militaire beoordeling

T-500 (MV-500) ontving een typecertificaat. Een moderne vervanger voor de An-2?

71
FAVT - de Federal Air Transport Agency van de Russische Federatie - heeft een typecertificaat afgegeven voor een gespecialiseerd vliegtuig, dat is ontworpen om chemisch luchtwerk uit te voeren (T-500 / MB-500). In feite hebben we het over het eerste landbouwvliegtuig in de Russische Federatie, dat de certificering heeft doorstaan.


Afgelopen zomer is gestart met de uitvoering van het certificeringsprogramma voor dit vliegtuig. De ontwikkelaar van de MV-500 is het bedrijf MVEN (Tatarstan). De afgelopen jaren is de hele reeks tests uitgevoerd, die uiteindelijk alle verklaarde kenmerken van een landbouwvliegtuig bevestigden.

T-500 (MV-500) ontving een typecertificaat. Een moderne vervanger voor de An-2?


Uit de verklaring van de directeur van het bewapeningscluster van het Rostec-bedrijf Sergey Abramov:

Het ontvangen certificaat maakt het mogelijk om de serieproductie van de T-500 (MV-500) en de commerciële exploitatie van vliegtuigen in de vloot van toonaangevende klanten te starten. Tot eind 2018 is het de bedoeling om 10 seriële vliegtuigen te produceren, in 2019 zal het naar verwachting een productiecapaciteit van maximaal 120 vliegtuigen per jaar bereiken. Interesse in een lichte en zuinige auto werd uitgesproken door een aantal ministeries en departementen, waaronder het ministerie van Landbouw, het Federaal Bosbouwagentschap en regio's van het land.




Wat is de T-500? Vliegtuigen waarvan het casco is gemaakt van composietmaterialen. Dit maakt het mogelijk om in verschillende klimatologische omstandigheden te werken. Het vliegtuig is voorzien van een high-speed parachutesysteem, dat zorgt voor de redding van de bemanning in een kritieke situatie. De machine kan niet alleen worden gebruikt voor landbouwwerkzaamheden, maar ook voor het bewaken van de situatie tijdens brandperioden, voor inspectie vanuit de lucht van industriële installaties, voor het bestrijden van olielozingen en andere doeleinden. In feite hebben we het over een poging om werkpaarden als de An-2 te vervangen, die een werkelijk kolossale hoeveelheid werk hebben gedaan en nog steeds doen in verschillende sectoren van de economie, waaronder de landbouw.

De T-500 (MV-500) in het kader van het MVEN-project wordt gemaakt door de Obninsk Research and Production Enterprise Tekhnologiya, dat deel uitmaakt van Rostec's RT-Chemcomposite, dat composietdelen van het casco en de beglazing vervaardigt.
Gebruikte foto's:
ONPP "Technology" vernoemd naar A.G. Romashin
71 комментарий
Объявление

Abonneer je op ons Telegram-kanaal, regelmatig aanvullende informatie over de speciale operatie in Oekraïne, een grote hoeveelheid informatie, video's, iets dat niet op de site staat: https://t.me/topwar_official

informatie
Beste lezer, om commentaar op een publicatie achter te laten, moet u: inloggen.
  1. Fedorov
    Fedorov 9 september 2018 06:44
    +3
    Ik pleit niet, het is een goed soort vliegtuig. Ik kijk al een hele tijd.
    Maar hoeveel kun je proberen? Geef me een paar dozijn, dan bespreken we matyuki of lof van de uitbuiters.
    Maar vablo wint altijd het kwaad.
    1. AUL
      AUL 9 september 2018 06:55
      + 26
      Hoe kun je praten over "het vervangen van de An-2"? Dit is, te oordelen naar de foto, een vliegtuig van een heel andere klasse!
      1. piramide
        piramide 9 september 2018 08:54
        +8
        Hiermee wordt bedoeld de vervanging van de An-2 op het gebied van landbouwwerkzaamheden en monitoring, en niet het personen- en vrachtvervoer.
        1. Okolotochny
          Okolotochny 9 september 2018 15:11
          +4
          Hij weegt 1 kg. chemicaliën en meststoffen in de lucht zal brengen, zoals de An-200?
    2. PN
      PN 9 september 2018 07:12
      + 10
      Hij heeft een onhandige uitstraling.
      1. Genry
        Genry 9 september 2018 07:20
        +7
        Citaat van PN
        Hij heeft een onhandige uitstraling.

        Omdat het tot een minimum om de piloot wordt "gemonteerd". Heel klein en licht.
      2. venik
        venik 9 september 2018 09:58
        +5
        Citaat van PN
        Hij heeft een onhandige uitstraling.

