Kruiser "Varyag". Vecht in Chemulpo op 27 januari 1904. Deel 12. Over schietnauwkeurigheid
Ongetwijfeld zou bij het analyseren van deze of gene veldslag een beoordeling van de effectiviteit van het artillerievuur van de partijen die eraan deelnemen, de beschrijving moeten beëindigen, maar op geen enkele manier beginnen. Maar in het geval van de Varyag-strijd werkt dit klassieke schema niet: zonder de kwaliteit van het schieten te begrijpen, gedemonstreerd door de artillerieofficieren en kanonniers van de kruiser, zullen we veel van de beslissingen van V.F. Rudnev in de strijd.
Verrassend genoeg roept de nauwkeurigheid van het vuren van de Varyag in de strijd op 27 januari 1904 nog steeds veel vragen op. V.F. zelf Rudnev zei in zijn rapport en memoires:
Aan de andere kant ontkent de officiële Japanse geschiedschrijving alle verliezen en beweert bovendien dat in de slag van 27 januari 1904 geen enkel Japans schip zelfs maar een treffer kreeg.
Wie heeft er gelijk? Vandaag weten we al zeker dat de gegevens van het rapport van Vsevolod Fedorovich volledig zijn overschat: "Takachiho" zonk niet en overleefde tot de 1e Wereldoorlog, en "Asama" liep geen ernstige schade op. Verhaal over de verdrinking van de Japanse torpedobootjager lijkt ook meer dan twijfelachtig, daarom moet de vraag beter niet worden gesteld of het rapport van V.F. correct is of niet. Rudnev, maar op een andere manier: slaagden de "Varangian" en "Korean" erin om de vijand op zijn minst enig kwaad te berokkenen in de strijd op 27 januari 1904?
Laten we proberen het te beantwoorden. Laten we om dit te doen eerst proberen erachter te komen, maar hoeveel granaten heeft de kruiser in deze strijd afgevuurd? Nogmaals, de canonieke versie is dat de Varyag 1 granaten gebruikte, waaronder: 105 mm - 152; 425 mm - 75 en 470 mm - 47. Laten we de bron van deze cijfers voorlopig zonder commentaar laten, maar merk op dat ze volledig verkeerd zijn.
Zoals u weet, omvatte de munitie van de Varyag-cruiser 2 granaten van 388 mm, 152 patronen van 3 mm kaliber, 000 kaliber 75 mm, 1 kaliber 490 mm en 64 kaliber 5 mm. Om de entiteiten niet verder te vermenigvuldigen dan nodig is, beschouwen we alleen de situatie met hulzen van 000 mm en 47 mm.
Zoals u weet, hebben de Japanners na de oorlog de Varyag-kruiser grootgebracht en opgenomen in hun vloot genaamd soja. Dienovereenkomstig kregen ze ook alle granaten die er nog op zaten na het gevecht, laten we berekenen hoeveel het er waren. Ik moet zeggen dat de levering van Varyag-munitie aan de Japanse arsenalen in twee fasen werd uitgevoerd. De eerste fase is het optillen van munitie terwijl de Varyag zich nog op de bodem van de Chemulpo-aanval bevond. Van maart tot oktober 1904 werden 128 granaten met een kaliber van 152 mm uit de kruiser getild. Toen werd de kruiser opgetild en aangemeerd, en al daar werd de resterende munitie eruit gelost: natuurlijk werd rekening gehouden met hun aantal en gedocumenteerd. Bij het overbrengen van kanonnen en granaten en andere artillerie-uitrusting naar de marine-arsenalen, werd een "Evaluatieblad van wapens en munitie op het Soya" -schip samengesteld. In totaal werden drie van dergelijke documenten opgesteld, gedateerd 13 december 1905, 14 februari 1906 en 3 augustus 1906. Volgens deze drie documenten werden 1 953 mm-granaten overgebracht naar de marine-arsenalen, waaronder:
Staal - 393.
Gesmeed - 549.
Gietijzer - 587.
Granaatscherven - 336.
Segment - 88.
Evenals 2 953 mm granaten, waaronder 75 pantserdoordringende en 897 brisantgranaten.
Zoals we al zeiden, werden eerder 128 granaten van 152 mm kaliber uit de Varyag getild, deze waren niet opgenomen in de aangegeven verklaringen: dit blijkt tenminste uit het feit dat tien 152 mm kanonnen gelijktijdig met de kruiser werden verwijderd de aangegeven granaten, dat wil zeggen dat de Varyag het dok binnenkwam met slechts twee 152 mm kanonnen. Het is dit nummer dat voorkomt in het eerste "Evaluatieblad", hoewel het duidelijk is dat als de granaten en kanonnen die eerder van de kruiser waren verwijderd erin waren opgenomen, dit 2 en alle 12 kanonnen zou aangeven.
Dienovereenkomstig werden volgens Japanse documenten in totaal 2 granaten met een kaliber van 081 mm en 152 granaten met een kaliber van 2 mm opgetild en van de kruiser in het dok verwijderd. Het verschil tussen deze cijfers en de volledige munitielading van de Varyag is 953 granaten van 75 mm en 307 granaten van 152 mm - de Varyag kon in de strijd niet meer afvuren dan de aangegeven waarden, zelfs niet in principe. Maar kan het ook minder?
Eerst. In Japanse documenten, en dit verwijst niet eens naar de officiële, maar naar de "Top Secret War at Sea 37-38. Meiji, er is een vreemde kloof. Zoals we hierboven al zeiden, vermelden de documenten dat terwijl de Varyag nog op de grond lag, er 128 zes-inch granaten werden afgevuurd. Maar tegelijkertijd, in dezelfde "Top Secret War" (5e sectie "Constructions and Equipment": sectie 2. "Objects of the Main Directorate of Shipbuilding", T12, Ch6 "Objects of the Kure Naval Region" pp. 29 -31, ) wordt aangegeven dat bij het bewapenen van de hulpkruiser Hachiman-maru er 200 zes-inch granaten en ladingen van de Varyag op werden geladen. Alles zou in orde zijn, maar het laden vond plaats op 11 januari 1905, dat wil zeggen voordat de Varyag was aangemeerd, en volgens de documenten hadden de Japanners op dat moment slechts 128 van dergelijke granaten van de Varyag, maar op geen enkele manier 200 !
Je zou natuurlijk kunnen aannemen dat er gewoon een typfout in het document stond, en in feite ontving de hulpkruiser 128 granaten van de Varyag en 72 granaten van een ander type dat in de Japanse vloot werd gebruikt. Maar het feit is dat de hoofdbewapening van de Hachiman-maru twee 152 mm Kane-kanonnen was die uit de Varyag waren opgetild, en het is uiterst twijfelachtig dat de Japanners ze plotseling zouden gaan uitrusten met granaten die bedoeld waren voor kanonnen met een ander ontwerp. Deze overweging geeft ons het recht om te beweren dat, hoewel de Varyag nog niet was aangemeerd, er niet 128, maar ten minste 200 granaten zijn verwijderd, maar het document om de een of andere reden verloren is gegaan, of gewoon daarvoor nog niet gepubliceerd, waardoor het verschil tussen de volledige lading en het totale aantal zes-inch granaten die door de Japanners werden afgeschoten, van 307 naar 235 werd verkleind.
Seconde. De 235 zes-inch granaten die we hebben berekend en die we in de strijd hebben opgebruikt, worden alleen verkregen als de Varyag aan het begin van de strijd een volle lading munitie had. Maar in feite is dit bij de hoogste graad van waarschijnlijkheid niet het geval. Bedenk dat de "Varyag" op weg naar Chemulpo (wat zijn eerste oproep betekent) op 16 december 1903 oefenvuren uitvoerde op de Encounter Rock, nadat hij respectievelijk 36 granaten had gebruikt, aan het begin van de strijd had de kruiser nog geen 2, maar slechts 388 hulzen van 2 mm. Maar kon het gebeuren dat de kruiser bij terugkeer van Chemulpo naar Port Arthur de munitielading tot vol vulde? Eerlijk gezegd is dit uiterst twijfelachtig. Het feit is dat de munitie van de kruiser 352 gietijzeren granaten omvatte, en de Japanners hebben slechts 152 van dergelijke granaten van de kruiser gelost - het verschil is 624 granaten. Het is uiterst twijfelachtig dat dergelijke granaten in gevechten werden gebruikt - Russische kanonniers hielden er niet van vanwege hun extreem slechte vakmanschap. Dat wil zeggen, hun gebruik in gevechten was in principe mogelijk, maar pas nadat de voorraden volwaardig staal en gesmede granaten waren uitgeput, en er waren er tenslotte nog ongeveer duizend volgens de geschatte bladen. En dit is exclusief de 587 granaten die eerder uit de kruiser waren verwijderd, die waarschijnlijk ook van staal en gesmeed waren (het is moeilijk voor te stellen dat de Japanners eerlijk gezegd tweederangs munitie aan de hulpkruiser zouden hebben gegeven). In ieder geval kan worden gesteld dat er meer dan voldoende volwaardige schelpen op de Varyag waren, en de overgang naar gietijzeren schelpen is onverklaarbaar - maar het gebruik van gietijzeren schelpen voor training op 37 december 200 ziet er nogal realistisch. Bovendien is het verschil van 16 granaten opvallend vergelijkbaar met het aantal granaten dat is verbruikt bij Enacunter Rock (1903 granaten), en het verschil van één granaat wordt meer dan verklaard door het feit dat de Japanners in hun "Evaluatiebladen" rekening hielden met alleen strijdbare munitie. Het feit is dat granaten in het document terechtkwamen voor overdracht naar het arsenaal - nou, en als een granaat werd afgewezen, waarom zou je het dan daarheen overbrengen? Dienovereenkomstig vielen de afgewezen schelpen niet in de "Evaluatiebladen", en het is heel goed mogelijk om aan te nemen dat een van de gietijzeren schelpen door de Japanners als een huwelijk werd beschouwd.
