De eerste gepantserde personeelsdrager in de geschiedenis. Mark IX
"Gevechtsbussen" Momenteel zijn gepantserde personeelsdragers in bijna alle legers van de wereld het meest voorkomende type gepantserde voertuigen. Dit is niet verwonderlijk, moderne gepantserde personeelsdragers onderscheiden zich door hun relatieve eenvoud van ontwerp en lage kosten, in vergelijking met infanteriegevechtsvoertuigen, en nog meer het hoofdgevecht tanks. Dankzij dit kunnen zelfs kleine en arme staten de bouw van gepantserde personeelsdragers betalen.
De eenvoud van het ontwerp en de beschikbaarheid van dergelijke apparatuur wordt verklaard door het feit dat, in tegenstelling tot hun naaste verwanten - infanteriegevechtsvoertuigen - gepantserde personeelsdragers niet bedoeld zijn voor directe deelname aan gevechten. Hun belangrijkste taak is het relatief veilige en snelle transport van soldaten naar het slagveld. Meestal zijn gepantserde personeelsdragers van alle landen ontworpen om kleine infanterie-eenheden te vervoeren - één squadron. Tegelijkertijd hebben gepantserde personeelsdragers natuurlijk wapens, maar in de overgrote meerderheid van de gevallen zijn dit machinegeweren die zijn ontworpen voor zelfverdediging, wat de mogelijkheid niet uitsluit om gepantserde personeelsdragers te gebruiken in gevechten, vooral tegen een slecht bewapende en slecht getrainde vijand, evenals het uitvoeren van politiefuncties. Voor de taken die in het leger werden opgelost, kregen gepantserde personeelsdragers zelfs een aparte bijnaam in het Engels, gevechtsbussen (gevechtsbussen), terwijl het VK het land werd dat de gepantserde personeelsdrager een start in het leven gaf.
De eerste gepantserde personeelsdragers verschenen lang voor de komst van infanteriegevechtsvoertuigen. Nieuwe gevechtsvoertuigen ontworpen om troepen te vervoeren verschenen op hetzelfde moment dat de eerste tanks de slagvelden betraden. In de jaren van de Eerste Wereldoorlog creëerden de Britten de Mark IX rupstransporttank, die in 1917 in productie ging. Het is dit gevechtsvoertuig dat met recht de eerste echte gepantserde personeelsdrager kan worden genoemd.
Het uiterlijk van de eerste gepantserde personeelsdragers is onlosmakelijk verbonden met het uiterlijk van de eerste tanks op het slagveld, vooral als je bedenkt dat het praktisch dezelfde voertuigen waren. Beiden waren de eerste Britse ruitvormige tanks, die niet kunnen worden verward met andere gepantserde voertuigen vanwege de karakteristieke vorm van de rupscontour die de gepantserde romp omsluit. Het debuut van tanks vond plaats op 15 september 1916, toen de Britse tanks Mk. 1 ging ten strijde tijdens de beroemde Slag aan de Somme. Er was nog een jaar te gaan voordat de bouw van de eerste pantserwagens begon.
Al tijdens de eerste gevechten met de deelname van tanks, werd het duidelijk dat de infanterie de gepantserde reuzen niet bij kon houden. Tegelijkertijd was het niet eens een kwestie van snelheid, tot het moment waarop gepantserde personeelsdragers beginnen te bewegen met de snelheid van autovoertuigen, tientallen jaren zullen verstrijken. De eerste tanks op het slagveld bewogen met de snelheid van een voetganger, maar om deze reden hielden de soldaten de gepantserde voertuigen niet bij, ze werden tegengehouden door het dichte vuur van de vijand. Voor een infanterist vormden niet alleen kogels, maar ook fragmenten van mijnen en granaten een dodelijk gevaar. Op hun beurt bleken veel posities die konden worden heroverd of doorbroken door een tankaanval verloren te gaan door het gebrek aan infanterievulling en de consolidatie van acties tussen infanteristen en tanks. Het feit dat de infanterie tijdens de aanval erg kwetsbaar bleek voor mitrailleurvuur, deed de Britten nadenken over het creëren van speciale voertuigen voor het veilig vervoeren van soldaten.