        ========
        Nou, als je kijkt naar gespecialiseerd landbouwvliegtuigen (gemaakt in verschillende landen in de afgelopen 30-40 jaar), zult u merken dat de overgrote meerderheid van hen erg op elkaar lijkt en zo'n "absurd" uiterlijk heeft, bijvoorbeeld:

        Piper "Rawnee" RA-25 (VS)

        Cessna A188B-300 AGtruck (VS)

        UTVA-65S (Joegoslavië)

        FMA IA-53 (Argentinië)
        Alleen is zo'n "absurde" vorm bijna optimaal voor de landbouwluchtvaart!
      3. kakvastam
        kakvastam 9 september 2018 12:01
        +5
        Het typische silhouet van een landbouwvliegtuig bestaat al meer dan een halve eeuw. Dit komt door de taken die worden opgelost, met name zo'n "bultrug" geeft de piloot een zeer goed overzicht.
  2. Reserve constructie bataljon
    Reserve constructie bataljon 9 september 2018 06:53
    +3
    Interessant natuurlijk, maar hoe handig is het om 2-3 verschillende vliegtuigen te maken om de An-2 gedeeltelijk te vervangen? Zou het niet te duur zijn?
    1. PN
      PN 9 september 2018 07:14
      + 12
      Maar wordt het niet een beetje duur om met de AN-2 te rijden om akkers te bewerken? Deze machine in bedrijf, in de landbouw, zou goedkoper moeten zijn.
      1. Krasnojarsk
        Krasnojarsk 9 september 2018 08:35
        +4
        Citaat van PN
        Maar wordt het niet een beetje duur om met de AN-2 te rijden om akkers te bewerken? Deze machine in bedrijf, in de landbouw, zou goedkoper moeten zijn.

        Je hebt natuurlijk gelijk. Maar...
        Ik heb een vraag - wat is het draagvermogen van deze eropplane?
        En als ik naar de foto kijk, probeer ik een plek in het vliegtuig te vinden waar de containers voor "herbiciden, pesticiden" en andere chemicaliën staan?
        Ik heb het vermoeden dat iemand harde projecten pusht, zo niet schadelijk, dan in ieder geval nutteloos.
        1. PN
          PN 9 september 2018 08:54
          +9
          Snel surfen op het netwerk gaf de volgende kenmerken:
          De T-500 is een eenpersoons low-wing vliegtuig met een trekkende propeller. Volgens Tekhnologiya is de spanwijdte 12,4 m, lengte - 7,7 m, hoogte - 2,3 m. vlieguren. De kruissnelheid van het vliegtuig is 0 km/u, het maximale vliegbereik is 540 km. Het lege vliegtuig weegt 4 kg. Het maximale startgewicht is 5 kg, het volume van de tank voor chemisch mengsel is 235 liter.
          1. kakvastam
            kakvastam 9 september 2018 12:03
            0
            Ik vraag me af hoeveel eenheden er zo geïmporteerd zijn als de motor?
          2. Okolotochny
            Okolotochny 9 september 2018 15:13
            0
            Hier, in termen van tankvolume - verhoogt An2 1500 liter. Rekenen - An2 is drie keer minder tijd, minder brandstof dan het gespecificeerde apparaat.
          3. 5
            5 9 september 2018 19:03
            -1
            Er zijn genoeg van dergelijke landbouwvliegtuigen in de wereld, het is jammer dat we zo laat zijn verschenen. Zelfs tijdens de Poolse Volksrepubliek werd sinds 1985 een zeer vergelijkbare M-18 in Polen gemaakt en overal verkocht, zelfs vanuit de VS.
        2. piramide
          piramide 9 september 2018 08:57
          +1
          Citaat: Krasnojarsk
          Ik heb een vraag - wat is het draagvermogen van deze eropplane?

          Inhoud spuittank - 500 l.
        3. vrijer
          vrijer 9 september 2018 12:34
          +2
          Citaat: Krasnojarsk
          Citaat van PN
          Maar wordt het niet een beetje duur om met de AN-2 te rijden om akkers te bewerken? Deze machine in bedrijf, in de landbouw, zou goedkoper moeten zijn.

          En als ik naar de foto kijk, probeer ik een plek in het vliegtuig te vinden waar de containers voor "herbiciden, pesticiden" en andere chemicaliën staan?

