Gepantserde personeelscarrier-tractor I.P. Shitikova
In 1933-35 werd een medewerker van het ontwerpbureau van de Moskouse fabriek nr. 37 I.P. Shitikov, het zien van de problemen van een kleine drijvende tank T-37A, stelde een variant voor van zijn grondige modernisering. Een prototype genaamd de T-37B werd al snel gebouwd, maar presteerde slecht in tests en het project werd stopgezet. Het nieuwe T-37V-project werd net overwogen en mocht geen prototype bouwen. De ontwerper liet zijn ideeën echter niet in de steek. In de nabije toekomst stelde hij een nieuw project voor voor een gepantserd gevechtsvoertuig dat verschillende ladingen kan vervoeren.
Tijdens de tests vertoonde de T-37B tank een aantal ernstige tekortkomingen. Allereerst rechtvaardigde de krachtcentrale in de vorm van een paar GAZ-AA-motoren zichzelf niet. Het zorgde voor een serieuze toename van het vermogen, was complex en vatbaar voor storingen. Bovendien had de tank onvoldoende manoeuvreerbaarheid op het water. Er waren problemen met de indeling van het bewoonbare compartiment in het algemeen en het gevechtscompartiment in het bijzonder. In het volgende project, de T-37V, hield de ontwerper Shitikov rekening met de testresultaten, maar de klant toonde geen interesse meer in hem.
Meer dan een jaar later, in de herfst van 1936, stelde een medewerker van het ontwerpbureau van fabriek nr. 37 opnieuw een project voor voor een veelbelovende machine. Deze keer werd voorgesteld om een multifunctionele beschermde transportwagen te bouwen die geschikt is voor het vervoer van personen of goederen. Om de ontwikkeling, constructie en bediening te vereenvoudigen, was het de bedoeling om zo breed mogelijk gebruik te maken van kant-en-klare componenten. Tegelijkertijd werd een deel van de ontwerpoplossingen geleend van het T-37B-project. Waarschijnlijk werd aangenomen dat de afwijzing van sommige functies de problemen die ermee gepaard gingen, zou wegnemen.
Opgemerkt moet worden dat fabriek nr. 37 tegen die tijd al was begonnen met de ontwikkeling van beschermde voertuigen. De onderneming heeft gepantserde tractoren "Pioneer B1" en "Pioneer B2" gemaakt, geschikt voor gebruik door artillerie-eenheden. Zo moest de nieuwe gepantserde personeelsdrager concurreren met de reeds gemaakte of geplande modellen van gepantserde hulpvoertuigen.
Het is merkwaardig dat, in tegenstelling tot eerdere voorbeelden, het nieuwe project van Shitikov geen eigen "leger"-aanduiding kreeg. De enige bekende naam van deze machine geeft direct de klasse en maker aan.
Voor het vervoer van soldaten of vracht moet de bestaande gepantserde romp worden herwerkt met de organisatie van een groot vrij volume. Tegelijkertijd werd voorgesteld om de toren te verwijderen en om een machinegeweer op de romp te monteren. De dubbele motoren hadden inherente problemen en werden daarom verlaten ten gunste van het traditionele enkelmotorige systeem. We moesten ook afzien van de mogelijkheid om waterobstakels te passeren door te zwemmen, wat het mogelijk maakte om extra volumes in de romp vrij te maken en de montage ervan te vereenvoudigen.
De romp voor de nieuwe gepantserde personeelsdrager zou gebaseerd zijn op de T-37B-eenheden, maar vertoont de grootste verschillen. Zoals eerder stelde de ontwerper voor om pantser te gebruiken met een dikte van 4 tot 9 mm met de krachtigste bescherming in de frontale projectie. Voor de romp bleef het transmissiecompartiment behouden. Direct achter hem zijn de crew jobs. Onder de motor en hulpapparatuur werd voer gegeven. De motor en transmissie waren verbonden door een cardanas die langs de carrosserie liep. Een interessant kenmerk van het project was het ontbreken van een beschermd compartiment voor mensen of vracht.
