De Tu-95 is een echt respectabel vliegtuig, maar tegelijkertijd zo nuttig mogelijk. De Tu-95 is onder andere het snelste propellervliegtuig ter wereld en de enige seriële bommenwerper en raketdrager ter wereld die is uitgerust met turbopropmotoren (op dit moment). Het prototype van de beroemde strategische bommenwerper maakte zijn eerste vlucht op 12 november 1952. In november 2018 is het 66 jaar geleden dat dit vliegtuig voor het eerst de lucht in ging. Een uitstekend resultaat voor de vliegtuigindustrie.
Vandaag kunnen we met vertrouwen zeggen dat de "eeuwige" Tu-95 bommenwerper al een echte legende is geworden. Het vliegtuig is nog steeds in trek en efficiënt, en dit in een tijdperk van voortdurend bijgewerkte luchtvaarttechnologie. Het gigantische turbopropvliegtuig, dat met gemak meer dan 10 duizend kilometer kon afleggen met 12 ton bommen aan boord, verscheen nadat de topleiding van de Sovjet-Unie in 1951 de opdracht had gegeven om een bommenwerper te ontwikkelen die de belangrijkste Amerikaanse gronddoelen kon raken. Het vliegtuig was klaar in 1952, het eerste prototype ging in november 1952 de lucht in. Aanvankelijk hechtte de NAVO niet veel belang aan deze bommenwerper, in de overtuiging dat de machine in het tijdperk van straalvliegtuigen snel verouderd zou raken.
Alles veranderde in 1961, toen de Tsar Bomba van de Tu-95 bommenwerper werd gedropt. De schokgolf van de explosie van deze thermonucleaire munitie met een capaciteit van meer dan 50 megaton TNT-vliegtuigen kon gemakkelijk worden vernietigd en de nucleaire paddestoel die na de explosie werd gevormd, steeg tot een hoogte van 60 kilometer. Lichtstraling van de explosie veroorzaakte derdegraads brandwonden op een afstand van 100 kilometer van het epicentrum. Waarnemers die op 200 kilometer van de explosie bij het station waren, liepen brandwonden op aan het hoornvlies van de ogen.
De explosie van deze Sovjetbom was een gebeurtenis die de wereld schokte, terwijl de luchtmacht van vele landen de strategische bommenwerper Tu-95 nauwlettend in de gaten hield. In de Sovjet-Unie intimideerden ze op hun beurt de NAVO-staten door informatie te verspreiden dat Tu-95-vliegtuigen patrouillevluchten begonnen te maken buiten de grenzen van de USSR. Zodra de Russische "Beer" op de radar verscheen, bracht de buitenlandse luchtmacht onmiddellijk vliegtuigen omhoog om hem te onderscheppen en te escorteren. Van 1961 tot 1991 gebeurde dit zo vaak dat de piloten van veel legers gewoon aan de Tu-95 gewend raakten, en het onderscheppen van deze vliegtuigen werd een routine, velen begonnen zelfs tegen hun achtergrond te worden gefotografeerd.
Tegelijkertijd werd het potentieel van de bommenwerper niet alleen gebruikt in de langeafstandsluchtvaart, maar ook in de vloot. Tu-95RT's (verkennings- en doelaanduidingsvliegtuigen), evenals Tu-142, een langeafstands-anti-onderzeeërvliegtuig gebaseerd op de Tu-95RT's, werden speciaal ontworpen en gebouwd voor de Sovjet-marine. Deze modificatie zou verantwoordelijk zijn voor de strijd tegen vijandelijke onderzeeërs op volle zee. De APR-1, 2, 3 anti-onderzeeër luchtlanceerraketten werden speciaal voor hem gemaakt, en het vliegtuig was ook de drager van X-35 anti-scheepsraketten.
De Koude Oorlog, die eindigde met de ineenstorting van de Sovjet-Unie, liet de patrouillevluchten van de Russische Beer lange tijd tot het verleden behoren. De luchtmachten van NAVO-landen herinnerden zich deze omvangrijke bommenwerper pas in 2007, toen de Russische president Vladimir Poetin aankondigde dat de Russische strijdkrachten weer luchtpatrouilles buiten de grenzen van hun land zouden uitvoeren. Zo begon een nieuwe ronde van actieve militaire dienst voor de Tu-95-veteraan.
In 2014 zei de Canadese minister van Defensie dat Canadese luchtmachtvliegtuigen elk jaar in het Noordpoolgebied tussen 12 en 18 Russische strategische bommenwerpers onderscheppen. Japanse jagers stijgen vaak op om Russische vliegtuigen te onderscheppen. Deze vluchten veroorzaken periodiek protesten uit Japan en de Verenigde Staten. De laatste keer dat Japanse en Zuid-Koreaanse luchtmachtjagers vlogen om Russische Tu-95MS-raketdragers te onderscheppen was in juli 2018. Het Russische ministerie van Defensie zei dat de vliegtuigen een geplande vlucht maakten over de neutrale wateren van de Gele Zee en de Zee van Japan, evenals het westelijke deel van de Stille Oceaan. In bepaalde stadia van de route werden ze vergezeld door F-15 en F-16-jagers van de Zuid-Koreaanse luchtmacht en Mitsubishi F-2A-jagers van de Japanse luchtmacht, zo specificeerde het Russische ministerie van Defensie. En op 12 mei 2018 stuurde de Amerikaanse luchtmacht, om de Russische "grootvaders" boven Alaska te onderscheppen, haar meest geavanceerde vliegtuig op dit moment - 5e generatie F-22-jagers, die werden gedwongen om Russische raketdragers te "begeleiden".
