek het Sakuradan-product op het moment van detonatie op de optimale afstand van het doelwit te zijn.
Volgens verschillende bronnen zou de beperkte bemanning met de Ki-167 vliegen. Verschillende bronnen vermelden de noodzaak van een of twee kamikazepiloten. Kanonniers in de lucht waren natuurlijk afwezig, omdat de taak om het vliegtuig te beschermen tegen vijandelijke onderscheppers was toegewezen aan hun eigen jagers.
Ondanks het herontwerp en de installatie van een nieuwe lading, moest het kamikaze-vliegtuig qua afmetingen overeenkomen met de basismachine. De lengte was 18,7 m, de spanwijdte was 22,5 m. De parkeerhoogte was 7,7 m. Het vleugeloppervlak was iets minder dan 66 m². Na de aangebrachte wijzigingen en de installatie van de Sakuradan-lading, zou het droge gewicht van de bommenwerper kunnen toenemen tot 8,8-9 ton Normale start - tot 15 ton De kruissnelheid zou op hetzelfde niveau kunnen blijven - 400 km / u met een maximum van 500-520 km/u. Praktisch bereik - minimaal 2500-2600 km. Tegelijkertijd kan de werkelijke gevechtsradius worden beperkt door de fysieke en psychologische mogelijkheden van een enkele piloot.
Nauwkeurige en bevestigde informatie over de constructie, het testen en de werking van het Mitsubishi Ki-167 Sakuradan-vliegtuig is helaas niet beschikbaar. In verschillende bronnen zijn er echter bepaalde gegevens, volgens welke de kamikaze-bommenwerper in serie ging en verschillende keren werd gebruikt om Amerikaanse marineschepen aan te vallen. Deze techniek heeft echter niet veel succes opgeleverd. Bovendien hebben de beschikbare gegevens over het gevechtswerk van de Ki-167 niet voldoende bewijs en zijn ze mogelijk het gevolg van verwarring of hoax.
Sommige bronnen beweren dat het Ki-167-project de constructie van experimentele of in massa geproduceerde voertuigen niet heeft bereikt. Toch zijn er foto's bekend van tweemotorige bommenwerpers met een karakteristieke "bult" achter de cockpit. Het bestaan van dergelijke historisch bewijs bevestigt het feit dat de Sakuradan niettemin op zijn minst op de proef werd gesteld.
Er wordt beweerd dat Mitsubishi in februari 167 de eerste Ki-1945's heeft gebouwd (of omgebouwd van afgewerkte voertuigen). Deze uitrusting werd overgedragen aan de legerluchtvaart en begon met de voorbereidingen voor de eerste vluchten. Kort daarna werden nog enkele voertuigen overgedragen. Volgens de meest gedurfde schattingen ontving het leger tot een dozijn vliegtuigen.
De voorbereiding van apparatuur en piloten kostte veel tijd en daarom ging de Sakuradan pas op 17 april voor het eerst naar echte doelen. Drie kamikaze-vliegtuigen, waarvan er één een krachtige vormlading droeg, gingen naar het gebied van ongeveer. Okinawa om Amerikaanse vliegdekschepen te zoeken en aan te vallen. De vluchtcommandant, de piloot van de Ki-167, meldde de ontdekking van het doel en het begin van de aanval. Zijn kameraden merkten echter dat het vliegtuig in brand stond. Toen ging de auto abrupt in een set en verdween in de wolken. Wat er daarna met haar is gebeurd, is niet bekend.
Laterale projectie van het Ki-167-vliegtuig. Figuur Airwar.ru
Volgens andere bronnen konden de Japanse piloten op deze dag geen doelen vinden en besloten ze terug te keren naar de basis. Tegelijkertijd explodeerde de Sakuradan-carrier in de lucht; waarschijnlijk als gevolg van schade aan de lading. Welke van de twee versies is waar - het zal niet mogelijk zijn om te installeren.