IK P. Shitikov heeft de vorm van de romp merkbaar opnieuw ontworpen. Nu bestond het frontale samenstel uit twee rechthoekige platen die onder verschillende hoeken ten opzichte van de verticaal waren geplaatst. De bovenste frontplaat had lamellen om de transmissie te koelen. Het blad zelf was verwijderbaar gemaakt - het was de afdekking van het transmissiecompartiment en kon worden verwijderd voor onderhoud. Het voorhoofd was verbonden met de verticale zijkanten. Achter het lichaam was bedekt met een hellend achterstevendeken. Het achterste motorcompartiment kreeg, in tegenstelling tot eerdere projecten, een horizontaal dak. Het is merkwaardig dat het het dak van de motorruimte was dat werd voorgesteld om als laadplatform te worden gebruikt.
Achter het bovenste voorste deel van de gepantserde personeelsdrager van Shitikov bevond zich een cabine die het controlecompartiment huisvestte, bestaande uit vier trapeziumvormige platen die waren geïnstalleerd met een blokkering naar binnen en een horizontaal dak. In het voorblad van de cabine bevond zich een inspectieluik en een mitrailleurbevestiging, in het dak waren luiken voor het instappen in de auto.
Rekening houdend met de negatieve ervaringen van eerdere projecten, heeft I.P. Shitikov besloot zijn gepantserde personeelscarrier uit te rusten met slechts één motor van het GAZ-AA-type. 40 pk-product geplaatst in het achterschip en gemonteerd op de lengteas van de romp. De motor werkte samen met een vierversnellingsbak, een schuine eindaandrijving en een differentieel stuurmechanisme. Het grootste deel van de transmissie-elementen was geleend van de T-37A-tank, die ze op zijn beurt van de GAZ-AA-truck haalde.
Het onderstel van de gepantserde personeelsdrager was gebaseerd op het ontwerp van de T-37B en T-37V amfibische tanks. Aan weerszijden waren vier wielen geplaatst, met elkaar verbonden in karren van twee. De ophanging omvatte een set balancers en veren, en de draaistellen aan één kant verschilden merkbaar van elkaar. Voor de koffer zat het aandrijfwiel. Een stuur bevond zich in de achtersteven en, in tegenstelling tot de tank met de letter "B", bevond deze zich boven de grond. In dit opzicht verscheen een steunrol boven de opening tussen de karren. De rups werd, zoals eerder, samengesteld uit rupsbanden voor de T-37A-tank.
Basistanks konden over waterkeringen zwemmen, maar in het geval van de gepantserde personeelsdrager I.P. Shitikov achtte deze mogelijkheid overbodig. Als gevolg hiervan miste de achtersteven de schroef en oliekeerring voor de as, evenals eventuele koerscontroles. Bovendien maakte dit het mogelijk om de afdichting van de naden van de carrosserie en de interne lenspomp los te laten.
De gepantserde personeelsdrager van Shitikov kreeg nogal zwakke wapens, maar tegelijkertijd kon het qua vuurkracht worden vergeleken met bestaande lichte tanks. In het voorste deel van de rompcabine, met een verschuiving naar bakboord, werd voorgesteld om een kogelbevestiging voor een DT-machinegeweer te monteren. Op de planken van het bewoonbare compartiment lagen 24 tijdschriften met 1512 munitiepatronen. Ook kan de bemanning persoonlijke wapen voor zelfverdediging. De getransporteerde soldaten konden ook met reguliere wapens op de vijand vuren.
De eigen bemanning van de pantserwagen bestond uit slechts twee personen die in de romp zaten. Met een verschuiving naar rechts bevond zich de werkplek van de chauffeur, links van hem - de commandant. De bestuurder had een relatief groot inspectieluik met een neergelaten deksel, dat een sleuf bood voor observatie in een gevechtssituatie. De commandant, die ook schutter was, kon gebruik maken van reguliere mitrailleurinstallaties voor observatie. Ook rechts van het machinegeweer bevond zich een klein extra luik. Toegang tot het bedieningscompartiment werd verschaft door een paar luiken in het cabinedak.
