De belangrijkste gepantserde personeelsdrager van de Wehrmacht. Sd.Kfz. 251 "Ganomage"
"Gevechtsbussen" Duitse halftrack pantserwagen Sd.Kfz. 251 is de meest herkenbare gepantserde personeelscarrier van de Tweede Wereldoorlog, hoewel er tijdens de oorlogsjaren meer Amerikaanse M3 halfrupsbanden werden geproduceerd. Het gevechtsvoertuig Sd.Kfz gemaakt door Duitse ontwerpers. 251 tijdens de Tweede Wereldoorlog was de belangrijkste gepantserde personeelsdrager van de Wehrmacht, die deelnam aan alle belangrijke veldslagen. Er kan worden gezegd dat het de Wehrmacht was die als eerste ter wereld een gespecialiseerde gepantserde personeelsdrager adopteerde en leerde hoe deze effectief te gebruiken. Al tijdens de oorlog werden de geallieerden gedwongen om dergelijke gepantserde voertuigen te maken, waarbij ze de tactiek van het gebruik ervan van de Duitsers overnamen.
В geschiedenis Duitse halftrack pantserwagen Sd.Kfz. 251 werd ook opgenomen onder de naam Hanomag, naar de naam van het productiebedrijf: de Hanomag-engineeringfabriek uit Hannover. In totaal slaagde Duitsland er tijdens de Tweede Wereldoorlog in om meer dan 15 duizend van deze gepantserde personeelsdragers in verschillende uitvoeringen te produceren. Een succesvol chassis werd actief gebruikt om verschillende gevechtsvoertuigen te maken, waaronder ambulances, artillerieverkenningsvoertuigen, mobiele commandoposten en ook als drager van verschillende wapens: van automatische luchtafweergeschut tot 75 mm antitankkanonnen. Tegelijkertijd was het belangrijkste doel van de gepantserde personeelsdrager van Ganomag gedurende de hele oorlog het transport van gemotoriseerde infanterie (Panzergrenadiers). Vooral aan het oostfront en in Noord-Afrika bleken gepantserde personeelsdragers goed te presteren, omdat ze dankzij de halftrack-voortstuwing goed over het land konden rijden en in offroad-omstandigheden konden opereren.
Het verschijnen in het Duitse leger van een volwaardige gepantserde personeelsdrager aan het begin van de Tweede Wereldoorlog is onlosmakelijk verbonden met het verschijnen in Duitsland van halfrupstrekkers. Tijdens de Eerste Wereldoorlog werkten ze aan de creatie van halfrupsvoertuigen in Duitsland. Werk in deze richting leidde ertoe dat Duitsland in de jaren dertig van de vorige eeuw stevig de hand had in de productie van voertuigen voor verschillende doeleinden op wielen en rupsbanden. Deze ontwikkeling van de industrie paste perfect bij de doctrine van het Duitse leger, die begreep dat de toekomstige oorlog een oorlog van machines en diepe offensieve operaties zou zijn. Een dergelijke strategie vereiste de beschikbaarheid van gespecialiseerde voertuigen, een groot aantal transporteurs op wielen met rupsbanden, die voor meer mobiliteit van de Wehrmacht-artillerie zorgden. Het waren de rupstrekkers op wielen die in de eerste helft van de Tweede Wereldoorlog de schaduwtroefkaart van het Duitse leger werden, waardoor de nazi-troepen een serieus voordeel kregen ten opzichte van de legers van de tegengestelde staten.
De in Duitsland gemaakte halfrupstrekkers waren ook het ideale chassis voor het maken van verschillende gespecialiseerde voertuigen, waaronder voertuigen zoals ARV's, die zelfs konden worden gebruikt voor evacuatie tanks van het slagveld. Vroeg of laat zou het idee om een gepantserde personeelsdrager op een soortgelijk chassis te maken geboren worden in de hoofden van het Duitse leger, het was slechts een kwestie van tijd. Een gepantserde personeelsdrager op een rupsbandchassis met een gepantserde carrosserie had veel de voorkeur boven conventionele vrachtwagens op wielen, die in de omstandigheden van moderne oorlogsvoering een uiterst onbetrouwbaar voertuig waren, ze de bemanning geen bescherming boden tegen vijandelijk vuur, niet hadden wapens, werden gekenmerkt door onvoldoende capaciteit over het hele land en konden zelfs met handvuurwapens buiten werking worden gesteld armen.
