Luchtjagers over de oceaangolven. Over de rol van helikopters in de oorlog op zee
Ondanks het feit dat oppervlakteschepen met geleide raketten wapen beschikken over krachtige luchtverdedigingssystemen, luchtvaart in de oorlogsvoering op zee gaat door en zal het belang ervan als verkennings- en aanvalswapen blijven behouden. De aanwezigheid van dek(scheeps)luchtvaart vergroot aanzienlijk het vijandelijke detectiebereik en de zoekmogelijkheden van een schip of groep schepen, en het bereik waarop een scheepsformatie een gedetecteerd doelwit kan aanvallen, en de mogelijkheden voor onderzeebootbestrijding.
Voor luchtvaart op basis van luchtvaartmaatschappijen zijn echter ten eerste vliegdekschipschepen nodig en ten tweede kost het veel geld. En het is niet bekend wat duurder is - vliegtuigen vechten, piloten sterven en gaan met pensioen, en het "in goede staat" houden van de luchtvaart op basis van luchtvaartmaatschappijen vereist echt grote fondsen, zelfs zonder rekening te houden met de kosten van vliegdekschepen.
Vloten met beperkte financiering of beperkt door de mogelijkheden van de scheepsbouwindustrie en niet in staat om een volwaardig vliegdekschip te bouwen (of op zijn minst een universeel landingsschip met de mogelijkheid om vliegtuigen te baseren) hebben geen mogelijkheid om hun eigen vervoerder te hebben. gebaseerde luchtvaart of het is beperkt.
Helaas, maar dit geldt ten volle voor Rusland. Onze marineluchtvaart maakt ronduit slechte tijden door - het enige vliegdekschip in reparatie, waarvan de deadlines erg vaag zijn, de intensiteit van de gevechtstraining laat veel te wensen over, het tempo van de vlootvernieuwing is onvoldoende. Als klasse zijn er geen AWACS-vliegtuigen aan boord, vervoer aan boord en anti-onderzeeër vliegtuigen.
En, belangrijker nog, er zijn hier bijna geen schepen voor.
Over het algemeen is zo'n berg problemen gewoon fysiek niet snel op te lossen, ook al is het benodigde geld er niet, en dat zal ook niet in de nabije toekomst zijn. En dit betekent dat het ofwel nodig is om de marineluchtvaart volledig te verlaten of om een uitweg te zoeken die het mogelijk maakt om deze richting te "sluiten" ten koste van lage kosten, om te zoeken naar een soort "asymmetrische" oplossing.
Op dit moment is er een technische mogelijkheid om het gebrek aan volwaardige marineluchtvaart in Rusland deels te compenseren door het wijdverbreide gebruik van speciale marinegevechtshelikopters die hun taken zouden kunnen uitvoeren op basis van oppervlakteschepen die deel uitmaken van de marine strike groups.
Kunnen helikopters aan boord van URO-schepen en landingsschepen die beschikbaar zijn voor de Russische marine enkele van de taken op zich nemen die in theorie op een alomvattende manier zouden moeten worden opgelost door de luchtvaartkrachten op basis van volwaardige vliegdekschepen - zowel scheepsvliegtuigen als helikopters ?
Antwoord: ja, dat kunnen ze. En dit wordt niet alleen bevestigd door verschillende theoretische studies en leringen, maar ook door relatief "frisse" in historisch naar de maatstaven van gevechtservaring. Het is logisch om deze ervaring te analyseren en door middel van zijn "prisma" te beoordelen welke capaciteiten de Russische marine heeft, of beter gezegd zou kunnen hebben, als wordt besloten om op grote schaal helikopters van verschillende typen in te zetten tijdens marineoperaties (en niet alleen voor episodische vluchten van anti-onderzeeër Ka-27 van BOD, korvetten en kruisers). Eerst wat theorie en technische details.
De gevechtsinstructies van de US Navy OPNAV (Operation Planning, Naval - de Amerikaanse analoog van onze Naval General Staff) verplichten de marine helikopterluchtvaart om meer dan tweehonderd soorten gevechtsmissies uit te kunnen voeren, die samengevat kunnen worden in de volgende groepen :
1. Luchtoperaties ter bestrijding van zeemijnen (zie artikel “Dood uit het niets. Over mijnenoorlog op zee. Deel 2).
2. Aanvallen op oppervlaktedoelen
3. Onderzeebootbestrijding.
4. Transporttaken
5. Zoek- en reddingsoperaties.
6. Het uitvoeren van gevechtsmissies tijdens speciale operaties (Direct action - direct action. Bijvoorbeeld de evacuatie van een onder vuur liggende special forces-groep).
7. Evacuatie en transport van gewonden en zieken (ook tijdens "Andere operaties dan oorlog", bijvoorbeeld bij natuurrampen).
8. Evacuatie van personeel uit gevaarlijke gebieden (zonder zoekactie)
9. Verkenning over het oppervlak van de zee
10. Aanvallen op gronddoelen.
Zoals u kunt zien, omvat dit niet het uitvoeren van landingsoperaties, die bij de Amerikaanse marine worden uitgevoerd door helikopters van het Korps Mariniers.
Over het algemeen is het de moeite waard om het met de Amerikanen eens te zijn dat het precies zo'n "gentleman's set" is dat de marinehelikopterluchtvaart van de marine zou moeten kunnen presteren als het is ontwikkeld tot de maximale gevechtscapaciteiten. Laten we eens kijken hoe dit technisch wordt gedaan en onmiddellijk bespreken met welke beperkingen de marine zal worden geconfronteerd wanneer ze dezelfde capaciteiten proberen te verwerven.
Laten we beginnen met anti-mijnoperaties.
Bij de Amerikaanse marine zijn er twee helikopters gericht op het bestrijden van zeemijnen. De eerste is de MH-53E, die voornamelijk wordt gebruikt als een mijnenveger-sleepvoertuig voor helikopters, en de tweede is de MH-60S die is uitgerust met anti-mijnmiddelen, die deel uitmaakt van de anti-mijn-"module" voor LCS-schepen. Deze laatste heeft wegwerp NPA-vernietigers van mijnen aan boord, die rechtstreeks vanuit de lucht in zee zijn gedropt en bestuurd vanuit de helikopter zelf. Als middel om mijnen te detecteren, moet een lasersysteem worden gebruikt dat in staat is om de waterkolom te "kijken" op zoek naar mijnen op de bodem. Helaas voor de Amerikanen, maar tot dusver is het systeem nog niet gevechtsgereed. De MH-60S kan gebaseerd zijn op werkelijk elk oorlogsschip, en de MH-53E kan alleen gebaseerd zijn op de UDC, DVKD of vliegdekschepen in het algemeen, maar dat laatste is niet helemaal typerend voor een mijnactiehelikopter. Het zal iemand opvallen dat we over het algemeen met basishelikopters rond kunnen komen, maar dat is niet zo.
Naast oorlog moet de marine klaar zijn om humanitaire operaties uit te voeren in elk deel van de planeet, inclusief mijnopruiming. Helikopters aan boord zijn dus absoluut nodig.
Welke beperkingen hebben we?
Ten eerste is de Ka-27PS het enige seriële platform op basis waarvan het mogelijk is om snel een op een schip gebaseerd sleepvoertuig te bouwen. In de toekomst zal misschien de Lamprey zijn plaats innemen, maar tot nu toe is dit meer een project dan een echte helikopter.
Ten tweede, de enige schepen waarop je anti-mijnvliegtuigen kunt baseren zonder claims van ander personeel in termen van bewoonbaarheid, zijn Project 11711 BDK's, die een hangar en voldoende interne volumes hebben om bemanningen en verschillende apparatuur te huisvesten. Er zijn twee van dergelijke schepen bij de marine. Op 22 april 2019 werden nog twee totaal verschillende schepen, maar met hetzelfde projectnummer, neergelegd. Terwijl ze gehuld zijn in een 'mist van het onbekende'. Het is bekend dat het project niet is afgerond, er is geen duidelijkheid over welke energiecentrale op schepen zal worden gebruikt en over het algemeen was deze bladwijzer een schijnvertoning. De vreugde was wat voorbarig. Helaas, dit zijn de feiten die vandaag al bekend zijn geworden. Daarom mogen deze schepen niet in aanmerking worden genomen. Laat ze in ieder geval eerst beginnen met bouwen.
Het is echter belangrijk voor Rusland om anti-mijnstrijdkrachten te hebben die onafhankelijk zijn van operaties buiten de kust. We moeten dus in ieder geval sleephelikopters maken, en veel meer dan er op schepen kunnen worden geplaatst.
Het gevechtsgebruik van helikopters als onderdeel van de anti-mijnstrijdkrachten op basis van oppervlakteschepen zal dus eenvoudigweg moeten worden uitgewerkt op de daadwerkelijk beschikbare BDK's. Ze zijn al gebouwd en helikopters moeten hoe dan ook worden gebouwd.
Met aanvallen op oppervlaktedoelen is alles iets gecompliceerder.
Aan de ene kant heeft Rusland een zeer goede gespecialiseerde aanvalshelikopter Ka-52K Katran. Zonder overdrijving is dit een unieke machine, bovendien wordt het potentieel ervan niet volledig onthuld. Dus om deze helikopters in te zetten in een oorlog op zee tegen een min of meer serieuze vijand, moeten ze de radar vervangen. Er is een project voor het integreren van radar op basis van de H010 Zhuk-AE in deze helikopter, hij heeft er over het algemeen over nagedacht, en deze ontwikkelingen zullen moeten worden geïmplementeerd, anders zal de rol van de Ka-52K als aanvalsmachine ernstig worden beperkt. Als de modernisering van de helikopter is voltooid, wordt het een echt dodelijke "speler" in zeeoorlogvoering. Zeker gezien het mogelijke gebruik van Kh-35 raketten vanuit deze helikopter. Het gebruik van gevechtshelikopters in zeeslagen zal echter apart worden overwogen.
Onderweg is er echter een probleem.
Omdat we bijna geen vliegdekschepen hebben, zullen gevechtshelikopters in een gevechtscampagne gebaseerd moeten zijn op oppervlakteschepen met geleide raketwapens (URO). Bovendien, gezien het feit dat het niet altijd mogelijk zal zijn om de BDK samen met de raketverdedigingsschepen in te zetten (als er geen operaties tegen de kust of mijnopruiming nodig zijn, is het onwenselijk om de BDK op te nemen in de operationele formatie - het kan niet samen met de raketverdedigingsschepen van de vijand ontsnappen vanwege de lage snelheid en de slechtere zeewaardigheid). En elke plaats in de hangar die wordt ingenomen door een gespecialiseerde aanvalshelikopter, betekent dat er één anti-onderzeeërhelikopter minder in de formatie zal zijn - en in feite zijn het onderzeeërs die tegenwoordig in de meeste landen worden beschouwd als het belangrijkste middel om oppervlakteschepen te bestrijden.
Is dit acceptabel?
Het is niet voor niets dat in de Amerikaanse marine (als Amerika een verscheidenheid aan gevechtshelikopters heeft), praktisch alleen SN / MH-60 van verschillende aanpassingen zijn gebaseerd op URO-schepen. Toen de Amerikanen een middel nodig hadden om kleine, zwak beschermde doelen vanuit de lucht aan te vallen, zoals motorboten met terroristen, waren het deze helikopters die de Hellfire ATGM 'opstond'. Toen de Amerikaanse marine het vermogen nodig had om vanuit deze helikopters luchtaanvallen uit te voeren op gewapende oppervlakteschepen, werden op deze helikopters de AGM-114 Penguin anti-scheepsraketten geïnstalleerd. Waarom is dat?
Want op zee is er niemand om op te rekenen, en een universele helikopter is nuttiger dan een gespecialiseerde aanvalshelikopter. Dus dezelfde anti-onderzeeër Ka-27 kan, indien nodig, mensen vervoeren, een liggende gewonde man, een reserveonderdeel van schip naar schip. Tegelijkertijd is er geen dringende behoefte aan bepantsering, een kanon en schietstoelen voor een "puur" marinehelikopter. De Ka-52K zal, met al zijn potentieel, geen transporttaken kunnen uitvoeren en geen PLO-taken kunnen uitvoeren. Terwijl de Ka-27-variant, bewapend met raketten en met de juiste radio-elektronische apparatuur aan boord, alles kan. En dit is niet overdreven.
