312 militair sanitair. Legende van de militaire geneeskunde. Deel 2
Uiterst onthullend voor de beschrijving van de dienst van VSP nr. 312 zijn de memoires van militair commissaris Vera Panova, die haar eerste kennismaking met de trein als volgt omschreef: wit veld; voor de ramen zijn oogverblindend schone handgeborduurde linnen gordijnen. Toen ik met mijn kleine koffertje in de personeelswagen stapte, was het me niet duidelijk welke rol deze trein zou spelen in mijn lot, of beter gezegd, de mensen naar wie ik toe zou gaan. Deze mensen leven al bijna drie en een half jaar op wielen: vanaf de eerste dagen van de oorlog verzamelden ze zich in deze trein en verrichtten met eer vlekkeloos hun edele dienst. Militaire hospitaaltrein nr. 6 was een van de beste in de Sovjet-Unie .. "
Deze waarnemingen door Vera werden gedaan in december 1944, toen de trein meer dan een of twee keer door de vijand werd gebombardeerd en duizenden en duizenden gewonden vervoerde.
Een ander tintje aan het portret van de uniciteit van de 312e. Een telegram van het Kremlin gestuurd naar het hoofd van de VSP nr. 312, majoor van de medische dienst Danichev, plaatsvervangend. chef voor politieke zaken, senior luitenant Makhonin, partijorganisator kapitein van de kwartiermeesterdienst Porokhin, ondertekend door de opperbevelhebber Joseph Vissarionovich Stalin, zei: “Geef de officieren, sergeanten, soldaten en burgers van het militaire hospitaal trein nr. 312 mijn militaire groeten en dank aan het Rode Leger.”
De 312 werd beschouwd als een modeltrein. En daar waren redenen voor. Tijdens de militaire dienstjaren, die op 26 juni 41 begonnen, heeft het personeel van de VSP veel rationalisaties en in veel opzichten innovatieve voorstellen gedaan om de organisatie en omstandigheden voor het vervoer van gewonden van voren naar achteren te verbeteren. Niet voor niets wordt VSP vaak vergeleken met de bloedvaten van de militaire geneeskunde.
Een soort persoonlijke beroepstrots, ongebruikelijk voor veel van onze tijdgenoten, dwong de medische staf om hun auto de beste, meest verzorgde en schone auto te maken. In bijna alle rijtuigen werden waar mogelijk bloemen geplaatst. De verpleegsters waren, naast het wassen van het linnen tot een sneeuwwitte uitstraling, op het afgesproken moment bezig met borduren - eenvoudige, pretentieloze bloemen, folkloristische ornamenten, enzovoort. Alles om in ieder geval voor even een gevoel van thuiscomfort te creëren. Deze zelfde meisjes probeerden tijdens lange stops een moment te grijpen en naar het dichtstbijzijnde bos te rennen - om bessen en paddenstoelen te plukken om het dieet van de gewonden te diversifiëren.
Vergeet dat niet te zeggen over geestelijk voedsel. We hebben snel onze eigen bibliotheek opgezet. En aangezien de trein vaak door de verwoeste landen reed van waaruit mensen uit de nazi-hel vluchtten en alleen de meest noodzakelijke dingen pakten, werd de bibliotheek snel aangevuld. Onder de gewonden werden boeken uitgedeeld. De ernstig gewonden, die hun ogen niet konden openen en hun handen niet konden opsteken, lazen de verpleegsters zelf.
Het personeel van de trein, zonder te wachten op de terugkeer naar de spoorwegwerkplaats of het depot, was zelf bezig met het schilderen van de auto's die op plaatsen waren verbrand en verwisselde het gebroken glas. En om glas te krijgen in een land in oorlog, waar de tocht niet liep, behalve in een dove kelder, is een moeilijke taak. Sommige bronnen geven aan dat de troepen van het treinteam, of liever de meester Sinyavin en de ordentelijke Ivonin, ook de wielstellen hebben vervangen en ook de desinfectie van de auto's hebben uitgevoerd, wat voorheen algemeen als onmogelijk werd beschouwd.