Er is informatie over een nieuwe aanval waarbij een paar Ki-167's betrokken waren, die op 25 mei plaatsvond. Volgens hen keerden de vliegtuigen niet terug naar de basis, maar bleven de omstandigheden van hun dood onbekend. Opgemerkt moet worden dat op deze dag in de regio Okinawa twee Japanse kamikaze-vliegtuigen het landingsschip USS LSM-135 aanvielen en naar de bodem stuurden. Het rapport van dit incident suggereert echter dat het schip tot zinken is gebracht door lichte vliegtuigen met bommen aan boord, en dit waren duidelijk geen Ki-167's met Sakuradan-producten.
Een andere vermeende aflevering van het gevechtsgebruik van het Ki-167-vliegtuig vond naar verluidt plaats op 13 augustus 1945. De auto's vertrokken vanaf een van de vliegvelden op de Japanse eilanden en gingen naar het gebied waar de aangewezen doelen zich bevonden. Onderweg werden ze ontdekt door Amerikaanse jagers. Bij gebrek aan verdedigingswapens was het kamikaze-paar gedoemd. Ze werden over de zee neergeschoten, lang voordat ze de gevechtscursus binnengingen.
Zo vermelden verschillende bronnen drie afleveringen met vijf Ki-167-vliegtuigen, die naar verluidt plaatsvonden in de laatste fase van de Pacific War. Slechts één van de voorgestelde missies had kunnen eindigen in de succesvolle vernietiging van een vijandelijk schip, maar het lijkt erop dat deze overwinning niet aan de Sakuradans kan worden toegeschreven. Tegelijkertijd keerden niet alle vliegtuigen terug naar de basis.
Op 2 september 1945 capituleerde Japan, wat een einde maakte aan de operatie van verschillende militaire uitrustingen, waaronder kamikaze-vliegtuigen. Machines "Mitsubishi" Ki-167 "Sakuradan" - als ze in gebruik werden genomen - werden ze tot die tijd niet veel gebruikt en hadden ze geen tijd om hun volledige potentieel te demonstreren. Volgens de beschikbare gegevens hebben dergelijke vliegtuigen geen enkel doelwit vernietigd, maar de bestaande vliegtuigvloot enigszins verminderd. Het is onwaarschijnlijk dat dergelijke resultaten uitstekend kunnen worden genoemd.
Kort na het einde van de Tweede Wereldoorlog werd de documentatie voor het Ki-167-project vernietigd. Het waren deze gebeurtenissen die leidden tot het huidige gebrek aan informatie, daarom hoeft u nu alleen te vertrouwen op schattingen en veronderstellingen, evenals op informatie die geen waardige bevestiging heeft. In de afgelopen decennia is de situatie niet veranderd en blijkbaar zijn de exacte gegevens over het project voor altijd verloren gegaan.
In de laatste fase van de Pacific War gebruikte het Japanse leger verschillende opties om productievliegtuigen van verschillende typen om te bouwen tot aanvalswapens voor zelfmoordpiloten. Het Ki-167-project, dat aanvalsdoelen voorstelde met de krachtige Sakuradan-munitie, viel op tegen deze achtergrond en maakte het mogelijk om de effectiviteit van kamikaze-aanvallen aanzienlijk te vergroten. Dit project heeft echter niet tot het gewenste resultaat geleid. Zelfs als dergelijke apparatuur de productie en de exploitatie bereikte, toonde deze niet zijn volledige potentieel. Geen enkele "Sakuradan" op de Ki-167 kon het vijandelijke schip beschadigen, wat de nederlaag van Japan tot op zekere hoogte dichterbij bracht.
Gebaseerd op materiaal van sites:
http://airwar.ru/
http://pro-samolet.ru/
http://aviastar.org/
http://navsource.org/
http://ww2today.com/
Het speciale aanvalskorps, waartoe ook kamikaze behoorden, bediende vliegtuigen van verschillende typen, zowel jagers als bommenwerpers. In het bijzonder, uiterlijk begin 1945, werd de zware bommenwerper Mitsubishi Ki-67 Hiryu een ander middel om vijandelijke schepen aan te vallen. Deze machine werd pas in het najaar van 1944 in gebruik genomen en was bedoeld voor bombardementen vanuit horizontale vlucht, maar de situatie in de Stille Oceaan dwong de Japanners om hem als kamikazevliegtuig te gebruiken.
