militaire beoordeling

Gepantserde personeelscarrier BTR-60PA

17
Vanaf ongeveer het midden van 1960 begon de nieuwe gepantserde personeelsdrager in massaproductie te komen en de troepen binnen te gaan, ter vervanging van de BTR-40 op assemblagelijnen (de productie van dit voertuig stopte 15 jaar na de voltooiing van de productie van de American Scout ). Het werk om de BTR-60P te verbeteren stopte echter niet. Dit wordt meestal verklaard door de wens van ontwerpers om hun auto verder te verbeteren, maar in werkelijkheid is dit te wijten aan het feit dat er een "rauw" product in de serie is gegaan. Bovendien moesten de werkzaamheden in twee richtingen worden uitgevoerd: naast de gebruikelijke verfijning van de motor en het chassis moest worden nagedacht over het uitrusten van de auto met een dak. Dit leidde ertoe dat de BTR-60P snel werd vervangen door de BTR-60PA. Deze auto had verbeteringen in het veersysteem en voortstuwingssysteem en kreeg een gepantserd dak. In tegenstelling tot de BTR-152K had het dak van de BTR-60PA echter geen bewakingsapparatuur of schietgaten, wat handig zou kunnen zijn bij gevechten in een stad of in een bergachtig gebied. Het vreemdste is dat de installatie van wapens geen veranderingen heeft ondergaan. Het nieuwe voertuig had ook drie steunen voor het monteren van een machinegeweer, hoewel een 360 graden draaiende toren logischer zou zijn geweest. Door de installatie van het dak werd de landing met twee personen verminderd - tot 12 jagers. De omstandigheden voor het in- en uitstappen verslechterden, omdat ze de auto via twee luiken in het dak moesten verlaten. Ondanks alle verbeteringen bleef de BTR-60PA nog steeds achter bij het wereldniveau, hoewel hij enkele voordelen had ten opzichte van zijn voorganger.

Gepantserde personeelscarrier BTR-60PA


Om de voor- en nadelen van de BTR-60P en BTR-60PA te begrijpen, vergelijken we ze met hun buitenlandse tegenhangers uit die periode (zie tabel). Het is meteen duidelijk dat Sovjet-voertuigen de grootste zijn en tegelijkertijd het zwakst gepantserd. Dit is de prijs van amfibie. Van de buitenlandse pantserwagens uit die periode konden alleen Amerikaanse voertuigen zwemmen. Maar hoe te zwemmen? Bijna de hele romp staat onder water, van opwinding zou de auto gemakkelijk kunnen verdrinken. Er is geen propeller of waterkanon - de auto blijft drijven door de rupsbanden terug te spoelen. Dit zijn zeker geen amfibische voertuigen.
Een ander ding is de BTR-60 - de helft van de romp steekt boven het water uit, waardoor de auto een goede zeewaardigheid heeft. De Sovjet gepantserde personeelsdrager had een waterkanon, waardoor het zich twee keer zo snel kon ontwikkelen als zijn Amerikaanse tegenhangers. In feite was de BTR-60 in dit opzicht zelfs superieur aan de Amerikaanse pantserwagens van het Korps Mariniers LVTP-5. Dit maakte het mogelijk om de BTR-60P later over te dragen aan het arsenaal van het Korps Mariniers.

Alles verandert echter aan de kust, en hier is de Sovjet-auto inferieur aan al zijn buitenlandse tegenhangers. Zoals uit de vergelijking blijkt, waren de Sovjet-gepantserde personeelsdragers niet alleen het lichtst gepantserd, maar hadden ze ook de zwakste wapens. Tegen die tijd waren machinegeweren op alle buitenlandse gepantserde personeelsdragers al op torentjes of in torens. De BTR-60P en BTR-60PA hadden elk drie draaipunten voor een machinegeweer, waardoor het erg moeilijk was om met vuur te manoeuvreren. Het is waar dat in theorie drie machinegeweren tegelijk op deze machines konden worden geïnstalleerd, maar in werkelijkheid waren de machines uitgerust met slechts één zwaar Goryunov-machinegeweer (voor de show tijdens parades op het Rode Plein werden zelfs één DShK en twee SGMB's op deze machines geplaatst ).


Leger BTR-60P. Midden jaren 1970.

