T-28 "Troyan": trainingsvliegtuigen en lichte contraguerrilla-aanvalsvliegtuigen
In de tweede helft van de jaren veertig begon Noord-Amerika met het ontwerpen van een trainingsvliegtuig onder de merknaam NA-40. Deze machine moest de verouderde T-159 Texan vervangen, die sinds 6 in serieproductie was. Twin volledig metalen eendekker aangedreven door een Wright R-1937 radiale 7-cilinder zuigermotor met 1300 pk. vloog voor het eerst op 800 september 26. Twee prototypes doorstonden snel de testcyclus op de vliegbasis Eglin, en na het wegwerken van kleine gebreken, werd het vliegtuig in 1949 in productie genomen onder de aanduiding T-1950A Trojan. Volgens het contract met de luchtmacht werd de bouw van 28 trainers overwogen, maar vervolgens kocht de luchtmacht 266 vliegtuigen aan.
De lay-out van de T-28A Trojan
Hoewel het vliegtuig was uitgerust met een zuigermotor en een tweebladige propeller, hadden de kap en de lay-out van instrumenten en bedieningselementen in de tweezits tandemcockpit veel gemeen met de F-86 Sabre straaljager. Het testen en lanceren in serieproductie van de jet "Saber" en de zuiger "Troyan" werden parallel uitgevoerd door Noord-Amerikaanse specialisten.
F-86 Sabeljagers en T-28A Trojaanse trainers op het Noord-Amerikaanse fabrieksvliegveld
Vanaf het allereerste begin zorgden vier externe pylonen voor de ophanging van wapens en brandstoftanks, wat niet werd geïmplementeerd op het eerste productievliegtuig, hoewel er waarnemingsapparatuur in de eerste cockpit was.
T-28A
In navolging van de luchtmacht toonden Amerikaanse admiraals interesse in de T-28A. Het commando van de Amerikaanse marine had een relatief goedkoop en gemakkelijk te bedienen vliegtuig nodig voor de eerste vlucht- en artillerietraining, het opstijgen en landen vanaf vliegdekschepen. Marinepiloten vonden de T-28A echter te "traag", bovendien zou na de installatie van apparatuur die bedoeld was voor inzet op vliegdekschepen en wapens, het gewicht van het vliegtuig toenemen, en de stuwkracht-gewichtsverhouding, start- en landingskarakteristieken en maximumsnelheid zouden verslechteren. In dit opzicht is het vliegtuig marine T-28V-modificaties installeerden een 9-cilinder Wright R-1820-86-motor met een vermogen van HP 1425. en een driebladige Hamilton Standard propeller. In totaal verwierven de marine en de USMC 489 Bravo-vliegtuigen. De leveringen van de T-28V aan gevechtssquadrons begonnen in de tweede helft van 1953. Deze toestellen waren uitgerust met 11 aparte opleidingssquadrons. Ook waren er twee of drie "Troyans" op de luchtbases, die de plaats zijn van permanente inzet van jager- en aanvalsdeksquadrons.
T-28V
Uiterlijk verschilden de marine "Trojans" van de T-28A in een andere kleur, bredere kappen en een andere opstelling van uitlaatpijpen. In opdracht van de marine deed Boeing onderzoek naar de mogelijkheid om met de T-28V 127 mm 5HVAR raketten, bommen en hangende containers met 7,62-12,7 mm machinegeweren in te zetten.
Vervolgens werd op de Troyan een verscheidenheid aan buitenboord- en ingebouwde handvuurwapens en kanonwapens van kaliber 7,62-20 mm geïnstalleerd, wat het mogelijk maakte om het vliegtuig te gebruiken om schiet- en bombardementsvaardigheden te oefenen, als een licht aanvalsvliegtuig en zelfs een vechter. T-28V met een driebladige propeller werd niet alleen door de Amerikaanse marine gebruikt, een bepaald aantal van deze machines werd ook door de luchtmacht bediend. Daar werden ze vooral gebruikt voor schiettrainingen en in verschillende testprogramma's.
Double T-28V met een maximaal startgewicht van 3,856 kg had een praktisch vliegbereik van 1750 km. De maximale snelheid in horizontale vlucht was 552 km/u, de stijgsnelheid was 20,3 m/s. Plafond - 10800 m. Volgens de testpiloten kwam de Troyan qua horizontale manoeuvreerbaarheid ongeveer overeen met de Chance Vought F4U Corsair-jager.
