Mijnenleggers van moderne vloten
Meer recentelijk kwam een dergelijke klasse van schepen als een mijnlaag of minzag vrij veel voor. Bovendien is 'recent' recent in de meest letterlijke zin: hetzelfde Denemarken had eind jaren negentig dergelijke schepen in de vaart. Nu, minder dan twintig jaar later, zijn dergelijke schepen bijna verdwenen. Toch zijn er landen die schepen van deze klasse niet weigeren en ze niet alleen blijven gebruiken, maar ook nieuwe ontwerpen.
In het westen van ons land hoort Finland bij hen.
Lange tijd was de Pohjanmaa-klasse minzag het vlaggenschip van de Finse marine. Dit schip met een waterverplaatsing van 1450 ton werd tegen het einde van zijn levensduur gemoderniseerd voor patrouilleoperaties en slaagde er zelfs in om Somalische piraten te achtervolgen, en met succes. Op 6 april 2011 ving Pohyanmaa een paar snelle piratenboten en een piratenmoederschip.
In 2016 is het reeds oude schip verkocht aan een particulier bedrijf en omgebouwd tot onderzoeksschip. Maar zelfs daarna blijft de minzag de belangrijkste klasse van oorlogsschepen in de Finse marine.
Tegenwoordig zijn dit schepen van de Hameenmaa-klasse. De Finse marine heeft twee van dergelijke schepen - Uusimaa, op 2 december 1992 bij de marine toegelaten, en Hameenmaa zelf, in dienst sinds 15 april 1992. De laatste is sinds 2013, na de terugtrekking van de Pohyanmaa minzag van de marine, het vlaggenschip van de Finse marine.
Video (Engels) van het bord:
De schepen kunnen tot 150 mijnen van verschillende klassen vervoeren, voornamelijk van Finse productie. Finland heeft een enorme voorraad mijnen, die het beschouwt als het belangrijkste middel om de nationale veiligheid te waarborgen.
Over het algemeen niets anders wapens, de schepen zijn niet indrukwekkend in termen van parameters - 1 Bofors kanon met een kaliber van 57 mm, een RBU-1000 bommenwerper, een paar Heckler & Koch GMG automatische granaatwerpers met een kaliber van 40 mm, twee NSV machinegeweren met een kaliber van 12,7. luchtafweerraketten vervaardigd door het Zuid-Afrikaanse bedrijf Denel. Er is een reeks passieve storingen. Daarnaast zijn er rails voor het overboord laten vallen van dieptebommen (paar) en vier railgeleiders om mijnen overboord te laten vallen. Dit alles is, net als het oude Pohyanmaa-schip, "verpakt" in een waterverplaatsing van 8 ton. De maximale snelheid is 1450 knopen. Bemanning 20 personen.
De bovenstaande samenstelling van de wapens die de schepen ontvingen tijdens de modernisering van 2006-2008. Tegelijkertijd was er blijkbaar verkenningsapparatuur op geïnstalleerd.
Tegenwoordig is hun belangrijkste taak in vredestijd het bewaken van de Oostzee vloot De Russische marine in het kader van de gezamenlijke militaire programma's van de EU. Het is onmogelijk om precies te zeggen aan wie Finland nog meer inlichtingen verstrekt. Bij vijandelijkheden zal de hoofdtaak van deze schepen uiteraard de mijnbouw zijn.
Maar de volgende (in aflopende volgorde) schepen van de Finse marine zijn qua klasse ook mijnenleggers. We hebben het over schepen van de klasse "Pansio" (Pansio). Er zijn drie schepen in de klasse, Pansio, Pyhäranta en Porkkala. De eerste werd in 1991 bij de marine toegelaten, de rest in 1992.
Deze schepen zijn aanzienlijk kleiner dan de Hameenmaa en dragen minder wapens. Hun waterverplaatsing is 680 ton en ze hebben geen luchtafweerraketsystemen. In feite zijn ze niet bewapend, behalve één 7,62 mm PKM machinegeweer en één Heckler & Koch GMG 40 mm automatische granaatwerper. Het schip kan 50 minuten vervoeren.
Ik moet zeggen dat de "Pansio" meer een universeel minzag-transport is dan een oorlogsschip. Hij is goed in staat om mijnen te leggen, maar daarnaast kan hij ook verschillende ladingen vervoeren. Dit is het "werkpaard" van de kustvloot, in staat om, naast het leggen van mijnenvelden, een breed scala aan ondersteunende taken uit te voeren - maar niet om te bestrijden. Ze zijn dus behoorlijk goed in het uitvoeren van militair transport en kunnen betrokken zijn bij landingsoperaties. "Paard", in het algemeen zeer goed, succesvol. De Finnen zijn van plan om deze schepen in ieder geval tot 2030 in de vaart te houden.
In de toekomst is Finland van plan af te stappen van gespecialiseerde minzags. Niet helemaal natuurlijk. In de toekomst, wanneer de schepen van de Hamienmaa-klasse wegens ouderdom buiten dienst worden gesteld, zal hun plaats worden ingenomen door een universeel korvet, dat in zijn ideologie erg doet denken aan onze 20380 - zelfs de lay-out is vergelijkbaar. Dit korvet wordt door de Finnen gemaakt als onderdeel van het Squadron 2020-programma en zal de basis worden van hun zeemacht. Het heeft al een naam gekregen - ter ere van het voormalige vlaggenschip, Pohyanmaa. Zo zal de nieuwe klasse oorlogsschepen heten. Echter, en dit is erg Fins, in tegenstelling tot alle analogen, inclusief onze 20380, zullen de Finnen plaatsen hebben om mijnen op te slaan aan boord van het korvet, en rails om ze op te zetten.