Alle (!) Westerse pantserwagens hadden deuren of hellingen in het achterschip, waardoor het mogelijk was om onder pantserbescherming te landen. Dit was mogelijk omdat ze allemaal een motor (of motoren) in de boeg hebben. Sovjet parachutisten hadden minder geluk. Om de BTR-60P te verlaten, was het noodzakelijk om op volledige hoogte te gaan staan ​​(de bovenste helft van het lichaam lag onder vuur), door een van de 4 deuren te gaan en vervolgens van een hoogte van meer dan een meter te springen. Van de BTR-60PA stegen de troepen door twee luiken in het dak - nog erger. Dit zorgde ook voor veel overlast bij het lossen van munitie en wapens. Het laden van een gewonde man op de BTR-60P of BTR-60PA was ook een probleem - hij moest bijna twee meter in zijn armen worden opgetild en vervolgens door het luik worden geduwd. Het is geen toeval dat de BTR-152 had moeten worden gebruikt om de gewonden te evacueren.

Overweeg het ontwerp van de BTR-60P en BTR-60PA in meer detail.

De gepantserde personeelsdrager BTR-60P had een ondersteunend lichaam dat was gelast uit gewalst stalen pantser. Frontale pantserplaten hadden een dikte van 9 tot 11 mm. De zijkanten en achtersteven werden gelast van platen van 9 en 7 mm dik. De BTR-60PA heeft een 7 mm dik dak. Om het gewicht te compenseren, was het noodzakelijk om het aantal parachutisten te verminderen en de dikte van het frontale pantser te verminderen tot 9 mm. Tot op zekere hoogte werd de geringe dikte van het pantser gecompenseerd door de grote hellingshoeken. Het nadeel van de gepantserde romp was echter dat deze was gelast uit een groot aantal relatief kleine platen (vooral in het voorste deel). Vaak worden bij het vergelijken van de bepantsering van verschillende gepantserde voertuigen de dikte en hellingshoek van de pantserplaten vergeleken, maar dit is niet genoeg om een ​​idee te krijgen van de veiligheid. Immers, wanneer een kogel een gepantserde romp raakt, vindt niet alleen een lokale inslag plaats. De plaat trilt, spanningen worden overgebracht op de lassen, geconcentreerd rond uitsparingen en uitstulpingen. Dit alles kan ertoe leiden dat, hoewel de pantserplaat niet wordt doorboord, maar op plaatsen met verhoogde spanning, er spanen kunnen optreden of de las zal barsten. De pantserromp dient daarom te bestaan ​​uit een minimaal aantal pantserplaten van de maximale afmeting, bij voorkeur zonder uitsparingen. De romp van de BTR-60P (PA) voldeed niet aan deze eisen. Het probleem met Sovjetproductie is dat elk ontwerpbureau zijn eigen geïsoleerde leven leidde en vaak de fouten van anderen herhaalde. Ooit was de romp van de IS-3 ook gelast uit een groot aantal kleine pantserplaten. Bij tests raakte het projectiel de las op de kruising van de frontplaten. Kader tank was niet gebroken - het barstte gewoon langs alle lassen. Tankbouwers hielden rekening met deze tekortkoming bij het ontwerpen van de volgende voertuigen, maar de makers van de BTR-60 moesten alles opnieuw bestuderen: de rompen van de BTR-70 en daaropvolgende gepantserde personeelsdragers werden eenvoudiger.



Voor de romp bevindt zich een bedieningscompartiment, waar de stoelen van de bestuurder en de commandant zich bevinden (chauffeur links, commandant rechts). Om het terrein te observeren hadden de machinist en commandant observatieluiken. In de gevechtspositie zijn deze luiken gesloten en werd de observatie uitgevoerd door de B-1 glazen blokken. De bestuurder en commandant hadden elk twee glazen blokken in de luiken en zijkanten van de romp. De commandant had bovendien een TPKU-2B-periscoop. 'S Nachts werd in plaats daarvan een TNK-1 nachtzichtapparaat gemonteerd (een infrarood zoeklicht stond op een houder voor de TNK-1-installatie). De chauffeur zoog 's nachts stof in het koelsysteem dat door de gepantserde personeelsdrager zelf werd opgeworpen. Bij het rijden in bijzonder moeilijke wegomstandigheden konden twee luiken in de zijkanten van de romp worden geopend voor extra motorkoeling. Het motorkoelsysteem was een van de zwakste punten van de BTR-60 van alle modificaties. De motoren raakten vaak oververhit en daarom moesten alle luiken van het koelsysteem open blijven, zelfs in gevechtsomstandigheden, wat er vaak toe leidde dat de motoren erdoor werden verslagen. Ook het probleem van oververhitting kon bij de BTR-70 niet worden opgelost.

