De meest massieve gepantserde personeelsdrager van de Tweede Wereldoorlog

44
"Gevechtsbussen" De meest massieve gepantserde personeelsdrager van de Tweede Wereldoorlog is niet Duits "Ganomage", die in feite de eerste volwaardige voorouder van het genre werd, net voor het begin van de oorlog in massaproductie werd gelanceerd, en de Amerikaanse gepantserde personeelsdrager M3. Net als zijn Duitse tegenhanger was het Amerikaanse gevechtsvoertuig een half-track gepantserde personeelsdrager met vergelijkbare kenmerken: een gevechtsgewicht van 9 ton en een capaciteit van maximaal 10 personen plus bemanning.


M3A1 gepantserde personeelscarrier




In totaal produceerde de Amerikaanse industrie van 1940 tot 1945 31 M176 gepantserde personeelsdragers, evenals verschillende gevechtsvoertuigen die op een enkele basis waren gebouwd. Dit massarecord werd alleen overtroffen door gepantserde voertuigen van naoorlogse productie. De M3 bleef de belangrijkste gepantserde personeelsdrager van het Amerikaanse leger gedurende de Tweede Wereldoorlog. Ook werd de auto actief geleverd aan Amerikaanse bondgenoten in het kader van het Lend-Lease-programma, behalve de USSR, die slechts twee gepantserde personeelsdragers ontving. Soms wordt het verward met het lichtwielige verkenningsvoertuig M3 Scout, dat tijdens de oorlogsjaren echt massaal aan de Sovjet-Unie werd geleverd en in het Rode Leger werd gebruikt als een licht gepantserd personeelscarrier. Bovendien ontving de USSR een aantal speciale voertuigen op het M3-chassis, bijvoorbeeld T-3 anti-tank gemotoriseerde kanonnen bewapend met een 48 mm kanon en ontving de aanduiding Su-57 in het Rode Leger.

De geschiedenis van de oprichting van de gepantserde personeelsdrager M3


Net als in Duitsland werd de eerste volwaardige Amerikaanse gepantserde personeelsdrager geboren uit een lijn van halfrupstrekkers. De oprichting van halfrupstrekkers met gepantserde artillerie en gewoon voertuigen met voortstuwing op wielen in de Verenigde Staten begon in de vroege jaren dertig van de vorige eeuw. Vier Amerikaanse bedrijven James Cunningham and Sons, GMG, Linn, Marmon-Herrington werkten tegelijk aan de creatie van nieuwe machines. De stamvader van de in de VS ontwikkelde voertuigen was de Franse halftrack Citroën-Kegresse P1930. Verscheidene van dergelijke auto's, evenals een licentie voor hun productie, werden overgenomen door James Cunningham and Sons.

Op basis van het Franse chassis ontwikkelden de Amerikanen hun eigen voertuigen, die de aanduiding T1 tot T9E1 kregen. De eerste Amerikaanse halftrackwagen kreeg de aanduiding Half-Track Car T1, hij was klaar in 1932. In de toekomst zijn dergelijke voertuigen continu doorontwikkeld. Het meest succesvolle van de eerste prototypes werd beschouwd als het T9-model, dat was gebaseerd op het chassis van een Ford-truck met een 4x2-wielopstelling, in plaats van de achteras werd een rupsschroef van Timken op de auto geïnstalleerd, de rups was rubber-metaal.


Citroen Kegresse P17


Halfrupsvoertuigen waren vooral interessant voor Amerikaanse cavalerie, en later tank onderdelen. Deze techniek had de cross-country capaciteiten vergroot en kon beter werken in ruw terrein en off-road omstandigheden in vergelijking met conventionele vrachtwagens. Na het verschijnen van de M1938 Scout lichte verkenningspantserwagen op wielen in 3, besloot het Amerikaanse leger dit voertuig te combineren met de bestaande ontwikkelingen van rupstrekkers op wielen. Tegelijkertijd werd de carrosserie van de auto natuurlijk vergroot.