Ook interessant is de versterkte romp, voor de doorgang van dun ijs.
In theorie zijn oppervlaktemijnen bedoeld voor, in westerse terminologie, "defensieve" mijnbouw - het leggen van mijnen op smalle plaatsen en in de kustzone, om te voorkomen dat buitenlandse marines er toegang toe krijgen. Voor Finland betekent dit het ontginnen van aangrenzende watergebieden en aanlandingsgevoelige gebieden van de kust.
De bijzonderheden van de Oostzee, de kustlijn en de grootte, en vooral de omtrek van de staatsgrens van Rusland en de ligging van de havens geven de Finnen echter de mogelijkheid om de zogenaamde "offensieve" mijnbouw uit te voeren, vergelijkbaar met wat ze in 1941 samen met de Duitsers uitvoerden.
Het is onmogelijk om niet toe te geven dat minzagi behoorlijk "past" in bijna elk scenario van een oorlog in de Oostzee die mogelijk is voor Finland.
Natuurlijk besteedt niet alleen Finland aandacht aan het leggen van mijnen. In de Oostzee is dit over het algemeen een veelvoorkomend 'thema', en niet de Finnen, maar de paranoïde Zweden lopen daarin voorop. Ze ontginnen openlijk hun territoriale wateren in vredestijd, en de Finnen zijn erg ver van hen verwijderd. Polen staat ook niet aan de kant - al zijn landingsschepen van de Lublin-klasse, zelfs qua classificatie, zijn amfibische aanvalsschepen en zijn waarschijnlijker bedoeld voor mijnbouw dan voor landing. Maar noch de Zweden, noch de Polen hebben speciale minzags in dienst, hoewel de Zweden ze vrij recent hadden. Finland is in dit geval een uitzondering en dat zal in de nabije toekomst niet ophouden.
Vijf kleine Finse mijnenleggers zijn echter niets vergeleken met de ontwikkeling die deze klasse schepen in Azië heeft doorgemaakt.
In 1998 ontving de marine van de Republiek Korea (Zuid-Korea) een nieuwe mijnlaag "Wonsan". Dit was een verbazingwekkend feit - de op dat moment heersende mening in de expertgemeenschap verklaarde ondubbelzinnig dat minzagi, als een klasse, verouderd was. Maar Zuid-Korea weerlegde dergelijke meningen door de nieuwste mijnenlegger te ontwerpen en te bouwen. Het schip kreeg de MLS-1-classificatie (Mijnleggend schip-1, vertaald als "schip - mijnleggend - 1"). De Koreanen waren van plan om drie van deze schepen te bouwen, maar beperkten de klasse tot één om kostenredenen.
"Wonsan" heeft een waterverplaatsing van 3300 ton, meer dan twee keer zo groot als de Finse minzagi. De lengte is 104 meter en de bemanning bestaat uit 160 mensen. Het schip heeft een landingsplaats die groot genoeg is om MH-53 helikopters te ontvangen, maar die hebben de Zuid-Koreanen nog niet. De maximale snelheid van het schip is 22 knopen.
Het artilleriestuk is een 76 mm Oto Melara kanon, met een vuursnelheid van maximaal 85 schoten per minuut. Luchtverdediging wordt geleverd samen met twee NOBONG-kanonsteunen met elk twee automatische kanonnen van 40 mm. Eén toren bevindt zich achter het 76 millimeterpapier op de boeg, de tweede, dichter bij de achtersteven, op de bovenbouw, voor de landingsplaats. De kanonnen zijn Koreaanse kopieën van de Italiaanse Oto Breda machinegeweren.
Het meest interessante kenmerk van de Koreaanse minzags is dat ze allemaal anti-onderzeeër-mogelijkheden hebben.
Zo heeft Wonsan een Amerikaans AN/SQS-56 sonarsysteem en twee Mk.32 mod.5 triple-tube torpedobuizen, geproduceerd in Zuid-Korea onder licentie. Deze laatste zijn ontworpen om de 324 mm LIG Nex1 K745 Blue Shark anti-onderzeeër torpedo's, van Koreaans ontwerp en productie, die dit schip vervoert, te lanceren.
Het schip is ook uitgerust met geavanceerde, in Korea vervaardigde Dagaie Mk.2 storingssystemen die in staat zijn om in volledig automatische modus te werken.
Maar het belangrijkste "kaliber" van het schip is het vermogen om mijnen te leggen.
Het mijnenlegsysteem waarmee het schip is uitgerust, is ontworpen en vervaardigd door het Koreaanse bedrijf Keumha Naval Technology Co Ltd. Mechanisch is het systeem georganiseerd als zes geleiders, waarlangs mijnen worden gedropt door een paar achterstevenpoorten (drie stromen per poort). In totaal kan het schip 500 mijnen inzetten in één gevechtscampagne, en op drie mijndekken kunnen mijnen van verschillende typen samen worden opgeslagen en in één stroom worden geplaatst - bodemmijnen, mijntorpedo's en ankermijnen.
