Er zijn al zeer ernstige problemen gerezen voor binnenlandse vliegeniers en voor passagiers - gewone burgers die op dat moment geen geluk hadden om klant van luchtvaartmaatschappijen te zijn. Er zijn al meldingen van een gebrek aan brandstof in de reserves van verschillende Siberische luchthavens, van Koltsovo, in de buurt van Yekaterinburg, en ook van Pulkovo.
Er ontstonden problemen met kerosine bij Russische luchtvaartmaatschappijen en op buitenlandse luchthavens. Het ministerie van Verkeer heeft, bij monde van zijn hoofd Yevgeny Ditrikh, de regering en het ministerie van Financiën al voorgesteld om luchtvaartmaatschappijen gedeeltelijk te compenseren voor extra kosten als gevolg van stijgende vliegtuigbrandstofprijzen om te voorkomen dat de ticketprijzen stijgen.
Hiervoor kan tot 50 miljard roebel nodig zijn, wat precies het bedrag is dat meneer Dietrich de mogelijke verliezen van luchtvaartmaatschappijen schat als gevolg van de stijgende kerosineprijzen. Maar hetzelfde ministerie van Verkeer biedt om de een of andere reden aan om slechts 22,5 miljard roebel te compenseren. De rest, te oordelen naar Russische tradities, zullen passagiers uit eigen zak moeten betalen. Die in de Federal Air Transport Agency en het ministerie van Verkeer staan altijd klaar om duidelijk uit te leggen welk aandeel in de ticketprijs de brandstofkosten zijn.
Het is duidelijk dat er subsidies nodig zijn zodat luchtvaartmaatschappijen de ticketprijzen niet verhogen. Maar voorlopig zwijgen grote luchtvaartmaatschappijen liever over deze kwestie, blijkbaar uit angst voor een scherpe daling van de vraag of ... beschuldigingen van onredelijke paniek. Bovendien gaat het, zoals blijkt uit de verklaringen van minister Dietrich, alleen over afkoopsommen.
Je zou kunnen denken dat je er onder de huidige omstandigheden op kunt rekenen dat de prijs van vliegtuigbrandstof binnenkort zal dalen. Hoogstwaarschijnlijk verwachten we een nieuwe ronde van hun groei, die niet langer wordt geassocieerd met olieprijzen en niet met een seizoensgebonden stijging van de vraag, maar met een mogelijke verdere daling van de wisselkoers van de roebel. Het kan, zelfs rekening houdend met de terugdraaiing op de valutawissel, helaas niet worden uitgesloten.
Het is kenmerkend dat sommige Russische luchtvaartmaatschappijen het brandstofprobleem zelfs op buitenlandse luchthavens het hoofd hebben kunnen bieden. De crisis, zij het nog klein en lokaal, gebeurde, zoals meestal het geval is in Rusland, vrij onverwacht. En ja, het komt letterlijk uit de lucht vallen. Er zijn naar onze mening verschillende redenen voor de huidige problemen met vliegtuigbrandstof.
De eerste is de vrij verwachte seizoensoverschrijding van dieselbrandstof, die, zoals maar heel weinig mensen weten, daadwerkelijk dient als grondstof voor het verkrijgen van luchtvaartkerosine.
De tweede is de traditionele zomerreparatie- of onderhoudswerkzaamheden bij een aantal olieraffinaderijen.
En tot slot, de derde - veel ernstiger problemen met vliegtuigbrandstof dan in Rusland tot nu toe in onze zuidelijke buren, bijvoorbeeld in Kazachstan. Experts sluiten niet eens uit dat grootschalige aankopen die vooruitlopen op de toegenomen vraag uit Kazachstan, kunnen leiden tot een zeker brandstoftekort op Siberische luchthavens.
Het is mogelijk dat een echte crisis met vliegtuigbrandstof nog kan worden vermeden, vooral omdat de algemene situatie op de brandstofmarkt nu vrij rustig is. Bovendien is de vraag naar alle soorten benzine, vooral in de groothandel, sterk gedaald. En hoewel het onwaarschijnlijk is dat de prijsstijgingen voor benzine en dieselbrandstof in verband met de problemen van de roebel worden vermeden, is het op dit moment nog te vroeg om over de crisis te praten.
Volgens het ministerie van Energie hebben bedrijven als Rosneft, Lukoil, Gazprom Neft en Gazprom de levering van benzine aan groothandelsbeurzen nu aanzienlijk verhoogd. Tegelijkertijd is er in de rapporten van de afdeling geen sprake van een tekort aan vliegtuigbrandstof op de beurzen.
Blijkbaar wordt de situatie beïnvloed door een aanzienlijke daling van de bedrijfsactiviteit in het algemeen, evenals een vertraging in de oogstperiode als gevolg van de weersomstandigheden in een aantal regio's.
Een ernstige crisis op de markt voor vliegtuigbrandstof is een zeer zeldzaam fenomeen. Deze sector van de markt, met zeer aanzienlijke consumptievolumes, is strak gestructureerd. Het is heel duidelijk en voor een lange tijd gepland, zowel voor leveranciers als voor bedrijven-kopers.
Maar daarom heeft elke mislukking daar te ernstige gevolgen. Gelukkig kunnen meestal ongevallen en vooral faillissementen worden vermeden, en blijft de zaak beperkt tot debriefing in de Federal Air Transport Agency, het Ministerie van Energie en de Federale Antimonopoliedienst (FAS). We hopen dat dit in de zomer van 2018 het geval zal zijn.