Zo komen we tot de conclusie dat de Varyag 198 zes-inch granaten in de strijd heeft gebruikt (de 235 granaten die we eerder berekenden minus 36 schoten tijdens de oefeningen en min één, afgewezen door de Japanners en daarom niet opgenomen in hun documenten). Maar is dit cijfer definitief? Misschien niet, want:
1. De aanwezigheid van een opening in de documenten (128 granaten werden opgeworpen, 200 granaten werden overgebracht naar de Hachiman-maru) onthult onnauwkeurigheden in de Japanse boekhouding, en dit stelt ons in staat om aan te nemen dat de granaten in feite werden opgeheven voordat de kruiser werd opgeheven gedokt niet 200, maar meer;
2. Het kan niet worden uitgesloten dat een bepaald aantal granaten die van de kruiser zijn genomen, is afgewezen en helemaal niet in de Japanse documenten is terechtgekomen;
3. Een deel van de granaten zou op de plek van de Varyag-overstroming verloren kunnen zijn gegaan (de kruiser ging aan boord, het is mogelijk dat meerdere granaten gewoon naast het schip op de grond zijn gevallen en vervolgens niet zijn gevonden);
4. Het is mogelijk dat sommige granaten verloren zijn gegaan in de strijd - bijvoorbeeld R.M. Melnikov wijst erop dat tijdens het vuur op de dugouts een bepaalde hoeveelheid 152 mm-granaten en -ladingen, geraakt door vuur, overboord is gegooid.
In het algemeen kunnen we stellen dat de Varyag-kanonniers nauwelijks meer dan 198 152 mm en 47 75 mm granaten op de vijand hebben afgevuurd, terwijl sommige historici (bijvoorbeeld de gerespecteerde A.V. Polutov) suggereren dat de kruiser in de strijd geen meer dan 160 zes-inch schelpen. Daarom zullen we in de toekomst een vork van 160-198 152 mm-schalen gebruiken in onze berekeningen.
Nu we het geschatte aantal granaten kennen die op de vijand zijn afgevuurd, kunnen we proberen te bepalen op hoeveel treffers de Varyag-kanonniers konden rekenen.
Zoals u weet, vocht het Port Arthur-eskader op 27 januari 1904 ongeveer 40 minuten met de hoofdtroepen van de gecombineerde vloot onder bevel van H. Togo. In deze strijd gebruikten Russische schepen onder meer 680 152 mm-granaten, terwijl ze 8 treffers behaalden (in deze strijd werd het aantal 1,18-inch treffers op Japanse schepen vrij nauwkeurig geregistreerd). De nauwkeurigheid was dus 160%. Als de "Varyag" met dezelfde nauwkeurigheid vuurde als de schepen van het Arthur-eskader, dan zou men, na 198-1,8 granaten te hebben verbruikt, kunnen rekenen op 2,3-2 treffers, dat wil zeggen dat Sotokichi Uriu de schepen op zijn best zou kunnen raken 3- 75 projectielen. Wat betreft de 27 mm kanonnen, in de strijd op 1 januari werden 302 granaten afgevuurd, maar er werden slechts 6 treffers behaald, dat wil zeggen 0,46% - het is duidelijk dat van de 47 granaten die op zijn best aan de vijand zijn besteed, de kansen van het bereiken van ten minste één hit de Russen niet.
Maar waarom zou de Varyag schieten zoals de schepen van het Port Arthur-eskader deden?
Een aanzienlijk deel van 1902 was het Pacific Squadron bezig met gevechtstraining. Bedenk dat de Varyag, die zijn oceaanoversteek naar het Verre Oosten maakte, op 13 februari arriveerde bij de aanval op Nagasaki - en de dag ervoor verlieten de slagschepen Poltava en Petropavlovsk Nagasaki, dat tegen die tijd al een maand aan het zwemmen was, gevechtstraining was in volle gang. Maar hoe zit het met "Varangiaans"? Vanwege problemen met auto's en ketels trad hij op 15 maart toe tot de gewapende reserve, van waaruit hij pas op 30 april vertrok. In mei-juli was de kruiser bezig met gevechtstraining, maar op 31 juli stond ze opnieuw op voor reparaties, die duurde tot 2 oktober en pas daarna hervatte ze de oefeningen. Met andere woorden, vanaf het moment van aankomst in Port Arthur (25 februari) en totdat het squadron in de gewapende reserve werd geplaatst voor de winter (voor de Varyag - 21 november), gingen er bijna 9 maanden voorbij, waarin het squadron bezig was met gevechtstraining. Maar in de Varyag viel, vanwege de reparaties en rekening houdend met de onderbreking van de lessen, het bezoek van Taku, gedaan op verzoek (gelijk aan het bevel van augustus) van groothertog Kirill Vladimirovich, bijna de helft uit deze periode - ongeveer 4 maanden.
En toen kwam het jaar 1903 en op 15 februari ging de Varyag de campagne in (zo binnen dat hij vanaf 17 februari het schot van de lagers hervatte). Minder dan 2 weken later vond een inspectiebeoordeling van de kruiser plaats (zo werden alle schepen van het squadron onderzocht), waarbij "kanontechnieken en oefeningen volgens het gevechtsschema bevredigend werden bevonden, hoewel artilleriecontrole vereist was verdere ontwikkeling en versterking door oefening” (R.M. Melnikov). Dat wil zeggen, de artillerievoorbereiding van de kruiser was ongeveer een C-klasse: de taal zal echter niet veranderen om de commandant van de kruiser VI eind 1903 te verwijten, de Varyag verdiende het signaal "De admiraal drukt speciaal plezier uit"!) . Maar natuurlijk, V.I. Baer was niet almachtig en kon de dubbele vermindering van de trainingstijd niet compenseren.
Wat is het volgende? Onmiddellijk na de beoordeling, op 1 maart 1903, nam Vsevolod Fedorovich Rudnev het bevel over de kruiser. Het intensiveert de gevechtstraining van het schip tot het maximum - kanonniers schieten tot 300 ronden per dag (vatvuren). Is het veel of weinig? Bedenk dat in een paar maanden wachten op het 2e Pacific squadron, het vlaggenschip slagschip Mikasa ongeveer 9 kogels en klein kaliber granaten gebruikte voor het afvuren van vaten, dus, zoals we zien, de oefeningen uitgevoerd door V.F. Rudnev, moet als zeer, zeer intens worden beschouwd. Dit alles kon het schip echter geen volwaardige gevechtstraining geven - onmiddellijk na het begin van de campagne werd de kruiser voorbereid om zijn krachtcentrale te testen, de bemanning bleef spelen met ketels en machines en ging regelmatig op runs. Dit alles leidde natuurlijk af van de oefeningen en de testresultaten waren negatief. En op 000 juni gaat de Varyag opnieuw naar de gewapende reserve, voor reparaties, van waaruit hij pas op 14 september vertrekt.
Met andere woorden, terwijl het Pacific Squadron van maart tot eind september, dat wil zeggen gedurende 7 maanden, aan het oefenen was, manoeuvres uitvoerde, enz. de Varyag-kruiser gedurende de eerste 3,5 maanden (maart - half juni) werd gedwongen om gevechtstraining af te wisselen met tests en permanente reparaties van de krachtcentrale (ingenieur Gippius werkte op dat moment aan de kruiser), en de volgende 3,5 maanden (vanaf half juni tot eind september) was volledig buiten gebruik en bereidde zich slechts voor zover beschikbaar voor het schip dat stil in de haven lag. En toen, uiteindelijk, op 29 september, de kruiser opnieuw de campagne inging ... en na 3 dagen, op 2 oktober, begon een herziening, die werd georganiseerd door de onderkoning E.I. Alekseev, waarin, volgens senior artillerie-officier luitenant V. Cherkasov 1e, "Er was zelfs één schietpartij" - en toen, na "waanzinnig belangrijke" formaties en bootoefeningen op 1 november 1903, ging de Ekadra het gewapende reservaat binnen.