De optie om meerdere infanteristen in elke tank te laten landen, werd ook overwogen, maar er was al weinig ruimte binnen, naast de drukte veroorzaakten uitlaatgassen een groot ongemak, omdat de soldaten zich in een vergast compartiment bevonden. Het vrijkomen van kooldioxide en cordietdampen leidde ertoe dat de bemanningsleden van de eerste gevechtsvoertuigen vaak het bewustzijn verloren. Vaak werden ze het slachtoffer van dronkenschap, dus moesten ze bewusteloos naar de open lucht worden gebracht, wat een landingspotentieel.
Daarom werd het idee geformuleerd om een gespecialiseerd gevechtsvoertuig te creëren dat de jagers niet alleen bescherming, maar ook mobiliteit zou bieden. De soldaten moesten de mogelijkheid krijgen om zo dicht mogelijk bij vijandelijke posities te komen, terwijl onnodige verliezen door handvuurwapens vermeden moesten worden. armen en artilleriegranaten. Het tweede belangrijke voordeel was dat de infanteristen geen energie hoefden te verspillen aan het verplaatsen door moeilijk, ruw terrein. Hierdoor moesten ze vóór de aanval een grote frisheid en gevechtsbereidheid behouden. Al deze argumenten brachten het Britse leger en ontwerpers op het idee om de eerste gepantserde personeelsdrager te creëren. Dit concept zal pas floreren in de Tweede Wereldoorlog, wanneer in nazi-Duitsland een hele familie van halfrupsbanden gepantserde personeelswagens zal worden gecreëerd, die perfect kunnen omgaan met de opgesomde taken. Maar de eersten waren nog steeds de Britten, die in de zomer van 1917 begonnen met het bouwen van een voertuig voor het transport van infanterie op basis van een tank. Het werk aan de oprichting van de eerste gepantserde personeelsdrager stond onder leiding van luitenant G.R. Rackham.
De bouw van de eerste twee prototypes van gepantserde personeelsdragers begon in september 1917 in Engeland door het grootste Britse industriële bedrijf van het begin van de 1899e eeuw, Armstrong Whitworth & Co Ltd, dat zich voornamelijk specialiseerde in de productie van verschillende wapens en schepen. Het was bijvoorbeeld dit bedrijf dat voor Rusland 's werelds eerste ijsbreker Yermak van de Arctische klasse produceerde, die in XNUMX in gebruik werd genomen en buiten gebruik werd gesteld. vloot pas in 1963.
De reeds ontwikkelde Mark V-tank werd als basis genomen voor de infanterietransporter, waarvan de romp speciaal werd verlengd tot 9,73 m (voor de Mark V - 8 m). Tegelijkertijd verschilde de lay-out van de romp van het nieuwe gevechtsvoertuig niet veel van een gerelateerde tank. De belangrijkste verschillen waren de 150 pk sterke Ricardo-motor die naar de voorkant van de romp was verschoven. en de plaatsing van het troepencompartiment tussen de krachtcentrale en de versnellingsbak, die zich in het achterschip bevond. Tegelijkertijd, op het dak van de cabine van de eerste geschiedenis De gepantserde personeelsdrager heeft een kleine bovenbouw en een cilindrische commandantenkoepel. De lengte van het troepencompartiment gevormd in de romp, waaruit al het overbodige werd verwijderd, was 4 meter, breedte - 2,45 meter. Dit maakte het mogelijk om tot 30 soldaten in volle uitrusting in de carrosserie van een gevechtsvoertuig te plaatsen.
Om het vinden van de landingskracht in het gevechtsvoertuig te vergemakkelijken, werd binnenin een watertank geïnstalleerd. Maar de belangrijkste innovatie die het leven van gewone soldaten gemakkelijker maakt, waren twee afzuigventilatoren, die de ontwerpers in het dak van de gepantserde personenwagen plaatsten. Naast 30 soldaten vervoerde de eerste gepantserde personeelsdrager in de geschiedenis ook een bemanning van vier - de commandant van een gevechtsvoertuig, een chauffeur, een monteur en een machineschutter. De bewapening van het gevechtsvoertuig bestond uit twee 8 mm Hotchkiss machinegeweren. Bovendien waren er 8 schietgaten aan de zijkanten van de romp, waardoor de parachutisten konden vuren vanuit persoonlijke kleine wapens. Vier van deze mazen bevonden zich in vier grote ovaalvormige deuren die zich langs de zijkanten van de romp bevonden (twee aan elke kant), het was door deze deuren dat de landing en landing plaatsvonden.