Ka-27 werd gebruikt om anti-scheepsraketten Kh-35 te testen. Deze helikopter is systematisch betrokken bij het oplossen van transport- en zelfs amfibische taken tijdens marine-oefeningen. Het is niet eens de moeite waard om te praten over anti-onderzeeërtaken - dit is het directe doel, hoewel, laten we eerlijk zijn, zijn GAS in moderne omstandigheden niet goed is, zelfs niet voor een gemoderniseerde versie. De helikopter moet opnieuw worden gedaan, maar de truc is dat de binnenlandse luchtvaartindustrie dit goed kan. Daar zijn alle technieken en ontwikkelingen, het probleem is van bestuurlijke aard zoals dat bij de marine gebruikelijk is.
Dit betekent niet dat de Ka-52K niet toepasbaar is bij operaties in de verre zeezone, het betekent dat er meestal geen plaats voor zal zijn. Maar ten eerste zal het soms nog gebeuren en ten tweede zijn er nog steeds gezamenlijke operaties met de nabije zeezone, en in de kustzone, waar de rotatie van helikopters op schepen, op dezelfde korvetten, in het algemeen kan worden uitgevoerd. Er is een onderzeese dreiging - aan boord van de Ka-27 is er geen onderzeese dreiging, we veranderen deze in de Ka-52K, die wordt gebruikt om vijandelijke schepen en langs de kust aan te vallen. Dan wisselen we weer.
Op de een of andere manier, maar om volwaardige capaciteiten te krijgen voor de vernietiging van oppervlaktedoelen, is het noodzakelijk om de Ka-52K te moderniseren en een nieuwe wijziging van de Ka-27 te creëren die in staat is om zowel anti-onderzeeërwapens te dragen, sonar, onderzeeër zoekboeien en geleide raketten van verschillende typen, vooral anti-scheeps, en misschien anti-radar, lucht machinegeweren in de deur, en nog beter - in de deuren aan beide kanten.
Voor transport- en reddingstaken heb je een lier nodig om lasten op te tillen en de mogelijkheid om een brancard te plaatsen, een warmtebeeldcamera die een persoon op het wateroppervlak kan detecteren en een televisiesysteem dat werkt bij weinig licht. Moderne elektronica maakt het mogelijk om dit alles in een 12-tons helikopter te 'verpakken'. Het kan de moeite waard zijn om een schijnwerper te installeren.
Op een interessante manier zijn dezelfde warmtebeeldcamera, lier, pylonen voor raketwapens en machinegeweren nodig om een helikopter te gebruiken in het belang van speciale troepen. Natuurlijk zullen IR-interferentiesystemen ook nodig zijn om te beschermen tegen hittezoekende raketten en radio-interferentiesystemen, maar dit is a priori noodzakelijk op elke militaire helikopter, bovendien wordt dit alles al gebruikt in de Aerospace Forces, beheerst door de industrie, geproduceerd en weegt niet veel. Het verdedigingssysteem van Vitebsk deed het bijvoorbeeld erg goed in Syrië. Tijdens de gevechten om Palmyra bevatten de Anna-News-rapporten beelden van militanten die raketten afvuurden vanuit MANPADS op onze helikopters, maar ze vlogen gewoon voorbij zonder de helikopter te veroveren die was uitgerust met een verdedigingscomplex. Het is geen probleem om de Ka-27 helikopter hiermee uit te rusten.
Van de overige taken zijn alleen verkenningen en grondaanvallen een aparte vermelding waard.
Verkenningstaken boven zee worden niet opgelost zonder een radar in de lucht. Bovendien is het voor een aanvalsgroep aan boord als verkenningsmiddel niet de Ka-27 die "interessanter" is, ook al is deze uitgerust met een modern radarstation (vermoedelijk hetzelfde als de hypothetisch gemoderniseerde Ka-52K), maar de Ka-31 AWACS-helikopter of wat zijn verdere ontwikkeling.
Het is de AWACS-helikopter die misschien niet genoeg is voor een aanvalsgroep aan boord om bijvoorbeeld het werk van vijandelijke luchtverkenningen van tevoren te detecteren of een vijandelijke helikopter op lage hoogte, die zich voorbereidt om anti-scheepsraketten op schepen te lanceren vanaf een veilige afstand , en vooral, het is veel gemakkelijker om er een luchtaanval mee af te slaan. Hoewel het de verbinding ontmaskert, is het vaak onmogelijk om zonder zo'n tool te doen.
Het hebben van AWACS-helikopters aan boord van onze oppervlakteschepen is niets nieuws. In 1971 kwam de Ka-25Ts-helikopter in dienst bij de luchtvaart van de USSR-marine, die een groot oppervlakteschip kon detecteren op een afstand van maximaal 250 kilometer van de helikopter dankzij de combinatie van vlieghoogte en krachtige radar. En deze helikopters waren gebaseerd op zowel Sovjet-kruisers als op de BOD, waardoor de marine- of zoekactiegroepen van de marine de mogelijkheid kregen om "over de horizon te kijken", en heel ver zelfs volgens de huidige normen. Ka-25T's zorgden niet alleen voor verkenning, maar ook voor gerichte lanceringen van zware anti-scheepsraketten van de Sovjet-Unie vloot lange afstanden.
Op dit moment is de Ka-35-helikopter die in Syrië is getest, klaar voor massaproductie in Rusland. Zijn gevechtscapaciteiten zijn onvergelijkelijk hoger dan die van de oude Ka-25T's of zelfs de Ka-31 die door admiraal Kuznetsov werden gebruikt. Zo'n helikopter is onmisbaar voor elke aanvalsgroep aan boord die gaat 'werken' in een verre zee- of oceaanzone. En niet in een enkele hoeveelheid.
Bij aanvallen op gronddoelen is ook niet alles eenvoudig. Voor hen past de Ka-52K veel beter dan de ongepantserde en dunne Ka-27, of een van zijn aanpassingen, bijvoorbeeld de oude Ka-29, die nog steeds wordt bewaard bij de marine.
Maar zoals eerder vermeld, is deze helikopter te gespecialiseerd en zal het niet altijd mogelijk zijn om ruimte op te offeren in de hangar, die kan worden ingenomen door de gemoderniseerde Ka-27, in staat om luchtafweertaken uit te voeren en oppervlaktedoelen te raken, transporteren mensen en vracht, het redden van mensen in nood en het landen van speciale troepen in afgelegen hoeken van vijandelijk gebied. In principe is het mogelijk om de Ka-27 in te zetten voor stakingen langs de kust. Maar hiervoor zal het ook moeten worden uitgerust met de Hermes langeafstands-ATGM en zorgen voor interactie met UAV's, bijvoorbeeld het Orlan-type, waarvan de marine ook het gevechtsgebruik heeft uitgewerkt.
Anders moeten helikopteraanvallen op kustdoelen worden gestaakt en moet hiervoor marine-artillerie worden gebruikt, en zo mogelijk kruisraketten. Hoewel, als landingsschepen die helikopters kunnen vervoeren, deelnemen aan de operatie, het ook heel goed mogelijk is om ze te gebruiken. Vervolgens zullen zoek- en reddingsmissies worden toegewezen aan de Ka-27, die gebaseerd is op andere oppervlakteschepen, en aanvalsmissies zullen worden toegewezen aan de Ka-52K vanaf landende schepen. Op dit moment kan de marine, zonder rekening te houden met de mogelijke deelname aan de operaties van admiraal Kuznetsov, zorgen voor het gevechtsgebruik van vier van dergelijke helikopters van landingsschepen van het Ivan Gren-type, waarvan er twee tegelijkertijd kunnen opstijgen. Alle anderen zullen vanaf gevechts- of patrouilleschepen moeten vliegen.
Het is interessant om de gevechtsgroep van de BDK ook patrouilleschepen van project 22160 te geven. Omdat ze nergens nuttig voor zijn, kunnen deze schepen niettemin als basis dienen voor helikopters en Horizon UAV's. Het is waar dat er geen voorwaarden zijn om luchtvaartwapens in aanzienlijke hoeveelheden aan boord op te slaan, daarom zullen ze, om wapens op te schorten, naar een ander schip moeten vliegen, wat natuurlijk vreselijk onhandig en tot op zekere hoogte beschamend is, maar we hebben andere schepen daar is niet genoeg, dus...
Het is een heel andere zaak wanneer je doelen aan de kust in de buurt van je territorium moet aanvallen. Dan zullen de gevechtsschepen van de marine die in de buurt van de kust opereren in feite voor de Ka-52K-helikopters een soort analoog zijn van reservevliegvelden of springvliegvelden. Om dit soort acties uit te werken, is alles er al.
Om samen te vatten
Om ervoor te zorgen dat helikopters aan boord een deel van de taken van de luchtvaart aan boord overnemen op basis van een vliegdekschip wanneer dit vliegdekschip niet aanwezig is, heeft de Marine nodig:
1. Moderniseer de Ka-52K en breng zijn prestatiekenmerken naar de oorspronkelijk gewenste (volwaardige radar).
2. Maak een nieuwe versie van de Ka-27-helikopter, vergelijkbaar met de Amerikaanse Sea Hawks - luchtafweer, aanvallen op oppervlakte- en kustdoelen met behulp van antitanksystemen, aanvallen op oppervlaktedoelen met behulp van anti-scheepsraketten, transport- en zoek- en reddingstaken, levering van speciale troepengroepen naar de kust en terug. Dergelijke helikopters dienen te zijn uitgerust met moderne verdedigingssystemen en waarnemings- en zoeksystemen.
3. Maak een aanpassing van de trawlhelikopter op basis van de Ka-27 en een trawl daarvoor.
4. Produceer voldoende AWACS-helikopters.
5. Werk de belangrijkste mogelijke scenario's uit voor het gevechtsgebruik van scheepshelikopters in een zeeoorlog en leg deze ontwikkeling vast in de charters.
Al deze taken lijken niet onoplosbaar.
De dragers van helikopters voor verschillende doeleinden bij operaties in de DMZ zullen URO-schepen, amfibische aanvalsschepen en patrouilleschepen (als ze zijn) zijn.
Over het algemeen kan de Zwarte Zeevloot tegenwoordig 4 helikopters inzetten in de verre zee- en oceaanzones op volwaardige URO-schepen (één op de Moskva-kruiser en één op drie Project 11356-fregatten). Er kunnen nog een paar helikopters worden vervoerd door inferieure en niet-gevechtspatrouilleschepen van project 22160, en over een paar jaar zullen dat er zes zijn. Helaas kunnen de "patrouilleleden" vanwege snelheidsproblemen niet samenwerken met volwaardige oorlogsschepen, maar desalniettemin zullen we een vroege mogelijkheid voor de Zwarte Zeevloot om tien helikopters in de DMZ in te zetten, regelen.
De Baltische Vloot heeft tot nu toe ook vijf helikopterdragers - TFR Yaroslav the Wise en korvetten project 20380. De torpedobootjager Persistent, die binnenkort niet meer te repareren is, kan slechts voorwaardelijk als een helikopterdrager worden beschouwd, hoewel je in geval van nood een helikopter kunt inzetten erop, indien beschikbaar tijdelijk onderdak. Nadat de Neustrashimy TFR buiten gebruik is gesteld, zal er nog een vliegdekschip worden toegevoegd, en ongeveer tegen het einde van 2022, nog twee korvetten, in totaal zullen er acht oorlogsschepen zijn die helikopters kunnen vervoeren en hun gevechtsgebruik garanderen, en één schip dat beperkt is hiervoor geschikt. Op voorwaarde natuurlijk dat een van de genoemde schepen niet aan de volgende langdurige reparatie zal zijn.
In de Noordelijke Vloot zijn de nucleaire kruiser Pyotr Veliky (2 helikopters), maarschalk Ustinov RKR (1 helikopter), twee BOD's (4 helikopters in totaal) en het fregat Admiraal Gorshkov (1 helikopter) in dienst. Binnenkort komt daar de admiraal Kasatonov bij, met nog een helikopter. Er zijn nog twee BOD's in reparatie, waarvan er één echter heel lang in reparatie is geweest, en de nucleaire kruiser Admiraal Nakhimov met een paar stoelen.
Na de reparatie van één BOD en Nakhimov, is het mogelijk om het totale aantal zitplaatsen voor helikopters te verhogen tot 13 eenheden, met de BDK van project 11711, dat al als een voldongen feit kan worden beschouwd, 17, als door een wonder de Chabanenko is gerepareerd, dan nog 2, in totaal 19. Dit natuurlijk zonder de Kuznetsov, die in theorie, wanneer de luchtvaartregimenten van het schip op het vereiste niveau van gevechtscapaciteit worden gebracht, het luchtvaartprobleem veel efficiënter zal oplossen.