T-28S
Op 19 september 1955 ging de T-28S voor het eerst de lucht in. Deze machine verschilde van eerdere modificaties door een duurzamer casco en landingsgestel, wielen met een kleinere diameter, een haak in de achterste romp, een remklep en een getrimde driebladige propeller. Door het toegenomen startgewicht en verminderde efficiëntie van de verkorte propeller daalden de stuwkracht-gewichtsverhouding, de maximale vliegsnelheid en het plafond iets.
Opstijgen en landen op het dek van een vliegdekschip was echter nog steeds veel gemakkelijker dan dat van straaljagers. In totaal werden 266 T-28S geleverd aan de dek squadrons van de Marine en het Korps Mariniers, terwijl 72 vliegtuigen werden omgebouwd van T-28A.
De operatie van de Trojanen op de dekken van Amerikaanse vliegdekschepen ging door tot 1980. Tot de eerste helft van 1984 bleven deze machines cadetten trainen op luchtmachtbases aan de kust. BIJ luchtvaart Marine Corps en Navy squadrons T-28V/S werden in de eerste helft van de jaren 80 vervangen door Beechcraft T-34C Turbo-Mentor turboprops.
In totaal werden 1949 T-1957 trainers van alle modificaties gebouwd bij Noord-Amerikaanse ondernemingen tussen 1948 en 28. Op deze machines zijn tienduizenden piloten getraind. "Trojaanse paarden" genoten een welverdiende populariteit vanwege het gemak van beheer en bedieningsgemak. Het robuuste en betrouwbare ontwerp gaf het vliegtuig een benijdenswaardige levensduur. Tegelijkertijd had de Troyan relatief lage kosten, een vasthoudende en krachtige luchtgekoelde motor, een lage specifieke vleugelbelasting en het vermogen om te worden gebaseerd op slecht voorbereide veldvliegvelden - dat wil zeggen, alle kwaliteiten die nodig zijn voor een lichte aanval vliegtuigen ontworpen om opstandelingen te bestrijden.
De Fransen waren de eersten die de T-28 gebruikten in gevechtsomstandigheden tijdens de koloniale oorlog in Algerije. Het belangrijkste aanvalsvliegtuig van de Franse luchtmacht in Noord-Afrika in de late jaren 50 was de T-6 Texan, aangepast voor de ophanging van machinegeweren, NAR en bommen. Echter, in een warm klimaat, Texanen met een motor van 600 pk. kon geen gevechtslast van meer dan 200 kg dragen. Bovendien vergde het onderhouden van een zwaar versleten T-6 in vliegconditie aanzienlijke kosten en inspanning. In 1959 vroeg de Franse regering de T-28V aan. De belangrijkste klant van de verbeterde Trojans in die tijd was echter de Amerikaanse marine, die ze gebruikte om piloten op vliegdekschepen op te leiden. Bovendien stonden de Amerikanen niet te springen om nieuwe vliegtuigen te verkopen aan koppige bondgenoten. Als gevolg hiervan moesten de Fransen genoegen nemen met gebruikte T-28A's, die zich op de opslagbasis Davis-Montan in Arizona bevonden. Hoewel de vliegtuigen die uit de mottenballen werden gehaald meer dan de helft van de nieuwe kosten, moesten ze worden gerepareerd en opnieuw worden uitgerust. Om de 148 T-28A in vliegconditie te brengen, werd een overeenkomst gesloten met het Amerikaanse bedrijf Pacific Airmotive, dat zich eerder had gespecialiseerd in het aanpassen van de Trojans voor civiele behoeften. Aangezien de native motor met een vermogen van 800 pk. leek de klant te zwak, deze werd vervangen door een Wright R-1820-97 met een vermogen van 1300 pk. In het verleden werden dergelijke motoren gebruikt op B-17 bommenwerpers. Samen met de nieuwe motor kreeg het vliegtuig een driebladige propeller. Nadat de eerste vier vliegtuigen, die werden gerestaureerd en gemoderniseerd, door Armee de l'Air waren aanvaard, werden de resterende 144 vliegtuigen over zee naar Saint-Nazaire vervoerd naar de fabriek van Sud Aviation. In Frankrijk waren deze machines bovendien uitgerust met verbeterde cabineventilatie, stoffilters, werd een extra brandstoftank geïnstalleerd, werden de zijkanten bedekt met aluminium bepantsering, instrumenten van Franse makelij en verscheen er een radiostation in de cockpit.