Via de koppeling liet elke motor zijn versnellingsbak draaien (4 versnellingen vooruit en één achteruit). Beide versnellingsbakken waren uitgerust met krachtafnemers om de waterstraal aan te drijven. Door de tussenbak liet elke motor twee assen van de gepantserde personenwagen draaien. De linker motor dreef de tweede en vierde as aan. En rechts - de eerste en derde. Daarnaast werd vanuit de tussenbak van de rechter motor een sleeplier (maximale kracht 4500 kg) in de boeg gedraaid.


BTR-60PA in kledingkleuring en met een DShK machinegeweer geïnstalleerd voor de parade.

Aandrijfassen BTR-60 - volledig onbelast. De wielaandrijving gebeurde via een cardanoverbrenging. Het drijft het wieltandwiel aan dat in elk wiel is gemonteerd. Hun installatie maakte het mogelijk om een ​​grote bodemvrijheid te verkrijgen en dienovereenkomstig de capaciteit over het hele land te vergroten. De toename van de crosscountry-capaciteiten werd ook vergemakkelijkt door het feit dat alle wielen een bandenspanningsaanpassingssysteem hadden. Dit maakte het mogelijk om de band in moeilijke wegomstandigheden te verlagen en daardoor het contactoppervlak met het steunoppervlak te vergroten. Tegelijkertijd loste dit ook het probleem van de kogelweerstand van de wielen op - toen ze werden doorgeschoten, liet de pomp het wiel niet leeglopen (er waren twee luchtpompen).

De ophanging van alle wielen was onafhankelijk, torsiestaaf. Elk wiel van de extreme assen was uitgerust met twee dubbelwerkende telescopische hydraulische schokdempers. De wielen van de tweede en derde as hadden elk één schokdemper. In tegenstelling tot eerdere Sovjet-gepantserde personeelsdragers, was de BTR-60 niet uitgerust met een reservewiel. Men geloofde dat als een van de acht wielen zou worden beschadigd, de auto zou kunnen blijven rijden. Dit is in de praktijk bevestigd. De gebruiksaanwijzing van de BTR-60 vereiste dat het defecte wiel op de tweede as moest worden gemonteerd, alleen in deze configuratie was beweging toegestaan.

De manoeuvre van de auto werd uitgevoerd door de wielen van de twee voorassen te draaien. Hierdoor legt de auto bij het draaien een extra spoor aan (auto's met gestuurde wielen van de buitenste assen zijn van dit nadeel verstoken).

Voor de beweging op het water werd een waterkanon gebruikt, dat in de achtersteven van de machine was geïnstalleerd. Een waterkanon met een stuwkracht van ongeveer 1000 kilogram dreef beide motoren aan, hoewel het bij een ongeval ook vanuit één zou kunnen werken. Met zo'n krachtige propeller kon de BTR-60 niet alleen hoge snelheden ontwikkelen, maar ook aan land gaan in moeilijkere omstandigheden, toen de wielen nog steeds geen goede grip op de grond hadden. Om het waterkanon zo lang mogelijk te laten werken wanneer de auto aan land ging, werd de waterinlaat gemaakt aan de onderkant van de auto, en niet aan de zijkanten van de romp. Voor het achteruitrijden zijn bij de uitlaat van het waterkanon twee dempers gemaakt. De chauffeur kon ze vanuit zijn stoel sluiten met een hydraulische aandrijving en het water werd in twee zijkanalen geleid, waardoor de auto achteruit werd geduwd. Tegelijkertijd sloten deze dempers het waterkanon af bij het verplaatsen op het land. Drijvend werd de auto bestuurd door twee waterroeren, die synchroon met de gestuurde wielen draaiden.


Afdeling Management

Bij het beoordelen van het ontwerp van de BTR-60P, is het moeilijk om van het idee af te komen dat de machine niet alleen is gemaakt om rivieren over te steken - de ontwerpers zagen duidelijk serieuzere waterobstakels voor zich. De romp was goed gestroomlijnd en de hoogte van de zijkant zorgde voor een goede zeewaardigheid van de gepantserde personendrager. De beweging van de BTR-60P op het water tijdens golven werd gefaciliteerd door de golfbeschermer. De machine was uitgerust met een drainagesysteem aangedreven door een waterkanon. Zelfs in het geval van uitval van de motoren, zal een lek in de carrosserie niet leiden tot overstroming van de machine - deze heeft een extra elektrische lenspomp. Daarnaast werden aan de voor- en achterzijde van de romp trekhaken voor het drijvend slepen bevestigd. Dit alles voor een infanterietransporter, zelfs ontworpen om zeer brede rivieren over te steken, is een duidelijke overkill. Het is moeilijk om van het gevoel af te komen dat het leger bij het uitwerken van een taak voor deze auto niet de Rijn voor zich zag, maar het Engelse Kanaal ...