Ki-167 "Sakuradan" kamikaze bommenwerper en waarschijnlijk zijn piloot. Foto Airwar.ru
De kamikaze-bommenwerper ontving de aanduiding Ki-67 "To-Go" van de Tokubetsu Kogeki - "Special Attack". Voor de laatste vlucht werden alle of bijna alle (met uitzondering van de achterste installatie) verdedigingswapens uit het productievoertuig verwijderd, werden verschillende bemanningsstoelen verwijderd en werden een paar bommen van 800 kg opgehangen. De bommen werden tot ontploffing gebracht met behulp van een speciale contactzekering in de voorste romp. Na een dergelijke verfijning behield het vliegtuig bijna al zijn vliegprestaties.
Volgens verschillende bronnen zijn de Japanse eenheden er vanaf de herfst van 1944 tot het einde van de oorlog in geslaagd om minstens 15 en niet meer dan 50 seriële Ki-67 bommenwerpers om te bouwen tot To-Go. Sommige van deze machines werden gebruikt in gevechten en lieten zeer goede resultaten zien. Een paar bommen van 800 kg kunnen elk schip ernstige schade toebrengen, en de gemorste brandstof bij de inslag versterkte het effect op het doel.
Sommige bronnen beweren dat eind 1944 of begin 1945 een idee verscheen om de gevechtskwaliteiten van een bestaande kamikaze-bommenwerper te verbeteren. Hiervoor werd voorgesteld om beschikbare buitenlandse ontwikkelingen te gebruiken en nieuw voor Japans luchtvaart wapen. Dit voorstel werd geaccepteerd voor uitvoering en resulteerde in een aantal speciale vliegtuigen Ki-167 "Sakuradan" (ook wel gespeld als "Sakura-dan").
Er moet echter worden opgemerkt dat er zeer weinig bekend is over het Ki-167-project. In feite is alleen het bestaan van een dergelijk project betrouwbaar bekend, terwijl technische details nog steeds een onderwerp van controverse kunnen zijn. In de naoorlogse periode werd alle documentatie over deze ontwikkeling vernietigd en andere bronnen lieten niet toe om het volledige beeld te herstellen. Tot op heden is er een consensus gevonden. Nu wordt het Mitsubishi Ki-167 Sakuradan-vliegtuig beschouwd als de volgende versie van de seriële bommenwerper, ontworpen om "speciale aanvallen" uit te voeren met behulp van speciale gevechtsuitrusting. Daarnaast zijn bepaalde aannames en plausibele schattingen gemaakt.
In 1942 ontvingen Japanse specialisten documentatie over een Duits project voor een cumulatieve / thermietmunitie met hoog rendement. Later hebben ze zelf een soortgelijk product gemaakt en zelfs getest op een van de testsites. Een speciale lading genaamd "Sakuradan" was uitgerust met een cilindrisch lichaam met een diameter van 1,6 m en woog 2900 kg. Een gerichte lading creëerde zo'n krachtige straal hete gassen die dodelijke schade aan een breed scala aan objecten kon veroorzaken. Tijdens tests vernietigde een dergelijk wapen bijvoorbeeld een Japanse seriële tank op een afstand van 300 m. Een dergelijke lading zou kunnen worden gebruikt om grote en goed beschermde doelen, zoals landbunkers of schepen, te vernietigen.
Tot een bepaalde tijd bleef het Sakuradan-product zonder drager en zonder echte vooruitzichten. Kansen voor gebruik in de praktijk werden pas eind 1944 gevonden, kort na de oprichting van kamikaze-formaties. Een bijzonder krachtige lading zou op een van de bestaande bommenwerpers kunnen worden geïnstalleerd, en zonder de mogelijkheid van een reset. Het vliegtuig en zijn bemanning moesten in dit geval het product ten koste van hun leven bij het doel afleveren.