De eerste versie van het nieuwe gevechtsvoertuig, dat elementen van het chassis en de romp van de verkenningspantserwagen M3 Scout en het Timken-draaistel met rupsbanden combineerde, werd aangeduid als M2. Dit voertuig was gepositioneerd als een half-track gepantserde artillerietrekker. De machine werd tijdens de Tweede Wereldoorlog actief in deze hoedanigheid gebruikt, in totaal werden in de VS 13 soortgelijke tractoren geassembleerd, die luchtafweer-, antitank- en veldkanonnen konden dragen, samen met een bemanning van 691-7 personen. Tests van het nieuwe voertuig toonden een groot potentieel als een gespecialiseerd middel voor het transporteren van gemotoriseerde infanterie. Al snel werd een volwaardige M8-gepantserde personeelsdrager geboren, die uiterlijk weinig verschilde van een halftrack gepantserde artillerietrekker. Het belangrijkste verschil was de grotere lengte van de M3, die tot 3-10 parachutisten kon vervoeren, terwijl het hele interieur van het lichaam werd herschikt. De serieproductie van de nieuwe gepantserde personeelsdrager begon in 12.

Al tijdens de oorlog kwam het Amerikaanse leger op het idee om de M2- en M3-modellen te combineren om niet twee zeer structureel close gevechtsvoertuigen in het leger te houden. De verenigende gepantserde personeelsdrager M3A2 moest worden, waarvan de start van de massaproductie was gepland voor oktober 1943. Maar tegen die tijd was het programma voor de productie van halfrupsvoertuigen grondig herzien. Volgens de oorspronkelijke plannen was het de bedoeling om er meer dan 188 duizend te verzamelen, dit zijn astronomische getallen. Halverwege 1943 werd echter duidelijk dat de M8-gepantserde kanon op wielen meer geschikt was voor het bewapenen van verkenningseenheden en de M5-hogesnelheidsrupstrekker voor artillerie-eenheden. In dit opzicht werd de behoefte aan rupsvoertuigen op wielen aanzienlijk verminderd en werd de productie van een enkele M3A2 gepantserde personeelsdrager stopgezet.


M3A1-verkenner


Het ontwerp van de M3 gepantserde personeelscarrier


De Amerikaanse gepantserde personeelsdrager M3 kreeg een klassieke auto-indeling met motorkap. Een motor werd voor het gevechtsvoertuig geïnstalleerd, dit hele deel was een motor-transmissiecompartiment, daarna was er een controlecompartiment en in het achterste deel - een landingscompartiment, waar maximaal 10 personen vrij konden verblijven. In dit geval kan de bemanning van een gepantserde personeelsdrager uit 2-3 personen bestaan. Dus onder normale omstandigheden vervoerden gepantserde personeelsdragers samen met de bemanning tot 12-13 jagers.

Bij het ontwerp van gepantserde personeelsdragers werden auto-eenheden en componenten op grote schaal gebruikt, die werden geproduceerd door de goed ontwikkelde Amerikaanse auto-industrie. De massaproductie van gepantserde tractoren met rupsbanden en gepantserde personenwagens is grotendeels te danken aan de aanwezigheid van een dergelijke productiebasis die het mogelijk maakte gevechtsvoertuigen te produceren bij een groot aantal ondernemingen zonder de productie van vrachtwagens en tanks in gevaar te brengen.

