"Ster". Van tankers tot vliegdekschepen!
Hoewel we al gewend zijn aan het feit dat de Russische scheepsbouw ons niet erg gelukkig maakt, zijn sommigen nieuws vanaf de scheepsbouw "fronten" stemmen ze nog in een optimistische bui. En een van de belangrijkste bronnen van dergelijk nieuws is onlangs het scheepsbouwcomplex Zvezda aan zee geworden, gelegen in de stad Bolshoi Kamen.
Onlangs kondigde vice-minister van Industrie en Handel Oleg Ryazantsev aan dat Zvezda de komende vijf maanden 60 contracten zal ondertekenen voor de bouw van nieuwe schepen. En dit ondanks het feit dat er in de portefeuille met bestellingen van deze onderneming al 26 contracten zijn - niet potentieel, maar vrij reëel, waarvoor al betalingen worden gedaan, er wordt gewerkt, enzovoort.
Toegegeven, vice-premier Joeri Borisov sprak een iets ander cijfer uit:
Waarschijnlijk is deze discrepantie te wijten aan het feit dat het contract zowel voor één schip als onmiddellijk voor een hele serie kan worden gesloten. Daarom zou het waarschijnlijk juister zijn om niet naar contracten te kijken, maar naar het aantal bestelde schepen. En hier veroorzaakt het nummer 118, en met betrekking tot schepen met een laadvermogen tot 100 duizend ton, legitiem respect.
Ook deze dagen vond een andere belangrijke gebeurtenis plaats op de scheepswerf - de Chinese partners droegen het drijvende dok over aan Zvezda, wat nodig is voor de voltooiing van sommige schepen. Het zal werken met objecten tot 300 meter lang mogelijk maken, en dit is het leeuwendeel van alle projecten die daar worden uitgevoerd.
En tegen het einde van 2019 is het de bedoeling om de bouw van het grootste droogdok in Rusland in Bolshoy Kamen te voltooien. Na voltooiing van deze werkzaamheden zullen er werkelijk enorme schepen kunnen worden gebouwd, tot wel 485 meter lang. Op dit moment worden er bijna geen grotere schepen in de wereld gebouwd en wat er is, is letterlijk op de vingers te tellen.
De krachtigste Goliath-kraan is op de werf geïnstalleerd. Een enorme kolos met een gewicht van 4 ton is in staat om een lading van 000 ton op te tillen, wat het assemblageproces aanzienlijk vereenvoudigt, door letterlijk een schip in aanbouw te "maken" uit bijna kant-en-klare blokken. Er zijn ook "kleine" kranen. Hoewel het moeilijk te zeggen is of dit woord geschikt is voor de Oeral-reuzen, ontworpen voor 1200 ton laadvermogen.
Over het algemeen veroorzaakt de technische en technologische toestand van de onderneming nu al geen bijzondere klachten. En dit was een van de redenen waarom het erop lijkt dat de Leader nucleaire ijsbreker of zelfs een hele reeks van dergelijke schepen op Zvezda zal worden gebouwd. Hoewel met de "Leader" natuurlijk niet alles erg eenvoudig is. Maar dit is een onderwerp voor een andere discussie.
Over het algemeen moet je begrijpen dat de scheepswerf in aanbouw (en al in bedrijf) geen pure "remake" is, die werd gebouwd aan de kust van de eerste baai die tegenkwam. De Zvezda-scheepswerf was al vóór de start van dit ambitieuze project de grootste scheepsreparatieonderneming in het Verre Oosten. Bovendien specialiseerde hij zich specifiek in het onderhoud van de schepen van de Stille Oceaan vloot, inclusief oppervlakte- en onderzeeboten met een kerncentrale. Om deze reden was de stad Bolshoy Kamen zelfs in de post-Sovjet-jaren een gesloten administratief-territoriale entiteit (ZATO), en het was niet zo eenvoudig om het te bezoeken.
Dat wil zeggen, in dit geval hebben we een complete set van noodzakelijke competenties, zowel traditioneel als verworven. En het is zeer waarschijnlijk dat Rusland hierdoor een echt krachtig scheepsbouwcentrum zal krijgen, waarvan de technische, technologische en wetenschappelijke componenten aan de meest geavanceerde eisen zullen voldoen.
De hoofdactiviteit van de scheepswerf aan zee is momenteel de bouw van tankers. Dit zijn zowel olietankers als gastankers, zowel in de gebruikelijke uitvoering als in de versterkte ijsklasse. In de toekomst kunnen we de certificering van de onderneming verwachten voor de bouw van "chemicaliëntankers" - tankers die zijn ontworpen om agressieve chemicaliën en verbindingen te vervoeren. En dit is niet verrassend, want Rosneft en Novatek zijn onder de belangrijkste aandeelhouders en investeerders van de onderneming.
Maar met een hoge mate van waarschijnlijkheid kunnen we aannemen dat Zvezda op termijn ook de uitvoering van grote militaire contracten kan overnemen. De capaciteiten van de werf zijn geschikt voor de bouw van grote oppervlakteschepen zoals "destroyer", "groot anti-onderzeeërschip", "cruiser", en op korte termijn, na de oplevering van het bovengenoemde droogdok, zullen ze ook worden geschikt voor de bouw van vliegdekschepen. En dit is erg belangrijk voor ons land - hoe acuut de vraag ook is of we vliegdekschepen nodig hebben, we moeten nog steeds de fundamentele mogelijkheid hebben om ze te bouwen.