Het pantser van de eerste gepantserde personeelsdrager bleef op het niveau van de tank Mark V. Het was niet mogelijk om het niveau van pantserbescherming te verhogen, omdat dit automatisch zou leiden tot een verslechtering van de toch al lage rijprestaties van de gepantserde personeelsdrager . Het is niet verwonderlijk, aangezien een gevechtsvoertuig van 27 ton werd aangedreven door een motor van 150 pk. Uiteindelijk was de dikte van het pantser in het voorste deel, de zijkanten van de romp en de achtersteven niet groter dan 10 mm, het dak van de romp en de bodem waren nog zwakker gepantserd - slechts 6 mm. Tijdens tests demonstreerde de nieuw gemaakte gepantserde personeelsdrager een maximale snelheid van 6,9 km / u, wat een goede prestatie was voor de eerste monsters van gepantserde voertuigen. Tegelijkertijd overwon de gepantserde personeelsdrager gemakkelijk loopgraven tot 3,8 meter breed, maar het vaarbereik was vrij klein - slechts 32 km.
Het chassis van de eerste gepantserde personenwagen in de geschiedenis bestond uit 24 wielen met een geblokkeerde ophanging, voorgeleidingen en achteraandrijfwielen. De vorm van de romp, de loop van de rups en de opstelling van het onderstel zelf waren kenmerkend voor alle "ruitvormige" tanks, en de Mark IX was daarop geen uitzondering. Het onderste deel van de rups werd ondersteund door 24 geblokkeerde rollen, het bovenste deel door een geleidingsgoot (metalen plaat) en twee spanrollen aan elke kant, verschoven naar de achtersteven. De rups zelf was van metaal met tandwielen. Voor het karakteristieke uiterlijk van de voorkant van de romp en het silhouet van de rupsen, die op een muilkorf leken, kreeg de gecreëerde gepantserde personeelsdrager de bijnaam "Pig".
De eerste Engelse pantserwagen was vrij laat klaar voor gevechtsgebruik. Slechts één auto bereikte de slagvelden in Frankrijk, die werd gebruikt als gepantserd ambulancevervoer. In totaal werden 34 gespecialiseerde Mark IX pantserwagens geassembleerd in het VK, ze waren klaar na de oorlog in 1919 en bleken eigenlijk niet opgeëist en te laat voor de slagvelden. Tot op de dag van vandaag is er maar één van zo'n gepantserd personeelsvoertuig bewaard gebleven, dat zich tegenwoordig in de collectie van het British Tank Museum in Bovington bevindt.
De eerste gepantserde personeelsdrager Mark IX
De eenvoud van het ontwerp en de beschikbaarheid van dergelijke apparatuur wordt verklaard door het feit dat, in tegenstelling tot hun naaste verwanten - infanteriegevechtsvoertuigen - gepantserde personeelsdragers niet bedoeld zijn voor directe deelname aan gevechten. Hun belangrijkste taak is het relatief veilige en snelle transport van soldaten naar het slagveld. Meestal zijn gepantserde personeelsdragers van alle landen ontworpen om kleine infanterie-eenheden te vervoeren - één squadron. Tegelijkertijd hebben gepantserde personeelsdragers natuurlijk wapens, maar in de overgrote meerderheid van de gevallen zijn dit machinegeweren die zijn ontworpen voor zelfverdediging, wat de mogelijkheid niet uitsluit om gepantserde personeelsdragers te gebruiken in gevechten, vooral tegen een slecht bewapende en slecht getrainde vijand, evenals het uitvoeren van politiefuncties. Voor de taken die in het leger werden opgelost, kregen gepantserde personeelsdragers zelfs een aparte bijnaam in het Engels, gevechtsbussen (gevechtsbussen), terwijl het VK het land werd dat de gepantserde personeelsdrager een start in het leven gaf.
De eerste gepantserde personeelsdragers verschenen lang voor de komst van infanteriegevechtsvoertuigen. Nieuwe gevechtsvoertuigen ontworpen om troepen te vervoeren verschenen op hetzelfde moment dat de eerste tanks de slagvelden betraden. In de jaren van de Eerste Wereldoorlog creëerden de Britten de Mark IX rupstransporttank, die in 1917 in productie ging. Het is dit gevechtsvoertuig dat met recht de eerste echte gepantserde personeelsdrager kan worden genoemd.
Hoe verscheen de eerste gepantserde personeelsdrager?