In de Stille Oceaan is er de Varyag RKR, drie BOD's en twee korvetten, wat in totaal 9 helikopters oplevert, de Thundering die dit jaar wordt overhandigd zal nog een helikopter geven, 10 in totaal. Na de modernisering van de maarschalk Shaposhnikov BOD is voltooid, komen er nog een paar plaatsen bij, slechts 13, en tegen het einde van 2022 komen er nog drie korvetten bij, dit zijn nog 3 helikopters en in totaal 16 auto's. Plus "voorwaardelijke vervoerder" - EM "Snel".
De hulpvloot tellen we niet mee, al liggen daar ook schepen met hangars.
Is het veel of weinig?
De KUG, die over 16 helikopters beschikt, kan 1 uur per dag een of twee helikopters in paraatheid nummer XNUMX of in de lucht continu bestrijden. Zoals je kunt zien, is het heel goed mogelijk om uit de samenstelling van de marine een formatie te vormen met zo'n aantal helikopters en deze in te zetten op elk mogelijk operatiegebied.
Hoeveel kunnen op schepen gebaseerde helikopters vechten in moderne oorlogsvoering? De Amerikaanse ervaring met het gebruik van helikopters vanaf de dekken van grote schepen, zoals UDC of vliegdekschepen, is niet op ons van toepassing - we hebben niet zulke schepen als ze hebben, en zullen dat in de nabije toekomst ook niet zijn. Maar er is ook een andere ervaring. Dekhelikopters op basis van URO-schepen vochten behoorlijk succesvol. En hoewel deze ervaring ook Amerikaans is, is ze heel goed van toepassing op ons. Laten we het uitzoeken.
De Irakezen bereidden zich voor om het geallieerde luchtoffensief af te weren en besloten hun luchtverdedigingssystemen de zee in te trekken, en zo een verdedigingslinie te creëren die zich uitstrekte tot buiten Iraaks grondgebied. Het grootste deel van de luchtverdedigingssystemen die voor deze taak werden gebruikt, was geconcentreerd op elf offshore-olieplatforms van het Ad-Dawra-olieveld ten zuidoosten van het eiland Bubiyan, dat als het ware de zeetoegangen tot de Iraakse stad "afsluit". van Umm Qasr. Een deel van het luchtverdedigingssysteem bevond zich ook op twee kleine eilanden ten zuiden van Bubiyan - Karoo en Umm al-Maradim.
De Irakezen veroverden deze eilanden aan het begin van hun invasie van Koeweit. Naast het feit dat Iraakse verkennings- en luchtverdedigingsposten zich op de eilanden en olieplatforms bevonden, werden de kanalen tussen het Arabische schiereiland en het eiland Bubiyan door de Iraakse vloot gebruikt voor de relatief veilige en geheime verplaatsing van hun schepen. Het Iraakse commando had gepland dat eind januari 1991 tactische amfibische aanvallen vanaf het kanaal naar de achterkant van de coalitietroepen die Ras Khavji verdedigden zouden bijdragen aan een succesvolle grondaanval op deze stad. Voor het uitvoeren van landingsoperaties stonden verschillende middelgrote landingsschepen en speedboten gereed. Hun dekking werd, naast luchtverdedigingssystemen op platforms en eilanden, uitgevoerd door door de Sovjet-Unie gebouwde raket- en torpedoboten, mijnenvegers en Duitse hogesnelheidspatrouilleboten, die de Irakezen bewapenden met Exocet-raketten.
Voor extra bescherming van hun vloot hebben de Irakezen aan de kust lanceerinrichtingen van de Chinese zijderups-anti-scheepsraketten ingezet, met goed getrainde berekeningen. Volgens het Iraakse leger zouden de coalitieschepen niet veel schade kunnen aanrichten aan de kustverdediging zonder binnen het effectieve bereik van deze raketten te komen.
Om de plannen van de geallieerden om in Irak te landen te realiseren en om de plannen van de Irakezen om bij Ras Khawji te landen en de coalitietroepen weg te houden van de Iraakse kust bij plannen te houden, moesten al deze troepen worden vernietigd.
Verdere acties zijn in zekere zin "model" voor ons. Mocht de marine toevallig ergens ver van haar geboorteland vechten, dan zijn het juist zulke oplossingen die door onze technische uitrusting de enige zijn die ons ter beschikking staan. Natuurlijk alleen als het type helikopter en hun prestatiekenmerken op het vereiste niveau worden gebracht en piloten, technici, scheepsbemanningen en hoofdkwartieren goed zijn opgeleid.
Op 18 januari 1991 begonnen vliegtuigen van de coalitietroepen massale bombardementen uit te voeren op Irak. Onmiddellijk spraken de door de Irakezen geïnstalleerde luchtverdedigingssystemen op twee olieplatforms en eilanden. Ze konden niemand neerschieten, maar ze slaagden erin om goed in te grijpen en het probleem moest zo snel mogelijk worden opgelost.
Op dezelfde dag vloog een verkennings- en geavanceerde begeleidingshelikopter OH-58D "Kiowa Warrior" van het Amerikaanse leger naar de fregat "Nicholas" (USS FFG-47 "Nicholas") klasse "Oliver Perry", waar hij klaar was voor een uitval tegen een kustdoel SH -60B. 'S Nachts naderde "Nicholas" de olieplatforms op een afstand die artillerievuur mogelijk maakte. Beide helikopters werden de lucht in getild. De Kiowa zorgde voor begeleiding en zette twee ATGM's in, en de op een vliegdekschip gebaseerde Sea Hawk voerde verschillende nauwkeurige aanvallen uit op de platforms met geleide raketten. Verschillende treffers veroorzaakten munitie-explosies op de platforms en een ontsnapping van Iraakse soldaten in een rubberboot.
Ondertussen naderde "Nicholas" de platforms nog dichterbij, handhaafde volledige radiostilte en opende artillerievuur op de Irakezen, die al "verzacht" waren door de aanval van helikopters. Terwijl het fregat vuurde, stegen helikopters op van verschillende andere schepen met detachementen Navy SEALs aan boord, die al snel op platforms landden. Na een vuurgevecht dat enkele uren duurde, vergezeld van beschietingen van een fregat, gaven de Irakezen zich over.
Vervolgens kwam de beurt aan het kleinste eiland dat door Irak was veroverd - Karoo.
Tijdens de sortie van het A-6 Intruder-aanvalsvliegtuig wist de laatste een Iraakse mijnenlegger, een mijnenveger en een patrouilleboot nabij het eiland tot zinken te brengen. Een andere mijnenveger kon tijdens deze aanval het aanvalsvliegtuig ontwijken, maar 'vloog' het Iraakse mijnenveld in en werd opgeblazen.
Al snel werden helikopters de lucht in getild om overlevenden van het Amerikaanse fregat "Kurts" (USS "Curts") op te tillen, maar ze werden vanaf het eiland afgevuurd en ze konden niemand uit het water halen. "Kurtz" begon toen de kust te beschieten met zijn 76 millimeter papier, terwijl hij tegelijkertijd manoeuvreerde zodat het zo moeilijk mogelijk zou zijn om hem met terugvuur van het eiland terug te krijgen. Terwijl dit gaande was, bracht een ander schip, de Spruence-klasse torpedojager Leftwich, een helikopter omhoog met een andere groep Navy SEALs, die, net als in het geval van de platforms, onder dekking van artillerievuur van het fregat landden. Ook op dat eiland gaven de Irakezen zich al snel over.
Het derde eiland - Umm al-Maradim, werd veroverd door de mariniers die zich op de schepen van de landingsmacht bevonden die naar Irak gingen.
De Irakezen realiseerden zich dat de Iraakse strijdkrachten de gecombineerde aanvallen van speciale troepen en marine-artillerie tactisch niet konden weerstaan en deden een poging om hun schepen te redden. De Iraakse vloot infiltreerde Umm Qasr. Later waren de Irakezen van plan om naar Iran te vluchten, terwijl de KFOR nieuwe mijnenvelden zouden opzetten om de vluchters te beschermen en daarna zouden vertrekken.
In de nacht van 28 op 29 januari zagen A-6 Intruder-aanvalsvliegtuigen en een E-2C Hawkeye AWACS-vliegtuig de passage van vele kleine doelen naar het noordwesten van Bubiyan Island langs de zuidelijke rand van de moerassen in de Shatt al -Arabische rivierdelta. De doelen waren op weg naar Iran. Vervolgens identificeerde de luchtvaart ze als Iraakse patrouilleboten. In werkelijkheid waren deze boten er echt, maar niet alleen zij - de hele Iraakse vloot vluchtte naar Iran.
De commandant van de "oppervlakteoorlogvoering" van de coalitietroepen zette tegen de Irakezen een detachement strijdkrachten in, dat voornamelijk bestond uit Westlandse "Lynx"-helikopters.
Met enige externe kwetsbaarheid is dit een zeer serieus gevechtsvoertuig. Het was de Lynx, zij het achteraf, die 's werelds eerste productiehelikopter was, met een snelheid van meer dan 400 km / u. Hij was een van de eersten die de "dode lus" voltooide.
Het was de Lynx die de eerste gevechtshelikopter ter wereld werd die anti-scheepsraketten gebruikte tegen een oppervlakteschip tijdens de vijandelijkheden - op 3 mei 1982 beschadigde zo'n helikopter het Argentijnse patrouillevaartuig Alferez Sobral dat werd geraakt door een Sea Skew-raket met een raketaanval.
Om op de Iraakse vloot te jagen, waren de helikopters bewapend met dezelfde anti-scheepsraketten. Zo begon een van de beroemdste marine-evenementen van de Golfoorlog, de Slag bij Bubiyan, ook wel de "Turkijejacht bij Bubiyan" genoemd. 13 uur lang gingen Britse helikopters de lucht in vanaf schepen, met anti-scheepsraketten op pylonen.
Onder begeleiding van vliegtuigen en Amerikaanse R-3C Orion-vliegtuigen en SH-60B-helikopters gingen de Britten naar de gewenste lanceerlijn en gebruikten hun anti-scheepsraketten tegen Iraakse schepen. Tijdens de 13 uur durende operatie voerden ze 21 aanvallen uit op de Iraakse vloot. Deze helikopteraanvallen hebben 14 Iraakse schepen van verschillende typen onherstelbaar beschadigd: 3 mijnenvegers, 2 minzags, 3 speedboten bewapend met Exocet-raketten, 2 door de Sovjet-Unie gebouwde patrouilleboten, 2 KFOR, 2 reddingsboten. Canadese CF-18 jachtbommenwerpers leverden ook hun bijdrage, die ook verschillende raketboten beschadigden (en zelfs vernietigden).
Aan het einde van de strijd bereikten slechts een paar Iraakse schepen Iran - een KFOR en een raketboot. De Iraakse marine heeft opgehouden te bestaan. En de hoofdrol in hun vernietiging werd gespeeld door helikopters.
Over het algemeen bleken helikopters de belangrijkste kracht in de oorlog op zee in de Perzische Golf. De commandant van "surface warfare" kon overdag meestal rekenen op 2-5 Britse Lynx-helikopters, met als belangrijkste taak raketaanvallen op oppervlaktedoelen, van 10 tot 23 Amerikaanse SH-60B's, die voornamelijk werden gebruikt voor verkenning, en als secundair hadden de taken raketaanvallen tegen oppervlaktedoelen en offshore-platforms geleid, evenals leger OH-58D's in een hoeveelheid van 4 eenheden, die werden gebruikt voor nachtelijke aanvallen op kustdoelen (voornamelijk op eilanden) en platforms.
Ondanks dat deze helikopters van het Amerikaanse leger waren, waren ze, dankzij de opklapbare rotorbladen (zoals alle Amerikaanse legerhelikopters), gebaseerd op URO-schepen, net als andere helikopters. URO-schepen werden niet alleen gebruikt voor het vervoeren van helikopters, maar ook voor vijandelijkheden.
Na de nederlaag bij Bubiyan werden de helikopteroperaties vanaf URO-schepen voortgezet. In februari voerden de Kiowas en SeaHawks gevechtsvluchten uit vanaf schepen om geïdentificeerde kustanti-scheepsraketwerpers te verkennen en aan te vallen. Eens was de SH-60B in staat een doelaanduiding af te geven voor het gebruik van anti-scheepsraketten aan een Koeweitse boot, die met succes een Iraaks schip vernietigde. Ook de Engelse helikopters "Lynx" zetten hun vluchten voort. Pas op 8 februari 1991 vielen ze vijf Iraakse boten aan en beschadigden of vernietigden ze.