Blijkbaar lieten de afmetingen van de romp van een kleine tank het niet toe om een normaal luchtlandingsteam te organiseren dat in staat was infanterie te beschermen tegen vijandelijk vuur. Daarom werd voorgesteld om mensen of goederen te vervoeren op een open platform op het dak van de motorruimte. Er werd dus een prototypemachine gebouwd in de configuratie van transport voor mensen, en daarom verschenen er twee longitudinale winkels met het eenvoudigste ontwerp op het dak. Zes parachutisten moesten er drie op elk zitten, met hun rug naar elkaar toe. Tegelijkertijd werden de functies van de treden vervuld door het dak van de romp en de fenders. Zo'n "troepencompartiment" bood geen enkele bescherming, maar vereenvoudigde het in- en uitstappen.
Indien nodig kan het dak van de romp worden gebruikt om bepaalde goederen te vervoeren, zoals munitie, enz. Bovendien was de gepantserde personeelsdrager in staat om de functies van een artillerietractor uit te voeren en tegelijkertijd de berekening van het kanon te transporteren.
De gepantserde personeelsdrager van Shitikov was gebaseerd op het ontwerp van de kleine amfibische tank T-37B en moest daarom vergelijkbare afmetingen hebben. De lengte was binnen 3,5 m, de breedte was minder dan 1,9 m met een hoogte van ongeveer 1,8 m. De verwijdering van sommige eenheden en de installatie van andere leidde tot enige vermindering van het gevechtsgewicht in vergelijking met het basisvoertuig. Nu was deze parameter 2,6 ton.Door het gebruik van slechts één motor daalde het specifieke vermogen sterk, wat in de eerste plaats leidde tot een verlaging van de maximumsnelheid tot 40 km / u. Tegelijkertijd nam de gangreserve toe tot 220 km.
Volgens bekende gegevens zou I.P. Shitikov slaagde er deze keer in om het management van fabriek nr. 37 te interesseren met zijn voorstel, en daarom werd het ontwerp uitgevoerd door verschillende medewerkers van het ontwerpbureau. De ontwikkeling van het project werd voltooid in oktober 1936 en al snel kreeg de fabriek toestemming om een prototype te bouwen.
In december van hetzelfde jaar werd een nieuw pantservoertuig uit de montagewerkplaats gehaald en naar de stortplaats gestuurd. Tijdens de test presteerde de gepantserde personeelsdrager van Shitikov redelijk goed. Hij kon lading of mensen op het dak vervoeren, of wat geweren slepen. Het opnieuw ontworpen onderstel gedroeg zich veel beter dan in het geval van de T-37B-tank. Er werden goede crosscountry-eigenschappen voor een kleine auto verkregen. Ze klom op een muur van 0,5 m hoog of een helling met een steilheid van 40 °, en overwon ook greppels tot 1,6 m breed, maar in tegenstelling tot de basismonsters kon de transportband niet zwemmen.
Volgens bekende gegevens, na het testen, in de eerste maanden van 1937, werd het project van een gepantserde personendrager I.P. Shitikov was gesloten. Dit was waarschijnlijk te wijten aan de resultaten van lopende projecten en militaire plannen. Parallel met deze gepantserde personeelsdrager werden nieuwe aanpassingen aan de Pioneer-tractor gemaakt en drie voertuigen waren eigenlijk directe concurrenten. Tijdens de tests vertoonden verschillende soorten apparatuur onvoldoende prestaties, waardoor deze moest worden opgegeven. De belangrijkste claims hadden tegelijkertijd betrekking op de rijprestaties van de transportbanden en hun capaciteiten als tractoren.