Het uiterlijk van de eerste gepantserde personeelsdragers is onlosmakelijk verbonden met het uiterlijk van de eerste tanks op het slagveld, vooral als je bedenkt dat het praktisch dezelfde voertuigen waren. Beiden waren de eerste Britse ruitvormige tanks, die niet kunnen worden verward met andere gepantserde voertuigen vanwege de karakteristieke vorm van de rupscontour die de gepantserde romp omsluit. Het debuut van tanks vond plaats op 15 september 1916, toen de Britse tanks Mk. 1 ging ten strijde tijdens de beroemde Slag aan de Somme. Er was nog een jaar te gaan voordat de bouw van de eerste pantserwagens begon.
Al tijdens de eerste gevechten met de deelname van tanks, werd het duidelijk dat de infanterie de gepantserde reuzen niet bij kon houden. Tegelijkertijd was het niet eens een kwestie van snelheid, tot het moment waarop gepantserde personeelsdragers beginnen te bewegen met de snelheid van autovoertuigen, tientallen jaren zullen verstrijken. De eerste tanks op het slagveld bewogen met de snelheid van een voetganger, maar om deze reden hielden de soldaten de gepantserde voertuigen niet bij, ze werden tegengehouden door het dichte vuur van de vijand. Voor een infanterist vormden niet alleen kogels, maar ook fragmenten van mijnen en granaten een dodelijk gevaar. Op hun beurt bleken veel posities die konden worden heroverd of doorbroken door een tankaanval verloren te gaan door het gebrek aan infanterievulling en de consolidatie van acties tussen infanteristen en tanks. Het feit dat de infanterie tijdens de aanval erg kwetsbaar bleek voor mitrailleurvuur, deed de Britten nadenken over het creëren van speciale voertuigen voor het veilig vervoeren van soldaten.
Mark IX pantserwagen bij het Bovington Tank Museum
De optie om meerdere infanteristen in elke tank te laten landen, werd ook overwogen, maar er was al weinig ruimte binnen, naast de drukte veroorzaakten uitlaatgassen een groot ongemak, omdat de soldaten zich in een vergast compartiment bevonden. Het vrijkomen van kooldioxide en cordietdampen leidde ertoe dat de bemanningsleden van de eerste gevechtsvoertuigen vaak het bewustzijn verloren. Vaak werden ze het slachtoffer van dronkenschap, dus moesten ze bewusteloos naar de open lucht worden gebracht, wat een landingspotentieel.
Daarom werd het idee geformuleerd om een gespecialiseerd gevechtsvoertuig te creëren dat de jagers niet alleen bescherming, maar ook mobiliteit zou bieden. De soldaten moesten de mogelijkheid krijgen om zo dicht mogelijk bij vijandelijke posities te komen, terwijl onnodige verliezen door handvuurwapens vermeden moesten worden. armen en artilleriegranaten. Het tweede belangrijke voordeel was dat de infanteristen geen energie hoefden te verspillen aan het verplaatsen door moeilijk, ruw terrein. Hierdoor moesten ze vóór de aanval een grote frisheid en gevechtsbereidheid behouden. Al deze argumenten brachten het Britse leger en ontwerpers op het idee om de eerste gepantserde personeelsdrager te creëren. Dit concept zal pas floreren in de Tweede Wereldoorlog, wanneer in nazi-Duitsland een hele familie van halfrupsbanden gepantserde personeelswagens zal worden gecreëerd, die perfect kunnen omgaan met de opgesomde taken. Maar de eersten waren nog steeds de Britten, die in de zomer van 1917 begonnen met het bouwen van een voertuig voor het transport van infanterie op basis van een tank. Het werk aan de oprichting van de eerste gepantserde personeelsdrager stond onder leiding van luitenant G.R. Rackham.
Gepantserde personeelsdrager Mark IX en zijn kenmerken
De bouw van de eerste twee prototypes van gepantserde personeelsdragers begon in september 1917 in Engeland door het grootste Britse industriële bedrijf van het begin van de 1899e eeuw, Armstrong Whitworth & Co Ltd, dat zich voornamelijk specialiseerde in de productie van verschillende wapens en schepen. Het was bijvoorbeeld dit bedrijf dat voor Rusland 's werelds eerste ijsbreker Yermak van de Arctische klasse produceerde, die in XNUMX in gebruik werd genomen en buiten gebruik werd gesteld. vloot pas in 1963.