Maar hoe zit het met "Varangiaans"? De reparaties werden voltooid op 29 september, de kruiser verhuisde naar het dok om te schilderen en begon pas op 5 oktober aan de campagne. Terwijl het eskader aan de onderkoning het "bij benadering live schieten" demonstreerde waar V. Cherkasov over sprak, testte de Varyag voertuigen ...
Er kan niet worden gezegd dat het commando de gapende kloof in de gevechtstraining van de kruiser helemaal niet begreep, daarom sloot de Varyag zich, in tegenstelling tot de hoofdtroepen van het Squadron, niet aan bij de gewapende reserve. Maar de volgende reparatie was niet succesvol - als gevolg hiervan leefde de kruiser in oktober en november in principe niet in gevechtstraining, maar ter voorbereiding op de volgende test, en in de eerste helft van december stond hij volledig in de haven . Pas op 16 december maakte de kruiser een afslag naar Chemulpo, onderweg een min of meer volwaardig oefenvuur regelen bij de Encounter Rock, maar dat was alles. Bovendien, hoewel er geen direct bewijs is van een dergelijke beperking, blijkt uit het gebruik van munitie, V.F. Rudnev moest ook hierop besparen - tenslotte 36 schoten, dit zijn slechts drie granaten per 152 mm kanon, deze keer werden slechts 130 geweerpatronen gebruikt (afgezien van 15 schoten van machinegeweren).
Natuurlijk ondergingen de schepen van het Squadron ook reparaties tijdens de campagne - bijvoorbeeld in 1903, nadat de Varyag in reparatie was, ging het Squadron naar Vladivostok, waar de slagschepen waren aangemeerd, maar qua tijd duurde dit alles bij de meeste per week, maar niet de helft van de campagne. En zelfs op het moment dat de "Varyag" officieel aan het druipen was, stopten de permanente reparatiewerkzaamheden er niet mee. Bovendien, als in 1902, ondanks het feit dat de kruiser voor de helft van de campagne in reparatie was, hij er nog steeds in slaagde om wat tijd te besteden aan squadronoefeningen, dan was dit in 1903 niet het geval - in de periode van maart tot half juni, het schip werd onderzocht op het succes van de winterreparatie, en toen het niet succesvol bleek te zijn, begon een nieuwe cyclus van studies die de Varyag verhinderde deel te nemen aan squadronoefeningen. Voor het grootste deel was de kruiser individueel betrokken, en niet op zee, maar voor anker en bezig met een ander schot van mechanismen.
Dergelijke oefeningen verschilden niet veel van die oefeningen die werden uitgevoerd tijdens de "great standing" van het Pacific Squadron op de binnenste rede van Port Arthur na het uitbreken van de oorlog. En men kan zeggen dat als ze op de een of andere manier verschilden, het alleen maar erger was, omdat de Arthuriaanse slagschepen en kruisers (de Retvizan en Tsesarevich natuurlijk niet meegerekend) nog steeds niet in omstandigheden van permanente reparatie hoefden te leven. En de effectiviteit van een dergelijke training op de rede werd "uitstekend" aangetoond door de slag op 28 juli 1904, toen het squadron onder leiding van V.K. Witgefta toonde meerdere malen een grotere nauwkeurigheid dan in de strijd met de hoofdtroepen van Kh Togo zes maanden eerder, op 27 januari 1904.
Als we het bovenstaande samenvatten, merken we op dat talrijke critici van de schietnauwkeurigheid van de Varyag in de slag bij Chemulpo de verwoestende impact volledig negeren die eindeloze reparaties van zijn ketels en machines hadden op de gevechtstraining van de bemanning van de kruiser. Misschien is het overdreven om dat in de jaren 1902-1903 te zeggen. de kruiser had de helft van de tijd voor gevechtstraining als andere schepen van het squadron, maar zelfs in die tijd, vanwege de noodzaak van constante controles en revisies van mechanismen, was hij gedwongen anderhalf keer minder intensief te trainen dan mogelijk was voor de rest. Deze overdrijving zal echter niet al te groot zijn.
Gezien het voorgaande had men van de Varyag-commandanten niet de nauwkeurigheid mogen verwachten die in de strijd op 27 januari werd getoond, maar eerder de nauwkeurigheid van het squadron V.K. Vitgeft in de strijd op 28 juli 1904. Ondanks het feit dat de gevechtsafstand 20 kabels bereikte, en zelfs minder, vertoonde de zes-inch Russische artillerie een veel bescheidener resultaat: zelfs als alle treffers, waarvan het kaliber niet was vastgesteld door de Japanners, werden op zijn rekening geregistreerd, toen en toen was de nauwkeurigheid van het afvuren van 152 mm-kanonnen niet groter dan 0,64%. En dit, voor de 160-198 zes-inch granaten die op de vijand zijn afgevuurd, door ons berekend, geeft 1,02-1,27 treffers.
Dus, rekening houdend met het feitelijke opleidingsniveau van Russische artilleristen, hebben we het recht te verwachten van de Varyag-kanonniers in de strijd op 27 januari 1904 1 (EEN) geraakt door een 152 mm projectiel.
Is deze single hit op de schepen van Sotokichi Uriu behaald? Helaas, we zullen het nooit weten. De Japanners beweren dat zoiets niet bestond, maar hier zijn natuurlijk opties mogelijk. Hitstatistieken garanderen nog steeds geen nauwkeurige reproductie in een bepaalde situatie, vooral als we te maken hebben met zulke kleine kansen als het raken van slechts één projectiel. Dus de Varyag kon ongetwijfeld niemand echt raken. Maar hij had kunnen slaan, en waarom vermeldden de Japanners deze hit dan niet in de rapporten? Ten eerste, verrassend genoeg, konden de Japanse matrozen deze klap gewoon niet opmerken - bijvoorbeeld als het projectiel afketste van het zijpantser van de Asama-kruiser. En ten tweede vuurde de Varyag pantserdoorborende granaten af met een vertraagde lont, en het kon gemakkelijk gebeuren dat de granaat, die het schip raakte, niet veel schade aanrichtte: nou ja, bijvoorbeeld door een gat van XNUMX cm in het brughek te maken . Dergelijke schade is gemakkelijk met scheepsmiddelen te herstellen, en de Japanse commandant zou het beneden zijn waardigheid kunnen achten om hierover in een rapport te rapporteren.
De volgende vraag is: wie is verantwoordelijk voor zo'n betreurenswaardige kwaliteit van cruiser-training? Het antwoord daarop is vrij duidelijk: dit is het werk van degenen dankzij wie de Varyag niet uit reparaties kwam. Naar de persoonlijke mening van de auteur van deze reeks artikelen, moet de hoofdschuldige in de rampzalige staat van de krachtcentrale van de kruiser worden beschouwd als Charles Crump en zijn fabriek, die niet de nodige inspanningen hebben geleverd om de stoommachines aan te passen tijdens de bouw van de cruiser, waarbij alle aandacht alleen wordt besteed aan het bereiken van contractsnelheid. Niettemin waren een aantal gerespecteerde lezers van "VO" van mening dat de Russische matrozen nog steeds de schuld hadden, die de Varyag-machines niet goed konden bedienen (repareren), waardoor deze onbruikbaar werden. De auteur is van mening dat dit standpunt onjuist is, maar hij acht het niet mogelijk zijn argumenten te herhalen (die zijn uiteengezet in verschillende artikelen over de Varyag-centrale).
Ik wil hier echter de aandacht op vestigen: ongeacht wie er gelijk heeft in dit geschil, het is absoluut onmogelijk om de schuld voor de slechte staat van de Varyag-machines en -ketels bij Vsevolod Fedorovich Rudnev te leggen. Zelfs als we het standpunt accepteren dat het de Russische matrozen zijn die de schuld hebben van alles, dan nog moet worden erkend dat de Varyag-auto's zijn beschadigd onder de vorige commandant, V.I. Baer - we zien dat tegen de tijd dat V.F. Rudnev "Varyag" heeft al verschillende reparaties ondergaan, die zijn problemen niet konden oplossen. En als dat zo is, dan kunnen we de schuld voor de onbelangrijke opleiding van kanonniers niet op V.F. Rudnev.
Wat kon de nieuwe commandant van de Varyag doen toen hij de kruiser in maart 1904 accepteerde, toen het schip, in plaats van samen met het squadron de gevechtstraining te verbeteren, een cyclus van post-reparatietests onderging, die ook niet succesvol bleken te zijn, en stopte niet tegelijkertijd in de honderdste en honderd en eerste keer om auto's uit te zoeken en ketels te repareren? We zien dat Vsevolod Fedorovich probeerde de situatie op de een of andere manier recht te zetten, dezelfde artillerie-oefeningen, vatvuren, werden onder hem aanzienlijk geïntensiveerd. Maar dit loste het probleem niet fundamenteel op, en toen werd de kruiser, op het hoogtepunt van de gevechtstraining van het squadron, 3,5 maanden lang volledig gerepareerd ... Over het algemeen is het duidelijk dat de commandant verantwoordelijk is voor alles op het schip, maar het is duidelijk dat V.F. Rudnev had niet de gelegenheid om zijn schip goed voor te bereiden op de strijd.
