Corvette 20386. Er staat een fout in de afbeelding, er zijn twee snelvuurbevestigingen met een AK-306 kanon. Maar verder is alles correct.
Deze zomer publiceerde een van de auteurs (A.T.) een artikel “Erger dan een misdaad. De constructie van korvetten van project 20386 is een vergissing ", die een aanzienlijke resonantie veroorzaakte (ook bij specialisten). Vervolgens werd, op basis van en op basis van de resultaten van de discussie, een beroep (A.T.) gestuurd naar de administratie van de president van de Russische Federatie met het verzoek om de haalbaarheid van project 20386 te begrijpen en de productie en modernisering van een reeds bestaande reeks te hervatten beheerst door zowel de industrie als vloot project korvetten 20380. In het kort de belangrijkste stellingen:
1. De enorme prijs van project 20386. De bouwkosten van de leidende zijn bekend - meer dan 29 miljard roebel, wat 70% duurder is dan het seriële korvet van project 20380 en dicht bij de kosten van een modern fregat van project 22350 .
2. Zwakke wapens. Ondanks een aanzienlijke toename van de verplaatsing (van projecten 20380 en 20385), verloor het nieuwe "innovatieve" project 20386 het Calibre-complex (standaard geïnstalleerd op project 20385). Het gebruik van "Caliber" is alleen mogelijk met een geplande "container-modulaire" draagraket, tijdelijk geïnstalleerd in plaats van een helikopter (!) En met een halvering van munitie uit project 20385. Ook, onder het voorwendsel van "goedkoper", hydro-akoestische wapens werden aanzienlijk vereenvoudigd (met het verlaten van de HAK "Dawn" en het vervangen door een oudere en met slechtere prestatiekenmerken GAS MG-335M). Gezien het belang van anti-onderzeeër missies, incl. om de inzet van NSNF te verzekeren, heeft een dergelijke verzwakking van de bewapening van het "veelbelovende" korvet van project 20386 geen redelijke verklaring (vooral gezien de aanzienlijk grotere verplaatsing en kosten).
3. Met het oog op het nieuwe type van de hoofdkrachtcentrale van de korvet 20386 (gasturbine met gedeeltelijke elektrische voortstuwing), vindt niet alleen technische scheiding plaats met andere schepen uit de nabije zone, maar is ook het gezamenlijke gebruik ervan voor het beoogde doel aanzienlijk ingewikkelder. Tegelijkertijd doet gedeeltelijke elektrische voortstuwing weinig, omdat: de kracht van elektromotoren op project 20386 is klein voor een effectieve zoekbeweging (ongeveer 18 knopen), en de onvermijdelijke overgang naar turbines verhoogt dramatisch het geluid, de bedrijfskosten en vermindert het vaarbereik.
4. Ten behoeve van project 20386 is het leggen van korvetten van projecten 20380 en 20385, beheerst door de industrie, reeds stopgezet en dit zal de komende jaren zeer ernstige gevolgen hebben voor zowel de vloot als de industrie.
5. Het "modulariteitsconcept", dat het project 20386 "rechtvaardigde", mislukte in een aantal landen (waaronder de VS). Tegelijkertijd negeren we "om de een of andere reden" hun succesvolle ervaring op dit gebied, bijvoorbeeld het MEKO-concept, en alle "modulariteit" kwam voor ons neer op het duwen van gevechtssystemen in containers van 20 en 40 voet (met een aanzienlijke afname van hun prestatiekenmerken). Uiteindelijk - als dit concept zo nodig is om te testen, dan kan dit worden gedaan op elk goedkoop vrachtschip (en niet op een speciaal duur "re-corveto-under-fregat"). Dus waar is de echte test van "onze modules"?