Hoe wilden de militairen de nieuwe gepantserde personeelsdrager gebruiken? Tijdens de Tweede Wereldoorlog werden twee tactieken ontwikkeld voor het gebruik van gepantserde personeelsdragers. Laten we ze voorwaardelijk Amerikaans en Duits noemen. De Amerikanen gebruikten hun Half-Tracks om de infanterie naar de frontlinie te brengen, waarna deze afsteeg en achter de tanks in het offensief ging. Afhankelijk van de dichtheid van het vijandelijk vuur kon het landingsbereik van de infanterie veranderen, maar in ieder geval werd de aanval op vijandelijke stellingen uitgevoerd door landingstroepen te voet. De pantserwagens bewogen achter de infanterielinies en ondersteunden de aanval met mitrailleurvuur. Door deze constructie moesten gepantserde personeelsdragers op lange afstanden vuren, waarvoor ze waren uitgerust met zware machinegeweren, maar geen gepantserde schilden hadden om de schutter te beschermen. De Koreaanse Oorlog veranderde niets aan de opvattingen van de Amerikanen over de rol van gepantserde personeelsdragers in de strijd. Nieuwe ideeën werden gegenereerd door Vietnam, maar het was nog ver weg ...


BTR-60PA over oefeningen in de jaren 1970.

De Duitsers gebruikten hun "halftracks" actiever. Ze brachten niet alleen de infanterie naar de frontlinie - vaak vocht de infanterie rechtstreeks van hen af, zonder af te stijgen. Herinnerend aan de veldslagen van 1941, beschreven Sovjet-soldaten ze op zo'n manier dat de Duitsers hen letterlijk niet toestonden hun hoofd uit de loopgraaf te heffen. Tanks rijden en schieten - je kunt je hoofd niet opheffen. De tanks gingen door de loopgraven - machinegeweren van Duitse pantserwagens schieten op hen. Als de pantserwagens nog dichterbij komen, begint de landingspartij met machinepistolen en het gooien van granaten. En vaak lieten de Duitsers hun voertuigen achter om recht in onze loopgraven te springen. De bewapening kwam ook overeen met dit gebruik van een gepantserde personeelsdrager: een machinegeweer van een conventioneel kaliber met een gepantserd schild - een machineschutter zou gemakkelijk onder terugvuur kunnen vallen.

Tijdens de hele Tweede Wereldoorlog werden in de Sovjet-Unie geen gepantserde personeelsdragers geproduceerd, maar er waren nog steeds dergelijke voertuigen in het leger - onder Lend-Lease werden Amerikaanse en Britse transporteurs aan ons geleverd en gevangengenomen gepantserde personeelsdragers waren voldoende . Kortom, deze machines werden gebruikt als tractoren, de ervaring met het gebruik van verschillende machines was niet gegeneraliseerd en er werden geen algemene conclusies uit getrokken. Daarom was hun eigen kijk op de tactiek van het gebruik van gepantserde personeelsdragers niet ontwikkeld. Als gevolg hiervan werd de Duitse tactiek van het gebruik van gepantserde personeelsdragers als basis genomen voor het naoorlogse Sovjetleger, maar in een nog extremere vorm.



Tijdens de oefeningen volgden de pantserwagens dicht achter de tanks en bovendien had de landingsmacht vaak geen haast. Door deze tactiek werd de eis geboren dat de gepantserde personeelsdrager de loopgraven onderweg kon overwinnen. Met de "Amerikaanse" tactiek is dit niet nodig, omdat het voertuig vijandelijke loopgraven nadert na tanks en infanterie, en om ze te overwinnen kan het heel goed de loopbruggen gebruiken die aan boord zijn (zoals kapitein Poplavko ooit gepland had). De prestatiekenmerken van de BTR-60P (en vervolgens de PA) kwamen echter niet overeen met dergelijke gebruikstactieken: het pantser was zwakker dan dat van de Duitse gepantserde personeelsdragers van twintig jaar geleden, en het machinegeweer had niet eens een pantser schild.