Gepantserde personeelsdragers onderscheidden zich door de aanwezigheid van een open doosvormige romp die gemakkelijk te vervaardigen was, de zijkanten en achtersteven van de romp waren strikt verticaal geplaatst, er waren hier geen rationele hellingshoeken van het pantser. De romp werd geassembleerd met behulp van gewalste pantserplaten van oppervlaktegehard pantserstaal, de dikte van het pantser aan de zijkanten en achterkant was niet groter dan 6,35 mm, het hoogste niveau van bepantsering bevond zich in het voorste deel - tot 12,7 mm (een halve inch ), werd dit beschermingsniveau alleen geboden door kogelvrije bepantsering. Rationele hellingshoeken hadden alleen een plaat van het motorcompartiment (26 graden) en een voorblad van het controlecompartiment (25 graden). Er was geen bodempantser. Voor het in- en uitstappen van de bemanning werden twee deuren gebruikt langs de zijkanten van de romp en de parachutisten landden door de deur in de achterplaat van de romp; de parachutisten werden beschermd tegen het frontale vuur van de vijand door de romp van de gepantserde personeel vervoerder. De bemanning van de auto bestond uit 2-3 personen, landing - 10 personen. Aan de zijkanten van de romp waren vijf stoelen, waaronder bagageruimtes, de parachutisten zaten tegenover elkaar.



Als krachtcentrale op de M3 gepantserde personeelsdragers werd een White 160AX vloeistofgekoelde zescilinder-in-lijn benzinemotor gebruikt. De motor produceerde een maximaal vermogen van 147 pk. bij 3000 toeren. Deze kracht was voldoende om een ​​gepantserde personeelsdrager met een gevechtsgewicht van 9 ton te verspreiden tot een snelheid van 72 km / u (een dergelijke maximale snelheid werd aangegeven in de handleiding). De actieradius van de auto op de snelweg was 320 km, de brandstofvoorraad was ongeveer 230 liter.

Alle Amerikaanse gepantserde personeelsdragers onderscheidden zich door voldoende krachtige handvuurwapens. De standaard was de aanwezigheid van twee machinegeweren. Het 12,7 mm Browning M2HB machinegeweer van groot kaliber was gemonteerd op een speciaal M25 machinegeweer tussen de stoelen van de commandant en de bestuurder, en een 7,62 mm Browning M1919A4 machinegeweer werd in de achterkant van de romp geplaatst. Op de M3A1-versie was het zware machinegeweer al op een speciale M49-ringkoepel met extra bepantsering geplaatst. Tegelijkertijd werden in elke auto ten minste 700 rondes van 12,7 mm kaliber, tot 4 munitie voor een 7,62 mm machinegeweer, evenals handgranaten vervoerd, soms werden ook Bazooka antitankgranaatwerpers vervoerd in de berging, naast armen de parachutisten zelf.


Montage van gepantserde halfrupstrekkers M2


Een van de kenmerken van de M3-gepantserde personeelsdragers was de locatie voor de machine van een lier of buffertrommel met één trommel, met een diameter van 310 mm. Voertuigen met een vergelijkbare trommel verschilden gunstig van gepantserde personeelsdragers met een lier in hun crosscountry-vaardigheid, omdat ze vol vertrouwen brede loopgraven, greppels en steile hellingen konden overwinnen. Door de aanwezigheid van de trommel konden Amerikaanse pantserwagens vijandelijke loopgraven tot 1,8 meter breed overwinnen. Dezelfde trommels waren ook te vinden op verkenners op wielen, die aan de USSR werden geleverd. Tegelijkertijd beschikten de Duitse halfrupsbanden Sd Kfz 251 niet over dergelijke apparaten.