          Hier is een voorbeeld van de Air Tractor AT-802 duidelijk zichtbaar. Omdat het de grootste chemicaliëntank heeft, steekt het gedeeltelijk uit de huid van de romp. De rest van de modellen hebben een kleinere tank en zijn volledig bedekt met een mantel. De lay-out van alle modellen is vergelijkbaar.
          1. 5
            5 9 september 2018 19:07
            -2
            Deze Poolse M18 "Dromedary" wordt geproduceerd sinds 1985. ook geleverd voor de Amerikaanse markt (waar in de regel gekocht wordt een "lokale naam" krijgt).
      2. Okolotochny
        Okolotochny 9 september 2018 15:23
        +1
        Waar heb je een boer in Rusland gezien die velden (PPP en min. meststoffen) per lucht bewerkt? De gemiddelde boer heeft 100-150 hectare grond. De nieuwste trend is luchtkanalen, banden met lage druk, dat is het. Luchtverwerking van land wordt alleen uitgevoerd door grote ondernemingen, bedrijven.
    2. Bull terrier
      Bull terrier 9 september 2018 07:29
      +1
      Ja, minimaal 5. De koper kiest wat hij nodig heeft. Er moet concurrentie zijn. Anders zullen ze een soort pteradactel maken, en iedereen zal het moeten kopen, of er is een rijke keuze aan buitenlandse goederen
      1. Okolotochny
        Okolotochny 9 september 2018 18:04
        0
        Met vijf word je niet opgewonden. Er bestaat zoiets als winstgevendheid. Boeren zullen geen vliegtuigen gebruiken, het is niet winstgevend voor hen. Grote bedrijven - huur een oude An-2 met een laadvermogen drie keer meer en deze nieuwe unit, beter dan 3, omdat de toepassingsvoorwaarden vrij kort zijn. Wat zullen de boerderijen kiezen? Als het vliegtuig in het artikel qua draagvermogen niet onderdoet voor de An-2, dan zou de vraag worden verwijderd. Voor landbouwwerkzaamheden is het de An-2 die qua draagkracht aan vervanging toe is. Vergelijk landbouwgrond in hetzelfde Polen, per gebied en in Rusland.
    3. De opmerking is verwijderd.
    4. piramide
      piramide 9 september 2018 09:08
      +5
      Quote: Reserve bouwbataljon
      Interessant natuurlijk, maar hoe handig is het om 2-3 verschillende vliegtuigen te maken om de An-2 gedeeltelijk te vervangen? Zou het niet te duur zijn?

      Het is natuurlijk mogelijk om sprinkhanen te vergiftigen van een soort Be-200. lachend Maar ten eerste zal de T-500 veel zuiniger zijn dan de An-2, en ten tweede leven de An-2's al hun leven en worden er geen nieuwe geproduceerd, en de TVS-2DTS was van plan deze te vervangen is nog niet in serie gegaan
  3. Stieren.
    Stieren. 9 september 2018 07:05
    +2
    Een vervanger voor S/X is nog oké, maar nauwelijks voor personenvervoer.
    1. Genry
      Genry 9 september 2018 09:12
      +8
      Citaat: Bykov.
      voor personenvervoer

      Een heel vreemde redenering. Passagiers, veronderstelde u, om op een externe sling te vervoeren?
      1. venik
        venik 9 september 2018 10:15
        +4
        Citaat van Genry.
        Passagiers, zou u een externe draagband moeten dragen?

        =========
        goed lachend drankjes
      2. Graz
        Graz 9 september 2018 12:56
        +2
        Citaat van Genry.
        Citaat: Bykov.
        voor personenvervoer

        Een heel vreemde redenering. Passagiers, veronderstelde u, om op een externe sling te vervoeren?

        en wat is dan niet vastgebonden met riemen en laat ze hangen
    2. venik
      venik 9 september 2018 10:14
      +4
      Citaat: Bykov.
      Een vervanger voor S/X is nog oké, maar nauwelijks voor personenvervoer.

      =======
      Nou, niemand is van plan om het te gebruiken voor vracht- en passagiersvervoer..... Hiervoor worden ANDERE auto's ontwikkeld.....
  4. askort154
    askort154 9 september 2018 07:15
    -2
    ".... In feite hebben we het over een poging om werkpaarden als de An-2 te vervangen, ..."

    Dat klopt - "poging". Het is een wonder en het ziet er niet uit als een vliegtuig. Cabine in het midden van de romp,
    landingsgestel met een staartwiel, de kap is lang, deze opstelling belemmert het zicht van de piloot tijdens het taxiën, opstijgen en landen. Het vooruitzicht van deze "schepping" is twijfelachtig. Het is niet nodig om een ​​fiets uit te vinden, maar om de gemoderniseerde An-2 in productie te nemen. Wat al wordt gedaan.
    1. SOF
      SOF 9 september 2018 07:43
      +7
      Citaat van: askort154
      Het is een wonder en het ziet er niet uit als een vliegtuig. Cabine in het midden van de romp,
      landingsgestel met een staartwiel, de kap is lang, deze opstelling belemmert het zicht van de piloot tijdens het taxiën, opstijgen en landen

      ... vertel deze ontdekking aan langetermijnoperators van ten minste AT-400 ....