6. Hoog technisch risico van project 20386. Hier kunnen we het probleem van de stabilisatie van de radarbundel vaststellen als gevolg van significante en willekeurige vervormingen van de composietbovenbouw. De noodzaak om de radar op de bovenbouw te monteren is zeer controversieel. Het gaat immers niet alleen om problemen met de straalstabilisatie, maar ook om een forse afname van het detectiebereik van laagvliegende doelen (uit project 20385 met dezelfde radar, maar dan op de mast). De reden voor het plaatsen van de AN / SPY-1-radardoeken in de Verenigde Staten ligt voor de hand: hun massa en problemen met de stabiliteit van hun eerste dragers van de Ticonderoga-raketwerper. Maar nadat de nieuwe radars al met succes op de mast van project 22350 zijn geplaatst, gaat het "neerlaten" van deze (en het detectiebereik van laagvliegende doelen) op project 20386 het gezond verstand te boven. Hier rijst al de vraag over de "onofficiële naam" van het 20386-project, - "KhBZ" ("Ik wil" Zumvolt zijn "), de imitatie in 20386 van dit mislukte US Navy-project is te voor de hand liggend (vooral gezien het feit dat de 20386 versie met een "golf-piercing" neus (zoals op "Zumvolt") bestond).
Project 20386 korvet en USS Zumvolt torpedobootjager
(optie 20386 met een omgekeerde stuurpenhelling bestond).
De "voordelen" van het project 20386-schip op het gebied van zeewaardigheid, snelheid en bereik worden verklaard. De toename van de zeewaardigheid is echter onbeduidend in vergelijking met het 20380-project en begint zich alleen in golven te manifesteren, waarbij beide projecten op het punt staan gevechtscapaciteit te verliezen. De snelheid van 20386 werd behaald dankzij gasturbines (op korvetten 20380 diesel). Tegelijkertijd, rekening houdend met de aanzienlijke toename van de verplaatsing van 20386, zou het gebruik van turbines op de originele 20380 een nog groter kosteneffect kunnen hebben.
Bereik? Maar het is vooral nodig voor schepen uit de verre zone. Tegelijkertijd heeft het fregat van project 22350, tegen een kostprijs die dicht bij project 20386 ligt, onvergelijkbaar hogere gevechtscapaciteiten. Tegelijkertijd wordt een aanzienlijk bereik op het 20386-project bereikt door de gecombineerde installatie en het gebruik van elektromotoren op een economy-parcours. Het probleem is dat vanwege het lage vermogen van deze elektromotoren het snelhedenbereik van het marine-korvet niet met hen overeenkomt (bijvoorbeeld de taak om onderzeeërs te zoeken), en in de meeste gevallen zal het korvet 20386 moeten " ga hiervoor onder de turbines”, met een forse toename van geluid en bedrijfskosten (en bereikvermindering).
Voor de nabije zeezone zijn, ter vervanging van de IPC van project 1124, schepen van project 20386 volledig overbodig. Het belangrijkste is dat we in de nabije zone een massadrager nodig hebben van het meest effectieve GAS dat we vandaag hebben, de Minotaurus (en met een lange gesleepte antenne).
Om gevechtsmissies in deze zone uit te voeren, zijn een groot bereik en autonomie in termen van reserves van 20386 niet nodig. De verhoogde snelheid heeft geen zin, vanwege de beperkingen van gesleept GAS, en in een gevechtssituatie zullen schepen met hen meegaan ( blootgesteld)! Maar we hebben een lagere prijs nodig en de maximaal mogelijke anti-onderzeeër-capaciteiten voor de laagst mogelijke prijs (om massaconstructie te garanderen).
In feite is het project 20386-schip, hoewel het het woord "korvet" wordt genoemd, maar in termen van waterverplaatsing, zeewaardigheid en vaarbereik, het is een "klein fregat". En het belangrijkste is dat het een fregat is (bovendien "op ware grootte") en ook voor een prijs, maar het is slechter bewapend dan het project 20385-korvet! Dat is het "opnieuw korvet-onder-fregat".
In antwoord op een oproep aan de administratie van de president van de Russische Federatie werd een antwoord ontvangen van de marine, waarvan de belangrijkste bepalingen hieronder worden gegeven.
De marine zou op dit antwoord moeten reageren
Marine: Het project 20380-korvet werd begin jaren 2000 gecreëerd en raakt, rekening houdend met de trends van de moderne militaire scheepsbouw, geleidelijk achterhaald.