Een set wapens aanvalsvliegtuig T-28S Fennec
Op vier hardpoints onder de vleugel konden containers met 12,7 mm machinegeweren (100 munitie per kanon), bommen tot 120 kg, brandbommen en NAR-blokken worden geplaatst. Op verschillende vliegtuigen waren 20 mm kanonnen gemonteerd in plaats van machinegeweren.
Gerestaureerde T-28S Fennec
In de Franse legerluchtvaart kreeg het vliegtuig de aanduiding T-28S Fennec (Fenech is een miniatuurvos die in Noord-Afrika leeft). In de VS staat deze modificatie bekend als de T-28F.
Zoals vanaf het begin gepland, ging het grootste deel van de T-28S Fennec naar Algiers. Sinds 1960 zijn er meer dan 100 Fenech-vliegtuigen geëxploiteerd in vier Franse squadrons. Hoewel de vuurkracht en effectiviteit van de aanvalsvliegtuigen op hun best waren, slaagden ze er niet in het tij van de vijandelijkheden te keren. Ondanks de goede overlevingskansen en betrouwbaarheid van gevechten, gingen tot eind 1962 om verschillende redenen 33 T-28S verloren in Algerije. Ongeveer de helft van dit aantal werd neergeschoten door vuur vanaf de grond.
T-28S Fennec boven Algiers
Na de terugtrekking van het Franse contingent uit Algerije, werden de meeste van de overgebleven T-28S in het buitenland verkocht. Rekening houdend met het feit dat de Fransen de Trojaanse paarden zelf kochten van een opslagbasis in de Verenigde Staten, wisselden sommige vliegtuigen daarna van meerdere eigenaren en wisten ze deel te nemen aan een aantal conflicten. De eerste koper in 1964 was de Marokkaanse luchtmacht, die 25 vliegtuigen kocht. In feite werden zuigeraanvalsvliegtuigen gebruikt om de grens met Algerije te patrouilleren, waar ze herhaaldelijk op karavanen van nomaden schoten die de staatsgrenzen niet herkenden. In de tweede helft van de jaren '60 werden negen Marokkaanse T-28's verkocht aan Haïti. In 1979 kocht het regime van de Nicaraguaanse dictator Somoza vier aanvalsvliegtuigen uit Marokko, die vervolgens werden ingezet in gevechten met de Sandinisten. In 1967 kocht Argentinië 62 T-28S die met pensioen waren uit Frankrijk. Een deel van deze toestellen werd vervolgens doorverkocht aan Uruguay en Honduras.
Uruguayaanse T-28S
Een aantal bronnen zegt dat Honduras nog een paar aanvalsvliegtuigen heeft gekocht in Marokko. Halverwege de jaren 80, tijdens de burgeroorlog in Nicaragua, viel het T-28-aanvalsvliegtuig van de Hondurese luchtmacht, ter ondersteuning van de acties van de Contra's, Nicaraguaans grondgebied aan.
Met de groei van de nationale bevrijdingsbeweging in de landen van de "derde wereld" en de intensivering van de strijd van de voormalige koloniën voor onafhankelijkheid, werd er in de wereld steeds meer vraag naar lichte anti-opstandelingen aanvalsvliegtuigen. Al snel werd duidelijk dat dure straaljagers, die tot de verbeelding spreken met maximale vliegsnelheid, zeer slecht geschikt zijn om puntdoelen in de jungle te bestrijden, en de kosten van een uur vliegen van zo'n monster als de McDonnell Douglas F-4 Phantom II is tientallen of zelfs honderden keren hoger dan de prijs van de bamboebrug die hij vernielde, de schuur waar de patronen voor handvuurwapens werden opgeslagen armen Of een bevoorradingswagen. Bovendien was het voor de piloot van een hogesnelheidsvoertuig erg moeilijk om een klein aanvalsobject op de grond visueel te detecteren zonder voorafgaande doelaanduiding, en daarom werden bombardementen vaak eenvoudig in een bepaald gebied uitgevoerd. In het eerste naoorlogse decennium, toen er nog veel piston Mustangs, Corsairs en Invaders in dienst waren, werden ze actief gebruikt in verschillende conflicten van "lage intensiteit". Met de onvermijdelijke ontwikkeling van de middelen en verliezen bleven zuigerjagers en bommenwerpers echter elk jaar minder en minder in dienst. Echter, bij de Amerikaanse luchtmacht en marine was na het einde van de Tweede Wereldoorlog, gedurende een kwart eeuw, het Douglas A-1 Skyraider zuigeraanvalsvliegtuig in dienst, uniek voor de naoorlogse periode. Maar met veel van de deugden van de Skyraders ontbrak het alle