Nadat de Zuid-Koreanen de voortzetting van de Wonsan-serie hadden opgegeven, leek het erop dat daar alles zou eindigen, echter op 28 mei 2015 werd een nog krachtigere mijnenlegger ontworpen op basis van de Wonsan, Nampo, gelegd bij de Hyundai Heavy Industries scheepswerf. .
Het schip ontving de MLS-2-klasse (Mijnleggend schip-2, vertaald als "schip - mijnleggend - 2"). Nampo is een vergrote en verbeterde Wonsan. De lengte is 114 meter en de waterverplaatsing is 4000 ton. Zoals je kunt zien, is het groter dan "Wonsan" en langer. Hij heeft, in tegenstelling tot de Wonsan, niet alleen een helikopterdek, maar ook een hangar. Het pistool heeft alleen een oscillerend deel van de 76 mm Oto Melara, al het andere is ontwikkeld in Zuid-Korea. De bemanning is kleiner dan die van de Wonsan door meer automatisering. Het systeem voor het leggen van mijnen is gemoderniseerd en in plaats van zes geleiders voor het werpen van mijnen, heeft het acht en vier achterste lazports, met elk een paar geleiders. Tegelijkertijd maakt het systeem het automatisch overboord storten van mijnen op de exacte coördinaten mogelijk, waarbij individuele intervallen worden ingesteld tussen het storten van de vorige en volgende mijnen en het storten zelf in de automatische modus.
Het model toont duidelijk de verschillen met de "Wonsan"
Het schip is uitgerust met een nog krachtiger radarsysteem dan de Wonsan. Als Wonsan de belangrijkste Marconi-radar heeft (Marconi S-1810 2D-radar voor het detecteren van lucht- en oppervlaktedoelen, is er daarnaast een middellangeafstandsradar Thales DA-05 2D-zoekradar KDT SPS-95K en vuurleidingsradar Marconi RS ST - 1802), dan "Nampo" als de "hoofd" radar draagt een multi-beam radar LIG Nex1 SPS-550K 3D, die veel grotere mogelijkheden heeft.
Luchtafweerwapens zijn veel effectiever dan die van de Wonsan - in plaats van een paar 40 mm kaliber geweren, heeft de Nampo een luchtverdedigingssysteem met K-SAAM-raketten, waarvan de verticale lanceerinrichting is geïnstalleerd in een gemeenschappelijke bovenbouw met een helikopterhangar. In de UVP worden 16 raketten geplaatst (4 per cel).
Maar het belangrijkste is dat er tot 4 Red Shark PLUR's in dezelfde UVP kunnen worden geïnstalleerd, met de al genoemde Blue Shark-torpedo als kernkop. Dit verhoogt zijn anti-onderzeeër capaciteiten zeer serieus.
Vergelijkende foto's van "Wonsan" en "Nampo"
"Nampo" heeft onder andere, zoals vermeld in de pers, "mijnbestrijdingssystemen", evenals geavanceerde mogelijkheden om naar onderzeeërs te zoeken. Rekening houdend met de mogelijkheid om een onderzeebootbestrijdingshelikopter op een schip te baseren, is er niet alleen vraag naar als mijnenlegger. Blijkbaar worden daarom de afgelopen jaren zowel Wonsan als Nampo in Engelstalige bronnen de Anti-Submarine Minelayer genoemd.
Blijkbaar ontving het schip daarom, naast anti-onderzeeërwapens, ook in Korea gemaakte sonartegenmaatregelen - apparaten (apparaten) LIG Nex1 SLQ-261K in een hoeveelheid van twee eenheden.
Op 9 juni 2017, twee jaar na de aanleg, kwam de Nampo in dienst, de vlag van de Republiek Korea Navy werd erop gehesen. Zo is Zuid-Korea tegenwoordig een land met twee grote en moderne mijnenleggers van een bijzondere constructie. Tegelijkertijd hebben de Koreanen nooit verklaard dat ze zich zullen beperken tot reeds gebouwde minzags, dus het is goed mogelijk dat andere schepen van dezelfde klasse de Nampo zullen volgen.
Maar blijkbaar is dit niet het laatste voorbeeld. "Blijkbaar", aangezien het volgende schip Japans is, en met de Japanners is alles niet gemakkelijk.
Zoals al eerder vermeld, in een artikel over toekomstige Japanse vliegdekschepen, werpt Japan met zijn militaire programma's op meesterlijke wijze stof in de ogen van de hele mensheid. De Japanners onderschatten de prestatiekenmerken van hun wapens, geven ze "verkeerde" namen (bijvoorbeeld een vliegdekschip op 27-28 vliegtuigen hebben ze een "helikopterdragende torpedobootjager", en fotograferen zelfs hun schepen zodat hun echte grootte niet klopt Het is onder andere precies zo'n "mist" dat de Japanners ze hebben gelanceerd rond hun twee schepen - de zogenaamde "drijvende bases van mijnenbestrijdingsschepen", klasse "Uraga" (Uraga). Er zijn twee schepen in de klas, "Uraga" en "Bungo" (Bungo).