In het begin werd de BTR-60P zeer goed ontvangen door de troepen, maar na een korte gebruiksperiode zorgde het nieuwe voertuig voor teleurstelling. Bij de oefeningen, waar de mogelijkheid om atomaire armen, werd al snel duidelijk dat de nieuwe pantserwagen helemaal niet bedoeld was voor een kernoorlog. In tegenstelling tot tanks die waren uitgerust met een collectief anti-nucleair verdedigingssysteem, moest de bemanning van de nieuwe gepantserde personeelsdrager vechten in individuele beschermende uitrusting. Hierdoor zou de BTR-60P niet in staat zijn om tanks te escorteren, simpelweg omdat de bemanning lange tijd niet in OZK-sets kon zijn.

De BTR-60P werd korte tijd geproduceerd en werd vervangen op de assemblagelijnen van de BTR-60PA. De BTR-60P werd overgedragen aan het Korps Mariniers, waar ze lange tijd in dienst waren. De Sovjet-mariniers wachtten nooit op speciale voertuigen voor zichzelf, maar werden gedwongen om gecombineerde wapens te gebruiken. De BTR-60P kwam ook in dienst bij de grenswachten (destijds onderdeel van de KGB). In de gelederen van de grenstroepen kreeg deze auto de kans om "buskruit" te ruiken tijdens het conflict met de Chinezen op Damansky Island. Natuurlijk was de BTR-1969P in 60 niet langer een nieuw voertuig en viel de belangrijkste gevechtslast op de nieuwe BTR-60PB, maar er werden enkele conclusies over dit voertuig getrokken en het was onwaarschijnlijk dat de makers ervan zouden bevallen. Ik zou graag een kort citaat willen citeren uit het artikel "The Border of Living Hearts" van Vladimir Fridyev (deelnemer aan die evenementen): "... BTR-60P is een domme auto. Zijn belangrijkste vuurkracht - een zwaar machinegeweer - zit bovenop het pantser. De mitrailleurschutter achter hem is als een doelwit op de borst. Op een van deze gepantserde personenwagens schreeuwde de jongen achter het machinegeweer plotseling om het lawaai van de strijd te blokkeren:
- Waar begint het moederland! - en de draai van het machinegeweer ... - Van de foto in je primer ... - en nog een keer de draai.

Ze doodden hem alleen op de woorden van goede en trouwe kameraden ... Hij werd vervangen door een andere soldaat. Hij zong niet. Woedende uitbarstingen berekend voor een vriend. Armor bescherming werd ook beoordeeld als volledig ontoereikend. Pogingen om de BTR-60P te gebruiken om de Chinezen die zich in Damansky hadden verschanst te verdrijven, toonden al snel aan dat zijn pantser niet bestand was tegen beschietingen, zelfs niet van conventionele kaliberwapens als pantserdoorborende kogels werden gebruikt. Bijna altijd tijdens het gevecht raakten de bestuurder en de commandant gewond door conventioneel vuur van kleine wapens.



De gebeurtenissen bij Damansky werden echter geclassificeerd, waardoor alleen hun directe deelnemers wisten dat de Sovjet-pantserwagens niet erg goed presteerden. Door deze geheimhouding konden geen juiste conclusies worden getrokken en Sovjettroepen kwamen Afghanistan binnen in bijna dezelfde voertuigen. De troepen leerden echter over de zwakke bescherming van gepantserde personeelsdragers op wielen, niet alleen tijdens vijandelijkheden. Naarmate de tijd verstreek, werden de BTR-60P en PA langzaam buiten gebruik gesteld en begonnen ze voor verschillende doeleinden te worden gebruikt, bijvoorbeeld als doelen. En toen werd hun zwakke pantserbescherming weer duidelijk. In een van de oefeneenheden was een oefenterrein waar het gooien van gevechtsgranaten werd geoefend. Bovendien waren de granaten geen fragmentatie en niet anti-tank, maar de zwakste - de "offensieve" RGD-5. Tijdens de actieve werking van de stortplaats deed zich een probleem voor - nogal wat granaten ontploften niet. Hoewel alles volgens de instructies werd gedaan, vielen de zekeringen soms uit. Toegegeven, ze zouden heel goed kunnen werken als ze probeerden een granaat op te pakken. Maar onze mensen zijn bekwaam - een smalspoor werd achter de vuurlinie aangelegd. Een romp van een ontmantelde BTR-60PA werd aan het perron bevestigd. Er zat een jager in, waarna het platform met een kabel naar een niet-ontplofte granaat werd opgetrokken. Een lange stok stak in de maas in de wet, naar de granaat gebracht, waarna de jager de granaat met al zijn kracht raakte en op de bodem van de gepantserde personeelsdrager viel. Als de lont na verschillende klappen nog steeds niet werkte, werd de granaat als veilig beschouwd. Maar als de granaat ontplofte, kreeg het lichaam van de BTR-60PA vaak vervormingen, waardoor twijfel ontstond over de betrouwbaarheid van de BTR-60PB die op dat moment in gebruik was.

