Bezoek aan het Museum van de Luchtmacht in Monino

21
Het Museum van de Luchtmacht in Monin bij Moskou heeft altijd belangstelling gewekt met zijn unieke expositie. luchtvaart een techniek waarover veel is geschreven, maar weinigen hebben het met eigen ogen gezien. Ik voelde me aangetrokken tot dit museum door de unieke producten van het genie van de Sovjet-vliegtuigindustrie Myasishchev, die hun tijd tientallen jaren vooruit waren.

Bezoek aan het Museum van de Luchtmacht in Monino




Het museum werd in 1958 opgericht aan de Gagarin Air Force Academy, die in 2011 naar Voronezh werd verplaatst en nu staat het op zichzelf naast de omheinde gebouwen die na de academie zijn achtergelaten.

Vele jaren geleden organiseerden bekende officieren van de academie voor ons een bezoek aan dit museum, maar op die dag was het museum gesloten en konden we alleen de apparatuur achter het hek op het veld zien.

Het gebeurde zo dat ik jaren later in het museum kon komen en kennis kon maken met de trots van de militaire luchtvaart van de Sovjet-Unie, die terecht werd beschouwd als een van de leidende luchtvaartmachten ter wereld.

Een bezoek aan het museum roept ambivalente gevoelens op: aan de ene kant trots op een groot land dat in de loop der jaren meesterwerken heeft gemaakt op het gebied van de militaire luchtvaart, aan de andere kant de vrijwel afwezigheid van dergelijke meesterwerken in de jaren na de ineenstorting van de Unie en , blijkbaar, het onvermogen om adequaat te presenteren wat eerder werd gedaan. Je voelt een soort verwaarlozing van het museum en onzekerheid over de toekomst, veel exposities zijn vervallen en moeten worden gerestaureerd.

De structuur van de museumexpositie


Wat is een museum? Alleen het hoofdgebouw van het museum ziet er goed uit met twee comfortabele hangars die in 2005 zijn gebouwd volgens de nodige eisen. In de ene hangar is er een unieke expositie van vliegtuigmotoren, in de andere vliegtuigen van de Grote Patriottische Oorlog.


Vechter I-16


De hoofdexpositie wordt weergegeven op een grasveld met verharde paden om de exposities te bekijken. Aan de rand van het veld staan ​​twee grote oude hangars, die erg lijken op de gebouwen uit de jaren 50. Een is dicht, wat is er, het is niet duidelijk. In de andere is de expositie voornamelijk uit de tijd van de geboorte van de Russische en Sovjet-luchtvaart.

De vliegtuigen en helikopters die op het veld worden getoond, zijn van het grootste belang. Er zijn meer dan honderd vliegtuigen van verschillende klassen. Van kleine straaljagers tot gigantische strategische bommenwerpers en transportvliegtuigen, maar ook helikopters van de kleinste tot de grootste. Het is onmogelijk om alles te beschrijven, je kunt alleen praten over de meest originele en interessante exposities.

De expositie opent met een gigantische B-12 (Mi-12) helikopter, die op geen enkele manier lijkt op moderne helikopters. Uiterlijk lijkt het meer op het originele vliegtuigontwerp.


Helikopter B-12



De B-12 werd in 1968 ontworpen volgens een ongebruikelijke transversale lay-out met dubbele rotor met schroeven aan de zijkanten van de carrosserie van de helikopter en kon een laadvermogen tot 44 ton dragen. Dit record is nog door niemand gebroken.


Strategische bommenwerpers


De expositie gaat verder met de melkweg van de eerste Sovjet strategische bommenwerpers Tu-4, Tu-16, Tu-22 en niet helemaal een gewoon vliegtuig van de Tu-familie - de supersonische jager-interceptor Tu-128 op grote hoogte, die een snelheid bereikte van 1910 km/u.


Tu-22 bommenwerper





Hooggelegen gevechtsvliegtuig Tu-128




Het hoogtepunt van de expositie is blijkbaar de gigantische Myasishchev en Sukhoi-vliegtuigen, die verbazen met hun originaliteit, kenmerken en schoonheid.