Deze schepen werden toegelaten tot de gevechtskracht van de Japan Self-Defense Forces in de jaren 90, de Uraga in 1997 en de Bungo in 1998. Dit zijn grote schepen, de waterverplaatsing van de Uraga is 5640 ton, de Bungo heeft 5700. Dieselkracht fabriek in 19500 pk geeft schepen de mogelijkheid om met een maximale snelheid van 22 knopen te varen.
"Bungo" is bewapend met een 76 mm Oto Melara kanon, "Uraga" draagt geen wapens.
Beide schepen zijn geclassificeerd als "tenders", dat wil zeggen "drijvende bases", en het is voor mijnenvegers. En hoewel er geen technische informatie over deze schepen in het Russisch of Engels is, verschijnen er regelmatig persberichten over hun deelname aan mijnactie-oefeningen samen met de Verenigde Staten of Australië. De schepen doen wat duidelijk volgt uit hun verklaarde doel: ze brengen brandstof en voorraden over naar de mijnenvegers op zee. Er zijn zelfs ontroerende foto's van een moederschip met Australische mijnenvegers - nou, geef niet, neem geen moeder met kinderen.
Mijnenvegers bijtanken bij de ingang van de oefening. Dit is Bungo.
En het ontwerp van het schip komt overeen met het aangegeven doel - er is een hangar voor een grote helikopter die een sleepnet kan slepen, en een compartiment voor het sleepnet zelf in de achtersteven.
Er zijn echter nuances.
We kijken naar het uitzicht vanaf de achtersteven.
Vier ronde poorten aan de rechter- en linkerkant wijzen ons er duidelijk op dat de Uraga en zijn zusterschip niet alleen mijnen vernietigen, maar ze ook plaatsen. Het is duidelijk dat deze schepen 4 mijndekken hebben en om ruimte te besparen zijn op elk van hen luiken gemaakt om mijnen vanaf deze dekken te laten vallen - met opzet, om de mijn niet naar de rails te slepen die gemeenschappelijk zijn voor verschillende dekken. Deksel geopend en alles. En te oordelen naar de grootte van het schip en deze dekken, zijn de mijnen daar ongeveer hetzelfde als die van de Wonsan of Nampo.
En dit betekent dat degenen die de Uraga-klasse schepen de grootste mijnenleggers ter wereld noemen, gelijk hebben.
Met behulp van deze schepen kunnen zowel de Japanners als de Koreanen mijnenleggen op een werkelijk strategische schaal. Koreaanse minzags zijn in staat om binnen enkele uren minstens duizend mijnen op te zetten. Een week lang bedekt met minimale krachten luchtvaart, is dit paar schepen in staat om zo'n aantal mijnen op te zetten dat het een planetaire schaalfactor zal blijken te zijn. Met de maximale waarschijnlijkheid zijn zowel Koreaanse als Japanse schepen ontworpen om een noodorganisatie van anti-amfibische verdediging of een blokkade van knelpunten uit te voeren.
In het geval van een offensieve operatie van Japan in de Kuriles, Uraga en Bungo zullen ze echter zeer nuttig zijn bij de daaropvolgende organisatie van de verdediging van de veroverde eilanden, de blokkade van de scheepvaart in de Straat van La Perouse en, in het geval van een escalatie van het conflict, de ontginning van de Koerilenstraat, of, in het geval van een ongunstige ontwikkeling van het conflict, de Straat Tsugaru (Sangarsky). Zo vergroten Japanse schepen indirect niet alleen het defensieve, maar ook het offensieve potentieel van Japan.
Laten we het samenvatten.
Ondanks het feit dat bijna alle vloten in de wereld gespecialiseerde mijnenleggers hebben verlaten, bestaat deze klasse van schepen voor zichzelf en is ze vreemd genoeg in ontwikkeling. Tegelijkertijd zijn de "trends" een toename van de verplaatsing van mijnenleggers (zelfs de nieuwe Finse korvetten zullen ongeveer 3300 ton verplaatsing hebben - voornamelijk vanwege de mijnbeschermende functie, terwijl de Nampo al 4000 ton heeft), de combinatie van de functionaliteit van andere oorlogsschepen in de minzag (bijvoorbeeld het schip anti-onderzeeër-mogelijkheden geven, zoals de Koreanen, of een minzag en een korvet combineren, zoals de Finnen zullen hebben). Het is te verwachten dat bij een bepaald niveau van verslechtering van de militair-politieke situatie in de wereld, die "strategische" "defensieve" mijnbouw weer relevant zal maken (bijvoorbeeld de blokkade van de Faeröer-IJslandse barrière of de Deense Straat door mijnen), kunnen minzags bovendien snel terugkeren op een nieuw, eerder ongekend technisch niveau.
In het westen van ons land hoort Finland bij hen.
Lange tijd was de Pohjanmaa-klasse minzag het vlaggenschip van de Finse marine. Dit schip met een waterverplaatsing van 1450 ton werd tegen het einde van zijn levensduur gemoderniseerd voor patrouilleoperaties en slaagde er zelfs in om Somalische piraten te achtervolgen, en met succes. Op 6 april 2011 ving Pohyanmaa een paar snelle piratenboten en een piratenmoederschip.