Amerikaanse bondgenoten. Ja, en een vliegtuig met een maximaal startgewicht van meer dan 11 ton en een motor van 2700 pk. voor veel Aziatische en Afrikaanse landen bleek het te duur om te exploiteren en vraatzuchtig. Het was toen dat de Amerikanen zich de trainingstrojan herinnerden, vooral omdat een aanzienlijk aantal vroege T-28A-series zich verzamelden op de Davis-Monthan-opslagbasis. Aanvankelijk kregen bondgenoten in "Derde Wereldlanden" die tegen de communistische invloed vochten onvoltooide trainers. Maar de gevechtscapaciteiten van de T-28A bleken relatief laag te zijn. 800 pk motor en slechts vier wapenhardpoints lieten niet toe het volledige potentieel te realiseren, en het gebrek aan bepantsering leidde tot verliezen door handvuurwapens. In dit verband gaf de Amerikaanse luchtmacht in 1961 een bevel aan Noord-Amerika om de T-28A opnieuw uit te rusten tot het T-28D-niveau. Tijdens de modernisering kreeg het vliegtuig een nieuwe Wright R-1820-56S motor met een HP 1300 vermogen. met een driebladige propeller. Om twee extra pylonen te installeren en de massa van de gevechtsbelasting op 908 kg te brengen, werd de vleugel versterkt. Tegelijkertijd werden de 12,7 mm-machinegeweren onder de vleugels niet-verwijderbaar gemaakt door de munitie in de vleugel te plaatsen.
T-28D Nomad Mark I
De cockpit was aan de zijkanten bedekt met lichte bepantsering en het vullen van de gastanks met stikstof toen de brandstof opraakte, maakte het mogelijk om de explosie van benzinedampen te voorkomen wanneer brandgevaarlijke kogels insloegen. Deze wijziging van de "Troyan" kreeg de aanduiding T-28D Nomad Mark I (Nomad - Rus. Nomad). Na de upgrade nam het maximale startgewicht toe tot 3977 kg en de maximale snelheid was 463 km/u. Ook werd het praktische vliegbereik teruggebracht tot 1620 km en het plafond teruggebracht tot 6000 m.
Licht aanvalsvliegtuig T-28D Nomad Mark II Lao Air Force, 1965
Al snel werd duidelijk dat de modernisering van de marine T-28V goedkoper is, aangezien bij dit model de vleugel niet versterkt kan worden en het vliegtuig vanaf het begin was uitgerust met een 1425 pk sterke motor. Op deze modificatie, bekend als de T-28D Nomad Mark II, waren er echter slechts zes hardpoints, waarvan er twee meestal werden gebruikt voor containers met 12,7 mm machinegeweren.
In de eerste helft van 1962 arriveerden de eerste T-28D's in Zuidoost-Azië. De vliegtuigen werden overgedragen aan de luchtmacht van Laos, Cambodja, Thailand en de Republiek Vietnam. In totaal ontving de luchtmacht van Laos 55, Cambodja - 47, Thailand - 88 en Zuid-Vietnam - 75 dubbele lichte aanvalsvliegtuigen. In hoeverre werden de vliegtuigen van de Royal Air Force van Laos omgebouwd tot RT-28 verkenningsvliegtuigen om transportroutes en partizanenkampen te identificeren.
T-28D Nomad Mark I met luchtbommen van 227 kg op een veldvliegveld
Lichte zuigeraanvalsvliegtuigen waren vanaf het begin actief betrokken bij gevechtswerkzaamheden. Aanvankelijk voerde het vliegtuig patrouilles uit, voerde verkenningen en artillerievuuraanpassingen uit, terwijl het een minimale gevechtsbelasting droeg. Heel vaak markeerden ze NAR-doelen die waren uitgerust met witte fosfor, waarna ze werden geraakt door supersonische jachtbommenwerpers. De dubbele T-28D met een cockpit die uitstekend zicht bood, was hiervoor zeer geschikt, aangezien de aanwezigheid van een tweede bemanningslid het mogelijk maakte om de piloot te lossen en de taken van het vinden van gronddoelen en hun visuele identificatie werden toegewezen aan de waarnemer piloot. Naarmate de bemanningen van de Nomads ervaring opdeden, werden ze steeds meer betrokken bij de taken van close air support voor grondtroepen, zoek- en reddingsoperaties en speciale operaties, en isolatie van het slagveld. Zuid-Vietnamese en Lao aanvalsvliegtuigen waren actief bezig langs de Ho Chi Minh Trail, waarlangs troepen, voorraden en wapens naar het zuiden stroomden door het grondgebied van Laos, waarbij ze de gedemilitariseerde zone van Noord-Vietnam naar het zuiden omzeilden.
