Op weg naar de eerste Zweedse pantserwagen
Terranbil m / 42 KP was de eerste gepantserde personeelsdrager van het Zweedse leger en het eerste dergelijke gevechtsvoertuig in Scandinavië. Tegelijkertijd benaderden Zweedse ingenieurs het probleem zo eenvoudig mogelijk en gebruikten ze het chassis van de Volvo TLV 141 en Scania-Vabis F10-trucks om hun gepantserde personeelswagen te creëren. In aanwezigheid van een ontwikkelde auto-industrie en bedrijven als Volvo en Scania, die hun positie op de automarkt in de XNUMXe eeuw niet opgeven, was een dergelijke stap voorspelbaar.
Volvo TLV141
Scania Vabis F10
Volvo TLV 141 was een echt succesvolle truck, een van de beste voor zijn tijd en, belangrijker nog, met een 4x4-wielopstelling. Tijdens de Tweede Wereldoorlog produceerde Volvo een hele reeks drie-tons huiftrucks speciaal voor de behoeften van de strijdkrachten. Dit waren de vierwielaangedreven modellen TLV131, TLV140, TLV141 en TLV142. Elk van deze vrachtwagens was uitgerust met een krachtige benzinemotor die 90-105 pk produceerde. (ter vergelijking: de beroemde Sovjet-ZIS-5 van drie ton was uitgerust met motoren van 66-73 pk). In totaal produceerden de Zweden tot 1949 ongeveer duizend van deze auto's.
Maar het produceren van vrachtwagens, personeelsbussen en speciaal materieel op basis daarvan is één ding, en gepantserde personenvervoerders zijn heel wat anders. De Sovjet-Unie, die de historicus Alexei Isaev terecht de 'grote vrachtwagenmacht' noemt, heeft bijvoorbeeld noch voor de oorlog, noch tijdens de oorlogsjaren haar eigen gepantserde personeelscarrier gecreëerd. Zweden, dat neutraal bleef, slaagde erin in een kalme sfeer de ervaring van militaire campagnes in Europa te verwerken en de tactiek van de Duitse troepen te bestuderen. In de nieuwe omstandigheden van de oorlog gebruikten de Duitsers steeds vaker gespecialiseerde gepantserde personeelsdragers - de beroemde halfrupsband Sd. Kfz.251, die in ons land bekendheid verwierf onder de naam van het fabrikantbedrijf "Ganomag".
Het gebruik van gepantserde personeelsdragers hielp de gemotoriseerde infanterie om de tanks te volgen en vol vertrouwen het spervuur van vijandelijke artillerie te overwinnen. Het pantser van de nieuwe gevechtsvoertuigen beschermde de landingsmacht tegen fragmenten van granaten en mijnen, evenals tegen vuur van kleine wapens. armen, waardoor de gevechtscapaciteiten van oprukkende tankgroepen aanzienlijk worden vergroot. Zoals u weet, wordt het veroveren en behouden van grondgebied niet verzorgd door tanks, maar door infanterie. Daarom, hoe meer infanterie achter de tanks aan kan, hoe beter. Gezien de Duitse ervaring met het gebruik van gepantserde personeelsdragers, besloot het Zweedse leger een soortgelijk voertuig aan te schaffen. Tegelijkertijd, in de omstandigheden van een grote oorlog die al heel Europa had overspoeld, konden de Zweden niet rekenen op het verwerven van gepantserde personeelsdragers uit andere landen, het was noodzakelijk om hun eigen auto te maken. Het werk aan de oprichting van een eigen gepantserde personeelsdrager begon al in 1941 in Zweden.