"Pohjanmaa" bij de oefeningen BALTOPS 2013. Op de achtergrond - Absalon, KVMS van Denemarken.
In 2016 is het reeds oude schip verkocht aan een particulier bedrijf en omgebouwd tot onderzoeksschip. Maar zelfs daarna blijft de minzag de belangrijkste klasse van oorlogsschepen in de Finse marine.
Tegenwoordig zijn dit schepen van de Hameenmaa-klasse. De Finse marine heeft twee van dergelijke schepen - Uusimaa, op 2 december 1992 bij de marine toegelaten, en Hameenmaa zelf, in dienst sinds 15 april 1992. De laatste is sinds 2013, na de terugtrekking van de Pohyanmaa minzag van de marine, het vlaggenschip van de Finse marine.
Video (Engels) van het bord:
De schepen kunnen tot 150 mijnen van verschillende klassen vervoeren, voornamelijk van Finse productie. Finland heeft een enorme voorraad mijnen, die het beschouwt als het belangrijkste middel om de nationale veiligheid te waarborgen.
"Hameenmaa"
Over het algemeen niets anders wapens, de schepen zijn niet indrukwekkend in termen van parameters - 1 Bofors kanon met een kaliber van 57 mm, een RBU-1000 bommenwerper, een paar Heckler & Koch GMG automatische granaatwerpers met een kaliber van 40 mm, twee NSV machinegeweren met een kaliber van 12,7. luchtafweerraketten vervaardigd door het Zuid-Afrikaanse bedrijf Denel. Er is een reeks passieve storingen. Daarnaast zijn er rails voor het overboord laten vallen van dieptebommen (paar) en vier railgeleiders om mijnen overboord te laten vallen. Dit alles is, net als het oude Pohyanmaa-schip, "verpakt" in een waterverplaatsing van 8 ton. De maximale snelheid is 1450 knopen. Bemanning 20 personen.
Lancering van raketten vanaf een minzag van de Hameenmaa-klasse
De bovenstaande samenstelling van de wapens die de schepen ontvingen tijdens de modernisering van 2006-2008. Tegelijkertijd was er blijkbaar verkenningsapparatuur op geïnstalleerd.
Tegenwoordig is hun belangrijkste taak in vredestijd het bewaken van de Oostzee vloot De Russische marine in het kader van de gezamenlijke militaire programma's van de EU. Het is onmogelijk om precies te zeggen aan wie Finland nog meer inlichtingen verstrekt. Bij vijandelijkheden zal de hoofdtaak van deze schepen uiteraard de mijnbouw zijn.
Maar de volgende (in aflopende volgorde) schepen van de Finse marine zijn qua klasse ook mijnenleggers. We hebben het over schepen van de klasse "Pansio" (Pansio). Er zijn drie schepen in de klasse, Pansio, Pyhäranta en Porkkala. De eerste werd in 1991 bij de marine toegelaten, de rest in 1992.
Multifunctioneel schip van de Minzag/Pansio-klasse
Deze schepen zijn aanzienlijk kleiner dan de Hameenmaa en dragen minder wapens. Hun waterverplaatsing is 680 ton en ze hebben geen luchtafweerraketsystemen. In feite zijn ze niet bewapend, behalve één 7,62 mm PKM machinegeweer en één Heckler & Koch GMG 40 mm automatische granaatwerper. Het schip kan 50 minuten vervoeren.
Ik moet zeggen dat de "Pansio" meer een universeel minzag-transport is dan een oorlogsschip. Hij is goed in staat om mijnen te leggen, maar daarnaast kan hij ook verschillende ladingen vervoeren. Dit is het "werkpaard" van de kustvloot, in staat om, naast het leggen van mijnenvelden, een breed scala aan ondersteunende taken uit te voeren - maar niet om te bestrijden. Ze zijn dus behoorlijk goed in het uitvoeren van militair transport en kunnen betrokken zijn bij landingsoperaties. "Paard", in het algemeen zeer goed, succesvol. De Finnen zijn van plan om deze schepen in ieder geval tot 2030 in de vaart te houden.
In de toekomst is Finland van plan af te stappen van gespecialiseerde minzags. Niet helemaal natuurlijk. In de toekomst, wanneer de schepen van de Hamienmaa-klasse wegens ouderdom buiten dienst worden gesteld, zal hun plaats worden ingenomen door een universeel korvet, dat in zijn ideologie erg doet denken aan onze 20380 - zelfs de lay-out is vergelijkbaar. Dit korvet wordt door de Finnen gemaakt als onderdeel van het Squadron 2020-programma en zal de basis worden van hun zeemacht. Het heeft al een naam gekregen - ter ere van het voormalige vlaggenschip, Pohyanmaa. Zo zal de nieuwe klasse oorlogsschepen heten. Echter, en dit is erg Fins, in tegenstelling tot alle analogen, inclusief onze 20380, zullen de Finnen plaatsen hebben om mijnen op te slaan aan boord van het korvet, en rails om ze op te zetten.
Ook interessant is de versterkte romp, voor de doorgang van dun ijs.
