Onlangs verscheen op het officiële portaal voor overheidsopdrachten informatie over een nieuwe aanbesteding voor de modernisering van luchtvaartapparatuur. We hebben het over de heruitrusting van verschillende luchtcommandoposten van het type Il-22M-11 in overeenstemming met het nieuwe project. Om voor de hand liggende redenen zijn tot nu toe alleen algemene gegevens over het toekomstige contract gepubliceerd, terwijl een aanzienlijk deel van de meest interessante informatie niet officieel is aangekondigd. De binnenlandse media zijn er echter al in geslaagd om de nodige informatie te verkrijgen en het bestaande beeld aan te vullen.
Luchtcommandopost Il-22M-11 tijdens de vlucht
Volgens gepubliceerde gegevens zullen de werkzaamheden voor de reparatie en modernisering van Il-22M-11-vliegtuigen volgend jaar beginnen. De aannemer zal vijf machines van dit type moeten upgraden. De laatste van hen zal naar verwachting in 2021 weer in gebruik worden genomen. Het benodigde werk werd geschat op 1,6 miljard roebel - een gemiddelde van ongeveer 320 miljoen voor elk van de verbeterde machines. Tegelijkertijd hebben we het tot nu toe, zoals blijkt uit de beschikbare gegevens, over de modernisering van slechts een deel van de vloot van luchtcommandoposten. Wat er met andere vliegtuigen van hetzelfde type zal gebeuren, is niet gespecificeerd.
Enkele details van toekomstig werk zijn al aangekondigd. Izvestia, die een niet nader genoemde bron binnen het Ministerie van Defensie citeert, beweert dat het vliegtuig met registratienummer RF-9441 als eerste voor reparatie zal gaan. Deze machine is gebouwd in het begin van de jaren tachtig en moet nu technisch weer in orde worden gemaakt en nieuwe apparatuur worden geïnstalleerd. Het huidige project voorziet in een belangrijke upgrade van de radio-elektronische boordapparatuur met de installatie van een aantal nieuwe apparaten.
Ook verduidelijkte een bron op de militaire afdeling enkele technische punten. Volgens hem voorziet de voorgestelde modernisering van de Il-22M-11 in de reparatie van machines met het herstel van de vereiste staat. Izvestia merkt op dat door de reparatie de levensduur van het casco wordt verlengd, wat wordt vergemakkelijkt door bepaalde kenmerken van het ontwerp. De vliegtuigen blijven in goede staat en kunnen daarom door blijven gaan.
De bewoonbare compartimenten van het vliegtuig worden gewijzigd. In de cabine komt een werkplek en een aparte ruimte voor de commandant om uit te rusten. Ook wordt voorgesteld om de commandopost uit te rusten met alle benodigde apparatuur. Een grote monitor zal worden gebruikt om informatie over de huidige situatie weer te geven. Daar zullen ook de werkplekken van operators van apparatuur worden gevestigd, die tot taak hebben operationele informatie te ontvangen en te verwerken, evenals gegevens en commando's aan verschillende structuren te geven. Het vliegtuig zal rustplaatsen en voorzieningen behouden die nodig zijn voor langdurige dienst. Tegelijkertijd is het de bedoeling om de arbeidsomstandigheden van het personeel te verbeteren in vergelijking met bestaande aanpassingen van commandoposten.
Meer gedetailleerde informatie over de vernieuwde boordapparatuur is helaas nog niet beschikbaar. Het is bekend dat de IL-22M-11 een modern Sokol-relaisknooppunt zal ontvangen, ontworpen om de communicatie met verschillende verbindingen en structuren te onderhouden. Het is ook waarschijnlijk dat moderne digitale gegevensverwerkingsapparatuur zal worden gebruikt waarmee informatie via beveiligde kanalen kan worden ontvangen en verzonden. De geautomatiseerde werkplekken van operators zouden een flinke upgrade moeten ondergaan.
Volgens Izvestia houdt de voorgestelde modernisering van luchtcommandoposten verband met de noodzaak om de volledige gezamenlijke operatie van het Il-22M-11-vliegtuig met alle takken van het leger te waarborgen. Momenteel worden nieuwe geautomatiseerde controlesystemen geïntroduceerd in verschillende structuren van het leger, en de voorgestelde modernisering stelt het vliegtuig in staat om volledig met hen te communiceren.
Dankzij de opkomst van een dergelijke compatibiliteit, zal het Il-22M-11-vliegtuig in staat zijn om tijdens bepaalde evenementen gegevens uit te wisselen en heterogene interspecifieke groepen troepen onder verschillende omstandigheden te besturen. Dergelijke kansen zullen zeker toepassing vinden in de loop van de komende oefeningen, en bovendien zullen ze de efficiëntie van het werk van troepen tijdens een echt gewapend conflict aanzienlijk vergroten. Er wordt beweerd dat de bijgewerkte Il-22M-11 het gevechtswerk van een heel front of een militair district kan controleren.
Het nieuwe moderniseringsproject omvat de vernieuwing van vijf Il-22M-11-vliegtuigen, of ongeveer de helft van de bestaande vloot van dergelijke apparatuur. Het werk zal niet te veel tijd in beslag nemen - ongeveer drie jaar. Daarna zal het Russische leger moderne luchtcommandoposten krijgen die in staat zijn hun taken op te lossen in de omstandigheden van moderne oefeningen of conflicten, wat zou moeten leiden tot een algehele toename van de defensiecapaciteit.
De geplande modernisering omvat niet alleen het bijwerken van het materiële deel, maar ook het veranderen van de werkwijzen. In het verleden werden luchtcommandoposten toegewezen aan hoge commandanten: ze werden verdeeld onder de commandanten van de militaire afdelingen, de leiding van militaire districten, enz. Nu, zoals Izvestia schrijft, is het de bedoeling om een gemeenschappelijke vloot van verschillende vliegtuigen te creëren, die, indien nodig, zullen worden bevestigd aan een of andere structuur die troepen controleert in een specifieke operatie.