De strategische bommenwerper Myasishchev 3M werd in 1954 gemaakt! Het is moeilijk voor te stellen dat het in die verre tijden, met het juiste niveau van technologie en technologie, mogelijk was om zo'n machine te maken. Het toestel is jarenlang (tot midden jaren '80) in gebruik genomen en heeft dienst gedaan in de strategische luchtvaart.


Strategische bommenwerper 3M




Het gebruik van dit vliegtuig werd eind jaren 80 onverwacht gevonden als draagvliegtuig voor de levering van de Buran-spaceshuttle van Moskou naar Baikonoer. Het transport van de Buran zou worden uitgevoerd door het speciaal voor dit doel ontworpen Mriya-vliegtuig, maar de productie ervan werd niet op tijd voltooid en op basis van 3M werd het transportvliegtuig VM-T Atlant gecreëerd, dat de Buran en grote componenten van het ruimtesysteem "Energy - Buran".

Naast 3M is Myasishchev's volgende meesterwerk de M50 strategische supersonische bommenwerper, gemaakt in 1959. Er is slechts één monster gemaakt, tijdens het testen bleek dat door het ontbreken van de benodigde motor het niet mogelijk was om een ​​supersonische snelheid van 2000 km / u te halen en werd het werk gesloten.


Supersonische bommenwerper M50




De supersonische verkennings- en aanvalsbommenwerper of "vliegdekschipjager" Sukhoi T-4, "weaving", gemaakt in 1971, slaat toe met zijn originaliteit. De neergelaten neus van het vliegtuig opent de cockpit, die gesloten was toen de neuskegel omhoog werd gebracht bij het vliegen met supersonische snelheden en de piloten de machine op instrumenten bestuurden.




T-4 vliegdekschip jager




Het vliegtuig moest een snelheid van 3200 km / u bereiken, en de tests die begonnen, bevestigden de mogelijkheid om dergelijke kenmerken te bereiken. Maar dankzij de inspanningen van Tupolev en de minister van Luchtvaartindustrie Dementiev, in plaats van de T-4, werd het Tu 22M-vliegtuig voortbewogen met een snelheid van slechts 2300 km / u, dat in gebruik werd genomen, en werd gewerkt aan het "weefsel " was gestopt.

Tientallen jagers en onderscheppers zijn te zien, elk met zijn eigen историяen je kunt het niet aan iedereen vertellen. De MiG-25 jager-interceptor op grote hoogte maakt indruk met zijn grootte, hij lijkt een reus tegen de achtergrond van zijn "kleine" medejagers die ernaast staan.


Fighter-interceptor MiG-25




De reuzen worden vertegenwoordigd door het transport An-22 "Antey" met een onnatuurlijk grote romp en de Tu-95 strategische bommenwerper. Hier is de supersonische passagier Tu-144, die zich een weg baant in de gelederen van militaire vliegtuigen.


Vervoer An-22





Passagiersvliegtuig Tu-144




Sovjet-drone


Naast de reuzen stond een staal van de Sovjet-inlichtingendienst drone Tu-141, ontwikkeld in 1974 en in gebruik genomen. De drone vertrok vanaf een mobiel chassis, de landing werd uitgevoerd met behulp van een parachutesysteem.


Verkenningsdrone Tu-141




Van de nieuwe Russische ontwikkelingen was er alleen een tentoonstelling van het Yak-130-trainingsvliegtuig, ontworpen om de Tsjechische L-39 te vervangen voor het trainen van cadetten van militaire scholen.


Jak-130 . trainen




Carrier-based luchtvaart werd vertegenwoordigd door een experimenteel vliegtuig Yak-36 met verticale start en landing.


Yak-36




De Myasishchev-vliegtuigfamilie werd ook vertegenwoordigd door een van zijn nieuwste ontwikkelingen - het M-17-vliegtuig "Stratosphere" op grote hoogte.