De Ki-67 Hiryu seriële bommenwerper van Mitsubishi werd beschouwd als de handigste drager van de veelbelovende lading. Het tweemotorige toestel vertoonde voldoende prestatiekenmerken en had bovendien een relatief grote romp, waarbinnen de Sakuradan kon worden geplaatst. Om een dergelijk probleem op te lossen, was echter een merkbare verwerking van het bestaande ontwerp vereist, en daarom kreeg het kamikaze-vliegtuig een eigen aanduiding. Nu staat het bekend als de Ki-167, wat direct het type basismachine aangaf.
Productievliegtuig van het type Ki-67. Foto Amerikaanse luchtmacht
Ondanks de noodzaak om het casco te verfijnen, behield het nieuwe vliegtuig veel van de basiskenmerken van het basismodel. De Ki-167 zou een geheel metalen medium vleugel blijven met een vrijdragende vleugel, waarop zich een paar motorgondels bevond. De interne volumes van de vleugel konden nog steeds worden gebruikt om brandstoftanks te huisvesten. In het voorste deel van de romp werd de cabine bewaard, direct erachter - het volume voor de gevechtslading. Daar werd voorgesteld om het product "Sakuradan" te plaatsen.
De romp van het vliegtuig had wat bewerking nodig, wat zowel de krachtbron als de huid aantastte. Met behoud van de glazen navigatorcockpit in de neuskegel en het hoofdcompartiment voor de piloten, was het noodzakelijk om het vrachtcompartiment opnieuw te doen. Om de gewenste gevechtskwaliteiten te verkrijgen, moest een grote Sakuradan-lading worden geïnstalleerd met een helling naar voren, en daarom verscheen er een grote uitstekende stroomlijnkap bovenop de romp. De karakteristieke "bult" zou misschien wel het enige uiterlijke verschil kunnen zijn tussen de Ki-167 en de Ki-67.
Het vliegtuig moest nog worden uitgerust met een trapeziumvormige vleugel met een kleine zwaai van de voorrand. Op het middengedeelte werden twee grote gondels voor luchtgekoelde motoren geplaatst. De staarteenheid bestond uit een geveegde kiel met een grote zwaai van de voorrand en een trapeziumvormige stabilisator. Vleugelmechanisatie omvatte kleppen en rolroeren; alle gevederte vliegtuigen hadden hun eigen roeren.
De krachtcentrale omvatte een paar Mitsubishi Xa-18 104-cilinder zuigermotoren met elk een startvermogen van 1900 pk. De koeling van de motoren werd verzorgd door de aankomende luchtstroom. Naast de motoren stonden oliekoelers. Op de assen waren vierbladige propellers met een grote diameter geïnstalleerd.
De Ki-67 bommenwerper was uitgerust met een driepunts landingsgestel met een staartwiel. De hoofdsteunen bevonden zich in de motorgondels en werden verwijderd door langs de vlucht terug te keren. Het staartwiel werd in de romp geplaatst, met enige verschuiving naar voren. Het kan ook tijdens de vlucht worden verwijderd.
Net als andere vliegtuigen voor "speciale aanvallen", kan de Ki-167 "Sakuradan" zijn verdedigingswapens verliezen. De basisbommenwerper Ki-67 was uitgerust met vijf installaties met zware machinegeweren en één 20 mm automatisch kanon. De afwijzing van machinegeweer- en kanonbewapening maakte het mogelijk om de auto lichter te maken en een zekere reserve aan laadvermogen te krijgen voor het gebruik van een speciale kernkop.
De Sakuradan-lading werd geassembleerd in een grote cilindrische behuizing met een diameter van 1,6 m en een lengte van ongeveer 1,5 m. Om ervoor te zorgen dat het product met een gewicht van 2900 kg geen negatieve invloed zou hebben op de vluchtgegevens, moest het direct bij de zwaartepunt van het vliegtuig - ter hoogte van het bestaande vrachtcompartiment. In dit geval werd het lichaam geïnstalleerd op het niveau van het bovenoppervlak van de romp en ook enigszins naar voren gekanteld. Dat laatste was nodig om de impact op het doel enigszins te vergroten. Als gevolg hiervan ging het lichaam van de Sakuradan bijna volledig buiten de contouren van de bovenkant van de romp en moest het worden bedekt met een nieuwe stroomlijnkap.