Opmerking. Het is gepast om onze "ervaring" te vergelijken met de korvetten van de projectlijn: 20380 - 20380 met de Zaslon-radar - 20385 - 20386, met de Amerikaan - een enorme reeks torpedobootjagers van het Arleigh Burke-type, creëerde anderhalf decennium eerder dan onze 20386, en continu verbeterd (binnen verschillende subseries). Wij, die de tekortkomingen van de seriële 20380 niet volledig hebben geëlimineerd, grijpen naar nieuwe projecten!
Marine: Verdere modernisering van de corvette 20380 op het gebied van REV heeft al geleid tot een aanzienlijke stijging van de kosten.
Opmerking. Dit is een bekend feit en hangt in de eerste plaats samen met de installatie van het nieuwe Barrier-radarcomplex (RLK) in plaats van de Furke- en Puma-radars. De vraag rijst waarom dit is gedaan, in aanwezigheid van een seriële Pozitiv-M-radar (die qua prestatiekenmerken voldoet aan de eisen van een korvet) en een orde van grootte lagere kosten heeft (van de Zaslon-radar). Bovendien is het volkomen onbegrijpelijk waarom in de Zaslon-radar, met een sterke stijging van de kosten (van de Furke-radar), de meest kritieke tekortkoming van de luchtverdediging van korvetten niet werd geëlimineerd - de afwezigheid van een radiocorrectiekanaal voor raketten?
Of klopt de informatie dat de installatie van de Zaslon-radar op korvetten alleen plaatsvond “ter wille van de Zaslon-radar zelf (meer precies, de fabrikant)?
Screenshot van de reclamefolder van de RLC "Barrier". De oplossing van het probleem van het ontbreken van een radiocorrectielijn voor raketten, die cruciaal is voor project 20380 en 20385 korvetten, is niet eens aangekondigd en is niet gepland!
Marine: Beperking van de bouw van 20385 was een gedwongen maatregel (sancties).
Opmerking. Ze worden echter voltooid (twee gebouwen van project 20385) met een binnenlandse Kolomna-dieselcentrale. Tegelijkertijd is er uitzicht op uitbreiding van de capaciteit, maar in de huidige aangekondigde plannen van de marine blijft de fabriek zonder bestelling (dieselmotoren voor oppervlakteschepen van de marine). Als het probleem voor de marine is om de snelheid van de 20385-korvetten (met het kalibercomplex) te verminderen, werd een mogelijke oplossing voor het plaatsen van het kaliber aangegeven - de plaatsing op hellende draagraketten (vergelijkbaar met het Uranus-complex) op basis van de "originele "project 20380.
Marine: Het project 20386 korvet is een verdere ontwikkeling van schepen uit de nabije zeezone. Dit scheepsproject zal de komende decennia het belangrijkste basisplatform zijn. Bij de ontwikkeling van het project werden de beste prestaties in de militaire scheepsbouw gebruikt.
Opmerking. Dit zijn zinloze, "reclame"-uitdrukkingen, ik zou geen zinnig antwoord kunnen geven op een specifieke tactische of technische vraag over de voor de hand liggende problemen van het 20386-project van de marine. Met project 20386 is een sterke achteruitgang in het ontwikkelingsniveau duidelijk: met een aanzienlijke toename van verplaatsing en kosten, in termen van bewapening en gevechtskwaliteiten, is project 20386 aanzienlijk inferieur aan het vorige project 20385.
Marine: Project 20386 is multifunctioneel, heeft uitgebalanceerde wapens (inclusief modulaire) en is in staat om taken zowel in de nabije zone als af en toe in de verre zone op te lossen.
Opmerking. De voor de hand liggende kritieke tekortkomingen van de bewapening van het project 20386 zijn hierboven vermeld. De marine kon alleen algemene zinnen als antwoord aanhalen. Blijkbaar heeft de marine simpelweg geen argumenten en feiten voor redelijke bezwaren tegen kritiek op het 20386-project.
Marine: De hoge kosten van het leidende korvet van project 20386 zijn voornamelijk te danken aan de bijbehorende R&D voor de creatie ervan.
Opmerking. De aangegeven kosten van het project 20386 korvet zijn ontleend aan het jaarverslag van Severnaya Verf JSC. Rekening houdend met het feit dat O&O voor project 20386 wordt uitgevoerd door TsMKB Almaz JSC, is het duidelijk dat de werkelijke kosten van het leidende korvet van project 20386 veel hoger zijn dan het bedrag van 29 miljard roebel dat wordt aangegeven in het Severnaya Verf-rapport.