T-28D Zuid-Vietnamese luchtmacht
Rekening houdend met het feit dat aanvalsvliegtuigen die op lage hoogte opereren zelfs met vuursteengeweren werden afgevuurd en de partizanen al over zware machinegeweren beschikten, keerden de vliegtuigen vaak terug met gevechtsschade. De eerste T-28D werd op 28 augustus 1962 door luchtafweergeschut boven Zuid-Vietnam neergeschoten. Een Amerikaanse piloot en een Zuid-Vietnamese waarnemerpiloot kwamen om het leven.
Naast luchtafweergeschut leed het vliegtuig verliezen op vliegvelden door partizanenaanvallen. Er waren ook incidenten van andere aard, veel aanvalsvliegtuigen stortten neer door gebrek aan goed onderhoud en fouten in de piloot. Op 24 januari 1965, terwijl hij zich voorbereidde op een uitval van de T-28D van de Royal Air Force van Laos, vond er een explosie van luchtbommen plaats op het grondgebied van de luchthaven van Vientiane. Als gevolg hiervan werd één aanvalsvliegtuig volledig vernietigd en raakten meerdere ernstig beschadigd. Ook C-47- en C-119-vliegtuigen van Air America, dat bekend staat om zijn banden met de Amerikaanse CIA, liepen schade op. De exacte verliezen van de T-28D die de luchtmacht van Laos en Cambodja in de lucht heeft geleden, zijn onbekend, maar boven Zuid-Vietnam gingen 23 aanvalsvliegtuigen verloren. Het grootste deel van het vliegtuig werd neergeschoten door 12,7 mm DShK machinegeweren.
Over het algemeen vertoonde de T-28D een goede overlevingskans. De luchtgekoelde motor, die de piloot van kogels en granaatscherven aan de voorkant bedekte, bleef operationeel, zelfs als meerdere cilinders het begaven. De stoelen van de piloot hadden gepantserde rugleuningen en stoelen, en extra bepantsering aan boord beschermde de bemanning tegen geweerkogels die werden afgevuurd vanaf een afstand van 300 m. Vaak hielpen goede manoeuvreerbaarheid en hoge motorrespons om de sporen van zware luchtafweermachinegeweren te ontwijken. Echter, net als bij andere typen lichte aanvalsvliegtuigen, werd het grootste deel van de Nomads tijdens herhaalde bezoeken aan het doel geraakt door luchtafweergeschut.
De set wapens die op de T-28D werden gebruikt, was zeer divers en kon 7,62-12,7 mm machinegeweren, 70-127 mm raketten, bommen met een gewicht tot 227 kg, enkele bommenclusters, napalmtanks, containers met antipersoonsmijnen omvatten. In termen van de maximale massa van de gevechtslading overtrof de T-28D de Sovjet-zuigeraanvalsvliegtuigen Il-2 en Il-10 met ongeveer 30%. Degenen die het aanvalsvliegtuig in actie zagen, merkten op dat het vrij stil was en bijna geruisloos naar het doelwit kon "sluipen" bij lage motortoerentallen en plotseling zou aanvallen. Tegelijkertijd had het vliegtuig een zeer responsieve motor, waardoor het mogelijk was om na een aanval voortvarend een terugtrekkingsmanoeuvre uit te voeren. In feite kan het aanvalsvliegtuig, omgebouwd van een trainingsvliegtuig, worden beschouwd als een lichte versie van de Skyrader. Nadat de T-28D zijn effectiviteit in Zuidoost-Azië had bewezen, namen de bestellingen ervoor toe. Tot 1969 werden 28 T-321's van vroege modificaties omgebouwd tot de aanvalsversie van de T-28D.