Tank Mark V met kanonbewapening
De reeds ontwikkelde Mark V-tank werd als basis genomen voor de infanterietransporter, waarvan de romp speciaal werd verlengd tot 9,73 m (voor de Mark V - 8 m). Tegelijkertijd verschilde de lay-out van de romp van het nieuwe gevechtsvoertuig niet veel van een gerelateerde tank. De belangrijkste verschillen waren de 150 pk sterke Ricardo-motor die naar de voorkant van de romp was verschoven. en de plaatsing van het troepencompartiment tussen de krachtcentrale en de versnellingsbak, die zich in het achterschip bevond. Tegelijkertijd, op het dak van de cabine van de eerste geschiedenis De gepantserde personeelsdrager heeft een kleine bovenbouw en een cilindrische commandantenkoepel. De lengte van het troepencompartiment gevormd in de romp, waaruit al het overbodige werd verwijderd, was 4 meter, breedte - 2,45 meter. Dit maakte het mogelijk om tot 30 soldaten in volle uitrusting in de carrosserie van een gevechtsvoertuig te plaatsen.
Om het vinden van de landingskracht in het gevechtsvoertuig te vergemakkelijken, werd binnenin een watertank geïnstalleerd. Maar de belangrijkste innovatie die het leven van gewone soldaten gemakkelijker maakt, waren twee afzuigventilatoren, die de ontwerpers in het dak van de gepantserde personenwagen plaatsten. Naast 30 soldaten vervoerde de eerste gepantserde personeelsdrager in de geschiedenis ook een bemanning van vier - de commandant van een gevechtsvoertuig, een chauffeur, een monteur en een machineschutter. De bewapening van het gevechtsvoertuig bestond uit twee 8 mm Hotchkiss machinegeweren. Bovendien waren er 8 schietgaten aan de zijkanten van de romp, waardoor de parachutisten konden vuren vanuit persoonlijke kleine wapens. Vier van deze mazen bevonden zich in vier grote ovaalvormige deuren die zich langs de zijkanten van de romp bevonden (twee aan elke kant), het was door deze deuren dat de landing en landing plaatsvonden.
Het pantser van de eerste gepantserde personeelsdrager bleef op het niveau van de tank Mark V. Het was niet mogelijk om het niveau van pantserbescherming te verhogen, omdat dit automatisch zou leiden tot een verslechtering van de toch al lage rijprestaties van de gepantserde personeelsdrager . Het is niet verwonderlijk, aangezien een gevechtsvoertuig van 27 ton werd aangedreven door een motor van 150 pk. Uiteindelijk was de dikte van het pantser in het voorste deel, de zijkanten van de romp en de achtersteven niet groter dan 10 mm, het dak van de romp en de bodem waren nog zwakker gepantserd - slechts 6 mm. Tijdens tests demonstreerde de nieuw gemaakte gepantserde personeelsdrager een maximale snelheid van 6,9 km / u, wat een goede prestatie was voor de eerste monsters van gepantserde voertuigen. Tegelijkertijd overwon de gepantserde personeelsdrager gemakkelijk loopgraven tot 3,8 meter breed, maar het vaarbereik was vrij klein - slechts 32 km.
Schema van de Mark IX gepantserde personeelscarrier
Het chassis van de eerste gepantserde personenwagen in de geschiedenis bestond uit 24 wielen met een geblokkeerde ophanging, voorgeleidingen en achteraandrijfwielen. De vorm van de romp, de loop van de rups en de opstelling van het onderstel zelf waren kenmerkend voor alle "ruitvormige" tanks, en de Mark IX was daarop geen uitzondering. Het onderste deel van de rups werd ondersteund door 24 geblokkeerde rollen, het bovenste deel door een geleidingsgoot (metalen plaat) en twee spanrollen aan elke kant, verschoven naar de achtersteven. De rups zelf was van metaal met tandwielen. Voor het karakteristieke uiterlijk van de voorkant van de romp en het silhouet van de rupsen, die op een muilkorf leken, kreeg de gecreëerde gepantserde personeelsdrager de bijnaam "Pig".
De eerste Engelse pantserwagen was vrij laat klaar voor gevechtsgebruik. Slechts één auto bereikte de slagvelden in Frankrijk, die werd gebruikt als gepantserd ambulancevervoer. In totaal werden 34 gespecialiseerde Mark IX pantserwagens geassembleerd in het VK, ze waren klaar na de oorlog in 1919 en bleken eigenlijk niet opgeëist en te laat voor de slagvelden. Tot op de dag van vandaag is er maar één van zo'n gepantserd personeelsvoertuig bewaard gebleven, dat zich tegenwoordig in de collectie van het British Tank Museum in Bovington bevindt.
informatie