Marine: In de toekomst zullen de kosten van project 20386 korvetten worden verlaagd vanwege hun grote serieproductie.
Opmerking. De vraag rijst: waarom heeft de marine überhaupt defecte schepen nodig (project 20386) en tegen een prijs die dicht bij de prijs ligt van een veelvoud van de krachtigere fregatten van project 22350? Over wat voor soort massaseries kunnen we praten? En waar zijn de garanties voor een “prijsverlaging” als de kosten van eerdere korvetten (project 20380) pas tijdens het bouwproces zijn gestegen?
Het grootste probleem met project 20386 is dat het, met zwakke gevechtscapaciteiten, de vervanging van versleten en verouderde schepen van de near-field Navy frustreert. Het was het begrip van dit feit dat de oorspronkelijke aantrekkingskracht (A.T.) tot leven bracht.
Er zijn dus eenvoudige technische en tactische "ongemakkelijke vragen" voor project 20386:
1. Waarom heeft het nieuwe project 20386 extreem zwakke wapens met een aanzienlijke toename in verplaatsing en kosten?
2. Waarop is de "keuzelogica" gebaseerd: ofwel "Kaliber in een container" "of een helikopter" voor dit project, als het schip ze samen en bijna gelijktijdig nodig heeft (vooral gezien de aanzienlijke waterverplaatsing)?
3. Wat is de "haalbaarheid" van het bouwen van project 20386 tegen een kostprijs die dicht bij het seriële fregat van project 22350 ligt (met onvergelijkbaar grotere gevechtscapaciteiten)?
4. "Duurzaamheid" van de introductie van een hybride energiecentrale, rekening houdend met het feit dat de geïnstalleerde elektromotoren met laag vermogen niet eens een zoekslag van 16-18 knopen kunnen leveren?
5. Is het "haalbaar" om een near-field-schip te gebruiken op een schip dat extreem duur is RLC (bovendien heeft het geen radiocorrectiekanaal voor raketten) en "gouden" ten koste van raketten?
6. Wat verhinderde dat het “modulaire concept” vooraf en tegen minimale kosten op enig experimenteel schip werd uitgewerkt (en, indien het resultaat zogenaamd “succesvol” was, overtuigend gepresenteerd aan specialisten en de samenleving)?
7. Hoe kan de nabije zone worden voorzien (voornamelijk in anti-onderzeeërtermen) als, vanwege de zeer hoge kosten van nieuwe korvetten, hun serie duidelijk onvoldoende is om de problemen van de marine op te lossen? Bovendien schrijft de hoofdontwerper van het 20386-project zelf (!) er direct over in zijn nieuwste boek (link hieronder)!
8. Waarom, gezien het extreme belang van de taak van anti-onderzeeërverdediging (inclusief om NSNF te verzekeren), en de installatie van een extreem dure (en twijfelachtige rechtvaardigings) radar, hydroakoestiek op project 20386 "gedood" bleek te zijn voor "besparingen"?
De marine ontweek eigenlijk om ze te beantwoorden (omdat het duidelijk is dat er niets te beantwoorden is). In reactie op de uitschrijving heeft de auteur opnieuw een oproep gestuurd. Met de tekst van deze oproep kunt u: ознакомиться здесь. Het moet gezegd worden dat er gedurende bijna vier maanden wachten geen reactie is ontvangen op deze herhaalde oproep. Even later gaf de marine een nieuw antwoord, ondertekend door het hoofd van de scheepsbouw van de marine V. Tryapichnikov, nog meer leeg, maar daarover hieronder.