Eind februari was de Iraakse marine volledig vernietigd. Het totale aantal schepen, vaartuigen, boten en vaartuigen dat door de coalitiemarine werd geraakt, bereikte 143 eenheden. Een aanzienlijk deel van deze verliezen voor de Irakezen werd veroorzaakt door helikopters die naar de URO-schepen lanceerden, en ze veroorzaakten ook de hoogste verliezen in één fase.
Als we de strijdkrachten en middelen vergelijken die de geallieerden gebruikten in de zeeoorlog in de Perzische Golf in 1991, kunnen we zeggen dat de taken van dezelfde omvang om de oppervlaktetroepen en stationaire objecten van de Russische marine te vernietigen, zelfs in haar huidige staat, eenvoudig zijn afgerond. Onder voorbehoud van de beschikbaarheid van bekwaam commando en helikopters die zijn opgewaardeerd zoals hierboven aangegeven.
De Libische oorlog van 2011, waarin de NAVO deze ooit welvarende staat verpletterde en tot chaos en wreedheid bracht, werd ook een mijlpaal voor gevechtshelikopters. NAVO-gevechtshelikopters die op zee zijn ingezet op amfibische aanvalsschepen hebben een zekere bijdrage geleverd aan de nederlaag van de Libische regeringstroepen. Frankrijk zette 4 Tiger-helikopters in op de DVKD Tonnerre (Mistral-klasse), van waaruit ze regelmatig vluchten maakten.
Evenzo heeft het Verenigd Koninkrijk vijf Apaches ingezet op het amfibische aanvalsschip Ocean. Alle bronnen wijzen op de bescheiden bijdrage van helikopters aan deze oorlog, als we ze beoordelen op de hoeveelheid schade die aan de vijand is toegebracht.
.
Bronnen zijn echter sluw.
Feit is dat een van de taken van gevechtshelikopters in Libië was om "hun" speciale troepen te ondersteunen. Terwijl de hele wereld keek naar de geënsceneerde volksopstand in Tripoli, gefilmd door Al Jazeera, waren er vluchtige maar hevige gevechten gaande in het echte Tripoli en in de omgeving tussen de verdedigers van de Libische staat en de speciale NAVO-troepen. En de ondersteuning van gevechtshelikopters was belangrijk voor NAVO-'specialisten'. Bovendien houden de statistieken geen rekening met aanvallen tegen verspreide infanterie, tegen vijandelijke eenheden die vechten, waarbij alleen rekening wordt gehouden met het aantal vluchten tegen dergelijke doelen, maar zonder iets speciaals te zeggen over de veroorzaakte schade.
Het bewijs dat helikopteroperaties in Libië succesvol waren, is dat na deze oorlog de belangstelling voor kustaanvallen van op schepen gebaseerde gevechtshelikopters omhoogschoot.
Bovendien gebruikte de NAVO, in tegenstelling tot de gevechten in de Perzische Golf in 1991, in Libië op een georganiseerde manier gespecialiseerde helikopters met legerpiloten tegen de "kust". Ze waren gebaseerd op speciale landingsschepen, maar op de schaal waarop ze daar werden gebruikt, konden ze ook vliegen vanaf URO-schepen, wat betekent dat we ook het recht hebben om dergelijke operaties als een soort studiemodel te beschouwen.
Groot-Brittannië gaat het Amerikaanse Link16-systeem voor wederzijdse informatie-uitwisseling integreren in zijn legerhelikopters en de frequentie van de Apache-legeroefeningen vanaf vliegdekschepen verhogen. Zelfs vóór de invasie van Libië probeerden de Britten oefeningen uit te voeren om hogesnelheidsboten te vernietigen die een massale aanval op een Brits oppervlakteschip uitvoerden. Het bleek dat de "Apache" buitengewoon succesvol is in het uitvoeren van een dergelijke taak, nu Groot-Brittannië de interactie tussen de vloot en de legerhelikopters intensiveert.
Niet ver daarachter ligt Frankrijk, dat ook met succes zijn "tijgers" in Libië heeft gebruikt.
Australië houdt de deelnemers aan de operatie nauwlettend in de gaten. De Australiërs zijn al begonnen met het testen van de vluchten van gevechtshelikopters van het leger vanuit de door Spanje geleverde UDC. De verwachting is dat het toepassingsgebied steeds breder zal worden.
Op dit moment is er bij de gevechtsinzet van legerhelikopters vanaf schepen een tendens om het aandeel van gevechtshelikopters bij het uitvoeren van het gehele volume van aanvalsmissies langs de kust steeds meer te vergroten. De trend is ook het gebruik van steeds geavanceerdere raketwapens, evenals de integratie van UAV's en helikopters in een enkel aanvalscomplex.
En onderschat zijn mogelijkheden niet.
Wat betreft het gebruik van helikopters tegen oppervlakteschepen, met uitzondering van Rusland, dit is de standaardpraktijk geworden, zelfs voor niet erg grote en sterke marines, om nog maar te zwijgen van ontwikkelde vloten.
De Royal Navy van Groot-Brittannië heeft bijvoorbeeld een aanzienlijk verbeterde versie van de Lynx-helikopter ontvangen - de Wildcat, een zeer gevaarlijke aanvalshelikopter voor de zeevaart die zowel een perfecte zoek- en richtradar heeft als een optisch-elektronisch viziersysteem met een warmtebeeldkanaal , geschikt voor het dragen en gebruiken als kleine multifunctionele raketten met LMM "Martlet" met gecombineerde laser- en infraroodgeleiding, en anti-scheepsraketten "Sea Venom", die de "Sea Skew" verving.
De Britten vergeten daarom hun gevechtservaring niet en blijven gespecialiseerde anti-scheepshelikopters ontwikkelen.
Ze zijn niet alleen. De capaciteiten van hun marine- en anti-onderzeeërhelikopters om oppervlaktedoelen met raketten aan te vallen, worden door veel landen ontwikkeld. We kunnen niet achterblijven.
Afzonderlijk is het de moeite waard om stil te staan bij de kwestie van luchtverdediging van een marineformatie en de rol van helikopters daarin. Er is al gezegd over AWACS-helikopters, maar de kwestie is niet beperkt tot hen, en hier is waarom.
Tot nu toe blijft voor elke radar de detectie en classificatie van een helikopter die boven de grond zweeft een enorm probleem. Boven water is dit effect nog sterker en maakt het onmogelijk om zo'n doelwit van tevoren te detecteren.
De reden is simpel: het oscillerende oppervlak van de zee geeft zo'n chaotisch signaal "als reactie" dat de radar van een jachtvliegtuig geen stationair radioreflecterend object kan onderscheiden in de chaos van interferentie. Een helikopter die op lage hoogte boven water zweeft, is van nature een tijdje onzichtbaar, totdat een jachtvliegtuig er te dicht bij komt. En dan zal de jager de helikopter kunnen detecteren door het gereflecteerde signaal van zijn roterende bladen. De snelheid van het helikopterblad is op elk moment groot genoeg om een "Dopplerverschuiving" te laten plaatsvinden en het radarsignaal dat door de bladen wordt gereflecteerd, keert terug met een andere frequentie dan de frequentie die wordt gereflecteerd door de golven.
Het probleem met de jager is dat een helikopter die is uitgerust met een moderne radar hem veel eerder zal detecteren. En het kan niet worden overwonnen.
Momenteel is er geen luchtradar ter wereld die op een klein jachtvliegtuig zou worden geplaatst en een helikopter zou kunnen detecteren die op lage hoogte boven water zweeft, op zijn minst van 45-50 kilometer.
En het is niet duidelijk hoe het kan worden gemaakt, in ieder geval is geen enkele radarfabrikant ter wereld in de buurt gekomen om het probleem op te lossen. Tegelijkertijd is detectie van vliegtuigen op hetzelfde en grotere bereik geen probleem voor de meeste radars, zelfs niet voor verouderde, en veel ervan kunnen ook op helikopters worden gebruikt. Bijvoorbeeld degene die oorspronkelijk gepland was voor de Ka-52K.
In feite wordt het onder deze omstandigheden mogelijk om op basis van helikopters ver van de scheepsgroep een anti-luchtbarrière te creëren. De combinatie van een volwaardige AWACS-helikopter en gevechtshelikopters die lucht-luchtraketten dragen, zal het mogelijk maken om vijandige vliegtuigen die naar de KUG gaan relatief veilig aan te vallen, en de helikopters zullen gegarandeerd eerst raketten lanceren en vervolgens een manoeuvreerbaar voertuig uitgerust met afweersystemen tegen raketten met IR- of radargeleiding zal het een gelanceerde raket kunnen ontwijken. En als de gevechtshelikopters zelf zijn uitgerust met volwaardige radars (wat moet gebeuren), dan zullen ze het doen zonder de gegevens van de AWACS-helikopter, het volstaat om te waarschuwen dat de vijand "op komst" is, en ze zullen hem gegarandeerd in een "rakethinderlaag" vangen - ze zullen ze in een situatie plaatsen waarin een zwerm raketten plotseling "uit de schaduw" op een drummer zal vallen die is geladen met raketten en hangende tanks.
Hiervoor is uiteraard de bewapening van helikopters en lucht-luchtraketten nodig. Ik moet zeggen dat het Westen hier actief mee bezig is. Dus de Eurocopter AS 565 vervoert ook lucht-luchtraketten, de Amerikanen rusten de Cobra's van het Korps Mariniers al lang uit met Sidewinder-raketten.
In vergelijking met geavanceerde landen gedragen we ons zoals altijd: we hebben goede helikopters, we hebben goede raketten, we hebben ervaring met het gebruik van R-60 lucht-luchtraketten vanuit helikopters, we hebben ervaring met het opnemen van Mi-24-helikopters in de luchtverdedigingssysteem, en zelfs volgens een aantal geruchten werd de enige overwinning van een helikopter op een straaljager in luchtgevechten behaald op de Mi-24. En we kunnen niet alles op een rijtje zetten. Een volwaardig radarstation afzonderlijk, Ka-52K afzonderlijk, lucht-luchtraketten afzonderlijk. En zo overal en in alles. Gewoon een tragedie...
Natuurlijk kan het blijken dat het lanceren van raketten vanuit de zweefmodus moeilijk zal zijn. Maar dit probleem is oplosbaar - we zijn niet de eerste en we zijn niet de laatste, de creatie van een tweetrapsraket met een versneller op basis van een lucht-luchtraket is geen Newton's Bean, en dit is al gebeurd ter wereld gedaan. Er is geen reden waarom Rusland dit niet zou kunnen herhalen. Technisch, althans niet precies.
Het is ook duidelijk dat multifunctionele helikopters voor de marine lucht-luchtraketten moeten kunnen gebruiken. Immers, zoals eerder gezegd, zal de mogelijkheid om Katrans mee te nemen op een militaire campagne niet altijd aanwezig zijn.
We kunnen alleen maar hopen dat het gezond verstand zal zegevieren. In de omstandigheden van de vrijwel afwezigheid van zijn eigen vliegdekschipvloot en de afwezigheid van ten minste grote landingsschepen van het Mistral-type, is er geen alternatief voor wedden op helikopters, evenals hun basis op URO-schepen - er zijn geen andere, patrouille- en landingsschepen kunnen alleen worden gebruikt in omstandigheden waarin niemand hoeft te ontsnappen, en gegarandeerd. Niemand heeft ons zo'n zeeoorlog beloofd en belooft het ook niet.
Dit betekent dat je eerst moet leren handelen op hetzelfde niveau waarop het Westen in zijn zeeoorlogen heeft gehandeld, en het dan moet overtreffen.
Technisch hebben we hier alles voor, en de enige vraag is verlangen.
Alles, en niet alleen helikopters, rust hier echter altijd op in ons land.
Dek (scheeps)luchtvaart is niet alleen vliegtuigen. Lancering van anti-scheepsraketten "Sea Venom" vanuit een helikopter SH-60
Voor luchtvaart op basis van luchtvaartmaatschappijen zijn echter ten eerste vliegdekschipschepen nodig en ten tweede kost het veel geld. En het is niet bekend wat duurder is - vliegtuigen vechten, piloten sterven en gaan met pensioen, en het "in goede staat" houden van de luchtvaart op basis van luchtvaartmaatschappijen vereist echt grote fondsen, zelfs zonder rekening te houden met de kosten van vliegdekschepen.
Vloten met beperkte financiering of beperkt door de mogelijkheden van de scheepsbouwindustrie en niet in staat om een volwaardig vliegdekschip te bouwen (of op zijn minst een universeel landingsschip met de mogelijkheid om vliegtuigen te baseren) hebben geen mogelijkheid om hun eigen vervoerder te hebben. gebaseerde luchtvaart of het is beperkt.