      .... hier zullen ze verrast zijn ... was
    2. piramide
      piramide 9 september 2018 09:15
      +1
      Je zou kunnen denken dat het An-2-chassis geen staartwiel heeft.
    3. AVT
      AVT 9 september 2018 09:18
      +6
      Citaat van: askort154
      Het vooruitzicht van deze "schepping" is twijfelachtig.

      Dat je sho-o-o-o-o! Is het oké dat de Amerikaanse analoog al sinds 1990 in de serie ploegt? Heeft de gezwollen Polen "Dromedary" zuiger in 1978 gebeeldhouwd?
    4. venik
      venik 9 september 2018 10:24
      +4
      Citaat van: askort154
      Het is een wonder en het ziet er niet uit als een vliegtuig

      ========
      Kijk naar de bovenstaande FOTO'S van buitenlandse landbouwvliegtuigen !!!
      Citaat van: askort154
      Cabine in het midden van de romp, landingsgestel met een staartwiel, de kap is lang, zo'n opstelling belemmert de zichtbaarheid van de piloot tijdens taxiën, opstijgen en landen

      Tweekoloms chassis (met een staart "dutik") - gewoon optimaal bij het landen op onvoorbereid websites!!
      Verlengde kap - om een ​​tank voor "chemicaliën" te plaatsen in het gebied van het zwaartepunt van het vliegtuig!
      Om het zicht te verbeteren is de cockpit zeer ver boven de romp geheven en heeft een ontwikkelde beglazing, wat een ZEER GOED zicht geeft!!
      Deze lay-out is na veel onderzoek geboren en wordt al lang als "KLASSIEK" beschouwd. Zoiets !!
    5. venik
      venik 9 september 2018 13:32
      +1
      Citaat van: askort154
      Er is niets om een ​​fiets uit te vinden, maar in productie genomen de gemoderniseerde An-2. Wat al wordt gedaan.

      ==============
      En waarom namen ze dat aan voor landbouwwerk An-2 - perfect keuze???? De kosten van het verwerken van 1 hectare voor dezelfde "Pipers", "Cessn" en AT-300 en 400 zijn VEEL goedkoper!!!! Vooral als het gebied van het behandelde gebied klein is. (Er waren eens berekeningen van economische efficiëntie!).
      Alleen waren er in de Unie boerderijen (collectieve boerderijen en staatsboerderijen) met enorme stukken land, en benzine kostte een cent... Het gebruik van de An-2 was effectief! Vandaag... te vragen
      PS Ik ga niet beweren dat "Antoshka" niet nodig is!!! Noodzaak ... Meer en hoe nodig !!! Maar vooral niet voor de landbouw, maar als UNIVERSEEL MULTI-PURPOSE vliegtuig van de "kleine luchtvaart"
      1. witte sneeuw
        witte sneeuw 11 september 2018 07:17
        0
        An-2 bijgetankte b91 / 115 werd niet in voldoende hoeveelheden in de USSR geproduceerd. Ik heb het in Finland gekocht. Het heeft dus geen cent gekost.
  5. Zaurbeek
    Zaurbeek 9 september 2018 07:39
    +6
    En AirTraktor inspireerde hen ....
    1. venik
      venik 9 september 2018 10:31
      +2
      Citaat van Zaurbek
      En AirTraktor inspireerde hen ....

      =========
      Je bent absoluut VERKEERD!!! Deze lay-out is al lang een "klassieker" geworden ... Bovendien was AirTraktor (1979) FAR de eerste!!! Piper PA-25 Pawnee (niet zeker of hij de eerste was, verscheen 20 jaar eerder (1959) .... Dus ......
  6. OUD
    OUD 9 september 2018 07:59
    -1
    Het lijkt een beetje op een Junkers 87 in de vorm van de cockpit en neus! !! am
    1. Wedmak
      Wedmak 9 september 2018 08:12
      +3
      Welnu, tegelijkertijd zal het in films optreden.
  7. askort154
    askort154 9 september 2018 08:16
    +3
    SOF...... vertel deze ontdekking aan langetermijnoperators van minstens AT-400 ....