De auteur en hoofdontwerper van dit project - Zakharov I.G. In eerdere publicaties over het onderwerp 20386 werden de bovenstaande scherpe vragen van het project zorgvuldig vermeden. Tegelijkertijd begrijpt hij alles, maar doet precies het tegenovergestelde! Zakharov I.G.:
De noodzaak om kleine korvetten in de vloot te creëren en te onderhouden is het resultaat van stijgende kosten en het vergroten van de mogelijkheden van multifunctionele korvetten. ... het aantal marinepersoneel met meer dan 60% kan worden verminderd ... De situatie kan alleen worden omgekeerd door de inspanningen te concentreren op het oplossen van duidelijker gedefinieerde prioritaire taken, waaronder de oprichting van een korvet voor de lagere klasse en, daarom lagere kosten. Dankzij deze schepen zal het mogelijk zijn om het vereiste aantal oppervlakteschepen van de vloot te behouden
Misschien zal hij deze keer burgermoed vinden en uitleg geven over het project 20386. Tegelijkertijd zal hij de problemen met het project 20380 niet vergeten:
• "rechtvaardiging" voor het gebruik van de Furke-radar (met de mogelijkheid om doelbewust een aanwijzing te geven voldoet niet aan de eisen van het Redut-luchtverdedigingssysteem);
• het (nog!) ontbreken van een radiocorrectiekanaal voor raketten op korvetten en het nut van raketten met een bereik van 40 km zonder radiocorrectiekanaal (!);
• hier: welk bereik van vangst van raketten hoopt hij persoonlijk te krijgen op de nieuwste onopvallende Amerikaanse LRASM-antischipraketten, en is het Redut-luchtverdedigingssysteem (in de configuratie die is aangenomen voor het korvet - met autonome raketten met ARGSN) in staat om de aanval van dergelijke doelen effectief af te weren (vooral rekening houdend met het feit dat het in alle tests alleen werkte op doelen met een EPR van één of twee ordes van grootte groter dan LRASM)?
• rechtvaardiging voor het gebruik van de extreem dure "Barrier"-radar (met een duidelijke "reductie" in project 20386 om hydroakoestiek te "sparen").
Het is duidelijk dat de echte redenen voor de "beslissingen over het 20386-project" niet gerelateerd zijn aan technologie en "militaire overwegingen". Onder specialisten op het gebied van scheepsbouw en de creatie van marine armen Al geruime tijd circuleert informatie die in het kort op het volgende neerkomt: begin 2013 rapporteert de commandant van de Baltische Vloot aan de Chief Navy Chirkov V.V. over het volledige onvermogen van het project 20380 korvetten, en tegelijkertijd I.V. Zakharov, is het eens met Chirkov V.V. TTZ voor het nieuwe project 20386 korvet (en het omzeilen van de marine-specialisten).
Marinespecialist, 03.01.2015/XNUMX/XNUMX:
Het feit van het passeren van de TTZ voor 20386 is bekend toen de heer Zakharov, de belangrijkste vijand van onze vloot, namens Almaz de TTZ naar het Centraal Onderzoeksinstituut van VK bracht, het ondertekende met het hoofd en vervolgens onmiddellijk met de commandant- opperbevelhebber. Natuurlijk las niemand van het instituut iets binnen. Dan. Lees dan en...
Deze foto komt uit een bladwijzer. Het hypotheekgedeelte lag toen voor twee jaar en niemand deed er iets mee. In feite begon de bouw in 2018.
Marinespecialist 16.11.2006-XNUMX-XNUMX:
Kritiek op het 20380-project ... interesseert niemand, maar hoe deze ongetwijfeld uitstekende raketten daadwerkelijk zullen vliegen, bij afwezigheid van een radiocorrectielijn en walgelijke doelaanduiding van de Furke ... en vergeet”-schema. Waarover!!!!!!! Over doel? of een raket? ... SAM-ontwikkelaars omzeilen ijverig alle scherpe hoeken, zoals:
En hoe zal uw raketafweersysteem het doel zien in het geval van fouten in de doelaanduiding in de regio van 1 graad? ... Het antwoord is - Het zal zien ... enz.
En hoe zal uw raketafweersysteem het doel zien in het geval van fouten in de doelaanduiding in de regio van 1 graad? ... Het antwoord is - Het zal zien ... enz.
… als we de verklaring van I.G. Zakharova: We zullen met niemand vechten, de Corvette is nodig om de vlagperiode te demonstreren, dan is natuurlijk alles in orde.
En als er morgen oorlog is...
En als er morgen oorlog is...