Al in 1933 ontwikkelde het Duitse bedrijf Hansa-Lloyd-Goliath een lichte 3-tons halftrack artillerietrekker. De serieproductie van de machine onder de aanduiding HLkl 5 begon in 1936. Tegelijkertijd kon het bedrijf de massaproductie van dergelijke apparatuur niet aan en kon het niet voldoen aan de steeds toenemende eisen van de Wehrmacht; tegen het einde van het jaar produceerde Hansa-Lloyd-Goliath 505 van dergelijke artillerietractoren. In 1938 veranderde dit bedrijf van eigenaar en kreeg het de nieuwe naam Borgward. In dezelfde periode begon de onderneming met het assembleren van gemoderniseerde 3-tons HLkl 6-artillerietractoren uitgerust met een nieuwe Maybach HL38-motor van 90 pk. Deze keer, na een nuchtere beoordeling van de productiecapaciteiten van het bedrijf Bogvard, koos het leiderschap van de strijdkrachten onmiddellijk de tweede fabrikant van deze tractoren - het bedrijf Hanomag uit Hannover. De laatste presenteerde zijn versie van de Hkl 6 halfrupstrekker, die praktisch niet verschilde van het model van het bedrijf Bogvard.
Deze artillerietrekker werd door de Wehrmacht geadopteerd onder de aanduiding Sd.Kfz. 11 is een afkorting voor Sonderkraftfahrzeug 11, waarbij "Sonderkraftfahrzeug" wordt vertaald als "voertuig voor speciale doeleinden" en Arabische cijfers het model van het voertuig aangeven. Artillerie halfrupstrekker Sd.Kfz. 11 werd van 1938 tot 1945 in massa geproduceerd in Duitsland, gedurende welke tijd meer dan 9 machines van dit type werden geassembleerd. De tractor kon tot 8 jagers vervoeren, een lading van 1550 kg achterin en een aanhanger trekken met een gewicht tot 3 ton. In de Wehrmacht werd deze halfrupscarrier vaak gebruikt als standaardmiddel voor het trekken van lichte 10,5 cm leFH 18 veldhouwitsers.
Het was dit chassis dat de basis werd voor de oprichting van de gepantserde personeelsdrager Sd.Kfz. 251 en verschillende daarop gebaseerde voertuigen voor speciale doeleinden. Tegelijkertijd produceerde de Duitse industrie tot het einde van de oorlog meer dan 15 duizend van deze gepantserde personeelsdragers in verschillende versies. De serieproductie van de nieuwe gepantserde personeelsdrager begon in 1939 en stopte niet bijna tot het einde van de oorlog.
De nieuwe Duitse pantserwagen was een voertuig in klassieke stijl. Voor de romp was het motorcompartiment, gevolgd door het controlecompartiment, gecombineerd met het troepencompartiment (of gevecht bij het installeren van verschillende soorten wapens). De bemanning van de gepantserde personeelsdrager bestond uit twee personen: de bestuurder en de commandant van het voertuig, maximaal 10 infanteristen konden vrij plaatsnemen in het troepencompartiment.