Ervaring in gevechtsgebruik en evaluatie van de M3 gepantserde personeelscarrier


De eerste ervaring met het gevechtsgebruik van gepantserde M3-personeelsdragers in Noord-Afrika kon niet succesvol worden genoemd. Het debuut van nieuwe gevechtsvoertuigen viel op Operatie Torch. Vanaf het allereerste begin werden gepantserde personeelsdragers vrij massaal door de Amerikanen gebruikt, in elke pantserdivisie waren er 433 M3 gepantserde personeelsdragers of M2-tractoren: 200 in tankregimenten en 233 in een infanterieregiment. Al snel gaven Amerikaanse soldaten dergelijke voertuigen de bijnaam "Purple Heart", het was onverholen sarcasme en een verwijzing naar de Amerikaanse medaille met dezelfde naam, die werd uitgereikt voor gevechtswonden. De aanwezigheid van een open romp beschermde de parachutisten niet tegen luchtgranaten, en het pantser bezweek vaak zelfs voor vijandelijk mitrailleurvuur. De belangrijkste problemen hadden echter niet te maken met de technische kenmerken van het voertuig, maar met het onjuiste gebruik van gepantserde personeelsdragers en de onervarenheid van de Amerikaanse troepen, die nog niet hadden geleerd hoe ze alle voordelen van nieuwe technologie op de juiste manier moesten gebruiken, waarbij gepantserde personeelsdragers bij het oplossen van ongebruikelijke taken. In tegenstelling tot soldaten en onderofficieren waardeerde generaal Omar Bradley onmiddellijk de mogelijkheden en het potentieel van dergelijke apparatuur, waarbij hij de hoge technische betrouwbaarheid van de M3-gepantserde personeelsdrager opmerkte.

In termen van totale afmetingen, gevechtsgewicht en andere kenmerken was de Amerikaanse gepantserde personeelsdrager op wielen M3 vergelijkbaar met de meest massieve gepantserde personeelsdrager van de Wehrmacht Sd Kfz 251, die was opgenomen in de naoorlogse geschiedenis onder de bijnaam "Ganomage". Tegelijkertijd was het interne bruikbare volume van de Amerikaanse pantserwagen ongeveer 20 procent groter vanwege de eenvoudigere rompvorm, die de landingskracht meer comfort en gemak bood. Tegelijkertijd onderscheidde de Duitse gepantserde personeelsdrager zich door krachtiger pantser, onder meer door de installatie van pantserplaten onder rationele hellingshoeken. Tegelijkertijd was de Amerikaanse analoog, dankzij een krachtigere motor en de aanwezigheid van een trommel aan de voorkant, superieur aan de Duitse auto in mobiliteit en crosscountry-capaciteiten. Als een pluspunt konden bijna alle Amerikaanse pantserwagens ook worden uitgerust met 12,7 mm-machinegeweren van groot kaliber. Maar het ontbreken van een gepantserd dak was een veelvoorkomend nadeel van in massa geproduceerde gepantserde personeelsdragers tijdens de Tweede Wereldoorlog.



In de loop van de tijd ontwikkelden de Amerikanen tactische modellen en methoden voor het gebruik van nieuwe apparatuur, corrigeerden ze zweren bij kinderen en gebruikten ze actief M3-gepantserde personeelsdragers in alle strijdtonelen. Al tijdens de vijandelijkheden in Sicilië en Italië nam het aantal klachten over de nieuwe uitrusting aanzienlijk af en de beoordelingen van de troepen veranderden in positieve. Tijdens Operatie Overlord werden vooral gepantserde personeelswagens massaal ingezet en vervolgens actief gebruikt door de Amerikanen en hun bondgenoten tot het einde van de vijandelijkheden in Europa. Dat de auto behoorlijk succesvol bleek te zijn, blijkt uit de enorme productie van zowel de gepantserde M3-personeelsdragers zelf als de daarop gebaseerde speciale uitrusting, evenals de M2-gepantserde halfrupstrekkers, waarvan de totale productie tijdens de oorlog overschreed 50 duizend eenheden.
Onze nieuwskanalen

Schrijf je in en blijf op de hoogte van het laatste nieuws en de belangrijkste evenementen van de dag.

44 opmerkingen
informatie
Beste lezer, om commentaar op een publicatie achter te laten, moet u: inloggen.
  1. +8
    29 oktober 2019 06:04
    hi geweldig artikel
    1. + 12
      29 oktober 2019 12:23
      Citaat: Spiykov Javelin Tovich
      hi geweldig artikel

      Nou, in het algemeen, ja, geweldig.
      Alleen de auteur vergat bij vergelijking met de Duitse tegenhanger te vermelden dat het Amerikaanse product een voorloopas heeft en het Duitse niet. En dit beïnvloedt de doorgankelijkheid (vooral het vermogen om loopgraven en greppels te overwinnen) veel meer dan de aanwezigheid van een "voortrommel".
      1. +2
        29 oktober 2019 22:48
        Citaat van Mik13
        En dit beïnvloedt de doorgankelijkheid (vooral het vermogen om loopgraven en greppels te overwinnen) veel meer dan de aanwezigheid van een "voortrommel".