Bombardement op VSP nr. 312. Foto uit de expositie van het militair medisch museum
Naast de Krieger-wagons voor het vervoer van de gewonden en de operatiekamers, organiseerde het initiatiefpersoneel van de 312e wagons met kamers voor fysiotherapieprocedures en fysiotherapie-oefeningen. Naast de boerderijwagen die al in het eerste deel werd genoemd, kweekte het treinpersoneel op het dak van een van de auto's in kleine overdekte dozen die rijk waren aan vitamines, groenten, uien en knoflook. Soms werd deze miniplantage aangezien voor een soort vermomming. Maar zelfs dit was een kleinigheid vergeleken met het feit dat het personeel van de 312th met eigen middelen een douche en een badhuis direct op wielen bouwde.
Het onvermoeibare enthousiasme leek geen grenzen te kennen. Al snel werd de was, die al bijna helemaal opnieuw was gemaakt, aanzienlijk verbeterd. Nog een voorbeeld van hoe de oorlog zelfs sluwe ingenieurs van gewone mensen maakt. Het team ontwierp een apparaat voor strijken op hoge snelheid. En Ivan Porokhin (de kapitein van de kwartiermeesterdienst), die alle moeilijkheden van artsen met sterilisatie opmerkte, assembleerde een sterilisatieapparaat naar zijn eigen ontwerp.
Tijdens lege ritten veranderde een deel van de trein in een mobiele werkplaats met zijn timmer-, draai-, schoenmaker- en weefwagens. Wat ze daar niet produceerden - van schoenen en kleine apparaten en gereedschap tot planken en kluisjes. Dus bekers, raspen, gieters enzovoort werden gemaakt van metalen blikjes van stoofpot.
Tegelijkertijd was het werk in de VSP altijd in volle gang, alsof het personeel zich schaamde om extra minuten aan rust te besteden. Tijdens de langste gedwongen stops probeerde de bemanning als het ware werk te krijgen op het "vasteland". Op collectieve boerderijen hielpen ze bij het oogsten van aardappelen, graan, enz. In Galich hielpen ze turf te herladen op het station, in Karabanovo, met specialisten met kolossale "militaire" ervaring op het personeel, namen ze deel aan de reparatie van een biologisch station voor een textielfabriek, en in Kostroma herstelden ze een vernietigde watervoorziening systeem. Een klein geldbedrag dat met deze verborgen werken werd verdiend, ging naar de aankoop van materialen voor de trein zelf, of werd zelfs aan het front geschonken.
Al in 1942 kreeg het team van VSP nr. 312 voor initiatief en oprechte toewijding aan hun werk de uitdagingsbanner van het distributie-evacuatiepunt (REP) nr. 95, gelegen in Vologda, hun eigen trein. Kenmerkend is dat tot het einde van de oorlog de banner niet meer van eigenaar veranderde en altijd in de 312e was, hoewel het REP No. 95-systeem tientallen ziekenhuizen, transportsystemen, enz.
Tegen het einde van de oorlog legde de trein 200 duizend kilometer af, gedurende welke tijd meer dan 25 duizend jagers werden vervoerd. Op 18 juni 1945 werd VSP nr. 312 bezocht door de commissie van de Glavsanupr, maar niet met een cheque of onderscheiding van geëerde "strijders" van de spoorweggeneeskunde. De commissie selecteerde voor het militair medisch museum in Leningrad vele overblijfselen van de 312e, waaronder de beroemde passerende banner. Eind 1945 werd de trein ontbonden en begon de legende erover te leven.
En, zoals vaak het geval is met legendes, waren er enkele gênante momenten. Toen de film "Train of Mercy" werd uitgebracht, schreef de voormalige junior sergeant van de medische dienst Klavdia Moseeva haar ietwat vrouwelijke "opmerkingen" aan haar collega Ivan Porokhin: "Ik begrijp dat dit (d.w.z. film) een kunstwerk is, niet een documentaire, maar ik, een levende getuige van die gebeurtenissen, wilde een meer waarheidsgetrouw leven en werk van het team op het scherm zien ... We hadden een knappe staf ... Het was een ziekenhuis op wielen. De uniformen van iedereen, van het hoofd van de trein tot de gewone jager, waren op de figuur gepast, wijzelf waren slank, fit, netjes.