Vliegtuig "Stratosphere" M-17




Ruimtesystemen


Ruimtesystemen worden vertegenwoordigd door het MiG-105.11 experimentele bemande orbitale vliegtuig EPOS, of het Bor-apparaat, ontwikkeld als onderdeel van het Sovjetprogramma van het Spiral herbruikbare ruimtesysteem in het midden van de jaren 60 bij het Mikoyan Design Bureau onder leiding van Lozino-Lozinsky , de toekomstige hoofdontwerper van Buran". In 1976-1978 werd het vliegtuig getest tijdens een luchtlancering van een Tu-95 bommenwerper en zijn raketlanceringen in de ruimte, vanwaar het onafhankelijk terugkeerde naar de grond.


Orbitaal vlak "EPOS"




Het MiG-105.11-vliegtuig werd gemaakt op een schaal van 1: 3 tot het prototype van het ruimtevaartuig, ging de ruimte in en doorstond een cyclus van vluchttests die de mogelijkheid bevestigden om zo'n herbruikbaar systeem te creëren, maar eind jaren 70 werd er gewerkt stopte ten gunste van het veel duurdere project "Energy - Buran", en de basis voor het EPOS-project werd gebruikt om Buran te creëren. Volgens het Spiral-project zou de lancering van het herbruikbare schip worden uitgevoerd vanaf het An-225 Mriya-boostervliegtuig, maar de Unie viel uiteen en niemand was geïnteresseerd in dergelijke projecten.

Natuurlijk is er in Monin niet genoeg monster van "Buran", in zo'n museum zou het verplicht moeten zijn. Hij heeft geen plaats bij VDNKh, en nog meer in Gorky Park, waar hij tot voor kort als amusementsattractie was. Van de ongeveer 9 monsters van Buran en zijn mock-ups gemaakt voor verschillende soorten tests, kon er één in het museum worden gevonden en tentoongesteld. Trouwens, een van de Buran-kopieën bevindt zich in een privémuseum in Duitsland, dat iemand in de jaren 90 met succes aan luchtvaartenthousiastelingen heeft verkocht.

Helikopters


Los daarvan is er naast de hangars een platform met massaal geëxposeerde exposities van helikopters, die niet benaderd en bekeken kunnen worden, blijkbaar is er niet genoeg ruimte voor de expositie. Van alle broeders valt 's werelds grootste Mi-26 op, en daarnaast is de "oude man" Mi-6, die zich onderscheidt door de aanwezigheid van vliegtuigvleugels. Het deed me meteen denken aan de jaren van mijn jeugd, in de jaren 60 was het het belangrijkste voertuig in de ontwikkeling van West-Siberië, en ik moest ermee vliegen, in die tijd was het de grootste productiehelikopter ter wereld.


Mi-26 helikopter




Aan de muur van de hangar stond een door iedereen vergeten Yakovlev Yak-24 zware transporthelikopter, die enigszins aan de Amerikaanse Chinook deed denken. De Yak-50, die in het begin van de jaren vijftig werd gemaakt en in 1955 in massaproductie werd genomen, kon tot 24 parachutisten of lading tot drie ton vervoeren.


Helikopter Yak-24




Hoe begon de Russische en Sovjet-luchtvaart?


In een oude hangar, een expositie van vliegtuigen uit het tijdperk van de geboorte van de luchtvaart, tentoongesteld op de een of andere manier onsystematisch vermengd met moderne modellen. Hier is de beroemde "Ilya Muromets" van Sikorsky, de eerste Sovjetreus Tupolev ANT-25, modellen van de eerste "whatnots", moderne jagers en enkele apparaten die zonder enig teken in de diepten onder het dak hangen.


Vliegtuig "Ilya Muromets"




De hoogtepunten van de hangar zijn twee monsters - de zware 4-motorige bommenwerper "Ilya Muromets" van Sikorsky, gemaakt in 1913, en het recordbrekende eenmotorige ANT-25 Tupolev-vliegtuig met een vliegbereik tot 13 kilometer, opgericht in 1932. Op zo'n vliegtuig maakte de bemanning van Chkalov in 1937 een non-stop vlucht van Moskou naar de Noordpool naar de VS, en dit was op een eenmotorig vliegtuig met een snelheid van 240 km / u!