Over het algemeen begon het werk aan een nieuwe gepantserde personeelsdrager zelfs vóór de lancering van de BTR-60PA-serie. Dit leidde tot het verschijnen van de BTR-60PB, maar het verhaal gaat erover vooruit. Het was niet mogelijk om direct over te gaan op de productie van een nieuwe machine, dus werd een serie BTR-60PA1 transportbanden geproduceerd. Dit voertuig was een BTR-60PA uitgerust met enkele elementen van de BTR-60PB. De veranderingen hadden voornamelijk betrekking op de energiecentrale - uiterlijk verschilde de nieuwe auto niet van zijn oudere broer. Toegegeven, op latere voertuigen verschenen extra leuningen voor de landing naast de geluiddempers (zoals op de BTR-60PB). Maar of deze leuningen tekenen waren van "PA1" of dat ze al op latere "PA's" verschenen, is een open vraag.
Originele bron:
http://vooruzenie.ru
17 commentaar
Объявление

Abonneer je op ons Telegram-kanaal, regelmatig aanvullende informatie over de speciale operatie in Oekraïne, een grote hoeveelheid informatie, video's, iets dat niet op de site staat: https://t.me/topwar_official

informatie
Beste lezer, om commentaar op een publicatie achter te laten, moet u: inloggen.
  1. Broeder Sarych
    Broeder Sarych 8 december 2012 12:54
    0
    Ja, het was waarschijnlijk vanaf het begin een ronduit onsuccesvol ontwerp! En in principe kun je het niet echt verbeteren, en de speciale mislukking komt alleen door de top!
    Met wapens werd er helemaal niet aan gedacht...
    Het artikel vermeldde dat de Duitsers ten strijde trokken op hun gepantserde personeelsdragers - het leek mij dat dit alleen in de films was, hoewel, in sommige gevallen, waarom niet?
    1. Rode draak
      Rode draak 8 december 2012 16:15
      +2
      Nieuwe machine, nieuw platform, nieuwe uitdagingen...
      1. zich koesteren
        zich koesteren 8 december 2012 20:12
        +1
        Ja, ik ben het ermee eens, de BTR-60 was geen doorbraak in gepantserde voertuigen. Zoals de BMP 1.2. Maar het diende als een prototype voor het hele gezin. BTR's 70,80,82. release, althans in kleine batches ...
        1. 755962
          755962 8 december 2012 21:59
          0
          Off topic, maar ... interessant
          Voor de landing koopt u een nieuwe BMD-4. Onder Serdyukov werd ze ernstig en onbeschermd verklaard

          Het besluit om het nieuwe luchtlandingsvoertuig BMD-4 in gebruik te nemen bij de Russische luchtlandingstroepen is genomen, zei de commandant van de 31st Guards Aparte Airborne Assault Brigade van de Airborne Forces, Hero of Russia Guards kolonel Gennady Anashkin.

          http://www.newsru.com/russia/08dec2012/bmd4.html
          1. Slecht_gr
            Slecht_gr 9 december 2012 10:41
            +2
            Citaat: 755962
            Het besluit om het nieuwe BMD-4 luchtgevechtsvoertuig in gebruik te nemen bij de Russische luchtlandingstroepen ....