Hex? Door dezelfde personen werden echter alle problemen van project 20380 die de vloot later tegenkwam (en die tot nu toe niet volledig zijn opgelost!) benoemd, niet alleen voordat ze zich voordeden, maar zelfs voordat ze in hardware werden belichaamd! Die. op het moment van de goedkeuring van "controversiële beslissingen" over korvetten in de late jaren 2000, waren hun misvatting en catastrofale gevolgen onmiddellijk duidelijk voor specialisten.
Marinespecialist 10.10.2011-XNUMX-XNUMX:
Vanuit mijn oogpunt, dat hier herhaaldelijk is gezegd (en hoe vaak het al kan worden herhaald): er zijn geen echte kansen om te denken aan het Redoubt-luchtverdedigingssysteem op de korvet 20380 NEE
De redenen zijn al herhaaldelijk aangegeven en het heeft geen zin ze nog een keer op te sommen.
Oke...basis
1. Dit is geen luchtverdedigingssysteem. Niet ingewikkeld. dit is een draagraket + commandomodule + raket. Er is geen informatiesubsysteem.
2. "Furke" heeft geen kans om "Redut" de voor de juistheid noodzakelijke informatie te verstrekken.
3. De enige kans op werk - volgens "Puma" via "Sigma".
De redenen zijn al herhaaldelijk aangegeven en het heeft geen zin ze nog een keer op te sommen.
Oke...basis
1. Dit is geen luchtverdedigingssysteem. Niet ingewikkeld. dit is een draagraket + commandomodule + raket. Er is geen informatiesubsysteem.
2. "Furke" heeft geen kans om "Redut" de voor de juistheid noodzakelijke informatie te verstrekken.
3. De enige kans op werk - volgens "Puma" via "Sigma".
Vooral deze schattingen komen overeen met de informatie gepubliceerd in het artikel van K. Chulkov (“Version on the Neva”, 01.06.2017/XNUMX/XNUMX):
Blijkbaar wordt de "Toren" in het document het geïntegreerde antenne-torenmastcomplex (IBMK) genoemd, dat alle navigatie, wapenbeheersing, elektronische oorlogsvoering en verkenning van een oorlogsschip in één knoop verbindt .... de Gremyashchiy en Agile korvetten van de 20385-serie werden gebouwd bij Severnaya Verf, de hoofdontwikkelaar was Almaz Central Design Bureau, dat besloot om "torens" voor korvetten van deze serie bij Leninets te bestellen, ondanks het feit dat het bedrijf eerder in de zee was geweest thema's was niet aanwezig en had geen relevante ervaring .... Maar laten we terugkeren naar het document "The Scheme of Special Relations on the Tower". Volgens de contracten met Almaz en Severnaya Verf, volgens het document, volgen betalingen van de waarde van het contract zonder btw Lysenko - 1%, .... Zoals u weet, is Eduard Lysenko het plaatsvervangend hoofd van de Federal State Unitary Enterprise "TsMKB" Almaz"
Opmerking: voor vandaag is de voormalige adjunct-directeur van het Almaz Central Design Bureau voor bewapening, E. Lysenko, ontslagen, met een lang "spoor" van uiterst vreemde beslissingen en "voorkeuren" achter zich. Dit betrof niet alleen de bewapening van korvetten (hoewel hij er persoonlijk verantwoordelijk voor is, vooral voor problemen met hun luchtverdediging), maar ook voor andere schepen. Hij was bijvoorbeeld degene die (tussen aanhalingstekens) de vermeende "ongepastheid" van de modernisering van de massale mijnenvegers van de marine van project 1265 onder het Mayevka-complex "onderbouwde" ("Maevka" stond niet op samen met de sleepnetten, Lysenko gaf er de voorkeur aan oude en nutteloze sleepnetten).
Vandaag is de situatie met de 20380 korvetten echter veranderd.
Volgens informatie van de Pacific Fleet hebben project 20380 korvetten aanzienlijk "toegevoegd" aan gevechtscapaciteit. Het Uranus-raketsysteem raakt doelen op afstand perfect, het A-190-kanon, dat voorheen het "talk of the town" was, raakt nauwkeurig en betrouwbaar doelen, zowel in de zee als in de lucht, en op de grond, de Furke-radar bleek ook goed te zijn bij het observeren van luchtdoelen. Het hydro-akoestische complex werkt goed en de elektronische oorlogsvoeringsystemen bleken uitstekend te zijn.