Vliegtuigen ANT-25




Opgemerkt moet worden dat de tentoonstelling in de hangar slecht georganiseerd is en er op de een of andere manier slecht uitziet. Interesse kan worden veroorzaakt door vliegtuigen van een onbegrijpelijk ontwerp, in de verte opgehangen onder een dak zonder borden, ik begreep nog steeds niet wat voor soort apparatuur het was. Als je wilt, kun je zelfs een waardige expositie organiseren met de bijbehorende verklarende tekens van wat er is.

Waar is het exotische?


De apparaten van het type "vliegende schotel" werden helemaal niet in het museum gepresenteerd, maar ze bestonden en worden gepresenteerd in andere Russische musea. En waar zijn de ekranoplanes van een andere van onze geniale Alekseev? Het ekranoplan "Eaglet" bevindt zich in een verschrikkelijke staat in het Maritiem Museum aan de dijk in Noord-Tushino.

Staat van het museum


Wat kan er in het algemeen gezegd worden over de expositie van het museum? Op het veld worden de tentoongestelde voorwerpen zo weergegeven dat het onmogelijk is om sommige monsters, vooral helikopters, te benaderen. Ze overlappen elkaar en hebben niet allemaal verklarende tekens. De toegewezen ruimte voor het parkeren van vliegtuigen is duidelijk niet genoeg, hoewel er een verlaten gebied in de buurt is en het museum ruimte heeft om uit te breiden. Ik zou graag exposities zien over de overeenkomstige soorten vliegtuigen: jagers, interceptors, zware vliegtuigen, drones, helikopters. Je krijgt de indruk dat toen de tentoongestelde voorwerpen arriveerden, ze gewoon op lege plekken op het veld waren geïnstalleerd, niet echt proberend om per type te verzamelen.

Het gebied onder de vliegtuigen is goed verzorgd en het gras is gemaaid, maar de vliegtuigen die in de verte staan ​​zijn overgroeid met gras en handen kunnen er niet bij. Veel vliegtuigen zijn qua uiterlijk erg oud en bezwijken langzaam. Als er een vorm van preventie wordt uitgevoerd, is dit duidelijk niet voldoende voor hun normale onderhoud.

Achter de Tu-144 lag een verlaten gevechtsvliegtuig op de grond. Het is te zien dat het landingsgestel bezweek, het vliegtuig werd nergens verwijderd en achtergelaten aan de rand van het veld, waar het wegrot. Zoals ik het begrijp, staat het museum op de balans van het Ministerie van Defensie, en de tentoongestelde voorwerpen als monumenten van technologie staan ​​op de balans van het Ministerie van Cultuur. De financiering van het museum na de verhuizing van Monino naar de Gagarin Academy werd sterk verminderd, en het is duidelijk uit de staat van de tentoongestelde voorwerpen en het grondgebied dat het niet genoeg is.



Museum Perspectieven


Ik werd getroffen door de informatie dat het museum niet over het personeel beschikt om het in een fatsoenlijke vorm te houden en in veel opzichten berust alles op het enthousiasme van het museumpersoneel en vrijwilligers die het gebied schoonmaken, de vliegtuigen wassen en schoonmaken, ze herstellen als mogelijk en maak ze in de winter sneeuwvrij!

Het blijkt dat over het algemeen niemand een museum nodig heeft. Het is moeilijk te geloven, maar het echte beeld spreekt voor zich. De massa van dergelijke unieke apparatuur, de trots van ons land, en de nodige fondsen worden niet toegewezen voor het onderhoud ervan! Wat een minachting voor de geschiedenis van onze luchtvaart! De archieven van het museum bevatten ontwerpdocumentatie voor een deel van de exposities, deze konden worden gerestaureerd en weer tot leven worden gewekt, omdat veel vliegtuigen "op eigen kracht" in het museum aankwamen, naast het nog steeds werkende vliegveld.