    .... ze zullen verrast zijn ... wassat

    Je hebt duidelijk geen "chemie" gevlogen. Anders hadden ze de AT-400, waarvan deze T-500 werd "gelikt", niet als voorbeeld genoemd. Ik zou hebben gekeken hoe lang de AT-400 op onze "agrarische vliegvelden" vloog. . De AT-400 heeft fatsoenlijke vliegvelden nodig, die we nooit hebben gehad. We hebben alleen "collectieve boerderijen" met kuilen en geulen begroeid met gras, inclusief salanchiks. Veel Yak-12 en An-2 kwamen op dergelijke locaties op de "motorkap" en, op zijn minst, een propellerstoring met motorreparatie. Ik vloog aan het begin van mijn carrière in 'chemie', dus ik weet waar ik over schrijf. T 500 is niet voor onze voorwaarden, hij komt niet in een grote serie. Het is geen concurrent van de An-2. T500 - geld in de afvoer. hi
    1. venik
      venik 9 september 2018 10:46
      +2
      Citaat van: askort154
      Anders hadden ze niet als voorbeeld de AT-400 genoemd, waarvan deze T-500 werd "gelikt"

      =========
      En van welke echte "kater" heb je besloten dat de T-500 werd "gelikt" van de AT-400 ??? Vanwege de "externe gelijkenis van de lay-out" ?? Nou, dit is al een bijna traditionele lay-out voor de MEESTE landbouwvliegtuigen !!!
      Citaat van: askort154
      De AT-400 heeft fatsoenlijke vliegvelden nodig, die we nooit hebben gehad.

      =========
      Waarom heb je het genomen? Dus ... "Algemene overwegingen" ??? Ze ("Air Tractors", "Cessnas" en andere landbouwvliegtuigen vliegen OVER de hele wereld (niet alleen in de VS en Europa, maar ook in Latijns Amerika, Afrika enz. enz.... En om de een of andere reden OVERAL "passen" ze bij de sites.... Maar om de een of andere reden doen wij dat niet!!! "VANАlunchИcov" veel?? lachend
      PS Eigenlijk ontbreekt in het Russisch het woord "salanchik" .... Ze schrijven meestal "zoutmoeras" (2 grammaticale fouten in 1 woord tegelijk ... Dit moet je kunnen doen !!!) tong
    2. NN52
      NN52 9 september 2018 11:00
      +1
      askort154

      De motorkap is enorm langwerpig, wat voor wat problemen zal zorgen bij het landen, maar het lijkt erop dat dit ongemak wordt gecompenseerd door een hoog gemonteerde cabine om het zicht te verbeteren.
      Met betrekking tot collectieve boerderijterreinen wordt een normale standplaats geselecteerd en voorbereid, wat is de vraag? En vertrek met elke start. Op de onvoorbereid alleen in een speciaal geval, landing, maar daar, wat een geluk, of het zal scapot of niet, er zal een gat zijn of zoiets ... En ik vraag me af wat voor soort luchtkwaliteit deze pepelats heeft ...
      1. vrijer
        vrijer 9 september 2018 12:11
        +1
        Citaat: NN52
        askort154
        De motorkap is enorm langwerpig, wat voor wat problemen zal zorgen bij het landen, maar het lijkt erop dat dit ongemak wordt gecompenseerd door een hoog gemonteerde cabine om het zicht te verbeteren.
        Met betrekking tot collectieve boerderijterreinen wordt een normale standplaats geselecteerd en voorbereid, wat is de vraag? En vertrek met elke start. Op de onvoorbereid alleen in een speciaal geval, landing, maar daar, wat een geluk, of het zal scapot of niet, er zal een gat zijn of zoiets ... En ik vraag me af wat voor soort luchtkwaliteit deze pepelats heeft ...

        Nou ja, als voorbeeld. Het lijkt erop dat het de lange kap was waardoor de "pepelats" niet op de neus / kap / konden staan.
      2. san4es
        san4es 9 september 2018 14:24
        +3
        Citaat: NN52
        .... Ik vraag me af wat voor luchtkwaliteit deze pepelats heeft ...