Laat me namens mezelf benadrukken dat dezelfde opmerking nu waarschijnlijker van toepassing is op moderne filmmakers. Ze hebben op het scherm ofwel verfijnde blondines gelikt als een lolly en gepompt als condooms gevuld met noten, knappe mannen, of een soort zwakke boeren, besmeurd met mest om het "realisme" te vergroten.
Porokhin zelf kon er ook niet tegen. Na de oorlog onderhield hij vriendschappelijke betrekkingen met Vera Panova en daarom stuurde hij zijn opmerkingen over de film naar haar. “Waar haalden de directeuren zulke wagens, vies en oncomfortabel? Apotheek, kleedkamer vergeleken met trein 312 - en er zijn geen tekenen van wat het was. Het was enigszins gênant voor mij om naar de wagens van Krieger te kijken', schreef hij aan zijn vechtende vriendin. Hier is zo'n klein incident, maar dit toont nogmaals de buitengewone professionele trots van het VSP-team nr. 312.
Maar, met en zonder gebreken, is de herinnering aan zowel de prestatie van militaire artsen als het heroïsche werk van de specifiek militaire hospitaaltrein 312 niet alleen opgeslagen in twee films en verschillende literaire werken. Dus, in de inheemse Vologda-trein en in de nog meer inheemse Vologda Car Repair Plant, werd een van de auto's van die legendarische trein nagebouwd. In de museumwagen waren meerdere afdelingen tegelijk ondergebracht: een apotheek, een operatiekamer, een afdeling voor gewonden, een zaal voor verpleegsters, een coupé voor de treinreiziger, een kantoor en een werkplaats. De auto is zo authentiek mogelijk - de jaren '40 van de vorige eeuw.
De expositie is werkelijk uniek. Sommige van de exposities zijn nagemaakt van foto's, sommige zijn door de bewoners van Vologda zelf gebracht, sommige zijn geschonken door musea, enz. En uit talloze foto's, reproducties, krantenknipsels en ansichtkaarten proef je de sfeer van die tijd. De museumwagen werd in augustus 2016 geopend op het grondgebied van de autoreparatiefabriek Vologda.
En een jaar later, op 12 mei 2017, vond voor het gebouw van het Vologda Regional Medical College een grootse opening plaats van een gedenksteen gewijd aan de legendarische militaire hospitaaltrein 312. Ludmila Pavlenko.
Dit is natuurlijk niet de opening van Patriot Park, maar mijn ervaring leert dat je in dergelijke provinciale musea soms exposities kunt vinden die vaak waardevoller zijn dan in grote centrale exposities. En meer nog, zo'n ontroerende zorg voor de nagedachtenis van de mensen kan niet anders dan zich verheugen.
Deze waarnemingen door Vera werden gedaan in december 1944, toen de trein meer dan een of twee keer door de vijand werd gebombardeerd en duizenden en duizenden gewonden vervoerde.
Een ander tintje aan het portret van de uniciteit van de 312e. Een telegram van het Kremlin gestuurd naar het hoofd van de VSP nr. 312, majoor van de medische dienst Danichev, plaatsvervangend. chef voor politieke zaken, senior luitenant Makhonin, partijorganisator kapitein van de kwartiermeesterdienst Porokhin, ondertekend door de opperbevelhebber Joseph Vissarionovich Stalin, zei: “Geef de officieren, sergeanten, soldaten en burgers van het militaire hospitaal trein nr. 312 mijn militaire groeten en dank aan het Rode Leger.”
De 312 werd beschouwd als een modeltrein. En daar waren redenen voor. Tijdens de militaire dienstjaren, die op 26 juni 41 begonnen, heeft het personeel van de VSP veel rationalisaties en in veel opzichten innovatieve voorstellen gedaan om de organisatie en omstandigheden voor het vervoer van gewonden van voren naar achteren te verbeteren. Niet voor niets wordt VSP vaak vergeleken met de bloedvaten van de militaire geneeskunde.
Een soort persoonlijke beroepstrots, ongebruikelijk voor veel van onze tijdgenoten, dwong de medische staf om hun auto de beste, meest verzorgde en schone auto te maken. In bijna alle rijtuigen werden waar mogelijk bloemen geplaatst. De verpleegsters waren, naast het wassen van het linnen tot een sneeuwwitte uitstraling, op het afgesproken moment bezig met borduren - eenvoudige, pretentieloze bloemen, folkloristische ornamenten, enzovoort. Alles om in ieder geval voor even een gevoel van thuiscomfort te creëren. Deze zelfde meisjes probeerden tijdens lange stops een moment te grijpen en naar het dichtstbijzijnde bos te rennen - om bessen en paddenstoelen te plukken om het dieet van de gewonden te diversifiëren.