Overigens... Het is niet uitgesloten dat dit lage niveau van voorbereiding er tot op zekere hoogte voor zorgde dat de "Varangiaan" als hospitaalofficier ging "werken". Zonder twijfel was het op papier de nieuwste en krachtigste gepantserde kruiser van de 1e rang. Maar in feite was het een zeer langzaam bewegende (in feite nog erger dan Diana en Pallada) kruiser met een onbetrouwbare krachtcentrale en een bemanning die onvoldoende was opgeleid en getraind vanwege permanente reparaties. Dat wil zeggen, formeel een van de beste, in termen van zijn echte kwaliteiten, kan de Varyag-kruiser aan het einde van 1904 worden beschouwd als een van de slechtste kruisers van het squadron - hiermee rekening houdend, zou men niet verbaasd moeten zijn om hem te sturen naar Chemulpo. Dit is echter slechts speculatie.
Maar we dwalen af - laten we terugkeren naar de vraag die we aan het begin van het artikel niet hebben beantwoord. Als de "Varyag" niet meer dan 160-198 152 mm en 47 75 mm granaten in de strijd gebruikte, hoe kwam het dan dat V.F. Rudnev in zijn rapport vele malen meer van hen aangaf? Dit feit is trouwens een van de hoekstenen van de revisionistische 'aanklagers'. Naar hun mening heeft V.F. Rudnev was niet van plan om "tot de laatste en beslissende" te gaan, maar was alleen van plan een veldslag te simuleren, waarna hij "met een zuiver geweten" de "Varyag" zou vernietigen en vervolgens zou melden dat hij al het mogelijke had gedaan. Maar als 'subtiele politicus' begreep hij dat hij bewijs nodig zou hebben dat de kruiser een felle strijd had doorstaan: een van die bewijzen was precies de indicatie van het toegenomen verbruik van granaten in het rapport.
Op het eerste gezicht is het genoemde standpunt vrij logisch. Maar één enkel feit past er niet in: het feit is dat V.F. Rudnev schreef niet één, maar twee verslagen over de slag in Chemulpo. Het eerste rapport gericht aan de gouverneur (Alekseev) werd door hem opgesteld, zou je kunnen zeggen, "in de achtervolging" op 6 februari 1904 - dat wil zeggen slechts 10 dagen na de slag.
En daarin V.F. Rudnev geeft niet het aantal gebruikte granaten aan. Helemaal niet. Absoluut.
Consumptie van schelpen in een hoeveelheid van 1 stuks. (105 six-inch, 425 470-mm, etc.) komt alleen voor in het tweede rapport van Vsevolod Fedorovich, dat hij meer dan een jaar na de slag bij Chemulpo aan het hoofd van het marineministerie schreef - het tweede rapport van V.F. Rudnev gedateerd 75 maart 5, dat wil zeggen kort voor de terugkeer van het team "Varyag" en "Koreaans" naar hun thuisland. Dus het blijkt een verbazingwekkende eigenaardigheid: als V.F. Rudnev is zo'n subtiele politicus, en heeft al zijn zetten van tevoren uitgedacht, waarom gaf hij in zijn eerste rapport niet het verbruik van granaten aan? Het is immers duidelijk dat dit rapport aan de onderkoning de basis zal worden waarop de acties van de Varyag-commandant zullen worden geëvalueerd. Tegelijkertijd kon Vsevolod Fedorovich duidelijk niet weten dat hij in de toekomst nog een rapport zou moeten schrijven aan het hoofd van het marineministerie - dat wil zeggen, in het gebruikelijke geval van papierwerk zou alles beperkt blijven tot zijn rapport aan de gouverneur E.I. Alekseev, en de “uitgevonden” V.F. Niemand zou Rudnev het aantal gebruikte granaten hebben geweten! Wat is dit voor "fijne politiek"?
In het algemeen kan natuurlijk worden aangenomen dat V.F. Rudnev, een dromer en uitvinder, besloot het rapport aan de Manager te verfraaien met details die de commandant van de Varyag al veel had uitgevonden na de slag en nadat het rapport aan de gouverneur was opgemaakt. Maar een andere versie ziet er veel logischer uit: die V.F. Na het gevecht raakte Rudnev niet geïnteresseerd in het aantal resterende granaten op de kruiser (hij had hier geen tijd voor - en waar hij om gaf en waarom, zullen we later bekijken), omdat het al duidelijk was dat de kruiser niet kon kampen met een tekort aan munitie. Dienovereenkomstig wist de commandant van de "Varyag" deze kosten niet en gaf hij deze ook niet aan in zijn eerste rapport. Maar toen wees iemand hem op vragen die in een rapport aan de Manager van het Marineministerie hadden moeten worden behandeld (het moet gezegd worden dat het tweede rapport merkbaar gedetailleerder is dan het eerste) en ... V.F. Rudnev werd meer dan een jaar na de slag gedwongen zich, misschien samen met zijn officieren, te herinneren hoe het stond met het gebruik van granaten. En hier een heel ... laten we zeggen, een versie die lijkt op de waarheid suggereert zichzelf.
Waarom haalden de Japanners granaten uit de kruiser nog voordat ze de kruiser zelf opheven? Het was duidelijk dat ze op de een of andere manier een belemmering voor hen vormden, maar we zien dat het grootste deel van de granaten van het schip al in het dok was gelost. Tegelijkertijd werd het schip kort na de slag tot zinken gebracht - we kunnen aannemen dat sommige granaten zich op gevechtsposten bevonden en sommige - in artilleriekelders. Er kan dus worden aangenomen dat 128 granaten buiten de kelders, op de dekken van de kruiser, mogelijk naast de kanonnen zijn opgeworpen. Het is duidelijk dat ze in de eerste plaats hebben geprobeerd ze te verwijderen, omdat deze granaten kunnen ontploffen tijdens hijswerkzaamheden.
Dus, zoals we eerder zeiden, de volledige munitielading van de 152 mm Varyag-kanonnen was 2 granaten, en in de kelders van de kruiser, volgens de geschatte bladen, vonden de Japanners 388 granaten. Het verschil is 1 granaten - lijkt het niet erg op die 953 granaten die V.F. Rudnev in zijn rapport aangaf? Daarom kunnen we het volgende aannemen:
1. Het is mogelijk dat aan het einde van de strijd een van de officieren het bevel gaf om de granaten die nog op de kruiser waren te tellen, maar door een fout werd alleen rekening gehouden met de granaten die in de kelders waren achtergebleven, maar niet met die die waren gevoed aan de kanonnen en bleef ongebruikt;
2. Het is mogelijk dat V.F. Rudnev, een jaar na de slag, haalde gewoon de cijfers door elkaar - hij werd geïnformeerd over het aantal granaten dat nog in de kelders was, en bij het schrijven van een rapport in maart 1905 besloot hij ten onrechte dat dit alle granaten waren die nog in de kelders waren achtergebleven. kruiser.
We hebben het in ieder geval over een vergissing, en niet over opzettelijke misleiding.
Hoe waren de dingen in werkelijkheid? Helaas zullen we dit nooit weten. Er is geen manier om erachter te komen waarom V.F. Rudnev gaf een overschat aantal granaten aan in een rapport gericht aan de manager van het marineministerie. Maar we moeten begrijpen dat er heel logische verklaringen zijn voor deze "desinformatie", volgens welke het het resultaat is van een waanvoorstelling, een fout, maar geen kwaadwillende bedoeling. En daarom kan de overschatting van het verbruik van schelpen niet worden beschouwd als bewijs dat V.F. Rudnev was bezig met "fraude". De versie dat Vsevolod Fedorovich zijn superieuren opzettelijk verkeerd heeft geïnformeerd, kan op zijn best als slechts een van de mogelijke verklaringen worden beschouwd, en niet als de meest logische van de beschikbare.
Wordt vervolgd ...
Verrassend genoeg roept de nauwkeurigheid van het vuren van de Varyag in de strijd op 27 januari 1904 nog steeds veel vragen op. V.F. zelf Rudnev zei in zijn rapport en memoires:
“Italiaanse officieren die het verloop van de strijd observeerden, en een Engelse stoomboot die terugkeerde van het Japanse squadron, beweren dat er een groot vuur zichtbaar was op de Asama-kruiser en dat de achterstevenbrug werd neergeschoten; op een kruiser met twee pijpen was een explosie zichtbaar tussen de pijpen en één torpedojager werd tot zinken gebracht, wat later werd bevestigd. Volgens geruchten brachten de Japanners 30 doden en vele gewonden naar A-san Bay ... Volgens informatie ontvangen in Shanghai ... De kruiser Takachiho, die een gat kreeg, leed ook; de kruiser nam 200 gewonden en ging naar Sasebo, maar het weggips barstte en de schotten konden het niet weerstaan, dus de kruiser Takachiho zonk in zee.