In verband met de succesvolle ervaring met het gebruik van de T-28D in gevechtsoperaties, deed het Noord-Amerikaanse bedrijf in 1963 een poging om een licht YAT-28E turboprop-aanvalsvliegtuig te maken op basis van een zuigervliegtuig.
Ervaren turboprop aanvalsvliegtuig YAT-28E
Een ervaren YAT-28E turboprop aanvalsvliegtuig was uitgerust met een HP 55 Lycoming ET-9L-2445 motor. met een vierbladige propeller. In totaal werden drie T-28A's uit conservering omgezet in deze variant. Door gebruik te maken van zweefvliegtuigen van vliegtuigen die in opslag stonden, konden de kosten aanzienlijk worden verlaagd. De vliegsnelheid van een aanvalsvliegtuig met een turbopropmotor overschreed 600 km/u. De nadruk lag echter vooral op het vergroten van de gevechtsbelasting. Samen met een paar zware machinegeweren konden tot 12 kg bommen, NAR-blokken en brandbommen op 2730 hardpoints onder de vleugels worden geplaatst. Over het algemeen bleek het vliegtuig niet slecht te zijn, maar uiteindelijk gaven de militairen de voorkeur aan lichte aanvalsvliegtuigen van een speciale constructie met een beter zicht naar voren en naar beneden, en het project werd in 1965 gesloten.
Maar hierover история aanvalsvliegtuigen op basis van de "Troyan" eindigden niet. Begin jaren 70 kreeg Fairchild Hiller de opdracht om 72 T-28A's om te bouwen tot een strike-variant. De toestellen waren bedoeld voor Amerikaanse bondgenoten ter compensatie van de verliezen tijdens de gevechten in Zuidoost-Azië. Bij het maken van een aanvalsvliegtuig, dat de aanduiding AT-28D kreeg, werd gevechtservaring die in Vietnam was opgedaan, gebruikt. Hoewel de gevechtslast en bewapening hetzelfde bleven, werden het casco en de bepantsering van de cockpit aanzienlijk versterkt. Brandstof- en olietanks werden afgedekt met extra schermen. In het vliegtuig werden schietstoelen geïnstalleerd, zodat u de gewatteerde auto op lage hoogte kunt verlaten. Om het toegenomen startgewicht te compenseren, werd het vliegtuig uitgerust met een 1820 pk Wright R-80-1535 motor.
In Zuidoost-Azië had de AT-28D echter bijna geen kans om te vechten. Tegen de tijd dat de belangrijkste partij aanvalsvliegtuigen gereed was, was de oorlog al afgelopen. In dit verband zijn de vliegtuigen in het kader van geallieerde hulp naar de Filippijnen overgebracht.
Filippijnse luchtmacht AT-28D
Alle zuigeraanvalsvliegtuigen werden onderdeel van de 15e aanvalsvleugel, in totaal vlogen twee squadrons de AT-28D in de Filippijnse luchtmacht. Hun officiële basis was de vliegbasis Sangley Point, maar in de regel waren de meeste vliegtuigen verspreid over veldvliegvelden; in de jaren 70-80 werden aanvalsvliegtuigen actief gebruikt tegen linkse en islamitische rebellen en vochten ze ook tegen piraterij. Voor hun rekening zijn verschillende gezonken piratenschoeners.
Dus de kunstenaar schilderde het moment van de aanval van een piratenschoener
Onder Filippijnse piloten en technici waren deze eenvoudige en betrouwbare machines erg populair. Vanwege het unieke geluid van een werkende zuigermotor kregen ze de bijnaam "TORA-TORA".
AT-28D tentoongesteld op Clark Air Base
Naast antiterroristische activiteiten en de strijd tegen piraterij namen de Filippijnse AT-28D's echter ook deel aan verschillende pogingen tot militaire staatsgrepen. De putsch, die begon op 1 december 1989, werd het meest bekend. Tegelijkertijd lanceerden stormtroepers van de rebellen een luchtaanval op het Malakanyang-paleis in Manilla. Dankzij Amerikaanse steun werd de opstand neergeslagen en sloten de Phantoms van de Amerikaanse marine de lucht voor putschistische vliegtuigen. Na de mislukte muiterij werd het grootste deel van het vlieg- en technische personeel dat op de luchtmachtbasis Sangley Point diende ontslagen en werden de vliegtuigen neergelegd. Beroofd van zorg raakten zuigeraanvalsvliegtuigen snel in verval en het officieel in 1994 aangenomen besluit om alle Filippijnse AT-28D's uit de vaart te nemen, maakte formeel een einde aan hun levenspad.