Vergeet dat niet te zeggen over geestelijk voedsel. We hebben snel onze eigen bibliotheek opgezet. En aangezien de trein vaak door de verwoeste landen reed van waaruit mensen uit de nazi-hel vluchtten en alleen de meest noodzakelijke dingen pakten, werd de bibliotheek snel aangevuld. Onder de gewonden werden boeken uitgedeeld. De ernstig gewonden, die hun ogen niet konden openen en hun handen niet konden opsteken, lazen de verpleegsters zelf.
Het personeel van de trein, zonder te wachten op de terugkeer naar de spoorwegwerkplaats of het depot, was zelf bezig met het schilderen van de auto's die op plaatsen waren verbrand en verwisselde het gebroken glas. En om glas te krijgen in een land in oorlog, waar de tocht niet liep, behalve in een dove kelder, is een moeilijke taak. Sommige bronnen geven aan dat de troepen van het treinteam, of liever de meester Sinyavin en de ordentelijke Ivonin, ook de wielstellen hebben vervangen en ook de desinfectie van de auto's hebben uitgevoerd, wat voorheen algemeen als onmogelijk werd beschouwd.
Bombardement op VSP nr. 312. Foto uit de expositie van het militair medisch museum
Naast de Krieger-wagons voor het vervoer van de gewonden en de operatiekamers, organiseerde het initiatiefpersoneel van de 312e wagons met kamers voor fysiotherapieprocedures en fysiotherapie-oefeningen. Naast de boerderijwagen die al in het eerste deel werd genoemd, kweekte het treinpersoneel op het dak van een van de auto's in kleine overdekte dozen die rijk waren aan vitamines, groenten, uien en knoflook. Soms werd deze miniplantage aangezien voor een soort vermomming. Maar zelfs dit was een kleinigheid vergeleken met het feit dat het personeel van de 312th met eigen middelen een douche en een badhuis direct op wielen bouwde.
Het onvermoeibare enthousiasme leek geen grenzen te kennen. Al snel werd de was, die al bijna helemaal opnieuw was gemaakt, aanzienlijk verbeterd. Nog een voorbeeld van hoe de oorlog zelfs sluwe ingenieurs van gewone mensen maakt. Het team ontwierp een apparaat voor strijken op hoge snelheid. En Ivan Porokhin (de kapitein van de kwartiermeesterdienst), die alle moeilijkheden van artsen met sterilisatie opmerkte, assembleerde een sterilisatieapparaat naar zijn eigen ontwerp.
Tijdens lege ritten veranderde een deel van de trein in een mobiele werkplaats met zijn timmer-, draai-, schoenmaker- en weefwagens. Wat ze daar niet produceerden - van schoenen en kleine apparaten en gereedschap tot planken en kluisjes. Dus bekers, raspen, gieters enzovoort werden gemaakt van metalen blikjes van stoofpot.
Tegelijkertijd was het werk in de VSP altijd in volle gang, alsof het personeel zich schaamde om extra minuten aan rust te besteden. Tijdens de langste gedwongen stops probeerde de bemanning als het ware werk te krijgen op het "vasteland". Op collectieve boerderijen hielpen ze bij het oogsten van aardappelen, graan, enz. In Galich hielpen ze turf te herladen op het station, in Karabanovo, met specialisten met kolossale "militaire" ervaring op het personeel, namen ze deel aan de reparatie van een biologisch station voor een textielfabriek, en in Kostroma herstelden ze een vernietigde watervoorziening systeem. Een klein geldbedrag dat met deze verborgen werken werd verdiend, ging naar de aankoop van materialen voor de trein zelf, of werd zelfs aan het front geschonken.
Al in 1942 kreeg het team van VSP nr. 312 voor initiatief en oprechte toewijding aan hun werk de uitdagingsbanner van het distributie-evacuatiepunt (REP) nr. 95, gelegen in Vologda, hun eigen trein. Kenmerkend is dat tot het einde van de oorlog de banner niet meer van eigenaar veranderde en altijd in de 312e was, hoewel het REP No. 95-systeem tientallen ziekenhuizen, transportsystemen, enz.