Nieuw korvet met de functie van een mijnenlegger, ook wel "Pohjanmaa"
In theorie zijn oppervlaktemijnen bedoeld voor, in westerse terminologie, "defensieve" mijnbouw - het leggen van mijnen op smalle plaatsen en in de kustzone, om te voorkomen dat buitenlandse marines er toegang toe krijgen. Voor Finland betekent dit het ontginnen van aangrenzende watergebieden en aanlandingsgevoelige gebieden van de kust.
De bijzonderheden van de Oostzee, de kustlijn en de grootte, en vooral de omtrek van de staatsgrens van Rusland en de ligging van de havens geven de Finnen echter de mogelijkheid om de zogenaamde "offensieve" mijnbouw uit te voeren, vergelijkbaar met wat ze in 1941 samen met de Duitsers uitvoerden.
Het is onmogelijk om niet toe te geven dat minzagi behoorlijk "past" in bijna elk scenario van een oorlog in de Oostzee die mogelijk is voor Finland.
Natuurlijk besteedt niet alleen Finland aandacht aan het leggen van mijnen. In de Oostzee is dit over het algemeen een veelvoorkomend 'thema', en niet de Finnen, maar de paranoïde Zweden lopen daarin voorop. Ze ontginnen openlijk hun territoriale wateren in vredestijd, en de Finnen zijn erg ver van hen verwijderd. Polen staat ook niet aan de kant - al zijn landingsschepen van de Lublin-klasse, zelfs qua classificatie, zijn amfibische aanvalsschepen en zijn waarschijnlijker bedoeld voor mijnbouw dan voor landing. Maar noch de Zweden, noch de Polen hebben speciale minzags in dienst, hoewel de Zweden ze vrij recent hadden. Finland is in dit geval een uitzondering en dat zal in de nabije toekomst niet ophouden.
Vijf kleine Finse mijnenleggers zijn echter niets vergeleken met de ontwikkeling die deze klasse schepen in Azië heeft doorgemaakt.
In 1998 ontving de marine van de Republiek Korea (Zuid-Korea) een nieuwe mijnlaag "Wonsan". Dit was een verbazingwekkend feit - de op dat moment heersende mening in de expertgemeenschap verklaarde ondubbelzinnig dat minzagi, als een klasse, verouderd was. Maar Zuid-Korea weerlegde dergelijke meningen door de nieuwste mijnenlegger te ontwerpen en te bouwen. Het schip kreeg de MLS-1-classificatie (Mijnleggend schip-1, vertaald als "schip - mijnleggend - 1"). De Koreanen waren van plan om drie van deze schepen te bouwen, maar beperkten de klasse tot één om kostenredenen.
Wonsan klasse minzag
Scheepssystemen op de foto.
"Wonsan" heeft een waterverplaatsing van 3300 ton, meer dan twee keer zo groot als de Finse minzagi. De lengte is 104 meter en de bemanning bestaat uit 160 mensen. Het schip heeft een landingsplaats die groot genoeg is om MH-53 helikopters te ontvangen, maar die hebben de Zuid-Koreanen nog niet. De maximale snelheid van het schip is 22 knopen.
MH-53 op het landingsdek.
Het artilleriestuk is een 76 mm Oto Melara kanon, met een vuursnelheid van maximaal 85 schoten per minuut. Luchtverdediging wordt geleverd samen met twee NOBONG-kanonsteunen met elk twee automatische kanonnen van 40 mm. Eén toren bevindt zich achter het 76 millimeterpapier op de boeg, de tweede, dichter bij de achtersteven, op de bovenbouw, voor de landingsplaats. De kanonnen zijn Koreaanse kopieën van de Italiaanse Oto Breda machinegeweren.
De LCVP-boot aan boord van de Wonsan wordt ook gebruikt om mijnen te leggen. Het schip heeft twee van dergelijke boten.
Het meest interessante kenmerk van de Koreaanse minzags is dat ze allemaal anti-onderzeeër-mogelijkheden hebben.
Zo heeft Wonsan een Amerikaans AN/SQS-56 sonarsysteem en twee Mk.32 mod.5 triple-tube torpedobuizen, geproduceerd in Zuid-Korea onder licentie. Deze laatste zijn ontworpen om de 324 mm LIG Nex1 K745 Blue Shark anti-onderzeeër torpedo's, van Koreaans ontwerp en productie, die dit schip vervoert, te lanceren.
Zicht op het achterste luchtafweerkanon en torpedobuis aan bakboord.
Het schip is ook uitgerust met geavanceerde, in Korea vervaardigde Dagaie Mk.2 storingssystemen die in staat zijn om in volledig automatische modus te werken.
Maar het belangrijkste "kaliber" van het schip is het vermogen om mijnen te leggen.
Het mijnenlegsysteem waarmee het schip is uitgerust, is ontworpen en vervaardigd door het Koreaanse bedrijf Keumha Naval Technology Co Ltd. Mechanisch is het systeem georganiseerd als zes geleiders, waarlangs mijnen worden gedropt door een paar achterstevenpoorten (drie stromen per poort). In totaal kan het schip 500 mijnen inzetten in één gevechtscampagne, en op drie mijndekken kunnen mijnen van verschillende typen samen worden opgeslagen en in één stroom worden geplaatst - bodemmijnen, mijntorpedo's en ankermijnen.
Achterschoothavens en het plaatsen van mijnen - één mijn is te zien op de onderste foto.