Kenmerken van de Terrangbil m / 42 KP gepantserde personeelsdrager
Om een gepantserde personeelsdrager te maken, kozen de Zweden de gemakkelijkste en meest toegankelijke manier voor hen. De ontwerpers besloten een gepantserde romp te installeren op het chassis van een goed ontwikkelde offroad-truck. De ontwikkeling van de pantserwagen was vooral de verantwoordelijkheid van specialisten van AB Landsverk, die veel ervaring hadden met het maken van tanks en pantservoertuigen. In 1942 was de eerste Zweedse gepantserde personeelsdrager klaar, wat tot uiting komt in de naam, dit jaar waren de eerste prototypen van het toekomstige gevechtsvoertuig klaar.
Zweedse ontwerpers creëerden een gepantserde personeelsdrager met een klassieke lay-out met een motor aan de voorkant en een controlecompartiment, waarachter zich een landingsploeg bevond. Tegelijkertijd bleef het onderstel van een 4x4-truck ongewijzigd. De auto gebruikte ook enkele voorwielen en achter dubbele wielen. Een gelaste gepantserde romp van de oorspronkelijke vorm met een rationele opstelling van pantserplaten en gevelwanden werd bovenop het chassis geplaatst. De locatie van de pantserplaten, die werden geproduceerd door Bofors en Landsverk, leek uiterlijk op het lichaam van de beroemdste Duitse gepantserde personendrager in geschiedenis – SD. Kfz.251, maar de Zweden hadden geen eigen halftrack chassis. Tegelijkertijd zou zo'n chassis veel beter geschikt zijn voor Zweedse omstandigheden. In de toekomst merkten de Zweden zelf op dat het chassis van een conventionele, zij het vierwielaangedreven, vrachtwagen onvoldoende geschikt was voor het hele land. Alleen door het gebruik van kettingen kon de doorgankelijkheid worden vergroot.
Tegelijkertijd kon de eerste Zweedse gepantserde personeelsdrager niet bogen op serieuze pantserbescherming. Het voorste deel van de romp van het voertuig had een maximale pantserdikte van 20 mm, de zijkanten en achterkant van de romp - 8 mm. De gepantserde personeelsdrager kreeg een van boven open luchtcompartiment, het dak ontbrak. Met neerslag in de vorm van regen of sneeuw was het mogelijk om van bovenaf een zeildoek te trekken, dat deel uitmaakte van het leggen van het gevechtsvoertuig. De bemanning van de eerste gepantserde personeelsdrager in Scandinavië bestond uit twee personen - een chauffeur en een commandant, later werd er een schutter aan toegevoegd. Het troepencompartiment maakte het mogelijk om tot 16 volledig uitgeruste jagers te vervoeren die op banken zaten met hun rug naar elkaar toe, maar meestal waren er veel minder - tot 10 mensen achterin. De uitgang van de parachutisten werd uitgevoerd door de deur in de achtersteven van de romp; in geval van nood konden de jagers de auto verlaten door simpelweg over de zijkant te klimmen. Vanwege de karakteristieke vorm van het korps gaven de Zweedse soldaten de nieuwe gepantserde personeelsdragers al snel de bijnaam "doodskisten".
Een merkwaardig kenmerk van de auto was dat de eerste gepantserde personeelsdragers die de troepen binnenkwamen helemaal geen wapens hadden. Er werd aangenomen dat de parachutisten zelf op de vijand zouden schieten en boven de zijkant uitstegen. Later werd een machinegeweerkoepel geïnstalleerd op gepantserde personeelsdragers, die zich boven de cabine bevond. Hier installeerden ze een paar van twee 8 mm-machinegeweren Kulspruta m / 36 met waterkoeling, die een kopie waren van het Amerikaanse machinegeweer Browning M1917A1. Op sommige versies van gepantserde personeelsdragers installeerden de Zweden twee vergelijkbare torentjes, één bevond zich aan de achterkant van de romp. Als onderdeel van de upgrades ontvingen gepantserde personeelsdragers ook twee drieloops rookgranaatwerpers, die zich voor de romp boven de vleugels bevonden.