Samenvatten. Ondanks de scherpe verslechtering van de militair-politieke situatie sinds 2014, zijn project 20380 korvetten nog steeds beperkt in gevechtscapaciteit (en de belangrijkste vragen blijven over het Redut luchtverdedigingssysteem)! De industrie heeft echter veel hard, maar effectief werk verricht om het project te verfijnen en veel van zijn tekortkomingen weg te werken. Op dit moment zijn de vooruitzichten om de korvetten snel in een gevechtsklare staat te brengen redelijk reëel. Het is duidelijk dat het belangrijkste punt voor het luchtverdedigingssysteem de introductie van een radiocorrectiekanaal voor raketten is (ook op alle eerder gebouwde schepen met het Redut-luchtverdedigingssysteem).
In plaats daarvan werd echter een oplichterij gelanceerd met een nieuw project (bovendien met de overdracht van belangrijke tekortkomingen van 20380 eraan, bijvoorbeeld het ontbreken van radiocorrectie voor raketten), dat ook vele malen duurder is.
De vraag rijst: is het mogelijk om de tekortkomingen van 20380 "volledig" te elimineren, of is de moderniseringsvoorraad naar verluidt "uitgeput"? Ja, project 20385 koos qua belasting uiteraard volledig voor de reserves van project 20380. Er zijn echter "interne reserves":
• het gebruik van eenvoudige en licht hellende draagraketten voor het Calibre-complex, die qua structuur vergelijkbaar zijn met de draagraketten die eerder werden gebruikt op het kleine Nakat-raketschip;
• vervanging van zware draagraketten van het Paket-complex door lichte, vergelijkbaar met de Western Mk32, met een voorziening voor het opslaan van reservemunitie in een gemeenschappelijke kelder met luchtvaart;
• voor het gebruik van boten (ook onbemande boten) in moeilijke omstandigheden - het verminderen van de installatiehoogte van boten tot het niveau van het bovendek (met de installatie van moderne tewaterlatingsmiddelen), wat mogelijk is op nieuw gebouwde schepen, mits ze uitgerust met lichte torpedobuizen met een kaliber van 324 mm en overbrengen naar een handiger plaats om op te laden.
Natuurlijk is het noodzakelijk om het "probleem van luchtverdedigingssystemen" op te lossen door middel van radiocorrectie van raketten. Rekening houdend met de korte afstanden van ARL GOS SAM's van laagwaarneembare doelen van het LRASM-type, is het uiteraard noodzakelijk om een tweede radar van het Puma-type te installeren die deze de functies geeft van het besturen van het luchtverdedigingssysteem. Misschien is het logisch in een reeks raketten met lagere kosten vanwege het opgeven van de dure ARLGSN - hun gebruik als radiocommando. Bij het afstoten van een "dichte", met een kort tijdsinterval, een inval van subtiele vernietigingsmiddelen, heeft een radiocommando luchtverdedigingssysteem met een goede meerkanaalsradar een beslissend voordeel ten opzichte van luchtverdedigingssystemen met autonome raketten met ARLGSN - duidelijk controlerend de situatie, de feitelijke beschietingen en vernietiging van alle doelen. Formeel zijn er dergelijke - "Pantsir-M" en "Tor-2M", maar hun plaatsing op het korvet betekent een volledige herwerking van het project en de mogelijkheid om eenvoudige radiocommando-aanpassingen van de 9M96- en 9M100-raketten te gebruiken met een standaard launcher van onder de "Puma" is waarschijnlijk gemakkelijker en handiger.
Om de kosten van het korvet te verlagen, is het raadzaam om de "nieuwe" 20380-radars te verenigen met de eerste twee rompen van het project 22800 RTO's (d.w.z. de installatie van de Pozitiv-M-radar). De succesvolle creatie van project 22800 RTO's door de Pella-fabriek en het Almaz Central Design Bureau toonde aan dat we schepen snel en tegen redelijke kosten kunnen bouwen. De mogelijkheden van het project 22800-radar zijn voldoende om problemen in de nabije zone op te lossen (inclusief voor het project 20380-korvet).