Aan de andere kant ontkent de officiële Japanse geschiedschrijving alle verliezen en beweert bovendien dat in de slag van 27 januari 1904 geen enkel Japans schip zelfs maar een treffer kreeg.
Wie heeft er gelijk? Vandaag weten we al zeker dat de gegevens van het rapport van Vsevolod Fedorovich volledig zijn overschat: "Takachiho" zonk niet en overleefde tot de 1e Wereldoorlog, en "Asama" liep geen ernstige schade op. Verhaal over de verdrinking van de Japanse torpedobootjager lijkt ook meer dan twijfelachtig, daarom moet de vraag beter niet worden gesteld of het rapport van V.F. correct is of niet. Rudnev, maar op een andere manier: slaagden de "Varangian" en "Korean" erin om de vijand op zijn minst enig kwaad te berokkenen in de strijd op 27 januari 1904?
Laten we proberen het te beantwoorden. Laten we om dit te doen eerst proberen erachter te komen, maar hoeveel granaten heeft de kruiser in deze strijd afgevuurd? Nogmaals, de canonieke versie is dat de Varyag 1 granaten gebruikte, waaronder: 105 mm - 152; 425 mm - 75 en 470 mm - 47. Laten we de bron van deze cijfers voorlopig zonder commentaar laten, maar merk op dat ze volledig verkeerd zijn.
Zoals u weet, omvatte de munitie van de Varyag-cruiser 2 granaten van 388 mm, 152 patronen van 3 mm kaliber, 000 kaliber 75 mm, 1 kaliber 490 mm en 64 kaliber 5 mm. Om de entiteiten niet verder te vermenigvuldigen dan nodig is, beschouwen we alleen de situatie met hulzen van 000 mm en 47 mm.
Zoals u weet, hebben de Japanners na de oorlog de Varyag-kruiser grootgebracht en opgenomen in hun vloot genaamd soja. Dienovereenkomstig kregen ze ook alle granaten die er nog op zaten na het gevecht, laten we berekenen hoeveel het er waren. Ik moet zeggen dat de levering van Varyag-munitie aan de Japanse arsenalen in twee fasen werd uitgevoerd. De eerste fase is het optillen van munitie terwijl de Varyag zich nog op de bodem van de Chemulpo-aanval bevond. Van maart tot oktober 1904 werden 128 granaten met een kaliber van 152 mm uit de kruiser getild. Toen werd de kruiser opgetild en aangemeerd, en al daar werd de resterende munitie eruit gelost: natuurlijk werd rekening gehouden met hun aantal en gedocumenteerd. Bij het overbrengen van kanonnen en granaten en andere artillerie-uitrusting naar de marine-arsenalen, werd een "Evaluatieblad van wapens en munitie op het Soya" -schip samengesteld. In totaal werden drie van dergelijke documenten opgesteld, gedateerd 13 december 1905, 14 februari 1906 en 3 augustus 1906. Volgens deze drie documenten werden 1 953 mm-granaten overgebracht naar de marine-arsenalen, waaronder:
Staal - 393.
Gesmeed - 549.
Gietijzer - 587.
Granaatscherven - 336.
Segment - 88.
Evenals 2 953 mm granaten, waaronder 75 pantserdoordringende en 897 brisantgranaten.
Zoals we al zeiden, werden eerder 128 granaten van 152 mm kaliber uit de Varyag getild, deze waren niet opgenomen in de aangegeven verklaringen: dit blijkt tenminste uit het feit dat tien 152 mm kanonnen gelijktijdig met de kruiser werden verwijderd de aangegeven granaten, dat wil zeggen dat de Varyag het dok binnenkwam met slechts twee 152 mm kanonnen. Het is dit nummer dat voorkomt in het eerste "Evaluatieblad", hoewel het duidelijk is dat als de granaten en kanonnen die eerder van de kruiser waren verwijderd erin waren opgenomen, dit 2 en alle 12 kanonnen zou aangeven.
Dienovereenkomstig werden volgens Japanse documenten in totaal 2 granaten met een kaliber van 081 mm en 152 granaten met een kaliber van 2 mm opgetild en van de kruiser in het dok verwijderd. Het verschil tussen deze cijfers en de volledige munitielading van de Varyag is 953 granaten van 75 mm en 307 granaten van 152 mm - de Varyag kon in de strijd niet meer afvuren dan de aangegeven waarden, zelfs niet in principe. Maar kan het ook minder?
Eerst. In Japanse documenten, en dit verwijst niet eens naar de officiële, maar naar de "Top Secret War at Sea 37-38. Meiji, er is een vreemde kloof. Zoals we hierboven al zeiden, vermelden de documenten dat terwijl de Varyag nog op de grond lag, er 128 zes-inch granaten werden afgevuurd. Maar tegelijkertijd, in dezelfde "Top Secret War" (5e sectie "Constructions and Equipment": sectie 2. "Objects of the Main Directorate of Shipbuilding", T12, Ch6 "Objects of the Kure Naval Region" pp. 29 -31, ) wordt aangegeven dat bij het bewapenen van de hulpkruiser Hachiman-maru er 200 zes-inch granaten en ladingen van de Varyag op werden geladen. Alles zou in orde zijn, maar het laden vond plaats op 11 januari 1905, dat wil zeggen voordat de Varyag was aangemeerd, en volgens de documenten hadden de Japanners op dat moment slechts 128 van dergelijke granaten van de Varyag, maar op geen enkele manier 200 !
Je zou natuurlijk kunnen aannemen dat er gewoon een typfout in het document stond, en in feite ontving de hulpkruiser 128 granaten van de Varyag en 72 granaten van een ander type dat in de Japanse vloot werd gebruikt. Maar het feit is dat de hoofdbewapening van de Hachiman-maru twee 152 mm Kane-kanonnen was die uit de Varyag waren opgetild, en het is uiterst twijfelachtig dat de Japanners ze plotseling zouden gaan uitrusten met granaten die bedoeld waren voor kanonnen met een ander ontwerp. Deze overweging geeft ons het recht om te beweren dat, hoewel de Varyag nog niet was aangemeerd, er niet 128, maar ten minste 200 granaten zijn verwijderd, maar het document om de een of andere reden verloren is gegaan, of gewoon daarvoor nog niet gepubliceerd, waardoor het verschil tussen de volledige lading en het totale aantal zes-inch granaten die door de Japanners werden afgeschoten, van 307 naar 235 werd verkleind.
Seconde. De 235 zes-inch granaten die we hebben berekend en die we in de strijd hebben opgebruikt, worden alleen verkregen als de Varyag aan het begin van de strijd een volle lading munitie had. Maar in feite is dit bij de hoogste graad van waarschijnlijkheid niet het geval. Bedenk dat de "Varyag" op weg naar Chemulpo (wat zijn eerste oproep betekent) op 16 december 1903 oefenvuren uitvoerde op de Encounter Rock, nadat hij respectievelijk 36 granaten had gebruikt, aan het begin van de strijd had de kruiser nog geen 2, maar slechts 388 hulzen van 2 mm. Maar kon het gebeuren dat de kruiser bij terugkeer van Chemulpo naar Port Arthur de munitielading tot vol vulde? Eerlijk gezegd is dit uiterst twijfelachtig. Het feit is dat de munitie van de kruiser 352 gietijzeren granaten omvatte, en de Japanners hebben slechts 152 van dergelijke granaten van de kruiser gelost - het verschil is 624 granaten. Het is uiterst twijfelachtig dat dergelijke granaten in gevechten werden gebruikt - Russische kanonniers hielden er niet van vanwege hun extreem slechte vakmanschap. Dat wil zeggen, hun gebruik in gevechten was in principe mogelijk, maar pas nadat de voorraden volwaardig staal en gesmede granaten waren uitgeput, en er waren er tenslotte nog ongeveer duizend volgens de geschatte bladen. En dit is exclusief de 587 granaten die eerder uit de kruiser waren verwijderd, die waarschijnlijk ook van staal en gesmeed waren (het is moeilijk voor te stellen dat de Japanners eerlijk gezegd tweederangs munitie aan de hulpkruiser zouden hebben gegeven). In ieder geval kan worden gesteld dat er meer dan voldoende volwaardige schelpen op de Varyag waren, en de overgang naar gietijzeren schelpen is onverklaarbaar - maar het gebruik van gietijzeren schelpen voor training op 37 december 200 ziet er nogal realistisch. Bovendien is het verschil van 16 granaten opvallend vergelijkbaar met het aantal granaten dat is verbruikt bij Enacunter Rock (1903 granaten), en het verschil van één granaat wordt meer dan verklaard door het feit dat de Japanners in hun "Evaluatiebladen" rekening hielden met alleen strijdbare munitie. Het feit is dat granaten in het document terechtkwamen voor overdracht naar het arsenaal - nou, en als een granaat werd afgewezen, waarom zou je het dan daarheen overbrengen? Dienovereenkomstig vielen de afgewezen schelpen niet in de "Evaluatiebladen", en het is heel goed mogelijk om aan te nemen dat een van de gietijzeren schelpen door de Japanners als een huwelijk werd beschouwd.