De gepantserde romp op de eerste modellen was geklonken, later werd deze volledig gelast. Het was samengesteld uit gewalste pantserplaten die onder rationele hellingshoeken waren geplaatst. De dikte van het pantser varieerde van 15 mm voor de romp tot 8 mm langs de zijkanten en in de achtersteven van het gevechtsvoertuig. Extra bescherming van de zijkanten kunnen dozen met reserveonderdelen en verschillende apparatuur zijn. De carrosserie was open, de auto had geen dak, bij slecht weer was het gemakkelijk om een dekzeil van bovenaf te trekken. De landing en ontscheping van de landing werd uitgevoerd vanaf de achtersteven van de romp, waar een dubbelvleugelige deur was geplaatst. Dus bij het verlaten van het gevechtsvoertuig werden de panzergrenadiers tegen frontaal vuur gedekt door de carrosserie van het gevechtsvoertuig. Er waren geen schietgaten aan de zijkanten van de romp, maar indien nodig konden soldaten met persoonlijke wapens over de zijkanten schieten. De standaard bewapening van de pantserwagens was één, in sommige gevallen twee enkele 7,92 mm machinegeweren MG34 of later MG42. De voorste was geïnstalleerd op het dak van het controlecompartiment en was bedekt met een gepantserd schild. Het achterste machinegeweer was gemonteerd op een wartel, die aan de achterste pantserplaat was bevestigd, dit machinegeweer kon worden gebruikt om op luchtdoelen te schieten.
Het onderstel van de gepantserde personeelsdrager was vergelijkbaar met de Sd.Kfz.11-artillerietractor. De gepantserde personeelsdrager kreeg een halfrupsvoertuig met een verspringende opstelling van wegwielen, terwijl de voorwielen van het gevechtsvoertuig bestuurbaar waren en de aanwezigheid van rupsen de capaciteit over het hele land aanzienlijk verhoogde. De gepantserde personendrager werd bestuurd door het stuur van een autotype te draaien. Bij het draaien onder een kleine hoek (in verschillende bronnen van 6 tot 15 graden), werd de bocht alleen uitgevoerd door het gebruik van de voorwielen. Voor een strakkere bocht gebruikte de bestuurder de rupsbanden, toen een van hen werd geremd en tot 100 procent van het motorvermogen werd overgebracht naar de andere.
Het hart van de Sd.Kfz.251 gepantserde personeelsdrager was een zescilinder vloeistofgekoelde carburateurmotor HL 42 TURKM vervaardigd door Maybach. Deze motor met een werkvolume van iets meer dan 4,1 liter zorgde voor een maximaal vermogen van 100 pk. bij 2800 tpm. Het motorvermogen was voldoende om de gepantserde personeelsdrager, waarvan het gevechtsgewicht 9,5 ton bereikte, te versnellen tot een snelheid van 53 km / u tijdens het rijden op de snelweg. Cruisen op de snelweg werd geschat op 300 km. Bovendien zorgde een halftrack-voortstuwingseenheid in een paar met de aangegeven motor ervoor dat het voertuig hellingen tot 24 graden kon overwinnen, greppels tot twee meter breed en doorwaadbare plaatsen tot een halve meter zonder enige voorbereiding.
Voor elke gepantserde personeelsdrager gaf de Duitse industrie ongeveer 6076 kilogram staal uit. Tegelijkertijd werden de kosten van de Sd.Kfz.251 / 1 Ausf.C infanterie gepantserde personeelsdrager geschat op 22 Reichmarks. Ter vergelijking: de kosten voor het produceren van één tank in nazi-Duitsland varieerden van 560 tot 80 Reichsmark.
Alle Duitse pantserwagens Sd Kfz. 251 werden in massa geproduceerd in vier hoofdversies van de Ausf. A, B, C en D, en in 23 verschillende gespecialiseerde versies, die niet alleen van elkaar kunnen verschillen in de aanwezigheid van speciale uitrusting, maar ook in de samenstelling van wapens. De meest massieve van allemaal was de Ausf-modificatie. D, 10 dergelijke voertuigen werden geproduceerd, gepantserde personeelsdragers van de drie eerdere modificaties - 602. Het meest voorkomende was het Sd.Kfz.4650 / 251-model, dat in feite een volwaardige gepantserde personeelsdrager was, ontworpen om een volledige infanterie te vervoeren ploeg (1 personen). Andere varianten van de machine werden bijvoorbeeld aangeduid als Sd.Kfz. 10/251 (communicatievoertuig, te herkennen aan de aanwezigheid van mast-, zweep- of lusantennes en verschillende radiostations) of Sd.Kfz. 3/251, een vlammenwerperversie geproduceerd in hoeveelheden van enkele honderden met twee MG16 machinegeweren en twee 34 mm vlammenwerpers met een vlammenwerpbereik tot 14 meter.