        Niet zeker op die manier. De asdrukverdeling is heel anders. De Duitsers bleken eerder een rupstransporter met de optionele mogelijkheid om de voorwielen te sturen. Het front kan in de lucht hangen, de harp wordt gesleept. Maar de Amerikanen hebben een klassieke 6x6-truck alleen met een trolley, die heeft een grote belasting op de vooras en zal zonder vooraandrijving niet over de sloot klimmen.
        1. +2
          30 oktober 2019 06:31
          Laten we zeggen halve ganzen met een aandrijving naar de vooras, Amerikaanse ingenieurs begonnen te maken zodra ze seriële vierwielaangedreven vrachtwagens hadden, een voorbeeld van 3 ton FWD mod B
      2. 0
        31 oktober 2019 10:43
        Ik heb dit ook gemerkt, maar toch probeer ik geen commentaar te geven, aangezien veel auteurs deze site hebben verlaten, zijn anderen gewoon gestopt met schrijven.
        Dus laten we de auteur steunen
  2. +7
    29 oktober 2019 06:55
    Wauw hapje! De Yankees hielden ervan om comfortabel te vechten. Maar serieus, dit is de bewegingssnelheid van gemotoriseerde infanterie op wegen en zonder hen. Bestand tegen lage intensiteit beschietingen. Ja, het is beter dan lopen... lachend
    1. +5
      29 oktober 2019 15:27
      De Yankees hielden ervan om comfortabel te vechten

      En wat is daar mis mee? Ik was ooit verbaasd dat ze tijdens de oorlog in Vietnam drinkwater voor soldaten op vliegtuigen uit de Himalaya vervoerden. Ik zou het zelf willen. voor mijn Ministerie van Defensie om op dezelfde manier voor mij te zorgen. Gewoon verdomde regen... soldaat
      1. Alf
        +5
        29 oktober 2019 20:22
        Citaat: Sea Cat
        tijdens de Vietnam-oorlog droegen ze drinkwater voor soldaten op vliegtuigen uit de Himalaya.

  3. + 12
    29 oktober 2019 07:27
    Het artikel is goed, er is alleen een opmerking. De USSR ontving 118 halftrack M2 gepantserde personeelsdragers en 840 halftrack M5 / M9 (een wijziging van de M3 gepantserde personeelsdrager, die zich onderscheidde door een krachtigere motor, goedkope bepantsering en een andere locatie van schietpunten) als onderdeel van de Lend-Lease.
  4. -5
    29 oktober 2019 07:35
    Er wordt in het artikel weinig aandacht besteed aan het gevechtsgebruik van het voertuig in de geallieerde legers en in verschillende oorlogen, evenals de aanpassingen ervan ....
    1. + 11
      29 oktober 2019 08:22
      Citaat van Monster_Fat
      Er wordt in het artikel weinig aandacht besteed aan het gevechtsgebruik van het voertuig in de geallieerde legers en in verschillende oorlogen, evenals de aanpassingen ervan ....

      De gepantserde personeelsdrager wist tot in de jaren negentig veel te vechten in Israël. Ik weet rechtstreeks van de deelnemer over de toepassing ervan op de Eerste Libanezen. De Tsadalnikov had het tot 1990 in dienst.