Helaas, maar dit geldt ten volle voor Rusland. Onze marineluchtvaart maakt ronduit slechte tijden door - het enige vliegdekschip in reparatie, waarvan de deadlines erg vaag zijn, de intensiteit van de gevechtstraining laat veel te wensen over, het tempo van de vlootvernieuwing is onvoldoende. Als klasse zijn er geen AWACS-vliegtuigen aan boord, vervoer aan boord en anti-onderzeeër vliegtuigen.
En, belangrijker nog, er zijn hier bijna geen schepen voor.
Over het algemeen is zo'n berg problemen gewoon fysiek niet snel op te lossen, ook al is het benodigde geld er niet, en dat zal ook niet in de nabije toekomst zijn. En dit betekent dat het ofwel nodig is om de marineluchtvaart volledig te verlaten of om een uitweg te zoeken die het mogelijk maakt om deze richting te "sluiten" ten koste van lage kosten, om te zoeken naar een soort "asymmetrische" oplossing.
Op dit moment is er een technische mogelijkheid om het gebrek aan volwaardige marineluchtvaart in Rusland deels te compenseren door het wijdverbreide gebruik van speciale marinegevechtshelikopters die hun taken zouden kunnen uitvoeren op basis van oppervlakteschepen die deel uitmaken van de marine strike groups.
Kunnen helikopters aan boord van URO-schepen en landingsschepen die beschikbaar zijn voor de Russische marine enkele van de taken op zich nemen die in theorie op een alomvattende manier zouden moeten worden opgelost door de luchtvaartkrachten op basis van volwaardige vliegdekschepen - zowel scheepsvliegtuigen als helikopters ?
Antwoord: ja, dat kunnen ze. En dit wordt niet alleen bevestigd door verschillende theoretische studies en leringen, maar ook door relatief "frisse" in historisch naar de maatstaven van gevechtservaring. Het is logisch om deze ervaring te analyseren en door middel van zijn "prisma" te beoordelen welke capaciteiten de Russische marine heeft, of beter gezegd zou kunnen hebben, als wordt besloten om op grote schaal helikopters van verschillende typen in te zetten tijdens marineoperaties (en niet alleen voor episodische vluchten van anti-onderzeeër Ka-27 van BOD, korvetten en kruisers). Eerst wat theorie en technische details.
Rotary-winged jagers en hun capaciteiten.
De gevechtsinstructies van de US Navy OPNAV (Operation Planning, Naval - de Amerikaanse analoog van onze Naval General Staff) verplichten de marine helikopterluchtvaart om meer dan tweehonderd soorten gevechtsmissies uit te kunnen voeren, die samengevat kunnen worden in de volgende groepen :
1. Luchtoperaties ter bestrijding van zeemijnen (zie artikel “Dood uit het niets. Over mijnenoorlog op zee. Deel 2).
2. Aanvallen op oppervlaktedoelen
3. Onderzeebootbestrijding.
4. Transporttaken
5. Zoek- en reddingsoperaties.
6. Het uitvoeren van gevechtsmissies tijdens speciale operaties (Direct action - direct action. Bijvoorbeeld de evacuatie van een onder vuur liggende special forces-groep).
7. Evacuatie en transport van gewonden en zieken (ook tijdens "Andere operaties dan oorlog", bijvoorbeeld bij natuurrampen).
8. Evacuatie van personeel uit gevaarlijke gebieden (zonder zoekactie)
9. Verkenning over het oppervlak van de zee
10. Aanvallen op gronddoelen.
Zoals u kunt zien, omvat dit niet het uitvoeren van landingsoperaties, die bij de Amerikaanse marine worden uitgevoerd door helikopters van het Korps Mariniers.
Over het algemeen is het de moeite waard om het met de Amerikanen eens te zijn dat het precies zo'n "gentleman's set" is dat de marinehelikopterluchtvaart van de marine zou moeten kunnen presteren als het is ontwikkeld tot de maximale gevechtscapaciteiten. Laten we eens kijken hoe dit technisch wordt gedaan en onmiddellijk bespreken met welke beperkingen de marine zal worden geconfronteerd wanneer ze dezelfde capaciteiten proberen te verwerven.
Laten we beginnen met anti-mijnoperaties.
Bij de Amerikaanse marine zijn er twee helikopters gericht op het bestrijden van zeemijnen. De eerste is de MH-53E, die voornamelijk wordt gebruikt als een mijnenveger-sleepvoertuig voor helikopters, en de tweede is de MH-60S die is uitgerust met anti-mijnmiddelen, die deel uitmaakt van de anti-mijn-"module" voor LCS-schepen. Deze laatste heeft wegwerp NPA-vernietigers van mijnen aan boord, die rechtstreeks vanuit de lucht in zee zijn gedropt en bestuurd vanuit de helikopter zelf. Als middel om mijnen te detecteren, moet een lasersysteem worden gebruikt dat in staat is om de waterkolom te "kijken" op zoek naar mijnen op de bodem. Helaas voor de Amerikanen, maar tot dusver is het systeem nog niet gevechtsgereed. De MH-60S kan gebaseerd zijn op werkelijk elk oorlogsschip, en de MH-53E kan alleen gebaseerd zijn op de UDC, DVKD of vliegdekschepen in het algemeen, maar dat laatste is niet helemaal typerend voor een mijnactiehelikopter. Het zal iemand opvallen dat we over het algemeen met basishelikopters rond kunnen komen, maar dat is niet zo.
Naast oorlog moet de marine klaar zijn om humanitaire operaties uit te voeren in elk deel van de planeet, inclusief mijnopruiming. Helikopters aan boord zijn dus absoluut nodig.
Welke beperkingen hebben we?
Ten eerste is de Ka-27PS het enige seriële platform op basis waarvan het mogelijk is om snel een op een schip gebaseerd sleepvoertuig te bouwen. In de toekomst zal misschien de Lamprey zijn plaats innemen, maar tot nu toe is dit meer een project dan een echte helikopter.
Ten tweede, de enige schepen waarop je anti-mijnvliegtuigen kunt baseren zonder claims van ander personeel in termen van bewoonbaarheid, zijn Project 11711 BDK's, die een hangar en voldoende interne volumes hebben om bemanningen en verschillende apparatuur te huisvesten. Er zijn twee van dergelijke schepen bij de marine. Op 22 april 2019 werden nog twee totaal verschillende schepen, maar met hetzelfde projectnummer, neergelegd. Terwijl ze gehuld zijn in een 'mist van het onbekende'. Het is bekend dat het project niet is afgerond, er is geen duidelijkheid over welke energiecentrale op schepen zal worden gebruikt en over het algemeen was deze bladwijzer een schijnvertoning. De vreugde was wat voorbarig. Helaas, dit zijn de feiten die vandaag al bekend zijn geworden. Daarom mogen deze schepen niet in aanmerking worden genomen. Laat ze in ieder geval eerst beginnen met bouwen.
Het is echter belangrijk voor Rusland om anti-mijnstrijdkrachten te hebben die onafhankelijk zijn van operaties buiten de kust. We moeten dus in ieder geval sleephelikopters maken, en veel meer dan er op schepen kunnen worden geplaatst.
Het gevechtsgebruik van helikopters als onderdeel van de anti-mijnstrijdkrachten op basis van oppervlakteschepen zal dus eenvoudigweg moeten worden uitgewerkt op de daadwerkelijk beschikbare BDK's. Ze zijn al gebouwd en helikopters moeten hoe dan ook worden gebouwd.
Met aanvallen op oppervlaktedoelen is alles iets gecompliceerder.
Aan de ene kant heeft Rusland een zeer goede gespecialiseerde aanvalshelikopter Ka-52K Katran. Zonder overdrijving is dit een unieke machine, bovendien wordt het potentieel ervan niet volledig onthuld. Dus om deze helikopters in te zetten in een oorlog op zee tegen een min of meer serieuze vijand, moeten ze de radar vervangen. Er is een project voor het integreren van radar op basis van de H010 Zhuk-AE in deze helikopter, hij heeft er over het algemeen over nagedacht, en deze ontwikkelingen zullen moeten worden geïmplementeerd, anders zal de rol van de Ka-52K als aanvalsmachine ernstig worden beperkt. Als de modernisering van de helikopter is voltooid, wordt het een echt dodelijke "speler" in zeeoorlogvoering. Zeker gezien het mogelijke gebruik van Kh-35 raketten vanuit deze helikopter. Het gebruik van gevechtshelikopters in zeeslagen zal echter apart worden overwogen.
Ka-52K "Katran" met X-35 anti-scheepsraketten. Niet geraden, maar met de radar.
Onderweg is er echter een probleem.
Omdat we bijna geen vliegdekschepen hebben, zullen gevechtshelikopters in een gevechtscampagne gebaseerd moeten zijn op oppervlakteschepen met geleide raketwapens (URO). Bovendien, gezien het feit dat het niet altijd mogelijk zal zijn om de BDK samen met de raketverdedigingsschepen in te zetten (als er geen operaties tegen de kust of mijnopruiming nodig zijn, is het onwenselijk om de BDK op te nemen in de operationele formatie - het kan niet samen met de raketverdedigingsschepen van de vijand ontsnappen vanwege de lage snelheid en de slechtere zeewaardigheid). En elke plaats in de hangar die wordt ingenomen door een gespecialiseerde aanvalshelikopter, betekent dat er één anti-onderzeeërhelikopter minder in de formatie zal zijn - en in feite zijn het onderzeeërs die tegenwoordig in de meeste landen worden beschouwd als het belangrijkste middel om oppervlakteschepen te bestrijden.
Is dit acceptabel?
Het is niet voor niets dat in de Amerikaanse marine (als Amerika een verscheidenheid aan gevechtshelikopters heeft), praktisch alleen SN / MH-60 van verschillende aanpassingen zijn gebaseerd op URO-schepen. Toen de Amerikanen een middel nodig hadden om kleine, zwak beschermde doelen vanuit de lucht aan te vallen, zoals motorboten met terroristen, waren het deze helikopters die de Hellfire ATGM 'opstond'. Toen de Amerikaanse marine het vermogen nodig had om vanuit deze helikopters luchtaanvallen uit te voeren op gewapende oppervlakteschepen, werden op deze helikopters de AGM-114 Penguin anti-scheepsraketten geïnstalleerd. Waarom is dat?
"Sea Hawk" met ATGM "Hellfire". Let op de optisch-elektronische toren.
Anti-scheepsraket "Pinguïn"
Starten van de motor anti-scheepsraket "Penguin"
Want op zee is er niemand om op te rekenen, en een universele helikopter is nuttiger dan een gespecialiseerde aanvalshelikopter. Dus dezelfde anti-onderzeeër Ka-27 kan, indien nodig, mensen vervoeren, een liggende gewonde man, een reserveonderdeel van schip naar schip. Tegelijkertijd is er geen dringende behoefte aan bepantsering, een kanon en schietstoelen voor een "puur" marinehelikopter. De Ka-52K zal, met al zijn potentieel, geen transporttaken kunnen uitvoeren en geen PLO-taken kunnen uitvoeren. Terwijl de Ka-27-variant, bewapend met raketten en met de juiste radio-elektronische apparatuur aan boord, alles kan. En dit is niet overdreven.
Ka-27 werd gebruikt om anti-scheepsraketten Kh-35 te testen. Deze helikopter is systematisch betrokken bij het oplossen van transport- en zelfs amfibische taken tijdens marine-oefeningen. Het is niet eens de moeite waard om te praten over anti-onderzeeërtaken - dit is het directe doel, hoewel, laten we eerlijk zijn, zijn GAS in moderne omstandigheden niet goed is, zelfs niet voor een gemoderniseerde versie. De helikopter moet opnieuw worden gedaan, maar de truc is dat de binnenlandse luchtvaartindustrie dit goed kan. Daar zijn alle technieken en ontwikkelingen, het probleem is van bestuurlijke aard zoals dat bij de marine gebruikelijk is.
Testlancering van de X-35 anti-scheepsraketten vanuit de Ka-27 helikopter. Helaas, maar om de een of andere reden hebben deze werken geen ontwikkeling gekregen.
Modelvoorbeeld van de Kh-35-ophanging voor de Ka-27-helikopter
Dit betekent niet dat de Ka-52K niet toepasbaar is bij operaties in de verre zeezone, het betekent dat er meestal geen plaats voor zal zijn. Maar ten eerste zal het soms nog gebeuren en ten tweede zijn er nog steeds gezamenlijke operaties met de nabije zeezone, en in de kustzone, waar de rotatie van helikopters op schepen, op dezelfde korvetten, in het algemeen kan worden uitgevoerd. Er is een onderzeese dreiging - aan boord van de Ka-27 is er geen onderzeese dreiging, we veranderen deze in de Ka-52K, die wordt gebruikt om vijandelijke schepen en langs de kust aan te vallen. Dan wisselen we weer.