De eerste seriële Sd.Kfz. 251 kwam in dienst bij Wehrmacht-eenheden in de zomer van 1939, de Poolse campagne was het debuut op het slagveld voor deze gevechtsvoertuigen. De elite 1st Panzer Division was de eerste die nieuwe uitrusting ontving. Al in de tweede helft van 1939 begon Duitsland met de montage van de Sd.Kfz.251 Ausf.B-modificatie. Het belangrijkste verschil met de Ausf.A-modificatie was de afwezigheid van kijksleuven voor parachutisten in de zijkanten van de romp (op de Ausf.A-modificatie waren dergelijke sleuven bedekt met kogelvrij glas). Bovendien bewoog de radioantenne van de vleugel van de gepantserde personeelsdrager naar de zijkant van het gevechtscompartiment. Een ander opmerkelijk verschil was het uiterlijk van een gepantserd schild, dat het voorste enkele 7,92 mm MG34 machinegeweer bedekte. Het uiterlijk van het gepantserde schild is een veralgemening van de ervaring van het daadwerkelijke gevechtsgebruik van gepantserde personeelsdragers in Polen. Het model onderscheidde zich ook door het uiterlijk van gepantserde omhulsels voor luchtinlaten. Deze modificatie van de gepantserde personeelsdrager werd tot eind 1940 in massa geproduceerd.
De volgende massamodificatie was Sd.Kfz.251 Ausf.С. Vergeleken met de twee vorige varianten van de gepantserde personeelsdrager, had het nieuwe voertuig een groot aantal veranderingen die van buitenaf onzichtbaar bleven. Alle veranderingen waren gericht op het vereenvoudigen van de productietechnologie van een gepantserde personeelsdrager, en er werd ook rekening gehouden met de echte ervaring van gevechtsgebruik. Een merkbaar verschil van deze wijziging was het gewijzigde voorste deel van de behuizing. Een rechte monolithische pantserplaat verscheen vooraan, geplaatst onder een rationele hellingshoek, een dergelijke plaat beschermde het vermogenscompartiment van het voertuig beter. Op de vleugels van de gepantserde personeelsdrager verschenen afzonderlijke dozen voor het transport van reserveonderdelen en verschillende militaire uitrusting, de sappergereedschappen gingen verder naar de achtersteven van het voertuig. Gepantserde personeelsdragers van de Ausf.C-modificatie werden geproduceerd tot 1943.
In dezelfde 1943 verscheen de laatste en meest ingrijpende wijziging van de Ausf.D. Tegen die tijd had de productie van gepantserde personeelsdragers in nazi-Duitsland zijn hoogtepunt bereikt. In 1943 produceerde de Duitse industrie 4258 gepantserde personeelsdragers, in 1944 - 7785. Het belangrijkste kenmerk van de nieuwe Sd.Kfz.251 Ausf.D gepantserde personeelsdrager was de gewijzigde vorm van de romp en zijkanten van het troepencompartiment. Op dit model waren de dozen met reserveonderdelen geïntegreerd in de zijkanten van de romp en kreeg het achterste deel een gemakkelijker te vervaardigen vorm, nu was het een enkel recht stuk, onder een hoek geïnstalleerd. Het belangrijkste verschil van deze versie was dat de romp werd gelast en technologisch geavanceerder, de Duitsers lieten het gebruik van klinken volledig achterwege. Op de eerste drie modellen waren de landingsplaatsen langs de zijkanten van de romp bedekt met kunstleer, op de Ausf.D-modificatie werd deze vervangen door een eenvoudig zeildoek, er waren ook opties met houten banken. Alle technische vereenvoudigingen van het model waren gericht op het verhogen van de productie van gepantserde personeelsdragers in oorlogstijd.