        hi ....Dim
        : 5 mei 2014..........Community Benefit Channel
        Een populaire expositie van de grondbeginselen van aerodynamica, de kinematica van vloeistoffen en gassen. Een klassieke video-tutorial uit de Sovjettijd.
        Kinematica van vloeistoffen en gassen: Methoden voor het observeren van de stromen van vloeistoffen en gassen. Irrotationele stroom.
        Effecten van samendrukbaarheid van een gasvormig medium: Voortplanting van verstoringen in een gasvormig medium. Verdichting springt.
        Viscositeitseffecten van vloeistoffen en gassen: laminaire en turbulente stromingen. grens laag.
        Aerodynamica van een vleugel: Liftkracht van een vleugel.
        ... Bioscoop 's nachts.wenk .. drankjes
        1. Pieper
          Pieper 9 september 2018 18:46
          +3
          Coole film, kameraad Sanchez! goed Dat is zo'n vondst! kameraad Ik kijk met veel plezier!
          Eerlijk! hi
          1. san4es
            san4es 9 september 2018 19:41
            +2
            hi -- Bedankt... Wordt vervolgd... wenk
        2. NN52
          NN52 9 september 2018 21:47
          0
          San, bedankt.
          Deze fundamenten waren niet alleen lange tijd in ons hoofd gehamerd ...
          Maar het was interessant om een ​​film uit 69 te kijken...
          1. san4es
            san4es 9 september 2018 23:48
            +1
            Citaat: NN52
            ... het is interessant om een ​​film te kijken van 69 jaar oud ...

            hi Er zijn er veel. kameraad
  8. gla172
    gla172 9 september 2018 08:19
    -1
    ... ooit vloog ik op de "Antoshka" het was interessant .... de bemanning zit achter het gordijn .... en dit vliegtuig, zoals iemand hierboven al zei, was van de verkeerde klasse .... en dus denk ik dat het de "Antoshka" "..... niet volledig kan vervangen.
    1. piramide
      piramide 9 september 2018 09:24
      +2
      Citaat van: gla172
      dit vliegtuig, zoals iemand hierboven al zei, was van de verkeerde klasse .... en dus denk ik dat het de "Antoshka" niet volledig zal kunnen vervangen .....

      Ja, niemand zegt dat hij de An-2 VOLLEDIG zal vervangen. Op het gebied van passagiers- en vrachtvervoer zullen de An-2 en de TVS-2DTS die gepland zijn om deze te vervangen, blijven bestaan, maar in de landbouwluchtvaart en als vliegtuig voor zoek- en bewakingsoperaties is een vliegtuig van het type T-500 nodig, wat in deze werken zuiniger zal zijn.
  9. Professor
    Professor 9 september 2018 08:34
    +7
    Afgelopen zomer is gestart met de uitvoering van het certificeringsprogramma voor dit vliegtuig. De ontwikkelaar van de MV-500 is het bedrijf MVEN (Tatarstan).

    Tatarstan? te vragen
    Luchttractor AT-502


    Over het algemeen is het vliegtuig zeer succesvol in het origineel. Af en toe zie ik hoe hij de velden besproeit, manoeuvrerend tussen en onder hoogspanningsleidingen.
    1. AVT
      AVT 9 september 2018 09:23
      +4
      Citaat: professor
      Tatarstan?

      Uh-uh-uh, professor mana! Donder op ! was Het is gezegd
      Vliegtuigen waarvan het casco is gemaakt van composietmaterialen. Dit maakt het mogelijk om in verschillende klimatologische omstandigheden te werken. Het vliegtuig is voorzien van een high-speed parachutesysteem, dat zorgt voor de redding van de bemanning in een kritieke situatie.
      Dus - het heeft geen analogen in de wereld! bullebak Voor de Poolse "Dromedary" uit de zuiger uit 1978, probeer te onthouden bullebak
  10. pafegosoff
    pafegosoff 9 september 2018 08:44
    +5
    Ik ben bekend met AHR. Na in "poker" te hebben gewerkt - werk als coördinator op een grote luchthaven (record 1980 - 90 vliegtuigen per uur - 3 vliegtuigen op een rechte lijn, interval - 45 seconden, de laatste - Yak-40 van Khanty-Mansiysk - FAC Seryoga Klimashov - landen in een onweersbui met zicht van 50 meter, uitval van de CPM ... En wat niet 300 meter boven de 6 toegangsgangen), en dus, na dergelijk werk, na een pauze om te werken als elektricien in Oekraïne, werk als een turner-borer in het thuisland, werk als spoorfoutdetector (alcohol-extra!), de vacature van de TIR-KDP-controller op het lokale luchtvaartterrein is vrijgekomen. AviaChemWorks begon bij zonsopgang en voor de hitte.
    Dus waarom een ​​relatief zware An-2 besturen met twee piloten, terwijl er over de hele wereld een praktijk als deze was, zoals de T-500. Het vliegtuig is ongetwijfeld uniek, onverwoestbaar, zoals een Trabant.
    1. askort154
      askort154 9 september 2018 09:39
      +2
      pafegosoff....Ik ben bekend met AHR. ......
      Dus waarom een ​​relatief zware An-2 besturen met twee piloten, terwijl er over de hele wereld een praktijk als deze was, zoals de T-500. Het vliegtuig is ongetwijfeld uniek, onverwoestbaar, zoals een Trabant.