Zo komen we tot de conclusie dat de Varyag 198 zes-inch granaten in de strijd heeft gebruikt (de 235 granaten die we eerder berekenden minus 36 schoten tijdens de oefeningen en min één, afgewezen door de Japanners en daarom niet opgenomen in hun documenten). Maar is dit cijfer definitief? Misschien niet, want:
1. De aanwezigheid van een opening in de documenten (128 granaten werden opgeworpen, 200 granaten werden overgebracht naar de Hachiman-maru) onthult onnauwkeurigheden in de Japanse boekhouding, en dit stelt ons in staat om aan te nemen dat de granaten in feite werden opgeheven voordat de kruiser werd opgeheven gedokt niet 200, maar meer;
2. Het kan niet worden uitgesloten dat een bepaald aantal granaten die van de kruiser zijn genomen, is afgewezen en helemaal niet in de Japanse documenten is terechtgekomen;
3. Een deel van de granaten zou op de plek van de Varyag-overstroming verloren kunnen zijn gegaan (de kruiser ging aan boord, het is mogelijk dat meerdere granaten gewoon naast het schip op de grond zijn gevallen en vervolgens niet zijn gevonden);
4. Het is mogelijk dat sommige granaten verloren zijn gegaan in de strijd - bijvoorbeeld R.M. Melnikov wijst erop dat tijdens het vuur op de dugouts een bepaalde hoeveelheid 152 mm-granaten en -ladingen, geraakt door vuur, overboord is gegooid.
In het algemeen kunnen we stellen dat de Varyag-kanonniers nauwelijks meer dan 198 152 mm en 47 75 mm granaten op de vijand hebben afgevuurd, terwijl sommige historici (bijvoorbeeld de gerespecteerde A.V. Polutov) suggereren dat de kruiser in de strijd geen meer dan 160 zes-inch schelpen. Daarom zullen we in de toekomst een vork van 160-198 152 mm-schalen gebruiken in onze berekeningen.
Nu we het geschatte aantal granaten kennen die op de vijand zijn afgevuurd, kunnen we proberen te bepalen op hoeveel treffers de Varyag-kanonniers konden rekenen.
Zoals u weet, vocht het Port Arthur-eskader op 27 januari 1904 ongeveer 40 minuten met de hoofdtroepen van de gecombineerde vloot onder bevel van H. Togo. In deze strijd gebruikten Russische schepen onder meer 680 152 mm-granaten, terwijl ze 8 treffers behaalden (in deze strijd werd het aantal 1,18-inch treffers op Japanse schepen vrij nauwkeurig geregistreerd). De nauwkeurigheid was dus 160%. Als de "Varyag" met dezelfde nauwkeurigheid vuurde als de schepen van het Arthur-eskader, dan zou men, na 198-1,8 granaten te hebben verbruikt, kunnen rekenen op 2,3-2 treffers, dat wil zeggen dat Sotokichi Uriu de schepen op zijn best zou kunnen raken 3- 75 projectielen. Wat betreft de 27 mm kanonnen, in de strijd op 1 januari werden 302 granaten afgevuurd, maar er werden slechts 6 treffers behaald, dat wil zeggen 0,46% - het is duidelijk dat van de 47 granaten die op zijn best aan de vijand zijn besteed, de kansen van het bereiken van ten minste één hit de Russen niet.
Maar waarom zou de Varyag schieten zoals de schepen van het Port Arthur-eskader deden?
Een aanzienlijk deel van 1902 was het Pacific Squadron bezig met gevechtstraining. Bedenk dat de Varyag, die zijn oceaanoversteek naar het Verre Oosten maakte, op 13 februari arriveerde bij de aanval op Nagasaki - en de dag ervoor verlieten de slagschepen Poltava en Petropavlovsk Nagasaki, dat tegen die tijd al een maand aan het zwemmen was, gevechtstraining was in volle gang. Maar hoe zit het met "Varangiaans"? Vanwege problemen met auto's en ketels trad hij op 15 maart toe tot de gewapende reserve, van waaruit hij pas op 30 april vertrok. In mei-juli was de kruiser bezig met gevechtstraining, maar op 31 juli stond ze opnieuw op voor reparaties, die duurde tot 2 oktober en pas daarna hervatte ze de oefeningen. Met andere woorden, vanaf het moment van aankomst in Port Arthur (25 februari) en totdat het squadron in de gewapende reserve werd geplaatst voor de winter (voor de Varyag - 21 november), gingen er bijna 9 maanden voorbij, waarin het squadron bezig was met gevechtstraining. Maar in de Varyag viel, vanwege de reparaties en rekening houdend met de onderbreking van de lessen, het bezoek van Taku, gedaan op verzoek (gelijk aan het bevel van augustus) van groothertog Kirill Vladimirovich, bijna de helft uit deze periode - ongeveer 4 maanden.
En toen kwam het jaar 1903 en op 15 februari ging de Varyag de campagne in (zo binnen dat hij vanaf 17 februari het schot van de lagers hervatte). Minder dan 2 weken later vond een inspectiebeoordeling van de kruiser plaats (zo werden alle schepen van het squadron onderzocht), waarbij "kanontechnieken en oefeningen volgens het gevechtsschema bevredigend werden bevonden, hoewel artilleriecontrole vereist was verdere ontwikkeling en versterking door oefening” (R.M. Melnikov). Dat wil zeggen, de artillerievoorbereiding van de kruiser was ongeveer een C-klasse: de taal zal echter niet veranderen om de commandant van de kruiser VI eind 1903 te verwijten, de Varyag verdiende het signaal "De admiraal drukt speciaal plezier uit"!) . Maar natuurlijk, V.I. Baer was niet almachtig en kon de dubbele vermindering van de trainingstijd niet compenseren.
Wat is het volgende? Onmiddellijk na de beoordeling, op 1 maart 1903, nam Vsevolod Fedorovich Rudnev het bevel over de kruiser. Het intensiveert de gevechtstraining van het schip tot het maximum - kanonniers schieten tot 300 ronden per dag (vatvuren). Is het veel of weinig? Bedenk dat in een paar maanden wachten op het 2e Pacific squadron, het vlaggenschip slagschip Mikasa ongeveer 9 kogels en klein kaliber granaten gebruikte voor het afvuren van vaten, dus, zoals we zien, de oefeningen uitgevoerd door V.F. Rudnev, moet als zeer, zeer intens worden beschouwd. Dit alles kon het schip echter geen volwaardige gevechtstraining geven - onmiddellijk na het begin van de campagne werd de kruiser voorbereid om zijn krachtcentrale te testen, de bemanning bleef spelen met ketels en machines en ging regelmatig op runs. Dit alles leidde natuurlijk af van de oefeningen en de testresultaten waren negatief. En op 000 juni gaat de Varyag opnieuw naar de gewapende reserve, voor reparaties, van waaruit hij pas op 14 september vertrekt.
Met andere woorden, terwijl het Pacific Squadron van maart tot eind september, dat wil zeggen gedurende 7 maanden, aan het oefenen was, manoeuvres uitvoerde, enz. de Varyag-kruiser gedurende de eerste 3,5 maanden (maart - half juni) werd gedwongen om gevechtstraining af te wisselen met tests en permanente reparaties van de krachtcentrale (ingenieur Gippius werkte op dat moment aan de kruiser), en de volgende 3,5 maanden (vanaf half juni tot eind september) was volledig buiten gebruik en bereidde zich slechts voor zover beschikbaar voor het schip dat stil in de haven lag. En toen, uiteindelijk, op 29 september, de kruiser opnieuw de campagne inging ... en na 3 dagen, op 2 oktober, begon een herziening, die werd georganiseerd door de onderkoning E.I. Alekseev, waarin, volgens senior artillerie-officier luitenant V. Cherkasov 1e, "Er was zelfs één schietpartij" - en toen, na "waanzinnig belangrijke" formaties en bootoefeningen op 1 november 1903, ging de Ekadra het gewapende reservaat binnen.
Maar hoe zit het met "Varangiaans"? De reparaties werden voltooid op 29 september, de kruiser verhuisde naar het dok om te schilderen en begon pas op 5 oktober aan de campagne. Terwijl het eskader aan de onderkoning het "bij benadering live schieten" demonstreerde waar V. Cherkasov over sprak, testte de Varyag voertuigen ...