IL-22 basismodificatie
Volgens bekende gegevens werden in totaal meer dan twee dozijn Il-22M-11-vliegtuigen gebouwd, de Il-22 van andere modificaties niet meegerekend. De meeste van deze apparatuur bevindt zich in Rusland. In de afgelopen jaren is een systematische modernisering van bestaande vliegtuigen volgens nieuwe projecten uitgevoerd, waardoor het nieuwe kansen krijgt. In dit opzicht is er reden om aan te nemen dat de huidige aanbesteding voor de reparatie en modernisering van de Il-22M-11 niet de laatste zal zijn. Al in het begin van de jaren twintig kan een nieuw soortgelijk programma van start gaan, waarbij verschillende andere vliegtuigen de nodige procedures zullen ondergaan.
***
Het eerste speciale vliegtuig van de IL-22-familie verscheen eind jaren zeventig. Deze techniek is ontwikkeld op basis van de Il-18D civiele voering en was bedoeld om speciale taken uit te voeren met betrekking tot gegevensverwerking en commandovoering. Besturingsvliegtuigen zouden worden gebruikt in verschillende situaties waar het gebruik van andere commandoposten moeilijk of onmogelijk is. In het bijzonder werden ze daarom vaak 'nucleaire gevechtsvliegtuigen' genoemd.
De opkomst van nieuwe communicatiemiddelen en commandovoering leidde natuurlijk tot de verfijning van bestaande luchtcommandoposten. Naarmate de eerste ontwerpen zich ontwikkelden, werden machines met andere apparatuur en andere taken gemaakt. Als gevolg hiervan zijn er vier typen vliegtuigen in de IL-22-familie, die de meest opvallende verschillen hebben.
Tijdens de herstructurering van de IL-18D, als onderdeel van het allereerste project van de IL-22 "Bizon", werd een serieuze herstructurering van de cabine en een aantal andere compartimenten uitgevoerd. Aan boord verscheen een verscheidenheid aan communicatieapparatuur met gesloten code en andere apparatuur. Het project voorzag ook in de aanwezigheid van een aantal operatorplaatsen. In verband met de bijzonderheden van het werk van het vliegtuig en zijn bemanning, wat leidde tot de noodzaak om lange vluchten te maken, werden rustplaatsen, maaltijden, enz. georganiseerd.
De seriebouw van de Il-22 "Bizon" begon eind jaren zeventig. In totaal werden 14 van dergelijke vliegtuigen gebouwd en overgedragen aan het leger. Al snel werd het bestaande vliegtuig geüpgraded, inclusief het gebruik van andere communicatie- en besturingsapparatuur aan boord. Het resultaat was het verschijnen van de luchtcommandopost Il-22M-11 Zebra. Tijdens de massaproductie produceerde de binnenlandse industrie 21 van dergelijke machines. Later werd het Il-22M-15-vliegtuig ontwikkeld, maar het werd in één exemplaar gebouwd en dient nu in een van de buitenlandse legers.
Volgens open gegevens blijven slechts 5 Il-22-vliegtuigen en 12 nieuwere Il-22M-11-vliegtuigen in de Russische strijdkrachten dienen. Andere in massa geproduceerde auto's gingen ooit over naar de nieuwe onafhankelijke landen. Eerder implementeerde de Russische industrie een interessant voorstel dat de herstructurering van oudere machines tot stoorzenders omvatte. Dus in 2016 kwamen de eerste drie Il-22PP-voertuigen, die voorheen commandoposten waren, in dienst. Tegelijkertijd blijkt de Il-22M-11 de nieuwste luchtcommandopost van zijn familie te zijn.
Ondanks de jongere leeftijd voldoet de IL-22M-11 in zijn huidige vorm mogelijk niet meer volledig aan de huidige vereisten. Volgens de laatste gegevens houdt de voorgestelde modernisering van dergelijke apparatuur verband met de noodzaak om te zorgen voor compatibiliteit met moderne troepencontroleapparatuur. Nu beheersen verschillende soorten troepen nieuwe geautomatiseerde controlesystemen, en de luchtcommandopost zou volledig met hen moeten communiceren.
Om voor de hand liggende redenen kunnen luchtcommandoposten niet massief zijn en mogen ze niet in grote aantallen worden gebouwd. Vanwege de aard van de op te lossen taken heeft het hele Russische leger niet meer dan enkele tientallen van dergelijke vliegtuigen nodig. Dit betekent dat de geplande modernisering van slechts vijf Il-22M-11 Zebra's de grootste impact moet hebben op de gehele commando- en controlestructuur. Tegelijkertijd valt niet uit te sluiten dat er in de toekomst een nieuwe soortgelijke order zal verschijnen, waardoor het aantal vernieuwde vliegtuigen zal toenemen met begrijpelijke gevolgen.
De modernisering van de krijgsmacht in het algemeen en de gevechtsluchtvaart in het bijzonder voorziet in de bouw en reparatie van niet alleen gevechtsvoertuigen, maar ook speciale vliegtuigen. Al volgend jaar zou de Russische luchtvaartindustrie moeten beginnen met het repareren en moderniseren van vijf strijdende Il-22M-11's. Op basis van de resultaten van deze werken krijgt het leger aan het begin van het volgende decennium moderne luchtcommandoposten die voldoen aan de huidige eisen.
Gebaseerd op materiaal van sites:
http://ria.ru/
http://iz.ru/
http://tass.ru/
https://defendingrussia.ru/
http://russianarms.ru/