            Ik denk dat ze hoogstwaarschijnlijk niet de BMD-4 hebben geadopteerd, maar de BMD-4M. Dit zijn verschillende machines en worden bij verschillende bedrijven geproduceerd.
            Hier is de BMD-4

            BMD-4M

            1. Slecht_gr
              Slecht_gr 9 december 2012 12:19
              0
              Sorry dat ik het verpest heb met de laatste foto. triest Dit is de BMP-3m, op basis waarvan de BMD-4M is gemaakt. Er is slechts één fabrikant van deze apparaten - Kurganmashzavod (BMD-4 werd ontwikkeld in Volgograd, voltooid in Kurganmash, waar deze eenwording met de BMP werd gemaakt)
        2. Rode draak
          Rode draak 8 december 2012 22:53
          0
          De BMP was een doorbraak, maar alles stuitte op de eisen van parachutespringen en zwemmen...
  2. Tankist_1980
    Tankist_1980 8 december 2012 13:15
    +5
    Op de eerste foto op het rechter voorwiel is het rubber verkeerd aangekleed.
    1. Sergh
      Sergh 8 december 2012 14:54
      +2
      Citaat: Tankist_1980
      Het rubber van het rechter voorwiel is niet goed aangebracht.

      Nou ja, een pannenkoek met grote ogen, maar onderweg is hij hier voor het museum, zelfs het gras groeit er niet onder en de verf vervaagt gelijkmatig door het weer en de zon.
    2. Broeder Sarych
      Broeder Sarych 8 december 2012 21:26
      0
      Ziet eruit als een professional - ik had er niet eens aan gedacht om zoveel aandacht te besteden ...
  3. samowar
    samowar 8 december 2012 17:11
    +2
    Hallo iedereen!
    Hier is de infa voorbij
    De parachutisten besloten de BMD-4 . te adopteren
    Het besluit om het luchtgevechtsvoertuig BMD-4 in gebruik te nemen bij de Russische luchtlandingstroepen is genomen. Dit werd volgens RIA Novosti zaterdag in de ether van het radiostation Ekho Moskvy aangekondigd door de held van Rusland, de commandant van de 31st Guards Separate Airborne Assault Brigade van de Airborne Forces, kolonel Gennady Anashkin.

    Volgens hem zal de BMD-4, "een machine waar de Airborne Forces lang op hebben gewacht, een machine van een heel andere generatie", alsnog in gebruik worden genomen. Anashkin sprak de wens uit dat de nieuwe apparatuur zo snel mogelijk in gebruik wordt genomen. Tegelijkertijd merkte hij op dat het feit dat de strijdkrachten en in het bijzonder de luchtlandingstroepen zijn overgestapt op wielvoertuigen, op KamAZ- en Oeral-vrachtwagens, een positieve factor is.

    Er is nog geen bevestiging of weerlegging van deze informatie uit officiële bronnen. Het is ook niet duidelijk of de kolonel het had over de BMD-4 of de BMD-4M in het algemeen.

    Oorspronkelijk was het de bedoeling dat de BMD-4M, een verbeterde versie van de BMD-4, in 2010 in gebruik zou worden genomen. Tegelijkertijd werd gemeld dat er op dat moment al een klein aantal van deze voertuigen in de troepen waren. In augustus 2012 zei Alexander Sukhorukov, die op dat moment de vice-minister van Defensie van de Russische Federatie was, echter dat het BMD-4M-pantservoertuig niet voldeed aan de eisen van de Russische militaire afdeling en niet zou worden gekocht.

    De verbeterde BMD-4M verschilt van de BMD-4 in een nieuwe romp, motor, onderstel en andere elementen. Hierdoor zijn de ontwerpers erin geslaagd om de mobiliteit, bestuurbaarheid, manoeuvreerbaarheid en betrouwbaarheid van het gevechtsvoertuig te vergroten. De BMD-4M is ook uitgerust met de Bakhcha-U-gevechtsmodule die is ontwikkeld door het Tula State Unitary Enterprise Instrument Design Bureau. Een vergelijkbare module wordt gebruikt op de BMD-4. Het is in het bijzonder uitgerust met een 100 mm snelvuurkanon, een 30 mm automatisch kanon en een coaxiaal 7,62 mm machinegeweer. Voertuigen van de BMD-4-serie ontvingen ook voor het eerst geleide raketten in hun arsenaal. Het ontwerp stelt de bemanning in staat om vanuit het vliegtuig te parachuteren terwijl ze zich in het troepencompartiment bevinden.

    http://lenta.ru/news/2012/12/08/bmd/
    1. zich koesteren
      zich koesteren 8 december 2012 20:05
      +1
      Het is hoog tijd.. In de Airborne Forces zou de levering en vervanging van oude gepantserde voertuigen 100% BMD-4 M moeten zijn.
  4. Slotenmaker
    Slotenmaker 8 december 2012 22:27
    +2
    Citaat: Broeder Sarych
    Ja, het was waarschijnlijk vanaf het begin een ronduit onsuccesvol ontwerp!