Op de een of andere manier, maar om volwaardige capaciteiten te krijgen voor de vernietiging van oppervlaktedoelen, is het noodzakelijk om de Ka-52K te moderniseren en een nieuwe wijziging van de Ka-27 te creëren die in staat is om zowel anti-onderzeeërwapens te dragen, sonar, onderzeeër zoekboeien en geleide raketten van verschillende typen, vooral anti-scheeps, en misschien anti-radar, lucht machinegeweren in de deur, en nog beter - in de deuren aan beide kanten.
Voor transport- en reddingstaken heb je een lier nodig om lasten op te tillen en de mogelijkheid om een brancard te plaatsen, een warmtebeeldcamera die een persoon op het wateroppervlak kan detecteren en een televisiesysteem dat werkt bij weinig licht. Moderne elektronica maakt het mogelijk om dit alles in een 12-tons helikopter te 'verpakken'. Het kan de moeite waard zijn om een schijnwerper te installeren.
Op een interessante manier zijn dezelfde warmtebeeldcamera, lier, pylonen voor raketwapens en machinegeweren nodig om een helikopter te gebruiken in het belang van speciale troepen. Natuurlijk zullen IR-interferentiesystemen ook nodig zijn om te beschermen tegen hittezoekende raketten en radio-interferentiesystemen, maar dit is a priori noodzakelijk op elke militaire helikopter, bovendien wordt dit alles al gebruikt in de Aerospace Forces, beheerst door de industrie, geproduceerd en weegt niet veel. Het verdedigingssysteem van Vitebsk deed het bijvoorbeeld erg goed in Syrië. Tijdens de gevechten om Palmyra bevatten de Anna-News-rapporten beelden van militanten die raketten afvuurden vanuit MANPADS op onze helikopters, maar ze vlogen gewoon voorbij zonder de helikopter te veroveren die was uitgerust met een verdedigingscomplex. Het is geen probleem om de Ka-27 helikopter hiermee uit te rusten.
Van de overige taken zijn alleen verkenningen en grondaanvallen een aparte vermelding waard.
Verkenningstaken boven zee worden niet opgelost zonder een radar in de lucht. Bovendien is het voor een aanvalsgroep aan boord als verkenningsmiddel niet de Ka-27 die "interessanter" is, ook al is deze uitgerust met een modern radarstation (vermoedelijk hetzelfde als de hypothetisch gemoderniseerde Ka-52K), maar de Ka-31 AWACS-helikopter of wat zijn verdere ontwikkeling.
Het is de AWACS-helikopter die misschien niet genoeg is voor een aanvalsgroep aan boord om bijvoorbeeld het werk van vijandelijke luchtverkenningen van tevoren te detecteren of een vijandelijke helikopter op lage hoogte, die zich voorbereidt om anti-scheepsraketten op schepen te lanceren vanaf een veilige afstand , en vooral, het is veel gemakkelijker om er een luchtaanval mee af te slaan. Hoewel het de verbinding ontmaskert, is het vaak onmogelijk om zonder zo'n tool te doen.
AWACS-helikopter Ka-35. Gemaakt, getest in Syrië, geadopteerd, maar ...
Het hebben van AWACS-helikopters aan boord van onze oppervlakteschepen is niets nieuws. In 1971 kwam de Ka-25Ts-helikopter in dienst bij de luchtvaart van de USSR-marine, die een groot oppervlakteschip kon detecteren op een afstand van maximaal 250 kilometer van de helikopter dankzij de combinatie van vlieghoogte en krachtige radar. En deze helikopters waren gebaseerd op zowel Sovjet-kruisers als op de BOD, waardoor de marine- of zoekactiegroepen van de marine de mogelijkheid kregen om "over de horizon te kijken", en heel ver zelfs volgens de huidige normen. Ka-25T's zorgden niet alleen voor verkenning, maar ook voor gerichte lanceringen van zware anti-scheepsraketten van de Sovjet-Unie vloot lange afstanden.
Ka-25Ts
Op dit moment is de Ka-35-helikopter die in Syrië is getest, klaar voor massaproductie in Rusland. Zijn gevechtscapaciteiten zijn onvergelijkelijk hoger dan die van de oude Ka-25T's of zelfs de Ka-31 die door admiraal Kuznetsov werden gebruikt. Zo'n helikopter is onmisbaar voor elke aanvalsgroep aan boord die gaat 'werken' in een verre zee- of oceaanzone. En niet in een enkele hoeveelheid.
Bij aanvallen op gronddoelen is ook niet alles eenvoudig. Voor hen past de Ka-52K veel beter dan de ongepantserde en dunne Ka-27, of een van zijn aanpassingen, bijvoorbeeld de oude Ka-29, die nog steeds wordt bewaard bij de marine.
Maar zoals eerder vermeld, is deze helikopter te gespecialiseerd en zal het niet altijd mogelijk zijn om ruimte op te offeren in de hangar, die kan worden ingenomen door de gemoderniseerde Ka-27, in staat om luchtafweertaken uit te voeren en oppervlaktedoelen te raken, transporteren mensen en vracht, het redden van mensen in nood en het landen van speciale troepen in afgelegen hoeken van vijandelijk gebied. In principe is het mogelijk om de Ka-27 in te zetten voor stakingen langs de kust. Maar hiervoor zal het ook moeten worden uitgerust met de Hermes langeafstands-ATGM en zorgen voor interactie met UAV's, bijvoorbeeld het Orlan-type, waarvan de marine ook het gevechtsgebruik heeft uitgewerkt.
Anders moeten helikopteraanvallen op kustdoelen worden gestaakt en moet hiervoor marine-artillerie worden gebruikt, en zo mogelijk kruisraketten. Hoewel, als landingsschepen die helikopters kunnen vervoeren, deelnemen aan de operatie, het ook heel goed mogelijk is om ze te gebruiken. Vervolgens zullen zoek- en reddingsmissies worden toegewezen aan de Ka-27, die gebaseerd is op andere oppervlakteschepen, en aanvalsmissies zullen worden toegewezen aan de Ka-52K vanaf landende schepen. Op dit moment kan de marine, zonder rekening te houden met de mogelijke deelname aan de operaties van admiraal Kuznetsov, zorgen voor het gevechtsgebruik van vier van dergelijke helikopters van landingsschepen van het Ivan Gren-type, waarvan er twee tegelijkertijd kunnen opstijgen. Alle anderen zullen vanaf gevechts- of patrouilleschepen moeten vliegen.
Het is interessant om de gevechtsgroep van de BDK ook patrouilleschepen van project 22160 te geven. Omdat ze nergens nuttig voor zijn, kunnen deze schepen niettemin als basis dienen voor helikopters en Horizon UAV's. Het is waar dat er geen voorwaarden zijn om luchtvaartwapens in aanzienlijke hoeveelheden aan boord op te slaan, daarom zullen ze, om wapens op te schorten, naar een ander schip moeten vliegen, wat natuurlijk vreselijk onhandig en tot op zekere hoogte beschamend is, maar we hebben andere schepen daar is niet genoeg, dus...
Het is een heel andere zaak wanneer je doelen aan de kust in de buurt van je territorium moet aanvallen. Dan zullen de gevechtsschepen van de marine die in de buurt van de kust opereren in feite voor de Ka-52K-helikopters een soort analoog zijn van reservevliegvelden of springvliegvelden. Om dit soort acties uit te werken, is alles er al.
Om samen te vatten
Om ervoor te zorgen dat helikopters aan boord een deel van de taken van de luchtvaart aan boord overnemen op basis van een vliegdekschip wanneer dit vliegdekschip niet aanwezig is, heeft de Marine nodig:
1. Moderniseer de Ka-52K en breng zijn prestatiekenmerken naar de oorspronkelijk gewenste (volwaardige radar).
2. Maak een nieuwe versie van de Ka-27-helikopter, vergelijkbaar met de Amerikaanse Sea Hawks - luchtafweer, aanvallen op oppervlakte- en kustdoelen met behulp van antitanksystemen, aanvallen op oppervlaktedoelen met behulp van anti-scheepsraketten, transport- en zoek- en reddingstaken, levering van speciale troepengroepen naar de kust en terug. Dergelijke helikopters dienen te zijn uitgerust met moderne verdedigingssystemen en waarnemings- en zoeksystemen.
3. Maak een aanpassing van de trawlhelikopter op basis van de Ka-27 en een trawl daarvoor.
4. Produceer voldoende AWACS-helikopters.
5. Werk de belangrijkste mogelijke scenario's uit voor het gevechtsgebruik van scheepshelikopters in een zeeoorlog en leg deze ontwikkeling vast in de charters.
Al deze taken lijken niet onoplosbaar.
De dragers van helikopters voor verschillende doeleinden bij operaties in de DMZ zullen URO-schepen, amfibische aanvalsschepen en patrouilleschepen (als ze zijn) zijn.
Over het algemeen kan de Zwarte Zeevloot tegenwoordig 4 helikopters inzetten in de verre zee- en oceaanzones op volwaardige URO-schepen (één op de Moskva-kruiser en één op drie Project 11356-fregatten). Er kunnen nog een paar helikopters worden vervoerd door inferieure en niet-gevechtspatrouilleschepen van project 22160, en over een paar jaar zullen dat er zes zijn. Helaas kunnen de "patrouilleleden" vanwege snelheidsproblemen niet samenwerken met volwaardige oorlogsschepen, maar desalniettemin zullen we een vroege mogelijkheid voor de Zwarte Zeevloot om tien helikopters in de DMZ in te zetten, regelen.
De Baltische Vloot heeft tot nu toe ook vijf helikopterdragers - TFR Yaroslav the Wise en korvetten project 20380. De torpedobootjager Persistent, die binnenkort niet meer te repareren is, kan slechts voorwaardelijk als een helikopterdrager worden beschouwd, hoewel je in geval van nood een helikopter kunt inzetten erop, indien beschikbaar tijdelijk onderdak. Nadat de Neustrashimy TFR buiten gebruik is gesteld, zal er nog een vliegdekschip worden toegevoegd, en ongeveer tegen het einde van 2022, nog twee korvetten, in totaal zullen er acht oorlogsschepen zijn die helikopters kunnen vervoeren en hun gevechtsgebruik garanderen, en één schip dat beperkt is hiervoor geschikt. Op voorwaarde natuurlijk dat een van de genoemde schepen niet aan de volgende langdurige reparatie zal zijn.
In de Noordelijke Vloot zijn de nucleaire kruiser Pyotr Veliky (2 helikopters), maarschalk Ustinov RKR (1 helikopter), twee BOD's (4 helikopters in totaal) en het fregat Admiraal Gorshkov (1 helikopter) in dienst. Binnenkort komt daar de admiraal Kasatonov bij, met nog een helikopter. Er zijn nog twee BOD's in reparatie, waarvan er één echter heel lang in reparatie is geweest, en de nucleaire kruiser Admiraal Nakhimov met een paar stoelen.
Ka-27 en Ka-25Ts op het dek van de Project 1144 nucleaire raketkruiser
Na de reparatie van één BOD en Nakhimov, is het mogelijk om het totale aantal zitplaatsen voor helikopters te verhogen tot 13 eenheden, met de BDK van project 11711, dat al als een voldongen feit kan worden beschouwd, 17, als door een wonder de Chabanenko is gerepareerd, dan nog 2, in totaal 19. Dit natuurlijk zonder de Kuznetsov, die in theorie, wanneer de luchtvaartregimenten van het schip op het vereiste niveau van gevechtscapaciteit worden gebracht, het luchtvaartprobleem veel efficiënter zal oplossen.
In de Stille Oceaan is er de Varyag RKR, drie BOD's en twee korvetten, wat in totaal 9 helikopters oplevert, de Thundering die dit jaar wordt overhandigd zal nog een helikopter geven, 10 in totaal. Na de modernisering van de maarschalk Shaposhnikov BOD is voltooid, komen er nog een paar plaatsen bij, slechts 13, en tegen het einde van 2022 komen er nog drie korvetten bij, dit zijn nog 3 helikopters en in totaal 16 auto's. Plus "voorwaardelijke vervoerder" - EM "Snel".
De hulpvloot tellen we niet mee, al liggen daar ook schepen met hangars.
Is het veel of weinig?