      1. +7
        29 oktober 2019 08:33
        Het laatste gebruik van Zahlama was tijdens oefeningen in 2007. Ik heb persoonlijk gezien hoe ze na de oefeningen op trailers werden vervoerd naar een basis in de buurt van Jeruzalem.
        1. +8
          29 oktober 2019 09:05
          Citaat van Zeev Zeev
          Het laatste gebruik van Zahlama was tijdens oefeningen in 2007. Ik heb persoonlijk gezien hoe ze na de oefeningen op trailers werden vervoerd naar een basis in de buurt van Jeruzalem.

          als doelen wenk of allemaal dezelfde vader?
          1. +8
            29 oktober 2019 09:14
            Als gepantserde personeelsdrager van het hoofdkwartier van de reservedivisie.
            1. +4
              29 oktober 2019 11:25
              Citaat van Zeev Zeev
              Als gepantserde personeelsdrager van het hoofdkwartier van de reservedivisie.

              Wij weten de laatste sappen uit de techniek te persen. Ik heb ook Dakota. goed
              1. +4
                29 oktober 2019 14:51
                Nou, "Dakota" leek redelijk goed te vliegen tot 1998.
              2. +1
                29 oktober 2019 15:29
                Is dat Douglas?
                1. +6
                  29 oktober 2019 16:27
                  Citaat: Sea Cat
                  Is dat Douglas?

                  Hij is. Pas in 2000 afgeschreven.
                  1. +3
                    29 oktober 2019 17:24
                    Ja, ik heb gelezen dat de Amerikanen ze in de oorlog in Vietnam gebruikten. Een succesvolle auto, ons exemplaar, naar mijn mening, heette Li-2?
                    1. +1
                      30 oktober 2019 06:54
                      Citaat: Sea Cat
                      Ja, ik heb gelezen dat de Amerikanen ze in de oorlog in Vietnam gebruikten. Een succesvolle auto, ons exemplaar, naar mijn mening, heette Li-2?

                      Precies. Dakota was een heel eenvoudig en betrouwbaar vliegtuig, maar omdat het altijd overal vloog, vocht het onmetelijk.
      2. +3
        29 oktober 2019 13:55
        De mortel werd er in de jaren 90 ook op gedragen.
  5. +3
    29 oktober 2019 07:52
    De stamvader van de in de VS ontwikkelde voertuigen was de Franse halftrack Citroën-Kegresse P17. Verscheidene van dergelijke auto's, evenals een licentie voor hun productie, werden overgenomen door James Cunningham and Sons.
    Het meest interessante is dat Adolf Kegress als monteur werkte in de koninklijke garage, waar hij begon met de ontwikkeling van een sneeuwscooter, een prototype van een halftrack autochassis. Benjamin Holt wordt beschouwd als de uitvinder van het halfrupsonderstel. "In 1890 werd een stoomtractor met een origineel ontwerp gebouwd in de fabriek van Stockton Wheel Company in Californië, eigendom van de gebroeders Holt. Een ketel, een stoommachine, een transmissie en een metalen rups werden aan de achterkant van het frame geïnstalleerd. Vooruit was één wiel dat diende om de machine te besturen.In de afgelopen 30 jaar is deze opstelling een klassieker geworden voor zware tractoren, zowel stoom- als verbrandingsmotoren.
    "In de jaren '30 van de twintigste eeuw werd de achternaam Kegress een begrip - in veel landen van de wereld werden halfrupsvoertuigen 'kegresses' genoemd. Buitenlandse autohistorici hebben tientallen boeken en honderden artikelen hierover geschreven In hun werken wordt echter in de regel heel weinig aandacht besteed aan de vroege ontwikkelingen van Adolf Kegress in het Russische rijk, maar het was in Rusland, met de hulp van de Russische industrie en de persoonlijke steun van keizer Nicolaas II, dat het talent van een Franse uitvinder zich voor het eerst duidelijk manifesteerde. Dit feit past niet in het stereotype dat in de USSR werd aanvaard en tot op de dag van vandaag wordt gehandhaafd over "conservatisme en traagheid van het tsaristische regime, dat de motorisering van het land belemmerde.
    http://www.gruzovikpress.ru/article/16140-pribory-kegressa-adolf-kegress-v-rossii-i-ego-polugusenichnye-avtosani/
    1. +9
      29 oktober 2019 08:28
      Maar het was in Rusland, met de hulp van de Russische industrie en de persoonlijke steun van keizer Nicolaas II, dat het talent van de Franse uitvinder voor het eerst duidelijk tot uiting kwam. Dit feit past niet in het stereotype dat in de USSR werd aanvaard en tot op de dag van vandaag wordt beweerd over het 'conservatisme en de traagheid van het tsaristische regime, dat de motorisering van het land belemmerde'.