Nadat de Zuid-Koreanen de voortzetting van de Wonsan-serie hadden opgegeven, leek het erop dat daar alles zou eindigen, echter op 28 mei 2015 werd een nog krachtigere mijnenlegger ontworpen op basis van de Wonsan, Nampo, gelegd bij de Hyundai Heavy Industries scheepswerf. .
Nampo-klasse anti-onderzeeër mijnlaag.
Systemen van het Nampo-schip
Het schip ontving de MLS-2-klasse (Mijnleggend schip-2, vertaald als "schip - mijnleggend - 2"). Nampo is een vergrote en verbeterde Wonsan. De lengte is 114 meter en de waterverplaatsing is 4000 ton. Zoals je kunt zien, is het groter dan "Wonsan" en langer. Hij heeft, in tegenstelling tot de Wonsan, niet alleen een helikopterdek, maar ook een hangar. Het pistool heeft alleen een oscillerend deel van de 76 mm Oto Melara, al het andere is ontwikkeld in Zuid-Korea. De bemanning is kleiner dan die van de Wonsan door meer automatisering. Het systeem voor het leggen van mijnen is gemoderniseerd en in plaats van zes geleiders voor het werpen van mijnen, heeft het acht en vier achterste lazports, met elk een paar geleiders. Tegelijkertijd maakt het systeem het automatisch overboord storten van mijnen op de exacte coördinaten mogelijk, waarbij individuele intervallen worden ingesteld tussen het storten van de vorige en volgende mijnen en het storten zelf in de automatische modus.
Het model toont duidelijk de verschillen met de "Wonsan"
Het schip is uitgerust met een nog krachtiger radarsysteem dan de Wonsan. Als Wonsan de belangrijkste Marconi-radar heeft (Marconi S-1810 2D-radar voor het detecteren van lucht- en oppervlaktedoelen, is er daarnaast een middellangeafstandsradar Thales DA-05 2D-zoekradar KDT SPS-95K en vuurleidingsradar Marconi RS ST - 1802), dan "Nampo" als de "hoofd" radar draagt een multi-beam radar LIG Nex1 SPS-550K 3D, die veel grotere mogelijkheden heeft.
Luchtafweerwapens zijn veel effectiever dan die van de Wonsan - in plaats van een paar 40 mm kaliber geweren, heeft de Nampo een luchtverdedigingssysteem met K-SAAM-raketten, waarvan de verticale lanceerinrichting is geïnstalleerd in een gemeenschappelijke bovenbouw met een helikopterhangar. In de UVP worden 16 raketten geplaatst (4 per cel).
Maar het belangrijkste is dat er tot 4 Red Shark PLUR's in dezelfde UVP kunnen worden geïnstalleerd, met de al genoemde Blue Shark-torpedo als kernkop. Dit verhoogt zijn anti-onderzeeër capaciteiten zeer serieus.
Vergelijkende foto's van "Wonsan" en "Nampo"
"Nampo" heeft onder andere, zoals vermeld in de pers, "mijnbestrijdingssystemen", evenals geavanceerde mogelijkheden om naar onderzeeërs te zoeken. Rekening houdend met de mogelijkheid om een onderzeebootbestrijdingshelikopter op een schip te baseren, is er niet alleen vraag naar als mijnenlegger. Blijkbaar worden daarom de afgelopen jaren zowel Wonsan als Nampo in Engelstalige bronnen de Anti-Submarine Minelayer genoemd.
Blijkbaar ontving het schip daarom, naast anti-onderzeeërwapens, ook in Korea gemaakte sonartegenmaatregelen - apparaten (apparaten) LIG Nex1 SLQ-261K in een hoeveelheid van twee eenheden.
Tijdens de vlaggenceremonie.
Op 9 juni 2017, twee jaar na de aanleg, kwam de Nampo in dienst, de vlag van de Republiek Korea Navy werd erop gehesen. Zo is Zuid-Korea tegenwoordig een land met twee grote en moderne mijnenleggers van een bijzondere constructie. Tegelijkertijd hebben de Koreanen nooit verklaard dat ze zich zullen beperken tot reeds gebouwde minzags, dus het is goed mogelijk dat andere schepen van dezelfde klasse de Nampo zullen volgen.
Maar blijkbaar is dit niet het laatste voorbeeld. "Blijkbaar", aangezien het volgende schip Japans is, en met de Japanners is alles niet gemakkelijk.
Zoals al eerder vermeld, in een artikel over toekomstige Japanse vliegdekschepen, werpt Japan met zijn militaire programma's op meesterlijke wijze stof in de ogen van de hele mensheid. De Japanners onderschatten de prestatiekenmerken van hun wapens, geven ze "verkeerde" namen (bijvoorbeeld een vliegdekschip op 27-28 vliegtuigen hebben ze een "helikopterdragende torpedobootjager", en fotograferen zelfs hun schepen zodat hun echte grootte niet klopt Het is onder andere precies zo'n "mist" dat de Japanners ze hebben gelanceerd rond hun twee schepen - de zogenaamde "drijvende bases van mijnenbestrijdingsschepen", klasse "Uraga" (Uraga). Er zijn twee schepen in de klas, "Uraga" en "Bungo" (Bungo).
Uraga, uitzicht vanaf de achtersteven.