De problemen van het museum houden ook verband met het feit dat in opdracht van Shoigu het museum naar het Patriot-park bij Kubinka zal worden overgebracht. Er zijn al commissies geweest in het museum, die de mogelijkheid van verplaatsing van de exposities hebben geëvalueerd, de resultaten zijn nog onbekend. Volgens deskundigen kan dat niet. De meeste exposities kunnen niet worden verplaatst zonder demontage. En na zo'n verhuizing is het onmogelijk om ze in hun oorspronkelijke vorm te herstellen en worden ze geen tentoonstellingen, maar dummies. Bovendien is het de bedoeling om slechts een deel van de exposities naar het Patriot Park te vervoeren. Wat gebeurt er met de rest?

Dergelijke problemen bestaan ​​rond het unieke museum, en hoe het zal eindigen is nog onduidelijk. Het Luchtvaartmuseum in Monin moet behouden blijven, het Patriot Park heeft al iets te laten zien, waarom iets breken dat al tientallen jaren is gemaakt en bestaat dankzij de inspanningen van zorgzame mensen? Blijkbaar is er een duidelijk staatsprogramma nodig om het luchtvaartmuseum te ondersteunen en te ontwikkelen, het verstrekken van de nodige financiering, het aantrekken van specialisten om een ​​programma te ontwikkelen voor de restauratie en het behoud van unieke luchtvaartapparatuur, het bouwen van de nodige moderne hangars en het bemannen van het museum met het nodige personeel in staat om het in een fatsoenlijke vorm te houden.
Onze nieuwskanalen

Schrijf je in en blijf op de hoogte van het laatste nieuws en de belangrijkste evenementen van de dag.

21 комментарий
informatie
Beste lezer, om commentaar op een publicatie achter te laten, moet u: inloggen.
  1. +4
    23 juni 2019 05:19

    Dit is de Yak-28. We moeten voorzichtiger zijn!
    1. +1
      23 juni 2019 10:51
      De Yak-36 is er ook, maar het lijkt erop dat er nog een foto is geüpload bij het samenstellen van het artikel.
  2. De opmerking is verwijderd.
  3. -1
    23 juni 2019 08:06
    Een zeer goed en waardig museum bleek.
  4. +1
    23 juni 2019 08:08
    De Sovjet-Unie kon volgens de fabelachtige inwoner alleen rubberen overschoenen voor Afrika maken. Daarom zijn alle luchtvaartmusea onderhevig aan vergetelheid, omdat. bevestig niet de wijsheid van de slimste.
  5. +1
    23 juni 2019 08:20
    Was een paar jaar geleden in Monino. Ik was erg onder de indruk van de expositie en de schaal in het algemeen, maar naar mijn mening is het museum erg ver weg en kan niet iedereen er komen.
    1. -2
      23 juni 2019 20:52
      Voor Moskouse begrippen niet ver. Vanaf het treinstation van Yaroslavsky met de sneltrein 58 minuten + 20 minuten te voet
  6. 0
    23 juni 2019 08:54
    Interessante recensie. Een paar jaar geleden was er een andere fotorecensie, waar alles op één ding neerkwam - alles was geruïneerd, geplunderd, gedumpt. Het bleek dat niet alles zo erg is en niet iedereen zo categorisch is in het beoordelen van de gebeurtenissen.
    1. 0
      8 juli 2019 22:24
      Informatieoorlog, het is zo...
  7. 0
    23 juni 2019 09:51
    Heer, arme, arme onze "grote en machtige"!
    Ik heb de site lang niet meer bezocht, toen zag ik de kop en kon het niet uitstaan!
    In Monino, in Vnukovo, Pulkovo, Fryazino De slag bij Borodino !!!!!! De auteur krabbelde een flink artikel. Maar ik heb er niet eens naar gekeken. bezocht?!
    https://cmvvs.ru
    1. +4
      23 juni 2019 11:22
      De site-editors hebben onafhankelijk de naam van het dorp Monino veranderd, mijn excuses voor het stomme misverstand.
      1. 0
        23 juni 2019 11:28
        Citaat: Yuri Apukhtin
        De site-editors hebben onafhankelijk de naam van het dorp Monino veranderd, mijn excuses voor het stomme misverstand.