      Ik heb je werk gelezen, je bent gewoon een specialist van het breedste profiel. Zeker in de luchtvaart.
      An-2 is de wereldkampioen wat betreft het aantal productie- en bedrijfsuren. Er is niets zoals het in de wereld. Het wordt bediend van de Noord- naar de Zuidpool. Op wielen, ski's en drijvers (An-2V, hij vloog). In de woestijn en op ijsschotsen.
      Geen enkele buitenlandse "lichte motor" kan de taken uitvoeren die de An-2 in totaal uitvoert. Antonov zei, niet lang voor vertrek, An-2, dit is het beste vliegtuig dat ik heb gemaakt. Wat de twee piloten betreft, dat is verleden tijd. Beginnend met zijn An-3-modificatie (terug in de USSR), en nu nieuwe modificaties, zal één piloot het besturen. ja
  11. 113262a
    113262a 9 september 2018 08:49
    +3
    Het lijkt heel erg op een SKYTRACTOR en een DROMADER!
    1. Timmerman 2329
      Timmerman 2329 9 september 2018 09:00
      +2
      "Niet uitvinden, maar ontwerpen!" - periodiek verschijnend motto van de tijd van de late 19e eeuw.
      Logisch, economisch, eeuwig!
    2. Pieper
      Pieper 9 september 2018 19:03
      +3
      hi En hij deed me levendig denken aan de recente Poolse landbouw "Kruk" ... zelfs vanaf de eerste foto in "Technique-Youth" (later verscheen het in "Mala-Modelyazh") vond ik de "lean", precies geslepen "voor mijn taak", lay-out, eenvoudige, "afgehakte" vormen van vliegtuigen en een "humped" cockpit, met verhoogd zicht, er was een klein vreedzaam vliegtuig, iets eigenwijs en militant, verwant aan ons Il-2 aanvalsvliegtuig! lachen
  12. FBW
    FBW 9 september 2018 08:56
    0
    https://ru.wikipedia.org/wiki/Су-38
  13. Geleider
    Geleider 9 september 2018 08:59
    0
    dan de Focke Wulf 190 lijkt.
  14. Roos 56
    Roos 56 9 september 2018 09:19
    +3
    Wat ontwikkelaar, verhogen de prestatiekenmerken van de Poolse collectieve boer Dromedaris (de kameel heette een-bult), vandaar de naam. Vreemd, de foto is niet ingevoegd. Wie wil, typt de zoekmachine in in het Latijn PZL en dan in Russisch Pools maïs.
  15. ZVS
    ZVS 9 september 2018 09:39
    +1
    In sommige opzichten lijkt het op de PZL-Mielec M-18B Dromader, lachend
    1. Antares
      Antares 9 september 2018 10:05
      +4
      Citaat: ZVS
      PZL-Mielec M-18B Dromaker


      enigszins vergelijkbaar van vorm.
  16. san4es
    san4es 9 september 2018 10:39
    +1
    hi Wat is de T-500? Vliegtuigen waarvan het casco is gemaakt van composietmaterialen.
  17. De leider van de Redskins
    De leider van de Redskins 9 september 2018 10:47
    -1
    De darm is zwak in deze remake, vervang Annushka! En niet omdat hij in iets minderwaardig is aan haar. De tijden kloppen niet! Is de economische situatie zwak, of missen we deze Aerotracker gewoon voor volledig geluk?
  18. APAUS
    APAUS 9 september 2018 10:51
    -1
    Ons besluit om de Air Tractor AT-802F uit de VS te kopiëren?
  19. askort154
    askort154 9 september 2018 12:13
    +4
    venikasko..... Dit arrangement is na veel onderzoek geboren en wordt al lang als "klassiek" beschouwd. Zoiets!
    [i]Om het zicht te verbeteren, is de cockpit zeer ver boven de romp geheven en heeft deze beglazing ontwikkeld, wat een ZEER GOED zicht geeft!!