De afwijzing van verschillende modellen gepantserde gevechtsvoertuigen voor transportdoeleinden leidde echter niet tot ernstige negatieve gevolgen voor de herbewapening van het Rode Leger. Eind 1936, bijna gelijktijdig met de gepantserde personenwagen Shitikov, in het ontwerpbureau van fabriek nr. 37 onder leiding van N.A. Astrov, een veelbelovende rupstrekker voor artillerie werd gemaakt, die later bekend werd als de T-20 Komsomolets. Dit monster onderscheidde zich door hogere technische en operationele kenmerken en kon daarom gemakkelijk alternatieve ontwikkelingen omzeilen.
Tegen het einde van de herfst van 1937 had de T-20 de nodige tests doorstaan en ging vervolgens in massaproductie. De release van "Komsomol" ging door tot het begin van de Tweede Wereldoorlog. In minder dan vier jaar tijd werden bijna 7800 tractoren van dit type gebouwd.
In verband met de komst van een meer succesvolle steekproef zijn alle alternatieve projecten gesloten. Het werk aan het gepantserde personeelscarrierproject op basis van de T-37B amfibische tank stopte uiterlijk in de eerste maanden van 1937. Het enige gebouwde prototype zou binnenkort als overbodig kunnen worden gedemonteerd. Hetzelfde lot trof in de nabije toekomst de prototypes van de Pioneers, hoewel sommigen van hen erin slaagden platforms te worden voor het testen van nieuwe oplossingen en technologieën.
Halverwege de jaren dertig werd een medewerker van het ontwerpbureau van fabriek nr. 37 I.P. Shitikov stelde verschillende initiatiefprojecten op het gebied van gepantserde voertuigen voor. Er verschenen achtereenvolgens twee versies van een kleine amfibische tank en een gepantserde personeelsdrager. Slechts twee van de drie projecten bereikten echter de constructie en het testen van apparatuur, en geen van hen werd in gebruik genomen. Al deze projecten hebben geen merkbare indruk achtergelaten in geschiedenis binnenlandse gepantserde voertuigen, hoewel ze het mogelijk maakten om de echte vooruitzichten van sommige oplossingen te testen.
Volgens de materialen:
http://aviarmor.net/
http://alternathistory.com/
http://tank2.ru/
https://strangernn.livejournal.com/
Solyankin A.G., Pavlov M.V., Pavlov I.V., Zheltov I.G. Binnenlandse gepantserde voertuigen. XX eeuw. – M.: Exprint, 2002. – T. 1. 1905-1941.
Tijdens de tests vertoonde de T-37B tank een aantal ernstige tekortkomingen. Allereerst rechtvaardigde de krachtcentrale in de vorm van een paar GAZ-AA-motoren zichzelf niet. Het zorgde voor een serieuze toename van het vermogen, was complex en vatbaar voor storingen. Bovendien had de tank onvoldoende manoeuvreerbaarheid op het water. Er waren problemen met de indeling van het bewoonbare compartiment in het algemeen en het gevechtscompartiment in het bijzonder. In het volgende project, de T-37V, hield de ontwerper Shitikov rekening met de testresultaten, maar de klant toonde geen interesse meer in hem.
Meer dan een jaar later, in de herfst van 1936, stelde een medewerker van het ontwerpbureau van fabriek nr. 37 opnieuw een project voor voor een veelbelovende machine. Deze keer werd voorgesteld om een multifunctionele beschermde transportwagen te bouwen die geschikt is voor het vervoer van personen of goederen. Om de ontwikkeling, constructie en bediening te vereenvoudigen, was het de bedoeling om zo breed mogelijk gebruik te maken van kant-en-klare componenten. Tegelijkertijd werd een deel van de ontwerpoplossingen geleend van het T-37B-project. Waarschijnlijk werd aangenomen dat de afwijzing van sommige functies de problemen die ermee gepaard gingen, zou wegnemen.
Opgemerkt moet worden dat fabriek nr. 37 tegen die tijd al was begonnen met de ontwikkeling van beschermde voertuigen. De onderneming heeft gepantserde tractoren "Pioneer B1" en "Pioneer B2" gemaakt, geschikt voor gebruik door artillerie-eenheden. Zo moest de nieuwe gepantserde personeelsdrager concurreren met de reeds gemaakte of geplande modellen van gepantserde hulpvoertuigen.