В geschiedenis Duitse halftrack pantserwagen Sd.Kfz. 251 werd ook opgenomen onder de naam Hanomag, naar de naam van het productiebedrijf: de Hanomag-engineeringfabriek uit Hannover. In totaal slaagde Duitsland er tijdens de Tweede Wereldoorlog in om meer dan 15 duizend van deze gepantserde personeelsdragers in verschillende uitvoeringen te produceren. Een succesvol chassis werd actief gebruikt om verschillende gevechtsvoertuigen te maken, waaronder ambulances, artillerieverkenningsvoertuigen, mobiele commandoposten en ook als drager van verschillende wapens: van automatische luchtafweergeschut tot 75 mm antitankkanonnen. Tegelijkertijd was het belangrijkste doel van de gepantserde personeelsdrager van Ganomag gedurende de hele oorlog het transport van gemotoriseerde infanterie (Panzergrenadiers). Vooral aan het oostfront en in Noord-Afrika bleken gepantserde personeelsdragers goed te presteren, omdat ze dankzij de halftrack-voortstuwing goed over het land konden rijden en in offroad-omstandigheden konden opereren.
Van een artillerietrekker tot een gepantserde personenwagen
Het verschijnen in het Duitse leger van een volwaardige gepantserde personeelsdrager aan het begin van de Tweede Wereldoorlog is onlosmakelijk verbonden met het verschijnen in Duitsland van halfrupstrekkers. Tijdens de Eerste Wereldoorlog werkten ze aan de creatie van halfrupsvoertuigen in Duitsland. Werk in deze richting leidde ertoe dat Duitsland in de jaren dertig van de vorige eeuw stevig de hand had in de productie van voertuigen voor verschillende doeleinden op wielen en rupsbanden. Deze ontwikkeling van de industrie paste perfect bij de doctrine van het Duitse leger, die begreep dat de toekomstige oorlog een oorlog van machines en diepe offensieve operaties zou zijn. Een dergelijke strategie vereiste de beschikbaarheid van gespecialiseerde voertuigen, een groot aantal transporteurs op wielen met rupsbanden, die voor meer mobiliteit van de Wehrmacht-artillerie zorgden. Het waren de rupstrekkers op wielen die in de eerste helft van de Tweede Wereldoorlog de schaduwtroefkaart van het Duitse leger werden, waardoor de nazi-troepen een serieus voordeel kregen ten opzichte van de legers van de tegengestelde staten.
De in Duitsland gemaakte halfrupstrekkers waren ook het ideale chassis voor het maken van verschillende gespecialiseerde voertuigen, waaronder voertuigen zoals ARV's, die zelfs konden worden gebruikt voor evacuatie tanks van het slagveld. Vroeg of laat zou het idee om een gepantserde personeelsdrager op een soortgelijk chassis te maken geboren worden in de hoofden van het Duitse leger, het was slechts een kwestie van tijd. Een gepantserde personeelsdrager op een rupsbandchassis met een gepantserde carrosserie had veel de voorkeur boven conventionele vrachtwagens op wielen, die in de omstandigheden van moderne oorlogsvoering een uiterst onbetrouwbaar voertuig waren, ze de bemanning geen bescherming boden tegen vijandelijk vuur, niet hadden wapens, werden gekenmerkt door onvoldoende capaciteit over het hele land en konden zelfs met handvuurwapens buiten werking worden gesteld armen.