Deze schepen werden toegelaten tot de gevechtskracht van de Japan Self-Defense Forces in de jaren 90, de Uraga in 1997 en de Bungo in 1998. Dit zijn grote schepen, de waterverplaatsing van de Uraga is 5640 ton, de Bungo heeft 5700. Dieselkracht fabriek in 19500 pk geeft schepen de mogelijkheid om met een maximale snelheid van 22 knopen te varen.
"Bungo" is bewapend met een 76 mm Oto Melara kanon, "Uraga" draagt geen wapens.
Kanon - een kenmerkend verschil tussen "Bungo" en "Uragi"
Beide schepen zijn geclassificeerd als "tenders", dat wil zeggen "drijvende bases", en het is voor mijnenvegers. En hoewel er geen technische informatie over deze schepen in het Russisch of Engels is, verschijnen er regelmatig persberichten over hun deelname aan mijnactie-oefeningen samen met de Verenigde Staten of Australië. De schepen doen wat duidelijk volgt uit hun verklaarde doel: ze brengen brandstof en voorraden over naar de mijnenvegers op zee. Er zijn zelfs ontroerende foto's van een moederschip met Australische mijnenvegers - nou, geef niet, neem geen moeder met kinderen.
Mijnenvegers bijtanken bij de ingang van de oefening. Dit is Bungo.
En het ontwerp van het schip komt overeen met het aangegeven doel - er is een hangar voor een grote helikopter die een sleepnet kan slepen, en een compartiment voor het sleepnet zelf in de achtersteven.
Er zijn echter nuances.
We kijken naar het uitzicht vanaf de achtersteven.
Vier ronde poorten aan de rechter- en linkerkant wijzen ons er duidelijk op dat de Uraga en zijn zusterschip niet alleen mijnen vernietigen, maar ze ook plaatsen. Het is duidelijk dat deze schepen 4 mijndekken hebben en om ruimte te besparen zijn op elk van hen luiken gemaakt om mijnen vanaf deze dekken te laten vallen - met opzet, om de mijn niet naar de rails te slepen die gemeenschappelijk zijn voor verschillende dekken. Deksel geopend en alles. En te oordelen naar de grootte van het schip en deze dekken, zijn de mijnen daar ongeveer hetzelfde als die van de Wonsan of Nampo.
En dit betekent dat degenen die de Uraga-klasse schepen de grootste mijnenleggers ter wereld noemen, gelijk hebben.
Met behulp van deze schepen kunnen zowel de Japanners als de Koreanen mijnenleggen op een werkelijk strategische schaal. Koreaanse minzags zijn in staat om binnen enkele uren minstens duizend mijnen op te zetten. Een week lang bedekt met minimale krachten luchtvaart, is dit paar schepen in staat om zo'n aantal mijnen op te zetten dat het een planetaire schaalfactor zal blijken te zijn. Met de maximale waarschijnlijkheid zijn zowel Koreaanse als Japanse schepen ontworpen om een noodorganisatie van anti-amfibische verdediging of een blokkade van knelpunten uit te voeren.
Koreaanse mijntorpedo K701, analoog van de Amerikaanse CAPTOR.
In het geval van een offensieve operatie van Japan in de Kuriles, Uraga en Bungo zullen ze echter zeer nuttig zijn bij de daaropvolgende organisatie van de verdediging van de veroverde eilanden, de blokkade van de scheepvaart in de Straat van La Perouse en, in het geval van een escalatie van het conflict, de ontginning van de Koerilenstraat, of, in het geval van een ongunstige ontwikkeling van het conflict, de Straat Tsugaru (Sangarsky). Zo vergroten Japanse schepen indirect niet alleen het defensieve, maar ook het offensieve potentieel van Japan.
Laten we het samenvatten.
Ondanks het feit dat bijna alle vloten in de wereld gespecialiseerde mijnenleggers hebben verlaten, bestaat deze klasse van schepen voor zichzelf en is ze vreemd genoeg in ontwikkeling. Tegelijkertijd zijn de "trends" een toename van de verplaatsing van mijnenleggers (zelfs de nieuwe Finse korvetten zullen ongeveer 3300 ton verplaatsing hebben - voornamelijk vanwege de mijnbeschermende functie, terwijl de Nampo al 4000 ton heeft), de combinatie van de functionaliteit van andere oorlogsschepen in de minzag (bijvoorbeeld het schip anti-onderzeeër-mogelijkheden geven, zoals de Koreanen, of een minzag en een korvet combineren, zoals de Finnen zullen hebben). Het is te verwachten dat bij een bepaald niveau van verslechtering van de militair-politieke situatie in de wereld, die "strategische" "defensieve" mijnbouw weer relevant zal maken (bijvoorbeeld de blokkade van de Faeröer-IJslandse barrière of de Deense Straat door mijnen), kunnen minzags bovendien snel terugkeren op een nieuw, eerder ongekend technisch niveau.
- Alexander Timokhin
- Ministerie van Defensie van Japan, Globalsecurity.org, Corporal Fisk, Reddit.com, Wikipedia, blog.naver.com/fox0080, US Navy, D Mitch/http://www.navalanalyses.com, powercorea.com, NavyRecognition, Jang Young Jun (KDN - Korea defensienetwerk)
informatie