Het is merkwaardig dat, in tegenstelling tot eerdere voorbeelden, het nieuwe project van Shitikov geen eigen "leger"-aanduiding kreeg. De enige bekende naam van deze machine geeft direct de klasse en maker aan.
Voor het vervoer van soldaten of vracht moet de bestaande gepantserde romp worden herwerkt met de organisatie van een groot vrij volume. Tegelijkertijd werd voorgesteld om de toren te verwijderen en om een machinegeweer op de romp te monteren. De dubbele motoren hadden inherente problemen en werden daarom verlaten ten gunste van het traditionele enkelmotorige systeem. We moesten ook afzien van de mogelijkheid om waterobstakels te passeren door te zwemmen, wat het mogelijk maakte om extra volumes in de romp vrij te maken en de montage ervan te vereenvoudigen.
De romp voor de nieuwe gepantserde personeelsdrager zou gebaseerd zijn op de T-37B-eenheden, maar vertoont de grootste verschillen. Zoals eerder stelde de ontwerper voor om pantser te gebruiken met een dikte van 4 tot 9 mm met de krachtigste bescherming in de frontale projectie. Voor de romp bleef het transmissiecompartiment behouden. Direct achter hem zijn de crew jobs. Onder de motor en hulpapparatuur werd voer gegeven. De motor en transmissie waren verbonden door een cardanas die langs de carrosserie liep. Een interessant kenmerk van het project was het ontbreken van een beschermd compartiment voor mensen of vracht.
IK P. Shitikov heeft de vorm van de romp merkbaar opnieuw ontworpen. Nu bestond het frontale samenstel uit twee rechthoekige platen die onder verschillende hoeken ten opzichte van de verticaal waren geplaatst. De bovenste frontplaat had lamellen om de transmissie te koelen. Het blad zelf was verwijderbaar gemaakt - het was de afdekking van het transmissiecompartiment en kon worden verwijderd voor onderhoud. Het voorhoofd was verbonden met de verticale zijkanten. Achter het lichaam was bedekt met een hellend achterstevendeken. Het achterste motorcompartiment kreeg, in tegenstelling tot eerdere projecten, een horizontaal dak. Het is merkwaardig dat het het dak van de motorruimte was dat werd voorgesteld om als laadplatform te worden gebruikt.
Achter het bovenste voorste deel van de gepantserde personeelsdrager van Shitikov bevond zich een cabine die het controlecompartiment huisvestte, bestaande uit vier trapeziumvormige platen die waren geïnstalleerd met een blokkering naar binnen en een horizontaal dak. In het voorblad van de cabine bevond zich een inspectieluik en een mitrailleurbevestiging, in het dak waren luiken voor het instappen in de auto.
Rekening houdend met de negatieve ervaringen van eerdere projecten, heeft I.P. Shitikov besloot zijn gepantserde personeelscarrier uit te rusten met slechts één motor van het GAZ-AA-type. 40 pk-product geplaatst in het achterschip en gemonteerd op de lengteas van de romp. De motor werkte samen met een vierversnellingsbak, een schuine eindaandrijving en een differentieel stuurmechanisme. Het grootste deel van de transmissie-elementen was geleend van de T-37A-tank, die ze op zijn beurt van de GAZ-AA-truck haalde.
Het onderstel van de gepantserde personeelsdrager was gebaseerd op het ontwerp van de T-37B en T-37V amfibische tanks. Aan weerszijden waren vier wielen geplaatst, met elkaar verbonden in karren van twee. De ophanging omvatte een set balancers en veren, en de draaistellen aan één kant verschilden merkbaar van elkaar. Voor de koffer zat het aandrijfwiel. Een stuur bevond zich in de achtersteven en, in tegenstelling tot de tank met de letter "B", bevond deze zich boven de grond. In dit opzicht verscheen een steunrol boven de opening tussen de karren. De rups werd, zoals eerder, samengesteld uit rupsbanden voor de T-37A-tank.