Tegen het einde van de oorlog legde de trein 200 duizend kilometer af, gedurende welke tijd meer dan 25 duizend jagers werden vervoerd. Op 18 juni 1945 werd VSP nr. 312 bezocht door de commissie van de Glavsanupr, maar niet met een cheque of onderscheiding van geëerde "strijders" van de spoorweggeneeskunde. De commissie selecteerde voor het militair medisch museum in Leningrad vele overblijfselen van de 312e, waaronder de beroemde passerende banner. Eind 1945 werd de trein ontbonden en begon de legende erover te leven.
En, zoals vaak het geval is met legendes, waren er enkele gênante momenten. Toen de film "Train of Mercy" werd uitgebracht, schreef de voormalige junior sergeant van de medische dienst Klavdia Moseeva haar ietwat vrouwelijke "opmerkingen" aan haar collega Ivan Porokhin: "Ik begrijp dat dit (d.w.z. film) een kunstwerk is, niet een documentaire, maar ik, een levende getuige van die gebeurtenissen, wilde een meer waarheidsgetrouw leven en werk van het team op het scherm zien ... We hadden een knappe staf ... Het was een ziekenhuis op wielen. De uniformen van iedereen, van het hoofd van de trein tot de gewone jager, waren op de figuur gepast, wijzelf waren slank, fit, netjes.
Laat me namens mezelf benadrukken dat dezelfde opmerking nu waarschijnlijker van toepassing is op moderne filmmakers. Ze hebben op het scherm ofwel verfijnde blondines gelikt als een lolly en gepompt als condooms gevuld met noten, knappe mannen, of een soort zwakke boeren, besmeurd met mest om het "realisme" te vergroten.
Porokhin zelf kon er ook niet tegen. Na de oorlog onderhield hij vriendschappelijke betrekkingen met Vera Panova en daarom stuurde hij zijn opmerkingen over de film naar haar. “Waar haalden de directeuren zulke wagens, vies en oncomfortabel? Apotheek, kleedkamer vergeleken met trein 312 - en er zijn geen tekenen van wat het was. Het was enigszins gênant voor mij om naar de wagens van Krieger te kijken', schreef hij aan zijn vechtende vriendin. Hier is zo'n klein incident, maar dit toont nogmaals de buitengewone professionele trots van het VSP-team nr. 312.
Maar, met en zonder gebreken, is de herinnering aan zowel de prestatie van militaire artsen als het heroïsche werk van de specifiek militaire hospitaaltrein 312 niet alleen opgeslagen in twee films en verschillende literaire werken. Dus, in de inheemse Vologda-trein en in de nog meer inheemse Vologda Car Repair Plant, werd een van de auto's van die legendarische trein nagebouwd. In de museumwagen waren meerdere afdelingen tegelijk ondergebracht: een apotheek, een operatiekamer, een afdeling voor gewonden, een zaal voor verpleegsters, een coupé voor de treinreiziger, een kantoor en een werkplaats. De auto is zo authentiek mogelijk - de jaren '40 van de vorige eeuw.
De expositie is werkelijk uniek. Sommige van de exposities zijn nagemaakt van foto's, sommige zijn door de bewoners van Vologda zelf gebracht, sommige zijn geschonken door musea, enz. En uit talloze foto's, reproducties, krantenknipsels en ansichtkaarten proef je de sfeer van die tijd. De museumwagen werd in augustus 2016 geopend op het grondgebied van de autoreparatiefabriek Vologda.
En een jaar later, op 12 mei 2017, vond voor het gebouw van het Vologda Regional Medical College een grootse opening plaats van een gedenksteen gewijd aan de legendarische militaire hospitaaltrein 312. Ludmila Pavlenko.
Dit is natuurlijk niet de opening van Patriot Park, maar mijn ervaring leert dat je in dergelijke provinciale musea soms exposities kunt vinden die vaak waardevoller zijn dan in grote centrale exposities. En meer nog, zo'n ontroerende zorg voor de nagedachtenis van de mensen kan niet anders dan zich verheugen.
informatie