Drie-tons halfrupstrekker Sd.Kfz. elf
Al in 1933 ontwikkelde het Duitse bedrijf Hansa-Lloyd-Goliath een lichte 3-tons halftrack artillerietrekker. De serieproductie van de machine onder de aanduiding HLkl 5 begon in 1936. Tegelijkertijd kon het bedrijf de massaproductie van dergelijke apparatuur niet aan en kon het niet voldoen aan de steeds toenemende eisen van de Wehrmacht; tegen het einde van het jaar produceerde Hansa-Lloyd-Goliath 505 van dergelijke artillerietractoren. In 1938 veranderde dit bedrijf van eigenaar en kreeg het de nieuwe naam Borgward. In dezelfde periode begon de onderneming met het assembleren van gemoderniseerde 3-tons HLkl 6-artillerietractoren uitgerust met een nieuwe Maybach HL38-motor van 90 pk. Deze keer, na een nuchtere beoordeling van de productiecapaciteiten van het bedrijf Bogvard, koos het leiderschap van de strijdkrachten onmiddellijk de tweede fabrikant van deze tractoren - het bedrijf Hanomag uit Hannover. De laatste presenteerde zijn versie van de Hkl 6 halfrupstrekker, die praktisch niet verschilde van het model van het bedrijf Bogvard.
Deze artillerietrekker werd door de Wehrmacht geadopteerd onder de aanduiding Sd.Kfz. 11 is een afkorting voor Sonderkraftfahrzeug 11, waarbij "Sonderkraftfahrzeug" wordt vertaald als "voertuig voor speciale doeleinden" en Arabische cijfers het model van het voertuig aangeven. Artillerie halfrupstrekker Sd.Kfz. 11 werd van 1938 tot 1945 in massa geproduceerd in Duitsland, gedurende welke tijd meer dan 9 machines van dit type werden geassembleerd. De tractor kon tot 8 jagers vervoeren, een lading van 1550 kg achterin en een aanhanger trekken met een gewicht tot 3 ton. In de Wehrmacht werd deze halfrupscarrier vaak gebruikt als standaardmiddel voor het trekken van lichte 10,5 cm leFH 18 veldhouwitsers.
Het was dit chassis dat de basis werd voor de oprichting van de gepantserde personeelsdrager Sd.Kfz. 251 en verschillende daarop gebaseerde voertuigen voor speciale doeleinden. Tegelijkertijd produceerde de Duitse industrie tot het einde van de oorlog meer dan 15 duizend van deze gepantserde personeelsdragers in verschillende versies. De serieproductie van de nieuwe gepantserde personeelsdrager begon in 1939 en stopte niet bijna tot het einde van de oorlog.
Chassis Sd.Kfz. 11 fabriek
Technische kenmerken van de gepantserde personeelsdrager Sd.Kfz. 251
De nieuwe Duitse pantserwagen was een voertuig in klassieke stijl. Voor de romp was het motorcompartiment, gevolgd door het controlecompartiment, gecombineerd met het troepencompartiment (of gevecht bij het installeren van verschillende soorten wapens). De bemanning van de gepantserde personeelsdrager bestond uit twee personen: de bestuurder en de commandant van het voertuig, maximaal 10 infanteristen konden vrij plaatsnemen in het troepencompartiment.
De gepantserde romp op de eerste modellen was geklonken, later werd deze volledig gelast. Het was samengesteld uit gewalste pantserplaten die onder rationele hellingshoeken waren geplaatst. De dikte van het pantser varieerde van 15 mm voor de romp tot 8 mm langs de zijkanten en in de achtersteven van het gevechtsvoertuig. Extra bescherming van de zijkanten kunnen dozen met reserveonderdelen en verschillende apparatuur zijn. De carrosserie was open, de auto had geen dak, bij slecht weer was het gemakkelijk om een dekzeil van bovenaf te trekken. De landing en ontscheping van de landing werd uitgevoerd vanaf de achtersteven van de romp, waar een dubbelvleugelige deur was geplaatst. Dus bij het verlaten van het gevechtsvoertuig werden de panzergrenadiers tegen frontaal vuur gedekt door de carrosserie van het gevechtsvoertuig. Er waren geen schietgaten aan de zijkanten van de romp, maar indien nodig konden soldaten met persoonlijke wapens over de zijkanten schieten. De standaard bewapening van de pantserwagens was één, in sommige gevallen twee enkele 7,92 mm machinegeweren MG34 of later MG42. De voorste was geïnstalleerd op het dak van het controlecompartiment en was bedekt met een gepantserd schild. Het achterste machinegeweer was gemonteerd op een wartel, die aan de achterste pantserplaat was bevestigd, dit machinegeweer kon worden gebruikt om op luchtdoelen te schieten.