Basistanks konden over waterkeringen zwemmen, maar in het geval van de gepantserde personeelsdrager I.P. Shitikov achtte deze mogelijkheid overbodig. Als gevolg hiervan miste de achtersteven de schroef en oliekeerring voor de as, evenals eventuele koerscontroles. Bovendien maakte dit het mogelijk om de afdichting van de naden van de carrosserie en de interne lenspomp los te laten.
De gepantserde personeelsdrager van Shitikov kreeg nogal zwakke wapens, maar tegelijkertijd kon het qua vuurkracht worden vergeleken met bestaande lichte tanks. In het voorste deel van de rompcabine, met een verschuiving naar bakboord, werd voorgesteld om een kogelbevestiging voor een DT-machinegeweer te monteren. Op de planken van het bewoonbare compartiment lagen 24 tijdschriften met 1512 munitiepatronen. Ook kan de bemanning persoonlijke wapen voor zelfverdediging. De getransporteerde soldaten konden ook met reguliere wapens op de vijand vuren.
De eigen bemanning van de pantserwagen bestond uit slechts twee personen die in de romp zaten. Met een verschuiving naar rechts bevond zich de werkplek van de chauffeur, links van hem - de commandant. De bestuurder had een relatief groot inspectieluik met een neergelaten deksel, dat een sleuf bood voor observatie in een gevechtssituatie. De commandant, die ook schutter was, kon gebruik maken van reguliere mitrailleurinstallaties voor observatie. Ook rechts van het machinegeweer bevond zich een klein extra luik. Toegang tot het bedieningscompartiment werd verschaft door een paar luiken in het cabinedak.
Blijkbaar lieten de afmetingen van de romp van een kleine tank het niet toe om een normaal luchtlandingsteam te organiseren dat in staat was infanterie te beschermen tegen vijandelijk vuur. Daarom werd voorgesteld om mensen of goederen te vervoeren op een open platform op het dak van de motorruimte. Er werd dus een prototypemachine gebouwd in de configuratie van transport voor mensen, en daarom verschenen er twee longitudinale winkels met het eenvoudigste ontwerp op het dak. Zes parachutisten moesten er drie op elk zitten, met hun rug naar elkaar toe. Tegelijkertijd werden de functies van de treden vervuld door het dak van de romp en de fenders. Zo'n "troepencompartiment" bood geen enkele bescherming, maar vereenvoudigde het in- en uitstappen.
Indien nodig kan het dak van de romp worden gebruikt om bepaalde goederen te vervoeren, zoals munitie, enz. Bovendien was de gepantserde personeelsdrager in staat om de functies van een artillerietractor uit te voeren en tegelijkertijd de berekening van het kanon te transporteren.
De gepantserde personeelsdrager van Shitikov was gebaseerd op het ontwerp van de kleine amfibische tank T-37B en moest daarom vergelijkbare afmetingen hebben. De lengte was binnen 3,5 m, de breedte was minder dan 1,9 m met een hoogte van ongeveer 1,8 m. De verwijdering van sommige eenheden en de installatie van andere leidde tot enige vermindering van het gevechtsgewicht in vergelijking met het basisvoertuig. Nu was deze parameter 2,6 ton.Door het gebruik van slechts één motor daalde het specifieke vermogen sterk, wat in de eerste plaats leidde tot een verlaging van de maximumsnelheid tot 40 km / u. Tegelijkertijd nam de gangreserve toe tot 220 km.
Volgens bekende gegevens zou I.P. Shitikov slaagde er deze keer in om het management van fabriek nr. 37 te interesseren met zijn voorstel, en daarom werd het ontwerp uitgevoerd door verschillende medewerkers van het ontwerpbureau. De ontwikkeling van het project werd voltooid in oktober 1936 en al snel kreeg de fabriek toestemming om een prototype te bouwen.