    Misschien toen de gepantserde personeelsdrager werd gemaakt, werd deze precies gepresenteerd als een leveringsvoertuig, die het idee had om het in de strijd te gebruiken, in feite is het een verbeterde UAZ en niet meer, waarop je off-road kunt rijden, dus om spreken, een gepantserde bus die naar de frontlinie probeert te komen lachen , waarom het onduidelijk is waarom niemand een soort Setra als gepantserde personeelsdrager wil gebruiken, en dan verbaasd is dat ze niet door de modder rijdt, haar wielen verliest in kuilen en uiteindelijk zuigt lachen
  5. alex86
    alex86 9 december 2012 09:18
    +1
    Maar op de een of andere manier werd het idee geuit dat, aangezien we nog steeds over het pantser rijden, het gemakkelijker is om terug te keren naar open gepantserde personeelsdragers, het is gemakkelijker om ervan te springen - ik ben hier een pure theoreticus - kan iemand iets slims zeggen?
    1. Volkhov
      Volkhov 9 december 2012 12:37
      +1
      Van belang zijn de late Duitse gepantserde personeelsdragers met een ontwikkelde omgekeerde helling van het pantser van het type zoals op de foto - in dit geval is het volume voor de landing groter en het drijfvermogen (voor het drijven) hoger.

      Alles wat uit de oude trofeeën kan worden geperst, maar er zijn nog steeds geen nieuwe - de Duitsers sloten zichzelf op en vechten niet, omdat ze zich er gewoon niet aan houden - ze begrijpen niet dat managers een ideeëncrisis hebben.
  6. uhjpysq
    uhjpysq 9 december 2012 17:05
    0
    aangezien er een doodskist op wielen was, bleef het zo. Er wordt terecht gezegd "domme auto". op tanks gebaseerde infanterie heeft uitrusting nodig.
  7. dikremnij
    dikremnij 10 december 2012 03:12
    0
    Inderdaad, de BTR-60P en BTR-60PA waren onafgemaakte machines, als je de verhalen gelooft, werd er niet veel tijd uitgetrokken voor de creatie ervan, en de belangrijkste vereiste voor het leger bij het maken van deze machine was dat het enorm en goedkoop in productie was , en al het andere was secundair , daarom voltooiden ze eenvoudig bestaande monsters en om geld te besparen, was het de bedoeling om auto's in autofabrieken te produceren en benzinemotoren te installeren - ze werden als goedkoper beschouwd.
  8. Kukota
    Kukota 10 december 2012 19:36
    0
    Het laden van een gewonde man op de BTR-60P of BTR-60PA was ook een probleem - hij moest bijna twee meter in zijn armen worden opgetild en vervolgens door het luik worden geduwd.

    Het nadeel van de gepantserde romp was echter dat deze was gelast uit een groot aantal relatief kleine platen (vooral in het voorste deel).

    Eindelijk heeft iemand mijn oude gedachten correct gevormd. Dit is wat een monster je moet zijn om onze vaders een auto te geven waaruit de gewonden niet kunnen uitstappen. voor de gek houden
  9. Alekseev
    Alekseev 26 december 2012 19:10
    0
    "Het is waar, ze zouden goed kunnen werken als ze een granaat probeerden op te rapen. Maar onze mensen zijn bekwaam - er werd een smalspoorlijn achter de vuurlinie aangelegd. Een romp van een buiten dienst gestelde BTR-60PA werd aan het perron bevestigd. Er zat een vechter in, waarna het platform met een kabel naar een niet-ontplofte granaat werd opgetrokken. Een lange stok stak in de maas in de wet, naar de granaat gebracht, waarna de jager raakte de granaat met al zijn kracht en viel op de bodem van de gepantserde personeelscarrier. Als de lont na verschillende slagen nog steeds niet werkte, werd de granaat als veilig beschouwd. wassat das ist fantastisch!
    Na vele jaren dienst te hebben gedaan op een oefenterrein voor gecombineerde wapens, en meer dan eens het schoonmaken van zijn territorium van explosieve voorwerpen te hebben georganiseerd, kon ik zo'n wreedheid niet eens bedenken!
    Of de auteur is "niet echt", heeft genoeg gehoord of gelezen over pantserwagens en oefenterreinen.
    Hoewel er eerlijk gezegd geen duidelijke fouten lijken te zijn in het verhaal over de BTR-60 - dit is een tweemotorig wonder Yudo.