Nu lijkt het erop dat we Oekraïne ook in deze kwestie volledig kunnen vervangen. Ja, en buig voor de Chinezen, zoals sommigen suggereren, je hoeft niet te gaan.
Onlangs kondigde vice-minister van Industrie en Handel Oleg Ryazantsev aan dat Zvezda de komende vijf maanden 60 contracten zal ondertekenen voor de bouw van nieuwe schepen. En dit ondanks het feit dat er in de portefeuille met bestellingen van deze onderneming al 26 contracten zijn - niet potentieel, maar vrij reëel, waarvoor al betalingen worden gedaan, er wordt gewerkt, enzovoort.
Toegegeven, vice-premier Joeri Borisov sprak een iets ander cijfer uit:
Zvezda heeft nu 118 contracten - 118 potentiële schepen die gebouwd moeten worden. Kortom, dit zijn grootschalige gastankers met grote modules, bevoorradingsschepen (met een laadvermogen. - Auth.) tot 100 duizend ton.
Waarschijnlijk is deze discrepantie te wijten aan het feit dat het contract zowel voor één schip als onmiddellijk voor een hele serie kan worden gesloten. Daarom zou het waarschijnlijk juister zijn om niet naar contracten te kijken, maar naar het aantal bestelde schepen. En hier veroorzaakt het nummer 118, en met betrekking tot schepen met een laadvermogen tot 100 duizend ton, legitiem respect.
Ook deze dagen vond een andere belangrijke gebeurtenis plaats op de scheepswerf - de Chinese partners droegen het drijvende dok over aan Zvezda, wat nodig is voor de voltooiing van sommige schepen. Het zal werken met objecten tot 300 meter lang mogelijk maken, en dit is het leeuwendeel van alle projecten die daar worden uitgevoerd.
En tegen het einde van 2019 is het de bedoeling om de bouw van het grootste droogdok in Rusland in Bolshoy Kamen te voltooien. Na voltooiing van deze werkzaamheden zullen er werkelijk enorme schepen kunnen worden gebouwd, tot wel 485 meter lang. Op dit moment worden er bijna geen grotere schepen in de wereld gebouwd en wat er is, is letterlijk op de vingers te tellen.
De krachtigste Goliath-kraan is op de werf geïnstalleerd. Een enorme kolos met een gewicht van 4 ton is in staat om een lading van 000 ton op te tillen, wat het assemblageproces aanzienlijk vereenvoudigt, door letterlijk een schip in aanbouw te "maken" uit bijna kant-en-klare blokken. Er zijn ook "kleine" kranen. Hoewel het moeilijk te zeggen is of dit woord geschikt is voor de Oeral-reuzen, ontworpen voor 1200 ton laadvermogen.
Over het algemeen veroorzaakt de technische en technologische toestand van de onderneming nu al geen bijzondere klachten. En dit was een van de redenen waarom het erop lijkt dat de Leader nucleaire ijsbreker of zelfs een hele reeks van dergelijke schepen op Zvezda zal worden gebouwd. Hoewel met de "Leader" natuurlijk niet alles erg eenvoudig is. Maar dit is een onderwerp voor een andere discussie.
Over het algemeen moet je begrijpen dat de scheepswerf in aanbouw (en al in bedrijf) geen pure "remake" is, die werd gebouwd aan de kust van de eerste baai die tegenkwam. De Zvezda-scheepswerf was al vóór de start van dit ambitieuze project de grootste scheepsreparatieonderneming in het Verre Oosten. Bovendien specialiseerde hij zich specifiek in het onderhoud van de schepen van de Stille Oceaan vloot, inclusief oppervlakte- en onderzeeboten met een kerncentrale. Om deze reden was de stad Bolshoy Kamen zelfs in de post-Sovjet-jaren een gesloten administratief-territoriale entiteit (ZATO), en het was niet zo eenvoudig om het te bezoeken.
Dat wil zeggen, in dit geval hebben we een complete set van noodzakelijke competenties, zowel traditioneel als verworven. En het is zeer waarschijnlijk dat Rusland hierdoor een echt krachtig scheepsbouwcentrum zal krijgen, waarvan de technische, technologische en wetenschappelijke componenten aan de meest geavanceerde eisen zullen voldoen.
De hoofdactiviteit van de scheepswerf aan zee is momenteel de bouw van tankers. Dit zijn zowel olietankers als gastankers, zowel in de gebruikelijke uitvoering als in de versterkte ijsklasse. In de toekomst kunnen we de certificering van de onderneming verwachten voor de bouw van "chemicaliëntankers" - tankers die zijn ontworpen om agressieve chemicaliën en verbindingen te vervoeren. En dit is niet verrassend, want Rosneft en Novatek zijn onder de belangrijkste aandeelhouders en investeerders van de onderneming.
Maar met een hoge mate van waarschijnlijkheid kunnen we aannemen dat Zvezda op termijn ook de uitvoering van grote militaire contracten kan overnemen. De capaciteiten van de werf zijn geschikt voor de bouw van grote oppervlakteschepen zoals "destroyer", "groot anti-onderzeeërschip", "cruiser", en op korte termijn, na de oplevering van het bovengenoemde droogdok, zullen ze ook worden geschikt voor de bouw van vliegdekschepen. En dit is erg belangrijk voor ons land - hoe acuut de vraag ook is of we vliegdekschepen nodig hebben, we moeten nog steeds de fundamentele mogelijkheid hebben om ze te bouwen.
Nu lijkt het erop dat we Oekraïne ook in deze kwestie volledig kunnen vervangen. Ja, en buig voor de Chinezen, zoals sommigen suggereren, je hoeft niet te gaan.
informatie