Het onderstel van de gepantserde personeelsdrager was vergelijkbaar met de Sd.Kfz.11-artillerietractor. De gepantserde personeelsdrager kreeg een halfrupsvoertuig met een verspringende opstelling van wegwielen, terwijl de voorwielen van het gevechtsvoertuig bestuurbaar waren en de aanwezigheid van rupsen de capaciteit over het hele land aanzienlijk verhoogde. De gepantserde personendrager werd bestuurd door het stuur van een autotype te draaien. Bij het draaien onder een kleine hoek (in verschillende bronnen van 6 tot 15 graden), werd de bocht alleen uitgevoerd door het gebruik van de voorwielen. Voor een strakkere bocht gebruikte de bestuurder de rupsbanden, toen een van hen werd geremd en tot 100 procent van het motorvermogen werd overgebracht naar de andere.
Het hart van de Sd.Kfz.251 gepantserde personeelsdrager was een zescilinder vloeistofgekoelde carburateurmotor HL 42 TURKM vervaardigd door Maybach. Deze motor met een werkvolume van iets meer dan 4,1 liter zorgde voor een maximaal vermogen van 100 pk. bij 2800 tpm. Het motorvermogen was voldoende om de gepantserde personeelsdrager, waarvan het gevechtsgewicht 9,5 ton bereikte, te versnellen tot een snelheid van 53 km / u tijdens het rijden op de snelweg. Cruisen op de snelweg werd geschat op 300 km. Bovendien zorgde een halftrack-voortstuwingseenheid in een paar met de aangegeven motor ervoor dat het voertuig hellingen tot 24 graden kon overwinnen, greppels tot twee meter breed en doorwaadbare plaatsen tot een halve meter zonder enige voorbereiding.
Voor elke gepantserde personeelsdrager gaf de Duitse industrie ongeveer 6076 kilogram staal uit. Tegelijkertijd werden de kosten van de Sd.Kfz.251 / 1 Ausf.C infanterie gepantserde personeelsdrager geschat op 22 Reichmarks. Ter vergelijking: de kosten voor het produceren van één tank in nazi-Duitsland varieerden van 560 tot 80 Reichsmark.
Modellen en classificatie van gepantserde personendragers "Ganomag"
Alle Duitse pantserwagens Sd Kfz. 251 werden in massa geproduceerd in vier hoofdversies van de Ausf. A, B, C en D, en in 23 verschillende gespecialiseerde versies, die niet alleen van elkaar kunnen verschillen in de aanwezigheid van speciale uitrusting, maar ook in de samenstelling van wapens. De meest massieve van allemaal was de Ausf-modificatie. D, 10 dergelijke voertuigen werden geproduceerd, gepantserde personeelsdragers van de drie eerdere modificaties - 602. Het meest voorkomende was het Sd.Kfz.4650 / 251-model, dat in feite een volwaardige gepantserde personeelsdrager was, ontworpen om een volledige infanterie te vervoeren ploeg (1 personen). Andere varianten van de machine werden bijvoorbeeld aangeduid als Sd.Kfz. 10/251 (communicatievoertuig, te herkennen aan de aanwezigheid van mast-, zweep- of lusantennes en verschillende radiostations) of Sd.Kfz. 3/251, een vlammenwerperversie geproduceerd in hoeveelheden van enkele honderden met twee MG16 machinegeweren en twee 34 mm vlammenwerpers met een vlammenwerpbereik tot 14 meter.