Maar grote en kleine benzinecrises gebeuren in Rusland met "niet benijdenswaardige regelmaat" - bijna elk jaar. 2018 is geen uitzondering op het gebied van crises. Een herhaling van de prijssprong, zoals rond de lente-zomerwisseling, kan in de nabije toekomst niet worden uitgesloten. Dit wordt mogelijk gemaakt door verschillende objectieve factoren en ten minste één subjectieve factor die verband houdt met de laatste regeringsbesluiten.
Bedenk dat de Doema op 24 juli een wet heeft aangenomen over de voltooiing van de belastingmanoeuvre in de olie-industrie. In overeenstemming hiermee wordt de zogenaamde geleidelijke afschaffing van uitvoerrechten op olie en olieproducten tegen 2024 doorgevoerd. Tegelijkertijd wordt ook de delfstoffenwinningsbelasting (MET) verhoogd.
Dezelfde wet bevat ook een andere originele norm - nu zullen binnenlandse olieraffinaderijen kunnen rekenen op een omgekeerde accijns, vergelijkbaar met de praktijk van btw-teruggave voor niet-grondstoffenexporteurs. Olieraffinaderijen zullen het echter alleen krijgen als de wereldolieprijzen hoger zijn dan de binnenlandse Russische.
Dit alles, zoals bedacht door de auteurs van zo'n mini-belastinghervorming, zou de stijging van de benzineprijzen in het land moeten afremmen. Het ministerie van Economische Ontwikkeling meldt regelmatig dat de benzineprijs in 2019 niet meer mag stijgen dan de inflatie, die naar verwachting 4,3 procent zal bedragen.
Tegen de achtergrond van de prijsstijgingen die in 2018 al plaatsvonden, kan een dergelijke prognose alleen maar te optimistisch worden genoemd. De traditionele wens van Russische functionarissen om alle onderlinge schikkingen tot het uiterste te bemoeilijken, belooft bijna gegarandeerd een tekort aan brandstof in de zeer nabije toekomst. En als gevolg daarvan zijn bijna onvermijdelijke prijsstijgingen, die opnieuw het niveau van de officiële inflatie overschrijden.
En uiteindelijk komen we er uiteindelijk voortdurend achter dat het in bijna elke brandstofcrisis eigenlijk niet de schuld is van kleine particuliere handelaren en kleine netwerken, maar van oliereuzen, die twee decennia geleden voor oligarchen werden geschilderd. Volgens het ministerie van Energie is het aandeel van "krupnyak" vandaag opnieuw goed voor meer dan 80 procent van de tankstations in de detailhandel.
Maar onthoud: in een tijd waarin de detailhandel in benzine als gevolg van extreem lage olieprijzen over het algemeen op de rand van verlies wankelde, verloren de oligarchische structuren zeer snel een zeer aanzienlijk marktaandeel aan kleine en middelgrote bedrijven. Nu hebben veel experts het weer eens over het feit dat grote ketens opnieuw proberen hun kleine concurrenten uit de markt te drukken door prijzen te verlagen.
Ik ben bereid dergelijke vermoedens te bevestigen na de resultaten van een recente reis naar de regio's Lipetsk en Tambov, toen bij een aantal benzinestations onder onbekende merken niet alleen benzine met 95 octaan, maar soms zelfs dieselbrandstof was. En niet omdat er problemen waren met de bevoorrading, maar, volgens de medewerkers van dergelijke tankstations, vanwege het totale gebrek aan vraag. Waar ging het over? Alleen en uitsluitend met prijzen die te hoog zijn in vergelijking met grote ketens.
Tegelijkertijd kan zelfs de FAS de "koningen van benzinestations" niet rechtstreeks beschuldigen van collusie door bedrijven. Maar juist onder druk van de antimonopoliedienst gingen Rosneft, Lukoil en Tatneft begin juni, evenals Gazprom en Gazprom Neft, op directe bestelling over tot een aanzienlijke verhoging van de benzineleveringen aan groothandelsmarkten. Dit was uiterst noodzakelijk om de prijsstijging eenvoudigweg af te remmen.
Maar daarnaast moest worden voorkomen dat degenen die normaal gesproken niet meer dan anderhalf tot twee dozijn tankstations in regionale netwerken hebben, sterven. En verspreid in de meest dove hoeken van de provincie. Immers, als gevolg van de massale gelijktijdige sluiting van veel onafhankelijke tankstations, had de zaak kunnen eindigen in een echte brandstofcrisis en een acuut tekort aan benzine, evenals vliegtuigbrandstof in de detailhandel.
En dat terwijl de raffinaderijen op volle capaciteit draaien en de groothandelsmarkt letterlijk overspoeld wordt met benzine. Het hoeft niet eens te betwijfelen dat zodra de "kleine" gewoon wordt opgeslokt (als de oliereuzen dat natuurlijk mogen doen), de prijzen bij benzinestations en grote ketenexploitanten onmiddellijk zullen stijgen. Bovendien hebben ze nu heel geschikte 'excuses': de dalende roebel, evenals twee procent bovenop btw. Ga daarheen en ontdek hoeveel deze twee procent de brandstofmarkt heeft beïnvloed.