De KUG, die over 16 helikopters beschikt, kan 1 uur per dag een of twee helikopters in paraatheid nummer XNUMX of in de lucht continu bestrijden. Zoals je kunt zien, is het heel goed mogelijk om uit de samenstelling van de marine een formatie te vormen met zo'n aantal helikopters en deze in te zetten op elk mogelijk operatiegebied.
Hoeveel kunnen op schepen gebaseerde helikopters vechten in moderne oorlogsvoering? De Amerikaanse ervaring met het gebruik van helikopters vanaf de dekken van grote schepen, zoals UDC of vliegdekschepen, is niet op ons van toepassing - we hebben niet zulke schepen als ze hebben, en zullen dat in de nabije toekomst ook niet zijn. Maar er is ook een andere ervaring. Dekhelikopters op basis van URO-schepen vochten behoorlijk succesvol. En hoewel deze ervaring ook Amerikaans is, is ze heel goed van toepassing op ons. Laten we het uitzoeken.
Perzische Golf - 91
De Irakezen bereidden zich voor om het geallieerde luchtoffensief af te weren en besloten hun luchtverdedigingssystemen de zee in te trekken, en zo een verdedigingslinie te creëren die zich uitstrekte tot buiten Iraaks grondgebied. Het grootste deel van de luchtverdedigingssystemen die voor deze taak werden gebruikt, was geconcentreerd op elf offshore-olieplatforms van het Ad-Dawra-olieveld ten zuidoosten van het eiland Bubiyan, dat als het ware de zeetoegangen tot de Iraakse stad "afsluit". van Umm Qasr. Een deel van het luchtverdedigingssysteem bevond zich ook op twee kleine eilanden ten zuiden van Bubiyan - Karoo en Umm al-Maradim.
De Irakezen veroverden deze eilanden aan het begin van hun invasie van Koeweit. Naast het feit dat Iraakse verkennings- en luchtverdedigingsposten zich op de eilanden en olieplatforms bevonden, werden de kanalen tussen het Arabische schiereiland en het eiland Bubiyan door de Iraakse vloot gebruikt voor de relatief veilige en geheime verplaatsing van hun schepen. Het Iraakse commando had gepland dat eind januari 1991 tactische amfibische aanvallen vanaf het kanaal naar de achterkant van de coalitietroepen die Ras Khavji verdedigden zouden bijdragen aan een succesvolle grondaanval op deze stad. Voor het uitvoeren van landingsoperaties stonden verschillende middelgrote landingsschepen en speedboten gereed. Hun dekking werd, naast luchtverdedigingssystemen op platforms en eilanden, uitgevoerd door door de Sovjet-Unie gebouwde raket- en torpedoboten, mijnenvegers en Duitse hogesnelheidspatrouilleboten, die de Irakezen bewapenden met Exocet-raketten.
Voor extra bescherming van hun vloot hebben de Irakezen aan de kust lanceerinrichtingen van de Chinese zijderups-anti-scheepsraketten ingezet, met goed getrainde berekeningen. Volgens het Iraakse leger zouden de coalitieschepen niet veel schade kunnen aanrichten aan de kustverdediging zonder binnen het effectieve bereik van deze raketten te komen.
Om de plannen van de geallieerden om in Irak te landen te realiseren en om de plannen van de Irakezen om bij Ras Khawji te landen en de coalitietroepen weg te houden van de Iraakse kust bij plannen te houden, moesten al deze troepen worden vernietigd.
Verdere acties zijn in zekere zin "model" voor ons. Mocht de marine toevallig ergens ver van haar geboorteland vechten, dan zijn het juist zulke oplossingen die door onze technische uitrusting de enige zijn die ons ter beschikking staan. Natuurlijk alleen als het type helikopter en hun prestatiekenmerken op het vereiste niveau worden gebracht en piloten, technici, scheepsbemanningen en hoofdkwartieren goed zijn opgeleid.
Op 18 januari 1991 begonnen vliegtuigen van de coalitietroepen massale bombardementen uit te voeren op Irak. Onmiddellijk spraken de door de Irakezen geïnstalleerde luchtverdedigingssystemen op twee olieplatforms en eilanden. Ze konden niemand neerschieten, maar ze slaagden erin om goed in te grijpen en het probleem moest zo snel mogelijk worden opgelost.
Op dezelfde dag vloog een verkennings- en geavanceerde begeleidingshelikopter OH-58D "Kiowa Warrior" van het Amerikaanse leger naar de fregat "Nicholas" (USS FFG-47 "Nicholas") klasse "Oliver Perry", waar hij klaar was voor een uitval tegen een kustdoel SH -60B. 'S Nachts naderde "Nicholas" de olieplatforms op een afstand die artillerievuur mogelijk maakte. Beide helikopters werden de lucht in getild. De Kiowa zorgde voor begeleiding en zette twee ATGM's in, en de op een vliegdekschip gebaseerde Sea Hawk voerde verschillende nauwkeurige aanvallen uit op de platforms met geleide raketten. Verschillende treffers veroorzaakten munitie-explosies op de platforms en een ontsnapping van Iraakse soldaten in een rubberboot.
"Nicholas" (FFG47 USS "Nicholas") klasse fregat "Oliver Perry"
Ondertussen naderde "Nicholas" de platforms nog dichterbij, handhaafde volledige radiostilte en opende artillerievuur op de Irakezen, die al "verzacht" waren door de aanval van helikopters. Terwijl het fregat vuurde, stegen helikopters op van verschillende andere schepen met detachementen Navy SEALs aan boord, die al snel op platforms landden. Na een vuurgevecht dat enkele uren duurde, vergezeld van beschietingen van een fregat, gaven de Irakezen zich over.
Vervolgens kwam de beurt aan het kleinste eiland dat door Irak was veroverd - Karoo.
Tijdens de sortie van het A-6 Intruder-aanvalsvliegtuig wist de laatste een Iraakse mijnenlegger, een mijnenveger en een patrouilleboot nabij het eiland tot zinken te brengen. Een andere mijnenveger kon tijdens deze aanval het aanvalsvliegtuig ontwijken, maar 'vloog' het Iraakse mijnenveld in en werd opgeblazen.
OH-58D "Kiowa-krijger". Gebruikt voor stakingsmissies samen met "Sea Hawks"
Al snel werden helikopters de lucht in getild om overlevenden van het Amerikaanse fregat "Kurts" (USS "Curts") op te tillen, maar ze werden vanaf het eiland afgevuurd en ze konden niemand uit het water halen. "Kurtz" begon toen de kust te beschieten met zijn 76 millimeter papier, terwijl hij tegelijkertijd manoeuvreerde zodat het zo moeilijk mogelijk zou zijn om hem met terugvuur van het eiland terug te krijgen. Terwijl dit gaande was, bracht een ander schip, de Spruence-klasse torpedojager Leftwich, een helikopter omhoog met een andere groep Navy SEALs, die, net als in het geval van de platforms, onder dekking van artillerievuur van het fregat landden. Ook op dat eiland gaven de Irakezen zich al snel over.
Het derde eiland - Umm al-Maradim, werd veroverd door de mariniers die zich op de schepen van de landingsmacht bevonden die naar Irak gingen.
De Irakezen realiseerden zich dat de Iraakse strijdkrachten de gecombineerde aanvallen van speciale troepen en marine-artillerie tactisch niet konden weerstaan en deden een poging om hun schepen te redden. De Iraakse vloot infiltreerde Umm Qasr. Later waren de Irakezen van plan om naar Iran te vluchten, terwijl de KFOR nieuwe mijnenvelden zouden opzetten om de vluchters te beschermen en daarna zouden vertrekken.
In de nacht van 28 op 29 januari zagen A-6 Intruder-aanvalsvliegtuigen en een E-2C Hawkeye AWACS-vliegtuig de passage van vele kleine doelen naar het noordwesten van Bubiyan Island langs de zuidelijke rand van de moerassen in de Shatt al -Arabische rivierdelta. De doelen waren op weg naar Iran. Vervolgens identificeerde de luchtvaart ze als Iraakse patrouilleboten. In werkelijkheid waren deze boten er echt, maar niet alleen zij - de hele Iraakse vloot vluchtte naar Iran.
De commandant van de "oppervlakteoorlogvoering" van de coalitietroepen zette tegen de Irakezen een detachement strijdkrachten in, dat voornamelijk bestond uit Westlandse "Lynx"-helikopters.
Met enige externe kwetsbaarheid is dit een zeer serieus gevechtsvoertuig. Het was de Lynx, zij het achteraf, die 's werelds eerste productiehelikopter was, met een snelheid van meer dan 400 km / u. Hij was een van de eersten die de "dode lus" voltooide.
Foto's uit die tijd. Start van anti-scheepsraketten "Sea Skew" vanuit de helikopter "Lynx"
Het was de Lynx die de eerste gevechtshelikopter ter wereld werd die anti-scheepsraketten gebruikte tegen een oppervlakteschip tijdens de vijandelijkheden - op 3 mei 1982 beschadigde zo'n helikopter het Argentijnse patrouillevaartuig Alferez Sobral dat werd geraakt door een Sea Skew-raket met een raketaanval.
Om op de Iraakse vloot te jagen, waren de helikopters bewapend met dezelfde anti-scheepsraketten. Zo begon een van de beroemdste marine-evenementen van de Golfoorlog, de Slag bij Bubiyan, ook wel de "Turkijejacht bij Bubiyan" genoemd. 13 uur lang gingen Britse helikopters de lucht in vanaf schepen, met anti-scheepsraketten op pylonen.
Onder begeleiding van vliegtuigen en Amerikaanse R-3C Orion-vliegtuigen en SH-60B-helikopters gingen de Britten naar de gewenste lanceerlijn en gebruikten hun anti-scheepsraketten tegen Iraakse schepen. Tijdens de 13 uur durende operatie voerden ze 21 aanvallen uit op de Iraakse vloot. Deze helikopteraanvallen hebben 14 Iraakse schepen van verschillende typen onherstelbaar beschadigd: 3 mijnenvegers, 2 minzags, 3 speedboten bewapend met Exocet-raketten, 2 door de Sovjet-Unie gebouwde patrouilleboten, 2 KFOR, 2 reddingsboten. Canadese CF-18 jachtbommenwerpers leverden ook hun bijdrage, die ook verschillende raketboten beschadigden (en zelfs vernietigden).
Aan het einde van de strijd bereikten slechts een paar Iraakse schepen Iran - een KFOR en een raketboot. De Iraakse marine heeft opgehouden te bestaan. En de hoofdrol in hun vernietiging werd gespeeld door helikopters.
Over het algemeen bleken helikopters de belangrijkste kracht in de oorlog op zee in de Perzische Golf. De commandant van "surface warfare" kon overdag meestal rekenen op 2-5 Britse Lynx-helikopters, met als belangrijkste taak raketaanvallen op oppervlaktedoelen, van 10 tot 23 Amerikaanse SH-60B's, die voornamelijk werden gebruikt voor verkenning, en als secundair hadden de taken raketaanvallen tegen oppervlaktedoelen en offshore-platforms geleid, evenals leger OH-58D's in een hoeveelheid van 4 eenheden, die werden gebruikt voor nachtelijke aanvallen op kustdoelen (voornamelijk op eilanden) en platforms.
Ondanks dat deze helikopters van het Amerikaanse leger waren, waren ze, dankzij de opklapbare rotorbladen (zoals alle Amerikaanse legerhelikopters), gebaseerd op URO-schepen, net als andere helikopters. URO-schepen werden niet alleen gebruikt voor het vervoeren van helikopters, maar ook voor vijandelijkheden.
Na de nederlaag bij Bubiyan werden de helikopteroperaties vanaf URO-schepen voortgezet. In februari voerden de Kiowas en SeaHawks gevechtsvluchten uit vanaf schepen om geïdentificeerde kustanti-scheepsraketwerpers te verkennen en aan te vallen. Eens was de SH-60B in staat een doelaanduiding af te geven voor het gebruik van anti-scheepsraketten aan een Koeweitse boot, die met succes een Iraaks schip vernietigde. Ook de Engelse helikopters "Lynx" zetten hun vluchten voort. Pas op 8 februari 1991 vielen ze vijf Iraakse boten aan en beschadigden of vernietigden ze.
Eind februari was de Iraakse marine volledig vernietigd. Het totale aantal schepen, vaartuigen, boten en vaartuigen dat door de coalitiemarine werd geraakt, bereikte 143 eenheden. Een aanzienlijk deel van deze verliezen voor de Irakezen werd veroorzaakt door helikopters die naar de URO-schepen lanceerden, en ze veroorzaakten ook de hoogste verliezen in één fase.