Het hart van de gepantserde personenwagens waren 4-cilinder Scania-Vabis 402-motoren met een vermogen van HP 115. bij 2300 tpm, of 6 cilinder Volvo FET met 105 pk. bij 2500 toeren. Het vermogen van de motoren was voldoende om een voertuig met een gevechtsgewicht van 8,5 ton en een lengte van bijna 7 meter tot een snelheid van 70 km / u te verspreiden, op ruw terrein kon de gepantserde personeelsdrager zich verplaatsen met een snelheid van 35 km / h, maar in de praktijk was deze snelheid bijna onbereikbaar, en het cross-country vermogen van de gepantserde personeelsdrager liet veel te wensen over.
Productie en exploitatie van Terrangbil m / 42 KP pantserwagens
De serieproductie van de Terrangbil m / 42 KP begon in 1943, de eerste voertuigen kwamen in 1944 in dienst bij het Zweedse leger, toen de eerste 38 gepantserde personeelsdragers aan het leger werden overgedragen. Vóór de voltooiing van de massaproductie werden meer dan 300 gevechtsvoertuigen geassembleerd. Het is bekend dat de productie van gepantserde personenwagens werd uitgevoerd door twee bedrijven Volvo, die 100 kisten ontving, en Scania, die 262 kisten ontving. Beide bedrijven installeerden ze respectievelijk op hun Volvo TLV 141 en Scania-Vabis F10 vierwielaangedreven trucks. Gepantserde personeelsdragers vervaardigd in de Volvo-fabriek kregen respectievelijk de aanduiding Terrangbil m / 42 VKP en voertuigen geassembleerd in de Scania-fabriek - Terrangbil m / 42 SKP. Naast de gepantserde personenwagens zelf werden er ook een aantal commandopost- en ambulancevoertuigen gemaakt, deze laatste maakten het mogelijk om tot 4 gewonden op een brancard in de romp te vervoeren.
Reeds de eerste maanden van gebruik van nieuwe auto's onthulden hun tekortkomingen, waaronder onvoldoende capaciteit in het hele land, problemen met de transmissie, die als niet helemaal succesvol werd beschouwd, evenals slecht zicht vanaf de bestuurdersstoel. Later begon een slechte boeking te worden toegeschreven aan de tekortkomingen. Tegelijkertijd werden tijdens de operatie gepantserde personeelsdragers verschillende keren gemoderniseerd, waardoor de periode van hun actieve gebruik tot het begin van de jaren tachtig kon worden verlengd. Met name in latere versies werden de archaïsche watergekoelde machinegeweren vervangen door meer geavanceerde KsP 1980 machinegeweren met kamers voor de standaard NAVO-patroon 58x7,62 mm. Ook verscheen er een volwaardig dak boven het landingsteam, de gepantserde personeelsdrager werd luchtdicht, maar nu werden niet meer dan 51 mensen vervoerd in het landingsteam.
Ondanks het feit dat Zweden zijn neutraliteit handhaaft, slaagden gepantserde personeelsdragers die tijdens de Tweede Wereldoorlog werden gecreëerd erin om deel te nemen aan de veldslagen. De Zweedse militairen gebruikten hun voertuigen tijdens vredesmissies in Afrika, en ook gewapende vredeshandhavingseenheden van andere landen met hen. In 1960 gebruikten de Zweden 11 gepantserde personeelsdragers in Congo, waar ze bij besluit van de VN aankwamen, hier namen de gepantserde voertuigen voor het eerst deel aan de gevechten. Later werden nog eens 15 Zweedse pantserwagens speciaal door de VN aangekocht om de Ierse en Indiase vredesmachtbataljons uit te rusten. Naast Congo werden tot 42 Terrangbil m / 1978 SKP pantserwagens gebruikt als onderdeel van de VN-vredesmacht op Cyprus. Ten slotte werden de laatste gemoderniseerde gepantserde personeelsdragers pas in 2004 uit de bewapening en opslag van het Zweedse leger verwijderd.
Een van de nieuwste Terrängbil m / 42D SKP-upgrades in het Swedish Armed Forces Museum