Schema van het Ki-167-vliegtuig. Het zijaanzicht toont de locatie van de Sakuradan-lading. Figuur Airwar.ru
Het ondermijnen van de kernkop moest worden uitgevoerd met behulp van een contactzekering. Dit apparaat was een staaf van enkele meters lang en werd op de lengteas van het vliegtuig geplaatst. De lengte van de staaf werd bepaald in overeenstemming met de eisen van de vormlading. Hierdoor bleek het Sakuradan-product op het moment van detonatie op de optimale afstand van het doelwit te zijn.
Volgens verschillende bronnen zou de beperkte bemanning met de Ki-167 vliegen. Verschillende bronnen vermelden de noodzaak van een of twee kamikazepiloten. Kanonniers in de lucht waren natuurlijk afwezig, omdat de taak om het vliegtuig te beschermen tegen vijandelijke onderscheppers was toegewezen aan hun eigen jagers.
Ondanks het herontwerp en de installatie van een nieuwe lading, moest het kamikaze-vliegtuig qua afmetingen overeenkomen met de basismachine. De lengte was 18,7 m, de spanwijdte was 22,5 m. De parkeerhoogte was 7,7 m. Het vleugeloppervlak was iets minder dan 66 m². Na de aangebrachte wijzigingen en de installatie van de Sakuradan-lading, zou het droge gewicht van de bommenwerper kunnen toenemen tot 8,8-9 ton Normale start - tot 15 ton De kruissnelheid zou op hetzelfde niveau kunnen blijven - 400 km / u met een maximum van 500-520 km/u. Praktisch bereik - minimaal 2500-2600 km. Tegelijkertijd kan de werkelijke gevechtsradius worden beperkt door de fysieke en psychologische mogelijkheden van een enkele piloot.
Nauwkeurige en bevestigde informatie over de constructie, het testen en de werking van het Mitsubishi Ki-167 Sakuradan-vliegtuig is helaas niet beschikbaar. In verschillende bronnen zijn er echter bepaalde gegevens, volgens welke de kamikaze-bommenwerper in serie ging en verschillende keren werd gebruikt om Amerikaanse marineschepen aan te vallen. Deze techniek heeft echter niet veel succes opgeleverd. Bovendien hebben de beschikbare gegevens over het gevechtswerk van de Ki-167 niet voldoende bewijs en zijn ze mogelijk het gevolg van verwarring of hoax.
Sommige bronnen beweren dat het Ki-167-project de constructie van experimentele of in massa geproduceerde voertuigen niet heeft bereikt. Toch zijn er foto's bekend van tweemotorige bommenwerpers met een karakteristieke "bult" achter de cockpit. Het bestaan van dergelijke historisch bewijs bevestigt het feit dat de Sakuradan niettemin op zijn minst op de proef werd gesteld.
Er wordt beweerd dat Mitsubishi in februari 167 de eerste Ki-1945's heeft gebouwd (of omgebouwd van afgewerkte voertuigen). Deze uitrusting werd overgedragen aan de legerluchtvaart en begon met de voorbereidingen voor de eerste vluchten. Kort daarna werden nog enkele voertuigen overgedragen. Volgens de meest gedurfde schattingen ontving het leger tot een dozijn vliegtuigen.
De voorbereiding van apparatuur en piloten kostte veel tijd en daarom ging de Sakuradan pas op 17 april voor het eerst naar echte doelen. Drie kamikaze-vliegtuigen, waarvan er één een krachtige vormlading droeg, gingen naar het gebied van ongeveer. Okinawa om Amerikaanse vliegdekschepen te zoeken en aan te vallen. De vluchtcommandant, de piloot van de Ki-167, meldde de ontdekking van het doel en het begin van de aanval. Zijn kameraden merkten echter dat het vliegtuig in brand stond. Toen ging de auto abrupt in een set en verdween in de wolken. Wat er daarna met haar is gebeurd, is niet bekend.