Lange tijd was het meest geavanceerde model van de bommenwerper de Tu-95MS-versie (Tu-95MS-6 en Tu-95MS-16) - vliegdekschepen van X55-kruisraketten werden sinds 1979 in serie gebouwd. Dit model is een volledig metalen eendekker met een middenvleugel en een enkelkiel verenkleed. De aerodynamische lay-out gekozen door de ontwerpers van het Tupolev Design Bureau voorzag het vliegtuig van hoge aerodynamische eigenschappen, vooral bij hoge vliegsnelheden. Verbeterde vliegtuigprestaties worden bereikt dankzij de grote aspectverhouding van de vleugel, die overeenkomt met de keuze van de hoek van de zwaai, evenals een reeks profielen langs de spanwijdte. De krachtcentrale van de T-95MS-raketdrager omvat vier NK-12MP turbopropmotoren met coaxiale vierbladige AV-60K-propellers. Brandstofreserves worden opgeslagen in 8 afgesloten compartimenten van het caissongedeelte van de vleugel en in nog 3 zachte tanks aan de achterkant van de romp en het middengedeelte. Het tanken is gecentraliseerd; het vliegtuig heeft ook een brandstofontvangstbalk, waarmee de bommenwerper direct in de lucht kan worden getankt.
De Tu-95 wordt sinds 1955 in massa geproduceerd en begon tegelijkertijd in dienst te treden met langeafstandsluchtvaarteenheden van de USSR. Samen met de M-4 en 3M van Myasishchev bleef de Tu-95 strategische bommenwerper gedurende meerdere jaren het belangrijkste afschrikmiddel in de nucleaire confrontatie tussen Washington en Moskou, totdat de eerste door de Sovjet-Unie gemaakte intercontinentale raketsystemen in gevechtsdienst werden geplaatst. Het vliegtuig werd in verschillende uitvoeringen geproduceerd: Tu-95 bommenwerper, Tu-95K raketdrager, Tu-95MR strategische verkenningsvliegtuigen en Tu-95RTs verkennings- en doelaanduidingsvliegtuigen voor de Sovjet-marine. Aan het eind van de jaren zestig, na een grondige modernisering van het ontwerp van het Tu-1960-vliegtuig, werd het langeafstands-anti-onderzeeërverdedigingsvliegtuig Tu-95 gecreëerd, dat in de jaren 142-1970 een zeer moeilijk pad van verdere ontwikkeling en modernisering. Het vliegtuig is nog steeds in dienst bij de luchtvaart van de Russische vloot. Op basis van de Tu-80M ontwierp het Tupolev Design Bureau eind jaren zeventig en begin jaren tachtig een strategische raketdrager - een drager van langeafstandskruisraketten - de Tu-142MS.
Vanaf 2017 is de Russische luchtmacht bewapend met 48 strategische bommenwerpers in de Tu-95MS-versie en 12 strategen in de Tu-95MSM-versie. Vliegtuigen in de Tu-95MS-16-versie worden geüpgraded naar de Tu-95MSM-versie met de vervanging van motoren voor de NK-12MVM-modificatie met AB-60T-propellers. Deze versie onderscheidt zich door de volledige vervanging van elektronische apparatuur, terwijl het casco van het vliegtuig hetzelfde blijft. Het vliegtuig heeft een nieuw vizier- en navigatiesysteem, waarmee je de nieuwste Russische strategische kruisraketten X-101 kunt gebruiken (uitgevoerd met een thermonucleaire kernkop X-102). Deze lucht-grondraket, ontworpen met behulp van radarsignatuurreductietechnologie, kan doelen raken op een afstand van maximaal 5500 km.
Volgens vertegenwoordigers van het Tupolev Design Bureau kunnen vliegtuigen in de Tu-95MSM-modificatie met succes worden gebruikt tot de jaren 2040, en daar is het niet ver van het eeuwfeest. Het is des te verrassender dat het vliegtuig nog steeds niet alleen relevant is, maar ook wereldrecords vestigt en deelneemt aan gevechtsmissies. Dus op 5 juli 2017 vlogen Russische Tu-95MSM strategische raketdragers, die opstegen vanaf de Engelse luchtmachtbasis, naar Syrië met bijtanken vanuit de lucht en lanceerden een raketaanval op de commandopost en magazijnen van militanten van de terroristische ISIS-organisatie die in de Russische Federatie. De nieuwste Russische X-101 strategische kruisraketten werden gebruikt om aan te vallen, de aanval werd uitgevoerd vanaf een afstand van ongeveer 1000 km van het doelwit.
Eerder, op 30 juli 2010, vestigde de strategische bommenwerper Tu-95MS een wereldrecord non-stop vluchten voor in massa geproduceerde vliegtuigen. Twee Tu-95MS, die de NAVO lange tijd "Bears" heeft genoemd, patrouilleerden gedurende 43 uur in de Atlantische, Arctische en Stille Oceaan, evenals in de Zee van Japan. In totaal vloog het vliegtuig gedurende deze tijd ongeveer 30 duizend kilometer en tankte vier keer in de lucht. Aanvankelijk werd 40 uur vliegen afgekondigd, wat op zich al een wereldrecord was, maar de bemanningen van het vliegtuig overtroffen zichzelf. Naast het uitwerken van de toegewezen taken, controleerden Russische militaire piloten nog een andere factor - de menselijke. 43 uur zonder landing - dit zijn drie volwaardige transatlantische vluchten, terwijl een militair vliegtuig qua gemak en comfort verre van een passagiersschip is. Als gevolg hiervan vielen noch apparatuur, noch mensen uit.
Bronnen van informatie:
https://inosmi.ru/military/20180723/242797019.html
http://www.tupolev.ru/tu-95ms
http://www.vesti.ru/doc.html?id=381821&cid=7
Materialen uit open bronnen