Nu de MiG-27. Vliegtuigcrash Indiase luchtmacht

Een ander luchtvaart Het incident vond plaats bij de Indiase luchtmacht. Dinsdagochtend stortte een MiG-27 jachtbommenwerper van de luchtmacht van het land neer. Het incident vond plaats in de buurt van de stad Jodhpur in de staat Rajasthan in het noorden van het land, aldus de Indiase militaire afdeling.

Volgens het Indiase ministerie van Defensie was het MiG-27-vliegtuig op een lijnvlucht. De jager vertrok vanaf het grondgebied van een militaire basis in de buurt van de stad Jodhpur, stortte neer en vatte na enige tijd vlam. Boven de crashsite zijn volgens ooggetuigen kolommen met dikke rook zichtbaar. De piloot van de jager wordt veilig uitgeworpen, niets bedreigt het leven en de gezondheid van de piloot. Burgerslachtoffers werden vermeden.

Volgens de officiële vertegenwoordiger van de Indiase militaire afdeling, kolonel Sombit Ghosh, zijn de oorzaken van de crash van de MiG-27-jager van de Indiase luchtmacht momenteel onbekend en zal een grondig onderzoek naar het incident worden uitgevoerd.

Dit incident is verre van het eerste bij de Indiase luchtmacht. Dit jaar zijn er twee MiG-21's van de Indiase luchtmacht neergestort, waarbij de piloten van beide vliegtuigen zijn omgekomen.

Comments

[NICKNN]

Ja... Het is mij niet duidelijk, India kiest voor 5e generatie vliegtuigen, maar vliegt op de MiG-27... Er zijn geen reserveonderdelen voor. Het is goed dat onze schietstoelen met 10-voudige betrouwbaarheid en de piloot zijn gered.. God verhoede, of wie ze ook hebben, hij zal blijven vliegen

[bounce jager]

De piloot leeft - goed. En de technologie is duidelijk versleten.

[NN52]

Ik ben ook verbaasd over reserveonderdelen ... Ofwel zijn ze bezig met "kannibalisme", of onze hulp bij het onderhoud vanuit opslagbases (als we dergelijke typen in opslag hebben ... wat ik betwijfel)
En natuurlijk KM 1M, dit is geen K 36 DM, maar ook betrouwbaar...
En ik hoop dat alles in orde is met de piloot met zijn rug ...

[Zaurbeek]

Ze werden aangeboden om de MiG-90/21 te upgraden in de jaren 23. De Indianen wilden niet ...
In 2003 produceerde Salyut een model op ware grootte van de AL-31F-serie 30C voor installatie op de MiG-27M, en tegen het einde van het jaar werd het in een modelvliegtuig gerold. Aanpassingen aan de krachtelementen van het casco waren minimaal. Daarna werden er nog drie motoren geassembleerd voor verschillende soorten tests. Vliegtests van de gemoderniseerde MiG-27M nr. 115 werden uitgevoerd van 20 december 2007 tot 18 februari 2008. Geëerde testpiloot Hero of Russia Oleg Antonovich voerde tien vluchten uit met een motorbedrijfstijd van ongeveer tien en een half uur. De tests hebben de bruikbaarheid van de vliegtuigsystemen in alle modi aangetoond, met een klim van 11400 meter, het bereiken van maximale snelheden en manoeuvreren met aanvalshoeken tot 22 graden. Gemeten kilometerkosten lieten een verbetering zien van 18-20%. Vanwege de verhoogde stuwkracht-gewichtsverhouding en manoeuvreerbaarheid neemt de geschatte efficiëntie van het uitvoeren van berekende gevechtsmissies toe met 22-27%.