Laterale projectie van het Ki-167-vliegtuig. Figuur Airwar.ru
Volgens andere bronnen konden de Japanse piloten op deze dag geen doelen vinden en besloten ze terug te keren naar de basis. Tegelijkertijd explodeerde de Sakuradan-carrier in de lucht; waarschijnlijk als gevolg van schade aan de lading. Welke van de twee versies is waar - het zal niet mogelijk zijn om te installeren.
Er is informatie over een nieuwe aanval waarbij een paar Ki-167's betrokken waren, die op 25 mei plaatsvond. Volgens hen keerden de vliegtuigen niet terug naar de basis, maar bleven de omstandigheden van hun dood onbekend. Opgemerkt moet worden dat op deze dag in de regio Okinawa twee Japanse kamikaze-vliegtuigen het landingsschip USS LSM-135 aanvielen en naar de bodem stuurden. Het rapport van dit incident suggereert echter dat het schip tot zinken is gebracht door lichte vliegtuigen met bommen aan boord, en dit waren duidelijk geen Ki-167's met Sakuradan-producten.
Een andere vermeende aflevering van het gevechtsgebruik van het Ki-167-vliegtuig vond naar verluidt plaats op 13 augustus 1945. De auto's vertrokken vanaf een van de vliegvelden op de Japanse eilanden en gingen naar het gebied waar de aangewezen doelen zich bevonden. Onderweg werden ze ontdekt door Amerikaanse jagers. Bij gebrek aan verdedigingswapens was het kamikaze-paar gedoemd. Ze werden over de zee neergeschoten, lang voordat ze de gevechtscursus binnengingen.
Zo vermelden verschillende bronnen drie afleveringen met vijf Ki-167-vliegtuigen, die naar verluidt plaatsvonden in de laatste fase van de Pacific War. Slechts één van de voorgestelde missies had kunnen eindigen in de succesvolle vernietiging van een vijandelijk schip, maar het lijkt erop dat deze overwinning niet aan de Sakuradans kan worden toegeschreven. Tegelijkertijd keerden niet alle vliegtuigen terug naar de basis.
Op 2 september 1945 capituleerde Japan, wat een einde maakte aan de operatie van verschillende militaire uitrustingen, waaronder kamikaze-vliegtuigen. Machines "Mitsubishi" Ki-167 "Sakuradan" - als ze in gebruik werden genomen - werden ze tot die tijd niet veel gebruikt en hadden ze geen tijd om hun volledige potentieel te demonstreren. Volgens de beschikbare gegevens hebben dergelijke vliegtuigen geen enkel doelwit vernietigd, maar de bestaande vliegtuigvloot enigszins verminderd. Het is onwaarschijnlijk dat dergelijke resultaten uitstekend kunnen worden genoemd.
Kort na het einde van de Tweede Wereldoorlog werd de documentatie voor het Ki-167-project vernietigd. Het waren deze gebeurtenissen die leidden tot het huidige gebrek aan informatie, daarom hoeft u nu alleen te vertrouwen op schattingen en veronderstellingen, evenals op informatie die geen waardige bevestiging heeft. In de afgelopen decennia is de situatie niet veranderd en blijkbaar zijn de exacte gegevens over het project voor altijd verloren gegaan.
In de laatste fase van de Pacific War gebruikte het Japanse leger verschillende opties om productievliegtuigen van verschillende typen om te bouwen tot aanvalswapens voor zelfmoordpiloten. Het Ki-167-project, dat aanvalsdoelen voorstelde met de krachtige Sakuradan-munitie, viel op tegen deze achtergrond en maakte het mogelijk om de effectiviteit van kamikaze-aanvallen aanzienlijk te vergroten. Dit project heeft echter niet tot het gewenste resultaat geleid. Zelfs als dergelijke apparatuur de productie en de exploitatie bereikte, toonde deze niet zijn volledige potentieel. Geen enkele "Sakuradan" op de Ki-167 kon het vijandelijke schip beschadigen, wat de nederlaag van Japan tot op zekere hoogte dichterbij bracht.
Gebaseerd op materiaal van sites:
http://airwar.ru/
http://pro-samolet.ru/
http://aviastar.org/
http://navsource.org/
http://ww2today.com/
informatie