Samenvatten:
1. Project 20386 heeft geen serieuze militaire en technische rechtvaardiging. De marine, die het "op zijn zachtst gezegd" van de "achterdeur" ontving, heeft en kan geen serieuze en noemenswaardige argumenten in haar voordeel aanvoeren. De seriële constructie is onpraktisch.
2. De industrie heeft een groot, hard en grotendeels succesvol werk verricht om het 20380-project te verfijnen, de seriële constructie ervan is onder de knie (zelfs in de "problematische" Amur-scheepsbouwfabriek).
3. Project 20380-schepen begonnen betrouwbaar te navigeren (ook naar de verre en oceanische zone).
4. Het is noodzakelijk om de serie project 20380(5) korvetten voort te zetten, met de onvoorwaardelijke volledige eliminatie van hun tekortkomingen (inclusief de afronding van de eerste schepen van de serie).
5. Om de kosten te drukken, is het raadzaam om de RLC-projecten 20380 (nieuwe gebouwen) en 22800 (de eerste twee gebouwen van de serie) te verenigen en (in de toekomst) uniforme controlerekken voor verschillende wapensystemen te gebruiken.
6. Het gebruik van producten van het Calibre-complex moet worden gegarandeerd vanaf hellende draagraketten van alle korvetten (inclusief de eerste rompen). Allereerst gaat het om anti-onderzeeërraketten (het OVR-korvet zou geen “spel” voor onderzeeërs moeten zijn, maar een “jager” voor hen!), Zoals bijvoorbeeld gebeurt op het Chinese project 056 OVR-korvetten.
7. Het is noodzakelijk om kansrijke robotsystemen en moderne boten aan boord van het project 20380 korvetten te plaatsen.
8. Het vinden van "interne reserves" om de verplaatsing van schepen van project 20380 te verminderen voor de voltooiing ervan (met het wegwerken van tekortkomingen), bijvoorbeeld door de zware draagraketten van het "Pakket" -complex te vervangen door lichte pneumatische torpedobuizen.
De bouw van Project 20386-schepen moet worden stopgezet en er mag geen geld meer worden uitgegeven aan dergelijke technische avonturen.
Nawoord 2019
Dit artikel zou op oudejaarsavond verschijnen in een grote publicatie en was speciaal voor hem geschreven. Rekening houdend met de aanzienlijke weerklank van de vorige reeks artikelen door de auteurs, werden echter maatregelen genomen om te voorkomen dat het in de media zou verschijnen.
De negatieve gevolgen van de beëindiging van de bouw van een reeks korvetten van project 20380 (20385) beginnen door de leiders te worden gerealiseerd. In augustus 2018 heeft A.V. Shlyakhtenko, algemeen directeur van Almaz Central Design Bureau, gaf een interview aan TASS, waarin hij verklaarde:
Dit jaar is het leggen van de korvetten 20380 en 20385 op de scheepswerf Severnaya Verf en de scheepswerf Amur niet gepland. Het Almaz Central Design Bureau is er echter van overtuigd dat deze oppervlakteschepen, vanwege hun beperkte kosten en voldoende krachtige wapens waarmee ze een breed scala aan gevechtsmissies kunnen oplossen, ook in een afgelegen zee- en oceaangebied, de basis vormen voor de vorming van de scheepssamenstelling van de oppervlaktevloot .... Daarom moet de constructie ervan continu en in een zo hoog mogelijk tempo worden uitgevoerd. We hopen dat de beslissing om nieuwe schepen van deze klasse neer te leggen in de nabije toekomst door de staatsklant zal worden genomen.
En hoe zit het met de marine? "Antwoord" (meer precies, de volledige afwezigheid ervan), - in het formele antwoord van het hoofd van de scheepsbouw van de marine V. Tryapichinkov ...
Opperbevelhebber van de marine Korolev V.I. en zijn voorganger Chirkov V.V. bij de lay-out van het korvet van het project 20386. Chirkov, toen hij opperbevelhebber was, "duwde" een ander nutteloos project door - 22160. En toen ging hij aan de slag bij de USC-leiding.
Drie jaar later zal 'Daring' voor onbepaalde tijd alleen op de helling blijven staan, als monument voor hoe zulke avonturen eindigen.