    Een gewaagde uitspraak voor iemand die geen kennis heeft van aerodynamica en technieken voor het besturen van vliegtuigen.
    Hoe hoog de cabine ook wordt geheven (zoals bij een tractor), deze bedekt de hoog geheven motorkap niet.
    Dit is het probleem van vliegtuigen van de jaren 30-40 (inclusief Duitsland) De "grond" alleen in zijwaartse richtingen en langs de baan zien - een grote "storingszone". Hoe hoog de lantaarn van de piloot ook werd geheven, niemand slaagde erin om deze zone voor 100% te verwijderen van vliegtuigen met een staart "dutik". Daarom werd een dergelijke opstelling van het chassis en, in het algemeen, het casco, verlaten tijdens de Grote Patriottische Oorlog.
    De piloot keek bij taxiën, opstijgen en landen niet in de koers, maar op 30-45 graden in het zijvoorraam van de "lantaarn". Hij had altijd een "dode" zone voor zich op de koers, totdat de "staart" van het vliegtuig omhoog komt tijdens het opstijgen. Bij de landing moet hij zijn blik verschuiven van de "motorkap" naar de "zijbesturing van de grond".
    Een dergelijke opstelling is "handig" voor het plaatsen van een tank voor chemicaliën en beschermt tegelijkertijd het vliegtuig tegen de "kap", maar garandeert dit niet wanneer de tank leeg is, dus na de landing. Als het vliegtuig wordt bediend vanaf een vliegveld met harde grond of kunstgras (zoals dat in het Westen "verplicht" is), dan is dit probleem niet kritiek, maar als vanaf "collectieve landbouwvelden" (zoals bij ons gebruikelijk) er zijn en zullen echte problemen zijn. Zoals de statistieken laten zien, zetten ze in onze "chemie" An-2 en Yak-12 op de "neus". niet tijdens het opstijgen of landen, maar bij het taxiën. Dit zijn in een notendop de veelvoorkomende problemen van vliegtuigen met deze lay-out. Elk type vliegtuig heeft zijn voor- en nadelen. Het moet aan de taak voldoen. Totdat er een vliegtuig zonder minnen is ontstaan, waaronder de AT-400 en T500 soldaat
  20. kakvastam
    kakvastam 9 september 2018 12:32
    +1
    Ik heb lang gemerkt dat functioneel analfabetisme de plaag van onze tijd is, maar zulke problemen met het opsporen van duidelijke verschillen had ik niet verwacht! En daar zijn veel verschillen, de vorm van de staartboom is bijvoorbeeld heel anders dan zowel de "kameel" als de "tractor".
    Het feit dat het vliegtuig een lantaarn heeft die uitsteekt als een puistje, de lagere ligging van de vleugel betekent alleen dat een dergelijke opstelling overeenkomt met de taken die worden opgelost, en niet dat iemand iets van iemand heeft afgepakt.
  21. askort154
    askort154 9 september 2018 12:43
    +2
    venik

    PS Eigenlijk ontbreekt in het Russisch het woord "salanchik" .... Ze schrijven meestal "zoutmoeras" (2 grammaticale fouten in 1 woord tegelijk ... Dit moet je kunnen doen !!!)


    Daarom goed Ik zet +! Geboren in de Kuban, glipt de wederkerigheid van O en A er nog steeds doorheen. Maar in het algemeen, over dit onderwerp, hoe vaak heb ik gezworen geen polemiek met niet-professionals aan te gaan. tong Vandaag kon ik het helaas niet laten. huilen
  22. zus.ataman
    zus.ataman 9 september 2018 13:36
    +1
    Sinds de Sovjettijd wordt er constant gepraat over kleine vliegtuigen. Alles werd besproken en besproken, en nu!.. Er zijn nog geen 50 jaar verstreken sinds hij verscheen! Elk vaartuig heeft zijn eigen betekenis en doel - zelfs een vlot! In de luchtvaart hetzelfde verhaal! Zelfs een vlieger met een videocamera kan tenminste een waarnemer zijn!
  23. denart50
    denart50 9 september 2018 17:53
    0
    “In feite hebben we het over een poging om werkpaarden als de An-2 te vervangen, die een werkelijk kolossale hoeveelheid werk hebben gedaan en nog steeds doen in verschillende sectoren van de economie, inclusief landbouw"...

    De machine lijkt niet slecht te zijn ... Maar ik begrijp niet altijd waarom ze het zelfs een landbouwtractor proberen te noemen (ter vervanging van de An-2) ???
    Voor het bewaken van velden, rivieren, meren, steppen en bossen - ja, een groot goed ...
    Maar voor landbouw ... In de An-2 was er ofwel een bunker voor bulkchemicaliën (herbiciden of meststoffen) of een tank met vloeibare stoffen ... En in dit vliegtuig - je kunt niets plaatsen, je kunt niet hangen ...
    Over het algemeen komt de marketingpromotie van een birdie niet helemaal overeen met de praktische realiteit, lijkt mij ... hi
  24. Rusfaner
    Rusfaner 9 september 2018 19:29
    -1
    En wat is "de onze"? - Amersky "Aerotractor".
  25. seregatara1969
    seregatara1969 10 september 2018 08:39
    0
    voor onze uitgestrektheid moet de an-12 landelijk worden gedaan