Er kan niet worden gezegd dat het commando de gapende kloof in de gevechtstraining van de kruiser helemaal niet begreep, daarom sloot de Varyag zich, in tegenstelling tot de hoofdtroepen van het Squadron, niet aan bij de gewapende reserve. Maar de volgende reparatie was niet succesvol - als gevolg hiervan leefde de kruiser in oktober en november in principe niet in gevechtstraining, maar ter voorbereiding op de volgende test, en in de eerste helft van december stond hij volledig in de haven . Pas op 16 december maakte de kruiser een afslag naar Chemulpo, onderweg een min of meer volwaardig oefenvuur regelen bij de Encounter Rock, maar dat was alles. Bovendien, hoewel er geen direct bewijs is van een dergelijke beperking, blijkt uit het gebruik van munitie, V.F. Rudnev moest ook hierop besparen - tenslotte 36 schoten, dit zijn slechts drie granaten per 152 mm kanon, deze keer werden slechts 130 geweerpatronen gebruikt (afgezien van 15 schoten van machinegeweren).
Natuurlijk ondergingen de schepen van het Squadron ook reparaties tijdens de campagne - bijvoorbeeld in 1903, nadat de Varyag in reparatie was, ging het Squadron naar Vladivostok, waar de slagschepen waren aangemeerd, maar qua tijd duurde dit alles bij de meeste per week, maar niet de helft van de campagne. En zelfs op het moment dat de "Varyag" officieel aan het druipen was, stopten de permanente reparatiewerkzaamheden er niet mee. Bovendien, als in 1902, ondanks het feit dat de kruiser voor de helft van de campagne in reparatie was, hij er nog steeds in slaagde om wat tijd te besteden aan squadronoefeningen, dan was dit in 1903 niet het geval - in de periode van maart tot half juni, het schip werd onderzocht op het succes van de winterreparatie, en toen het niet succesvol bleek te zijn, begon een nieuwe cyclus van studies die de Varyag verhinderde deel te nemen aan squadronoefeningen. Voor het grootste deel was de kruiser individueel betrokken, en niet op zee, maar voor anker en bezig met een ander schot van mechanismen.
Dergelijke oefeningen verschilden niet veel van die oefeningen die werden uitgevoerd tijdens de "great standing" van het Pacific Squadron op de binnenste rede van Port Arthur na het uitbreken van de oorlog. En men kan zeggen dat als ze op de een of andere manier verschilden, het alleen maar erger was, omdat de Arthuriaanse slagschepen en kruisers (de Retvizan en Tsesarevich natuurlijk niet meegerekend) nog steeds niet in omstandigheden van permanente reparatie hoefden te leven. En de effectiviteit van een dergelijke training op de rede werd "uitstekend" aangetoond door de slag op 28 juli 1904, toen het squadron onder leiding van V.K. Witgefta toonde meerdere malen een grotere nauwkeurigheid dan in de strijd met de hoofdtroepen van Kh Togo zes maanden eerder, op 27 januari 1904.
Als we het bovenstaande samenvatten, merken we op dat talrijke critici van de schietnauwkeurigheid van de Varyag in de slag bij Chemulpo de verwoestende impact volledig negeren die eindeloze reparaties van zijn ketels en machines hadden op de gevechtstraining van de bemanning van de kruiser. Misschien is het overdreven om dat in de jaren 1902-1903 te zeggen. de kruiser had de helft van de tijd voor gevechtstraining als andere schepen van het squadron, maar zelfs in die tijd, vanwege de noodzaak van constante controles en revisies van mechanismen, was hij gedwongen anderhalf keer minder intensief te trainen dan mogelijk was voor de rest. Deze overdrijving zal echter niet al te groot zijn.
Gezien het voorgaande had men van de Varyag-commandanten niet de nauwkeurigheid mogen verwachten die in de strijd op 27 januari werd getoond, maar eerder de nauwkeurigheid van het squadron V.K. Vitgeft in de strijd op 28 juli 1904. Ondanks het feit dat de gevechtsafstand 20 kabels bereikte, en zelfs minder, vertoonde de zes-inch Russische artillerie een veel bescheidener resultaat: zelfs als alle treffers, waarvan het kaliber niet was vastgesteld door de Japanners, werden op zijn rekening geregistreerd, toen en toen was de nauwkeurigheid van het afvuren van 152 mm-kanonnen niet groter dan 0,64%. En dit, voor de 160-198 zes-inch granaten die op de vijand zijn afgevuurd, door ons berekend, geeft 1,02-1,27 treffers.
Dus, rekening houdend met het feitelijke opleidingsniveau van Russische artilleristen, hebben we het recht te verwachten van de Varyag-kanonniers in de strijd op 27 januari 1904 1 (EEN) geraakt door een 152 mm projectiel.
Is deze single hit op de schepen van Sotokichi Uriu behaald? Helaas, we zullen het nooit weten. De Japanners beweren dat zoiets niet bestond, maar hier zijn natuurlijk opties mogelijk. Hitstatistieken garanderen nog steeds geen nauwkeurige reproductie in een bepaalde situatie, vooral als we te maken hebben met zulke kleine kansen als het raken van slechts één projectiel. Dus de Varyag kon ongetwijfeld niemand echt raken. Maar hij had kunnen slaan, en waarom vermeldden de Japanners deze hit dan niet in de rapporten? Ten eerste, verrassend genoeg, konden de Japanse matrozen deze klap gewoon niet opmerken - bijvoorbeeld als het projectiel afketste van het zijpantser van de Asama-kruiser. En ten tweede vuurde de Varyag pantserdoorborende granaten af met een vertraagde lont, en het kon gemakkelijk gebeuren dat de granaat, die het schip raakte, niet veel schade aanrichtte: nou ja, bijvoorbeeld door een gat van XNUMX cm in het brughek te maken . Dergelijke schade is gemakkelijk met scheepsmiddelen te herstellen, en de Japanse commandant zou het beneden zijn waardigheid kunnen achten om hierover in een rapport te rapporteren.
De volgende vraag is: wie is verantwoordelijk voor zo'n betreurenswaardige kwaliteit van cruiser-training? Het antwoord daarop is vrij duidelijk: dit is het werk van degenen dankzij wie de Varyag niet uit reparaties kwam. Naar de persoonlijke mening van de auteur van deze reeks artikelen, moet de hoofdschuldige in de rampzalige staat van de krachtcentrale van de kruiser worden beschouwd als Charles Crump en zijn fabriek, die niet de nodige inspanningen hebben geleverd om de stoommachines aan te passen tijdens de bouw van de cruiser, waarbij alle aandacht alleen wordt besteed aan het bereiken van contractsnelheid. Niettemin waren een aantal gerespecteerde lezers van "VO" van mening dat de Russische matrozen nog steeds de schuld hadden, die de Varyag-machines niet goed konden bedienen (repareren), waardoor deze onbruikbaar werden. De auteur is van mening dat dit standpunt onjuist is, maar hij acht het niet mogelijk zijn argumenten te herhalen (die zijn uiteengezet in verschillende artikelen over de Varyag-centrale).
Ik wil hier echter de aandacht op vestigen: ongeacht wie er gelijk heeft in dit geschil, het is absoluut onmogelijk om de schuld voor de slechte staat van de Varyag-machines en -ketels bij Vsevolod Fedorovich Rudnev te leggen. Zelfs als we het standpunt accepteren dat het de Russische matrozen zijn die de schuld hebben van alles, dan nog moet worden erkend dat de Varyag-auto's zijn beschadigd onder de vorige commandant, V.I. Baer - we zien dat tegen de tijd dat V.F. Rudnev "Varyag" heeft al verschillende reparaties ondergaan, die zijn problemen niet konden oplossen. En als dat zo is, dan kunnen we de schuld voor de onbelangrijke opleiding van kanonniers niet op V.F. Rudnev.
Wat kon de nieuwe commandant van de Varyag doen toen hij de kruiser in maart 1904 accepteerde, toen het schip, in plaats van samen met het squadron de gevechtstraining te verbeteren, een cyclus van post-reparatietests onderging, die ook niet succesvol bleken te zijn, en stopte niet tegelijkertijd in de honderdste en honderd en eerste keer om auto's uit te zoeken en ketels te repareren? We zien dat Vsevolod Fedorovich probeerde de situatie op de een of andere manier recht te zetten, dezelfde artillerie-oefeningen, vatvuren, werden onder hem aanzienlijk geïntensiveerd. Maar dit loste het probleem niet fundamenteel op, en toen werd de kruiser, op het hoogtepunt van de gevechtstraining van het squadron, 3,5 maanden lang volledig gerepareerd ... Over het algemeen is het duidelijk dat de commandant verantwoordelijk is voor alles op het schip, maar het is duidelijk dat V.F. Rudnev had niet de gelegenheid om zijn schip goed voor te bereiden op de strijd.