Als we de strijdkrachten en middelen vergelijken die de geallieerden gebruikten in de zeeoorlog in de Perzische Golf in 1991, kunnen we zeggen dat de taken van dezelfde omvang om de oppervlaktetroepen en stationaire objecten van de Russische marine te vernietigen, zelfs in haar huidige staat, eenvoudig zijn afgerond. Onder voorbehoud van de beschikbaarheid van bekwaam commando en helikopters die zijn opgewaardeerd zoals hierboven aangegeven.
Helikopters tegen de kust. Libië
De Libische oorlog van 2011, waarin de NAVO deze ooit welvarende staat verpletterde en tot chaos en wreedheid bracht, werd ook een mijlpaal voor gevechtshelikopters. NAVO-gevechtshelikopters die op zee zijn ingezet op amfibische aanvalsschepen hebben een zekere bijdrage geleverd aan de nederlaag van de Libische regeringstroepen. Frankrijk zette 4 Tiger-helikopters in op de DVKD Tonnerre (Mistral-klasse), van waaruit ze regelmatig vluchten maakten.
Evenzo heeft het Verenigd Koninkrijk vijf Apaches ingezet op het amfibische aanvalsschip Ocean. Alle bronnen wijzen op de bescheiden bijdrage van helikopters aan deze oorlog, als we ze beoordelen op de hoeveelheid schade die aan de vijand is toegebracht.
Een "Apache" vertrok, het paar bereidt zich voor op een uitval tegen Libië vanaf de helikopterdrager van de Britse marine "Ocean", 2011
En dit is de Franse "Tiger" - ook tegen Libië
Bronnen zijn echter sluw.
Feit is dat een van de taken van gevechtshelikopters in Libië was om "hun" speciale troepen te ondersteunen. Terwijl de hele wereld keek naar de geënsceneerde volksopstand in Tripoli, gefilmd door Al Jazeera, waren er vluchtige maar hevige gevechten gaande in het echte Tripoli en in de omgeving tussen de verdedigers van de Libische staat en de speciale NAVO-troepen. En de ondersteuning van gevechtshelikopters was belangrijk voor NAVO-'specialisten'. Bovendien houden de statistieken geen rekening met aanvallen tegen verspreide infanterie, tegen vijandelijke eenheden die vechten, waarbij alleen rekening wordt gehouden met het aantal vluchten tegen dergelijke doelen, maar zonder iets speciaals te zeggen over de veroorzaakte schade.
Het bewijs dat helikopteroperaties in Libië succesvol waren, is dat na deze oorlog de belangstelling voor kustaanvallen van op schepen gebaseerde gevechtshelikopters omhoogschoot.
Bovendien gebruikte de NAVO, in tegenstelling tot de gevechten in de Perzische Golf in 1991, in Libië op een georganiseerde manier gespecialiseerde helikopters met legerpiloten tegen de "kust". Ze waren gebaseerd op speciale landingsschepen, maar op de schaal waarop ze daar werden gebruikt, konden ze ook vliegen vanaf URO-schepen, wat betekent dat we ook het recht hebben om dergelijke operaties als een soort studiemodel te beschouwen.
Een beetje van de toekomst
Groot-Brittannië gaat het Amerikaanse Link16-systeem voor wederzijdse informatie-uitwisseling integreren in zijn legerhelikopters en de frequentie van de Apache-legeroefeningen vanaf vliegdekschepen verhogen. Zelfs vóór de invasie van Libië probeerden de Britten oefeningen uit te voeren om hogesnelheidsboten te vernietigen die een massale aanval op een Brits oppervlakteschip uitvoerden. Het bleek dat de "Apache" buitengewoon succesvol is in het uitvoeren van een dergelijke taak, nu Groot-Brittannië de interactie tussen de vloot en de legerhelikopters intensiveert.
Ongeveer zo. Ze zullen het over een paar jaar doen
Niet ver daarachter ligt Frankrijk, dat ook met succes zijn "tijgers" in Libië heeft gebruikt.
Australië houdt de deelnemers aan de operatie nauwlettend in de gaten. De Australiërs zijn al begonnen met het testen van de vluchten van gevechtshelikopters van het leger vanuit de door Spanje geleverde UDC. De verwachting is dat het toepassingsgebied steeds breder zal worden.
Op dit moment is er bij de gevechtsinzet van legerhelikopters vanaf schepen een tendens om het aandeel van gevechtshelikopters bij het uitvoeren van het gehele volume van aanvalsmissies langs de kust steeds meer te vergroten. De trend is ook het gebruik van steeds geavanceerdere raketwapens, evenals de integratie van UAV's en helikopters in een enkel aanvalscomplex.
En onderschat zijn mogelijkheden niet.
Wat betreft het gebruik van helikopters tegen oppervlakteschepen, met uitzondering van Rusland, dit is de standaardpraktijk geworden, zelfs voor niet erg grote en sterke marines, om nog maar te zwijgen van ontwikkelde vloten.
Braziliaanse "Sea King" met anti-scheepsraketten "Exocet". Brazilianen begrijpen alles perfect en doen het "zoals het hoort"
De Royal Navy van Groot-Brittannië heeft bijvoorbeeld een aanzienlijk verbeterde versie van de Lynx-helikopter ontvangen - de Wildcat, een zeer gevaarlijke aanvalshelikopter voor de zeevaart die zowel een perfecte zoek- en richtradar heeft als een optisch-elektronisch viziersysteem met een warmtebeeldkanaal , geschikt voor het dragen en gebruiken als kleine multifunctionele raketten met LMM "Martlet" met gecombineerde laser- en infraroodgeleiding, en anti-scheepsraketten "Sea Venom", die de "Sea Skew" verving.
"Wildcat" - de opvolger van de tradities van "Lynx"
De Britten vergeten daarom hun gevechtservaring niet en blijven gespecialiseerde anti-scheepshelikopters ontwikkelen.
Ze zijn niet alleen. De capaciteiten van hun marine- en anti-onderzeeërhelikopters om oppervlaktedoelen met raketten aan te vallen, worden door veel landen ontwikkeld. We kunnen niet achterblijven.
Helikopters versus vliegtuigen
Afzonderlijk is het de moeite waard om stil te staan bij de kwestie van luchtverdediging van een marineformatie en de rol van helikopters daarin. Er is al gezegd over AWACS-helikopters, maar de kwestie is niet beperkt tot hen, en hier is waarom.
Tot nu toe blijft voor elke radar de detectie en classificatie van een helikopter die boven de grond zweeft een enorm probleem. Boven water is dit effect nog sterker en maakt het onmogelijk om zo'n doelwit van tevoren te detecteren.
De reden is simpel: het oscillerende oppervlak van de zee geeft zo'n chaotisch signaal "als reactie" dat de radar van een jachtvliegtuig geen stationair radioreflecterend object kan onderscheiden in de chaos van interferentie. Een helikopter die op lage hoogte boven water zweeft, is van nature een tijdje onzichtbaar, totdat een jachtvliegtuig er te dicht bij komt. En dan zal de jager de helikopter kunnen detecteren door het gereflecteerde signaal van zijn roterende bladen. De snelheid van het helikopterblad is op elk moment groot genoeg om een "Dopplerverschuiving" te laten plaatsvinden en het radarsignaal dat door de bladen wordt gereflecteerd, keert terug met een andere frequentie dan de frequentie die wordt gereflecteerd door de golven.
Het probleem met de jager is dat een helikopter die is uitgerust met een moderne radar hem veel eerder zal detecteren. En het kan niet worden overwonnen.
Momenteel is er geen luchtradar ter wereld die op een klein jachtvliegtuig zou worden geplaatst en een helikopter zou kunnen detecteren die op lage hoogte boven water zweeft, op zijn minst van 45-50 kilometer.
En het is niet duidelijk hoe het kan worden gemaakt, in ieder geval is geen enkele radarfabrikant ter wereld in de buurt gekomen om het probleem op te lossen. Tegelijkertijd is detectie van vliegtuigen op hetzelfde en grotere bereik geen probleem voor de meeste radars, zelfs niet voor verouderde, en veel ervan kunnen ook op helikopters worden gebruikt. Bijvoorbeeld degene die oorspronkelijk gepland was voor de Ka-52K.
In feite wordt het onder deze omstandigheden mogelijk om op basis van helikopters ver van de scheepsgroep een anti-luchtbarrière te creëren. De combinatie van een volwaardige AWACS-helikopter en gevechtshelikopters die lucht-luchtraketten dragen, zal het mogelijk maken om vijandige vliegtuigen die naar de KUG gaan relatief veilig aan te vallen, en de helikopters zullen gegarandeerd eerst raketten lanceren en vervolgens een manoeuvreerbaar voertuig uitgerust met afweersystemen tegen raketten met IR- of radargeleiding zal het een gelanceerde raket kunnen ontwijken. En als de gevechtshelikopters zelf zijn uitgerust met volwaardige radars (wat moet gebeuren), dan zullen ze het doen zonder de gegevens van de AWACS-helikopter, het volstaat om te waarschuwen dat de vijand "op komst" is, en ze zullen hem gegarandeerd in een "rakethinderlaag" vangen - ze zullen ze in een situatie plaatsen waarin een zwerm raketten plotseling "uit de schaduw" op een drummer zal vallen die is geladen met raketten en hangende tanks.
Hiervoor is uiteraard de bewapening van helikopters en lucht-luchtraketten nodig. Ik moet zeggen dat het Westen hier actief mee bezig is. Dus de Eurocopter AS 565 vervoert ook lucht-luchtraketten, de Amerikanen rusten de Cobra's van het Korps Mariniers al lang uit met Sidewinder-raketten.
AS-12 anti-scheepsraket lancering met Eurocopter AS 565. Het is ook uitgerust met lucht-lucht raketten
Lucht-lucht raketten "Sidewinder" op de helikopter AN-1Z "Venom"
In vergelijking met geavanceerde landen gedragen we ons zoals altijd: we hebben goede helikopters, we hebben goede raketten, we hebben ervaring met het gebruik van R-60 lucht-luchtraketten vanuit helikopters, we hebben ervaring met het opnemen van Mi-24-helikopters in de luchtverdedigingssysteem, en zelfs volgens een aantal geruchten werd de enige overwinning van een helikopter op een straaljager in luchtgevechten behaald op de Mi-24. En we kunnen niet alles op een rijtje zetten. Een volwaardig radarstation afzonderlijk, Ka-52K afzonderlijk, lucht-luchtraketten afzonderlijk. En zo overal en in alles. Gewoon een tragedie...
Natuurlijk kan het blijken dat het lanceren van raketten vanuit de zweefmodus moeilijk zal zijn. Maar dit probleem is oplosbaar - we zijn niet de eerste en we zijn niet de laatste, de creatie van een tweetrapsraket met een versneller op basis van een lucht-luchtraket is geen Newton's Bean, en dit is al gebeurd ter wereld gedaan. Er is geen reden waarom Rusland dit niet zou kunnen herhalen. Technisch, althans niet precies.
Het is ook duidelijk dat multifunctionele helikopters voor de marine lucht-luchtraketten moeten kunnen gebruiken. Immers, zoals eerder gezegd, zal de mogelijkheid om Katrans mee te nemen op een militaire campagne niet altijd aanwezig zijn.
We kunnen alleen maar hopen dat het gezond verstand zal zegevieren. In de omstandigheden van de vrijwel afwezigheid van zijn eigen vliegdekschipvloot en de afwezigheid van ten minste grote landingsschepen van het Mistral-type, is er geen alternatief voor wedden op helikopters, evenals hun basis op URO-schepen - er zijn geen andere, patrouille- en landingsschepen kunnen alleen worden gebruikt in omstandigheden waarin niemand hoeft te ontsnappen, en gegarandeerd. Niemand heeft ons zo'n zeeoorlog beloofd en belooft het ook niet.
Dit betekent dat je eerst moet leren handelen op hetzelfde niveau waarop het Westen in zijn zeeoorlogen heeft gehandeld, en het dan moet overtreffen.
Technisch hebben we hier alles voor, en de enige vraag is verlangen.
Alles, en niet alleen helikopters, rust hier echter altijd op in ons land.
- Alexander Timokhin
- Henry Jones, Globalsecurity.org, The Telegraph, militarynews.co.uk, fine art America, Alexey Mikheev van Vzlyot magazine, No. 7/2005, Air Recognition, Kamov OJSC, Aviation and Time No. 1/2011, Wikipedia Commons, MBDA, https://www.maritimequest.com, seaforces.org, Lockheed Martin, ammokor.ucoz.ru, airwar.ru,
informatie