Gepantserde personeelsdragers Sd.Kfz.251/1 tijdens het offensief bij Stalingrad, 1942, foto: waralbum.ru
De eerste seriële Sd.Kfz. 251 kwam in dienst bij Wehrmacht-eenheden in de zomer van 1939, de Poolse campagne was het debuut op het slagveld voor deze gevechtsvoertuigen. De elite 1st Panzer Division was de eerste die nieuwe uitrusting ontving. Al in de tweede helft van 1939 begon Duitsland met de montage van de Sd.Kfz.251 Ausf.B-modificatie. Het belangrijkste verschil met de Ausf.A-modificatie was de afwezigheid van kijksleuven voor parachutisten in de zijkanten van de romp (op de Ausf.A-modificatie waren dergelijke sleuven bedekt met kogelvrij glas). Bovendien bewoog de radioantenne van de vleugel van de gepantserde personeelsdrager naar de zijkant van het gevechtscompartiment. Een ander opmerkelijk verschil was het uiterlijk van een gepantserd schild, dat het voorste enkele 7,92 mm MG34 machinegeweer bedekte. Het uiterlijk van het gepantserde schild is een veralgemening van de ervaring van het daadwerkelijke gevechtsgebruik van gepantserde personeelsdragers in Polen. Het model onderscheidde zich ook door het uiterlijk van gepantserde omhulsels voor luchtinlaten. Deze modificatie van de gepantserde personeelsdrager werd tot eind 1940 in massa geproduceerd.
De volgende massamodificatie was Sd.Kfz.251 Ausf.С. Vergeleken met de twee vorige varianten van de gepantserde personeelsdrager, had het nieuwe voertuig een groot aantal veranderingen die van buitenaf onzichtbaar bleven. Alle veranderingen waren gericht op het vereenvoudigen van de productietechnologie van een gepantserde personeelsdrager, en er werd ook rekening gehouden met de echte ervaring van gevechtsgebruik. Een merkbaar verschil van deze wijziging was het gewijzigde voorste deel van de behuizing. Een rechte monolithische pantserplaat verscheen vooraan, geplaatst onder een rationele hellingshoek, een dergelijke plaat beschermde het vermogenscompartiment van het voertuig beter. Op de vleugels van de gepantserde personeelsdrager verschenen afzonderlijke dozen voor het transport van reserveonderdelen en verschillende militaire uitrusting, de sappergereedschappen gingen verder naar de achtersteven van het voertuig. Gepantserde personeelsdragers van de Ausf.C-modificatie werden geproduceerd tot 1943.
Gepantserde personeelscarrier Sd.Kfz. 251 Ausf. C in een van de straten van Voronezh, 1942, foto: waralbum.ru
In dezelfde 1943 verscheen de laatste en meest ingrijpende wijziging van de Ausf.D. Tegen die tijd had de productie van gepantserde personeelsdragers in nazi-Duitsland zijn hoogtepunt bereikt. In 1943 produceerde de Duitse industrie 4258 gepantserde personeelsdragers, in 1944 - 7785. Het belangrijkste kenmerk van de nieuwe Sd.Kfz.251 Ausf.D gepantserde personeelsdrager was de gewijzigde vorm van de romp en zijkanten van het troepencompartiment. Op dit model waren de dozen met reserveonderdelen geïntegreerd in de zijkanten van de romp en kreeg het achterste deel een gemakkelijker te vervaardigen vorm, nu was het een enkel recht stuk, onder een hoek geïnstalleerd. Het belangrijkste verschil van deze versie was dat de romp werd gelast en technologisch geavanceerder, de Duitsers lieten het gebruik van klinken volledig achterwege. Op de eerste drie modellen waren de landingsplaatsen langs de zijkanten van de romp bedekt met kunstleer, op de Ausf.D-modificatie werd deze vervangen door een eenvoudig zeildoek, er waren ook opties met houten banken. Alle technische vereenvoudigingen van het model waren gericht op het verhogen van de productie van gepantserde personeelsdragers in oorlogstijd.
informatie