MiG-27M No. 115 kan als prototype worden gebruikt om het basisontwerp verder te verbeteren. Het is logisch om de luchtinlaten opnieuw te ontwerpen om het zicht te verminderen en de luchtstroom te vergroten, wat de voordelen van de AL-31F verder zal onthullen (het vereist 10% meer lucht dan de R-29B-300). Dit geeft hoop dat de gemodificeerde MiG in staat zal zijn om supersonische snelheid te ontwikkelen in de nominale bedrijfsmodus van de energiecentrale (de zogenaamde "super cruise-modus"). Het boordcomplex van de verbeterde MiG-27 kan een speciale versie bevatten van het Platan-waarnemingssysteem met de Su-34 (of de moderne versie " Kaira"), die belooft het in een uiterst nauwkeurig aanvalsvliegtuig te veranderen, werd het verbeteringsproject voorgesteld door de Defense Avionics Research Establishment (DARE) - een tak van de staatsonderzoeksstructuur DRDO van het Indiase Ministerie van Defensie. Het bestond uit het vervangen van ongeveer 60% van de oorspronkelijke boordsystemen door nieuwe, voornamelijk van lokale ontwikkeling. De betrokkenheid van de Indiase industrie bij de ontwikkeling van een geavanceerder MiG-27-vizier- en navigatiesysteem zal het mogelijk maken om compensatieverplichtingen te dekken, die in recente Indiase aanbestedingen 60% of meer bedragen.

Kortom, de opgewaardeerde MiG-27 kan zeer aantrekkelijk blijken te zijn in termen van kosten / efficiëntie en aanzienlijk lagere kosten hebben dan de zwaardere tweemotorige MiG-35

[megadeth]

Je moet de pakking tussen het stuur en de stoel vervangen......

[liever]

niet het feit dat het in de pakking zit...

[granaat]

En dit moment is er niet een van:
Aanvankelijk werden 50 voertuigen geassembleerd in de HAL-fabriek in de stad Nasik uit Sovjet-eenheden, en in 1988 begon de productie van de MiG-27ML, waarvan alle componenten al door de lokale industrie werden vervaardigd. In India kregen de vliegtuigen hun eigen naam "Bahadur" (in vertaling - "Brave"). Hun productie ging door tot 1996 en eindigde met de release van de 150e MiG-27ML. Het productietempo in India was iets lager dan dat van ons, maar de assemblage was afhankelijk van de ontvangst van enkele binnenlandse componenten (apparatuur, apparaten en systeemeenheden), die met het begin van de economische crisis vertraagden. Voor heel 1994 produceerde de fabriek slechts één MiG-27ML van de 17 geplande, en de technische commissie weigerde deze te accepteren vanwege de vele defecten veroorzaakt door slechte bouwkwaliteit.

[NN52]

granaat

Trouwens, ja, misschien van deze... Ik ben ze vergeten.

[liever]

daar heb ik het ook over...

[NN52]

megadeth

Ten eerste niet het stuur, maar RUS.
En geen pakking, maar een piloot.
Wat wilde je zeggen?

[megadeth]

Welnu, voor jou, die God beter zag dan het stuur of de RUS, diende ik bij de Strategic Missile Forces, maar ik wilde zeggen hoe de Indianen waren met de uitrusting op je en bleven. Hoewel een oud volk met een rijke geschiedenis, dreef de kolonisatie door Engeland hen door de hersens de vorige eeuw in..

[rotmistr60]

De piloot van de jager wordt veilig uitgeworpen, niets bedreigt het leven en de gezondheid van de piloot. Burgerslachtoffers werden vermeden.

Dat is prima. In de Indiase luchtmacht, zoals in hun hele leger, gebruikte apparatuur uit vele landen, incl. en achterhaald dus geval lijkt.

[rocket757]

Hoe zou ik adviseren - Je hoeft niet rond complexe apparatuur te dansen, maar enige demagogie te verspreiden, maar efficiënt te bedienen .... train tegelijkertijd het vliegtuig- en grondpersoneel dienovereenkomstig! -
Dit kan echter veilig aan iedereen worden toegeschreven! Alles is hetzelfde, alleen de dansen zijn anders.

[solovald]

Dat is echt - "geboren om te kruipen - kan niet vliegen." Op olifanten is het nodig, zo laag...

[iouris]

Ongelukken gebeuren. Relatieve veiligheidsprestaties zijn belangrijk. Voor analyse is het noodzakelijk om statistieken te publiceren: de totale vliegtijd en het aantal verloren vliegtuigen. De betrouwbaarheid van de apparatuur (PRNK) was vrij laag, maar dit probleem kon worden opgelost door een upgrade uit te voeren. In feite is het vliegtuig zelf redelijk veilig. Was. Maar er zijn bijna vijftig jaar verstreken sinds de release.