Overigens... Het is niet uitgesloten dat dit lage niveau van voorbereiding er tot op zekere hoogte voor zorgde dat de "Varangiaan" als hospitaalofficier ging "werken". Zonder twijfel was het op papier de nieuwste en krachtigste gepantserde kruiser van de 1e rang. Maar in feite was het een zeer langzaam bewegende (in feite nog erger dan Diana en Pallada) kruiser met een onbetrouwbare krachtcentrale en een bemanning die onvoldoende was opgeleid en getraind vanwege permanente reparaties. Dat wil zeggen, formeel een van de beste, in termen van zijn echte kwaliteiten, kan de Varyag-kruiser aan het einde van 1904 worden beschouwd als een van de slechtste kruisers van het squadron - hiermee rekening houdend, zou men niet verbaasd moeten zijn om hem te sturen naar Chemulpo. Dit is echter slechts speculatie.
Maar we dwalen af - laten we terugkeren naar de vraag die we aan het begin van het artikel niet hebben beantwoord. Als de "Varyag" niet meer dan 160-198 152 mm en 47 75 mm granaten in de strijd gebruikte, hoe kwam het dan dat V.F. Rudnev in zijn rapport vele malen meer van hen aangaf? Dit feit is trouwens een van de hoekstenen van de revisionistische 'aanklagers'. Naar hun mening heeft V.F. Rudnev was niet van plan om "tot de laatste en beslissende" te gaan, maar was alleen van plan een veldslag te simuleren, waarna hij "met een zuiver geweten" de "Varyag" zou vernietigen en vervolgens zou melden dat hij al het mogelijke had gedaan. Maar als 'subtiele politicus' begreep hij dat hij bewijs nodig zou hebben dat de kruiser een felle strijd had doorstaan: een van die bewijzen was precies de indicatie van het toegenomen verbruik van granaten in het rapport.
Op het eerste gezicht is het genoemde standpunt vrij logisch. Maar één enkel feit past er niet in: het feit is dat V.F. Rudnev schreef niet één, maar twee verslagen over de slag in Chemulpo. Het eerste rapport gericht aan de gouverneur (Alekseev) werd door hem opgesteld, zou je kunnen zeggen, "in de achtervolging" op 6 februari 1904 - dat wil zeggen slechts 10 dagen na de slag.
En daarin V.F. Rudnev geeft niet het aantal gebruikte granaten aan. Helemaal niet. Absoluut.
Consumptie van schelpen in een hoeveelheid van 1 stuks. (105 six-inch, 425 470-mm, etc.) komt alleen voor in het tweede rapport van Vsevolod Fedorovich, dat hij meer dan een jaar na de slag bij Chemulpo aan het hoofd van het marineministerie schreef - het tweede rapport van V.F. Rudnev gedateerd 75 maart 5, dat wil zeggen kort voor de terugkeer van het team "Varyag" en "Koreaans" naar hun thuisland. Dus het blijkt een verbazingwekkende eigenaardigheid: als V.F. Rudnev is zo'n subtiele politicus, en heeft al zijn zetten van tevoren uitgedacht, waarom gaf hij in zijn eerste rapport niet het verbruik van granaten aan? Het is immers duidelijk dat dit rapport aan de onderkoning de basis zal worden waarop de acties van de Varyag-commandant zullen worden geëvalueerd. Tegelijkertijd kon Vsevolod Fedorovich duidelijk niet weten dat hij in de toekomst nog een rapport zou moeten schrijven aan het hoofd van het marineministerie - dat wil zeggen, in het gebruikelijke geval van papierwerk zou alles beperkt blijven tot zijn rapport aan de gouverneur E.I. Alekseev, en de “uitgevonden” V.F. Niemand zou Rudnev het aantal gebruikte granaten hebben geweten! Wat is dit voor "fijne politiek"?
In het algemeen kan natuurlijk worden aangenomen dat V.F. Rudnev, een dromer en uitvinder, besloot het rapport aan de Manager te verfraaien met details die de commandant van de Varyag al veel had uitgevonden na de slag en nadat het rapport aan de gouverneur was opgemaakt. Maar een andere versie ziet er veel logischer uit: die V.F. Na het gevecht raakte Rudnev niet geïnteresseerd in het aantal resterende granaten op de kruiser (hij had hier geen tijd voor - en waar hij om gaf en waarom, zullen we later bekijken), omdat het al duidelijk was dat de kruiser niet kon kampen met een tekort aan munitie. Dienovereenkomstig wist de commandant van de "Varyag" deze kosten niet en gaf hij deze ook niet aan in zijn eerste rapport. Maar toen wees iemand hem op vragen die in een rapport aan de Manager van het Marineministerie hadden moeten worden behandeld (het moet gezegd worden dat het tweede rapport merkbaar gedetailleerder is dan het eerste) en ... V.F. Rudnev werd meer dan een jaar na de slag gedwongen zich, misschien samen met zijn officieren, te herinneren hoe het stond met het gebruik van granaten. En hier een heel ... laten we zeggen, een versie die lijkt op de waarheid suggereert zichzelf.
Waarom haalden de Japanners granaten uit de kruiser nog voordat ze de kruiser zelf opheven? Het was duidelijk dat ze op de een of andere manier een belemmering voor hen vormden, maar we zien dat het grootste deel van de granaten van het schip al in het dok was gelost. Tegelijkertijd werd het schip kort na de slag tot zinken gebracht - we kunnen aannemen dat sommige granaten zich op gevechtsposten bevonden en sommige - in artilleriekelders. Er kan dus worden aangenomen dat 128 granaten buiten de kelders, op de dekken van de kruiser, mogelijk naast de kanonnen zijn opgeworpen. Het is duidelijk dat ze in de eerste plaats hebben geprobeerd ze te verwijderen, omdat deze granaten kunnen ontploffen tijdens hijswerkzaamheden.
Dus, zoals we eerder zeiden, de volledige munitielading van de 152 mm Varyag-kanonnen was 2 granaten, en in de kelders van de kruiser, volgens de geschatte bladen, vonden de Japanners 388 granaten. Het verschil is 1 granaten - lijkt het niet erg op die 953 granaten die V.F. Rudnev in zijn rapport aangaf? Daarom kunnen we het volgende aannemen:
1. Het is mogelijk dat aan het einde van de strijd een van de officieren het bevel gaf om de granaten die nog op de kruiser waren te tellen, maar door een fout werd alleen rekening gehouden met de granaten die in de kelders waren achtergebleven, maar niet met die die waren gevoed aan de kanonnen en bleef ongebruikt;
2. Het is mogelijk dat V.F. Rudnev, een jaar na de slag, haalde gewoon de cijfers door elkaar - hij werd geïnformeerd over het aantal granaten dat nog in de kelders was, en bij het schrijven van een rapport in maart 1905 besloot hij ten onrechte dat dit alle granaten waren die nog in de kelders waren achtergebleven. kruiser.
We hebben het in ieder geval over een vergissing, en niet over opzettelijke misleiding.
Hoe waren de dingen in werkelijkheid? Helaas zullen we dit nooit weten. Er is geen manier om erachter te komen waarom V.F. Rudnev gaf een overschat aantal granaten aan in een rapport gericht aan de manager van het marineministerie. Maar we moeten begrijpen dat er heel logische verklaringen zijn voor deze "desinformatie", volgens welke het het resultaat is van een waanvoorstelling, een fout, maar geen kwaadwillende bedoeling. En daarom kan de overschatting van het verbruik van schelpen niet worden beschouwd als bewijs dat V.F. Rudnev was bezig met "fraude". De versie dat Vsevolod Fedorovich zijn superieuren opzettelijk verkeerd heeft geïnformeerd, kan op zijn best als slechts een van de mogelijke verklaringen worden beschouwd, en niet als de meest logische van de beschikbare.
Wordt vervolgd ...
- Andrey uit Tsjeljabinsk
- Kruiser "Varyag". Slag bij Chemulpo, 27 januari 1904
Kruiser "Varyag". Vecht in Chemulpo op 27 januari 1904. Deel 2. Maar waarom Crump?
Kruiser "Varyag". Vecht in Chemulpo op 27 januari 1904. Deel 3. Nikloss-ketels
Kruiser "Varyag". Vecht in Chemulpo op 27 januari 1904. Deel 4. Stoommachines
Kruiser "Varyag". Vecht in Chemulpo op 27 januari 1904. Deel 5. Toezichtcommissie
Kruiser "Varyag". Vecht in Chemulpo op 27 januari 1904. Hoofdstuk 6. Over de oceanen
Kruiser "Varyag". Vecht in Chemulpo op 27 januari 1904. Deel 7. Port Arthur
Kruiser "Varyag". Vecht in Chemulpo op 27 januari 1904. Hoofdstuk 8. Koreaanse neutraliteit
Kruiser "Varyag". Vecht in Chemulpo op 27 januari 1904. Deel 9. De uitgang van "Koreaans"
Kruiser "Varyag". Vecht in Chemulpo op 27 januari 1904. Hoofdstuk 10. Nacht
Kruiser "Varyag". Vecht in Chemulpo op 27 januari 1904. Ch 11. Voor het gevecht
informatie