In december van hetzelfde jaar werd een nieuw pantservoertuig uit de montagewerkplaats gehaald en naar de stortplaats gestuurd. Tijdens de test presteerde de gepantserde personeelsdrager van Shitikov redelijk goed. Hij kon lading of mensen op het dak vervoeren, of wat geweren slepen. Het opnieuw ontworpen onderstel gedroeg zich veel beter dan in het geval van de T-37B-tank. Er werden goede crosscountry-eigenschappen voor een kleine auto verkregen. Ze klom op een muur van 0,5 m hoog of een helling met een steilheid van 40 °, en overwon ook greppels tot 1,6 m breed, maar in tegenstelling tot de basismonsters kon de transportband niet zwemmen.
Volgens bekende gegevens, na het testen, in de eerste maanden van 1937, werd het project van een gepantserde personendrager I.P. Shitikov was gesloten. Dit was waarschijnlijk te wijten aan de resultaten van lopende projecten en militaire plannen. Parallel met deze gepantserde personeelsdrager werden nieuwe aanpassingen aan de Pioneer-tractor gemaakt en drie voertuigen waren eigenlijk directe concurrenten. Tijdens de tests vertoonden verschillende soorten apparatuur onvoldoende prestaties, waardoor deze moest worden opgegeven. De belangrijkste claims hadden tegelijkertijd betrekking op de rijprestaties van de transportbanden en hun capaciteiten als tractoren.
De afwijzing van verschillende modellen gepantserde gevechtsvoertuigen voor transportdoeleinden leidde echter niet tot ernstige negatieve gevolgen voor de herbewapening van het Rode Leger. Eind 1936, bijna gelijktijdig met de gepantserde personenwagen Shitikov, in het ontwerpbureau van fabriek nr. 37 onder leiding van N.A. Astrov, een veelbelovende rupstrekker voor artillerie werd gemaakt, die later bekend werd als de T-20 Komsomolets. Dit monster onderscheidde zich door hogere technische en operationele kenmerken en kon daarom gemakkelijk alternatieve ontwikkelingen omzeilen.
Tegen het einde van de herfst van 1937 had de T-20 de nodige tests doorstaan en ging vervolgens in massaproductie. De release van "Komsomol" ging door tot het begin van de Tweede Wereldoorlog. In minder dan vier jaar tijd werden bijna 7800 tractoren van dit type gebouwd.
In verband met de komst van een meer succesvolle steekproef zijn alle alternatieve projecten gesloten. Het werk aan het gepantserde personeelscarrierproject op basis van de T-37B amfibische tank stopte uiterlijk in de eerste maanden van 1937. Het enige gebouwde prototype zou binnenkort als overbodig kunnen worden gedemonteerd. Hetzelfde lot trof in de nabije toekomst de prototypes van de Pioneers, hoewel sommigen van hen erin slaagden platforms te worden voor het testen van nieuwe oplossingen en technologieën.
Halverwege de jaren dertig werd een medewerker van het ontwerpbureau van fabriek nr. 37 I.P. Shitikov stelde verschillende initiatiefprojecten op het gebied van gepantserde voertuigen voor. Er verschenen achtereenvolgens twee versies van een kleine amfibische tank en een gepantserde personeelsdrager. Slechts twee van de drie projecten bereikten echter de constructie en het testen van apparatuur, en geen van hen werd in gebruik genomen. Al deze projecten hebben geen merkbare indruk achtergelaten in geschiedenis binnenlandse gepantserde voertuigen, hoewel ze het mogelijk maakten om de echte vooruitzichten van sommige oplossingen te testen.
Volgens de materialen:
http://aviarmor.net/
http://alternathistory.com/
http://tank2.ru/
https://strangernn.livejournal.com/
Solyankin A.G., Pavlov M.V., Pavlov I.V., Zheltov I.G. Binnenlandse gepantserde voertuigen. XX eeuw. – M.: Exprint, 2002. – T. 1. 1905-1941.
- Ryabov Kirill
- Aviaarmor.net, Strangernn.livejournal.com
informatie