        Lees de opmerkingen hieronder. Het is gewoon on topic stomme misverstanden.
    2. +1
      23 juni 2019 11:22
      Citaat van jekasimf
      In MoninO, in Vnukovo, Pulkovo, FryazinO Slag bij Borodino !!!!!!


      Geen wonder dat heel Rusland het zich herinnert
      Over de dag van Borodin!
    3. +2
      23 juni 2019 11:26
      Citaat van Gramota.ru %1F%D81%0E%D0%0%D0%1%D8%1F&start=8). Voor iedereen die de groten en machtigen koestert:

      "Toponiemen van Slavische oorsprong in _-ov (o), -ev (o), -in (o), -yn (o) _, volgens de normen van de Russische grammatica, kunnen en moeten geneigd zijn. Ze werden oorspronkelijk afgewezen (Denk aan Lermontov: _Geen wonder dat hij zich heel Rusland herinnert van de dag van Borodin!_) Aanvankelijk werden onbuigzame vormen alleen gebruikt in de toespraak van geografen en militairen, omdat het erg belangrijk was om namen in de oorspronkelijke vorm te geven, zodat er was geen verwarring: _Kirov_ en _Kirovo, Pushkin_ en _Pushkino_, enz. Maar geleidelijk aan drongen uit mondelinge spraak onverbuigbare vormen door in geschreven spraak... Zo werd in de "Grammar of the Modern Russian Literary Language" van 1970 aangegeven dat in het moderne Russisch is er een neiging om de groep van woorden met nuldeclinatie aan te vullen met toponiemen met finales _-ov (o), -ёvo, -ev(o), -in(o)_ Met andere woorden, de inflexibiliteit was gewoon begint zich dan te verspreiden.
      Zo zijn niet-hellende varianten zo wijdverbreid geworden dat de oorspronkelijk enige juiste verbogen versie nu door velen als foutief wordt ervaren! Als Anna Achmatova ooit erg verontwaardigd was toen ze zeiden _we wonen in Kratovo_ in plaats van _we wonen in Kratovo_ voor haar, nu wordt het gebruik van _in Strogino, in Lublin_ door velen tevergeefs gezien als een bederf van de taal. Ondertussen komen een dergelijke uitspraak en spelling overeen met de grammaticale norm.
  8. 0
    23 juni 2019 10:45
    Waar gaat het artikel over? Iedereen die op zijn minst een beetje geïnteresseerd is in de geschiedenis van de luchtvaart, weet dit al lang. "Publiek geheim". Het zou beter zijn om te lezen over de "armoedige" staat van deze expositie en te speculeren over het onderwerp: hoe het mogelijk is om dit allemaal op orde te brengen.
    1. +1
      23 juni 2019 17:24
      Nou, de Yak-36 is inderdaad een TIP!
    2. 0
      8 juli 2019 22:26
      Laten we redeneren, uv. Nycomed. Wat zijn uw suggesties?
  9. 0
    23 juni 2019 11:28
    De meeste exposities kunnen niet worden verplaatst zonder demontage. En na zo'n verhuizing is het onmogelijk om ze in hun oorspronkelijke vorm te herstellen en worden ze geen tentoonstellingen, maar dummies.
    Toen ik een paar jaar geleden het nieuws over de transfer hoorde, dacht ik dat ook.
    Maar nu betwijfel ik of deze situatie niet beperkt is tot de grootste exposities. En het is geen feit dat het onmogelijk zal zijn om de vleugels en kielen los te maken zonder toevlucht te nemen tot barbaarse methoden, zelfs met hen.
    En laten we eerlijk zijn tegen onszelf. Deze vliegtuigen zullen nooit meer vliegen. Ze komen daar aan als tentoonstellingen van een "zoölogisch museum" in plaats van een dierentuin. En voor hun veiligheid zou het beter zijn als ze naar Kubinka werden vervoerd, waar het mogelijk is om hangars in de juiste hoeveelheid te bouwen. En er is naar mijn mening geen grote bedreiging voor hen - het begin van de bouwsector. Wat op een dag kan leiden tot het ontbranden van droog gras waarin de tentoongestelde voorwerpen hun leven zullen beëindigen.
    En degenen die zeggen dat geschiedenis vroeger belangrijk was, maar nu niet meer. Ik wil een vraag stellen. En waar zijn vliegtuigen als Tupolev 105, 98? Su-15 (eerste), Il-46, Yak-28-64? Om nog maar te zwijgen van de originele vooroorlogse vliegtuigen en vliegtuigen uit de periode van de Grote Vaderlandse Oorlog. Tenminste die waarop uitstekende piloten vlogen. Alles wordt versneden voor de sloop.
    1. +1
      23 juni 2019 17:27
      Shoigu voor het "patriot"-park zal alles kiezen dat nog in min of meer fatsoenlijke staat is, maar hij geeft, net als iedereen, niets om de rest. Dat is alles.
      1. 0
        24 juni 2019 15:53
        Welnu, het plan is zo oud als het kapitalisme. Sluit zuurstof af, breng het failliet, verklaar de onderneming onrendabel en verstrooi alles wat overblijft. Verspreid in ons geval natuurlijk niet, maar versier je favoriete geesteskind.
        Ik wil het echt bij het verkeerde eind hebben, maar de logica van MO is moeilijk te begrijpen. Verplaatsen om op te slaan? Is het lokaal niet goedkoper? Ze zullen zeker niet alles kunnen vervoeren, vandaar de vraag: hoe zit het met de reeds geïnvesteerde middelen in hangars, andere infrastructuur?
    2. 0
      8 juli 2019 22:29
      Ook is het mogelijk om in Monino hangars in de benodigde hoeveelheid te bouwen. Dit argument van jou is gebroken. De aanval van het "bouwbedrijf" op het grondgebied dat wordt gecontroleerd door het ministerie van Defensie? Nou ja, ook een zo-zo-argument dat nog moeilijkere vragen oproept. Dus wat hebben we? Welke andere redenen zijn er om het idee te rechtvaardigen om het museum over te dragen van Monino naar PKiO "Patriot"?
  10. 0
    15 juli 2019 08:54
    In welke andere Monin?? Naar Monino!