Er zijn nog steeds veel "donkere vlekken" in de biografie van het T-28 Trojaanse vliegtuig en de familie van aanvalsvliegtuigen die op basis daarvan zijn gemaakt. Het is bekend dat deze machines hebben deelgenomen aan de operaties van Amerikaanse inlichtingendiensten in Belgisch Congo en in Zuidoost-Azië.
Een ander interessant feit in de geschiedenis van de Trojan is dat het de eerste jager van de Noord-Vietnamese luchtmacht werd. Nadat in september 1963 in de Democratische Republiek Vietnam een T-28D was gekaapt door een piloot van de Lao Royal Air Force, beheersten Noord-Vietnamese piloten het. Natuurlijk kon een zuigeraanvalsvliegtuig geen Amerikaanse straalvliegtuigen onderscheppen, maar 's nachts werden de luchtgrenzen van de Republiek in het Verre Oosten vaak geschonden door transportvliegtuigen die waren aangepast voor verkenning en speciale missies. Op 16 februari 1964 slaagde een Noord-Vietnamese piloot er, geleid door de commando's van grondradars, in om bij het licht van de maan een Amerikaans militair transportvliegtuig C-123 Provider te detecteren en met zware machinegeweren te schieten.
Zes Boliviaanse T-28D's werkten tot 1987. Ondanks hun eerbiedwaardige leeftijd stonden zuigeraanvalsvliegtuigen niet stil op vliegvelden. Naast het bestrijden van de communistische opstandelingen, patrouilleerden de vliegtuigen langs de grenzen. Tegen het einde van hun carrière zochten de Nomaden naar kampen en laboratoria van drugsdealers en verwerkten ze ook cocaplantages met ontbladeringsmiddelen. Tegelijkertijd opereerde het aanvalsvliegtuig in paren, één droeg tanks met chemicaliën en de andere, bewapend met machinegeweren en NAR, dekte hem. Bij verschillende gelegenheden werden Boliviaanse T-28D's gebruikt om lichte vliegtuigen van smokkelaars met cocaïne te onderscheppen.
Training T-28A/B/C en aanvalsvliegtuigen T-28D en AT-28D waren, naast de Verenigde Staten, in dienst in Argentinië, Bolivia, Brazilië, Vietnam, Haïti, Honduras, de Dominicaanse Republiek, Zaïre, Cambodja, Laos, Marokko, Mexico, Nicaragua, Saoedi-Arabië, Taiwan, Thailand, Tunesië, Uruguay, Filippijnen, Frankrijk, Zuid-Korea en Japan. Uit de gepresenteerde lijst blijkt dat de meeste opererende landen, bewapend met TCB's en speciaal aangepaste aanvalsvliegtuigen, problemen hadden met verschillende soorten rebellen of onopgeloste territoriale geschillen in de buurt van hun grenzen. En het lijdt geen twijfel dat deze machines vrij vaak werden gebruikt bij operaties waar ambtenaren om verschillende redenen liever niet over praten.
Momenteel is de militaire dienst van de Trojanen overal vervuld. Meer dan vijftig vliegtuigen staan opgesteld in "eeuwige parkeerplaatsen" in de buurt van vliegbases en in museumexposities. Er zijn ongeveer twee dozijn gerestaureerde T-28's in vliegconditie, die regelmatig deelnemen aan demonstratievluchten tijdens verschillende luchtvaartvakanties en festivals, waar ze steevast de aandacht van het publiek trekken met spectaculaire kunstvluchten.
Volgens de materialen:
http://avia.pro/blog/north-american-t-28-trojanfennec-foto-harakteristiki
https://www.utdallas.edu/library/specialcollections/hac/cataam/Leeker/history/
http://www.pilotspost.co.za/arn0001108
https://flynata.org/content.aspx?page_id=22&club_id=812035&module_id=241059&sl=940742017
http://airspot.ru/catalogue/item/nord-american-sud-aviation-t-28s-fennec
https://www.avgeekery.com/t-28-trojan-north-american-aviations-next-last-great-prop-driven-trainer/
http://aerostories.free.fr/events/algerie/algerie05/index.html
http://www.t28trojanfoundation.com/tora-tora.html
informatie