"Rechtse Sector" (verboden in Rusland), "Oekraïense Opstandige Leger" (UPA) (verboden in Rusland), ISIS (verboden in Rusland), "Jabhat Fatah al-Sham" voorheen "Jabhat al-Nusra" (verboden in Rusland) , Taliban (verboden in Rusland), Al-Qaeda (verboden in Rusland), Anti-Corruption Foundation (verboden in Rusland), Navalny Headquarters (verboden in Rusland), Facebook (verboden in Rusland), Instagram (verboden in Rusland), Meta (verboden in Rusland), Misanthropic Division (verboden in Rusland), Azov (verboden in Rusland), Moslimbroederschap (verboden in Rusland), Aum Shinrikyo (verboden in Rusland), AUE (verboden in Rusland), UNA-UNSO (verboden in Rusland), Mejlis van het Krim-Tataarse volk (verboden in Rusland), Legioen “Vrijheid van Rusland” (gewapende formatie, erkend als terrorist in de Russische Federatie en verboden)

“Non-profitorganisaties, niet-geregistreerde publieke verenigingen of individuen die de functies van een buitenlandse agent vervullen”, evenals mediakanalen die de functies van een buitenlandse agent vervullen: “Medusa”; "Stem van Amerika"; "Realiteiten"; "Tegenwoordige tijd"; "Radiovrijheid"; Ponomarev Lev; Ponomarev Ilja; Savitskaja; Markelov; Kamalyagin; Apakhonchich; Makarevitsj; Dud; Gordon; Zjdanov; Medvedev; Fedorov; Michail Kasjanov; "Uil"; "Alliantie van Artsen"; "RKK" "Levada Centrum"; "Gedenkteken"; "Stem"; "Persoon en recht"; "Regen"; "Mediazone"; "Deutsche Welle"; QMS "Kaukasische knoop"; "Insider"; "Nieuwe krant"