      Wat belemmerde dan de motorisering van het land? Revolutionairen van verschillende strekkingen?
      Adolf Kegress de hoofdingenieur van een autofabriek was? Hij zette massaproductie van auto's in het land op?
      1. +2
        29 oktober 2019 15:37
        Alexey, ik weet niet wie en wat daar afremde, maar het feit is duidelijk: we hadden voor de oorlog geen gepantserde personenwagens, er was helemaal geen woord! te vragen
        1. +2
          30 oktober 2019 00:01
          Citaat: Sea Cat
          maar het feit is duidelijk: we hadden voor de oorlog geen gepantserde personenwagens, er was helemaal geen woord!

          Hier heb je het mis. Zulke werken waren er. En het artikel van de auteur waarop ik dit bevestig. Dit is de mening van de auteur en een link naar het artikel https://topwar.ru/86580-razvitie-bronetransporterov-v-rossii-ot-pervyh-do-nashih-dney-chast-vtoraya.html
          “Ik zou graag iets van mezelf willen schrijven en proberen de militairen een beetje te ‘bestraffen’, omdat ze op geen enkele manier hebben bijgedragen aan de adoptie van zo’n noodzakelijk type wapen als gepantserde personeelsdrager, omdat de leger was in grote nood. Maar ik zal dit niet doen, laat anderen het doen."
    2. +2
      29 oktober 2019 08:43
      Welnu, om de aanhangers van het stereotype van "conservatisme en traagheid van het tsaristische regime" eindelijk te schande te maken, verstrekken we gegevens over de productie van auto's in Rusland en hun aanwezigheid in het leger tijdens WOI in vergelijking met andere landen.
      1. +1
        29 oktober 2019 10:55
        Onder de tsaar-vader werden tijdens de Eerste Wereldoorlog autofabrieken gebouwd in Moskou: AMO, toen ZIL, in Fili (omgebouwd tot een vliegtuigfabriek), in Yaroslavl (YaAZ), nu YaMZ, de enige die nog werkt als een automotor , en in Rybinsk (Russische Renault), na revolutie GAZ nr. 3, sinds 1924 een vliegtuigmotorenfabriek, nu NPO Saturnus, vliegtuigmotoren en gasturbines.
        1. +5
          29 oktober 2019 12:24
          En hoe was de situatie met de productie "onder de tsaar", kan het zelfs worden vergeleken?
    3. + 12
      29 oktober 2019 11:10
      Citaat: Amur
      Maar het was in Rusland, met de hulp van de Russische industrie en de persoonlijke steun van keizer Nicolaas II, dat het talent van de Franse uitvinder voor het eerst duidelijk tot uiting kwam. Dit feit past niet in het stereotype dat in de USSR werd aanvaard en tot op de dag van vandaag wordt beweerd over het 'conservatisme en de traagheid van het tsaristische regime, dat de motorisering van het land belemmerde'.

      Uh-huh ... blijkbaar door de grote vooruitstrevendheid van het regime, werd de eerste autofabriek voor de massaproductie van vrachtwagens pas in 1916 gestart - in het tweede jaar van de oorlog (deze werd pas gelanceerd onder de nieuwe regering). Daarvoor had het regime geen leningen voor de auto-industrie. En zonder staatslening en staatsbevel zou een autofabriek in Rusland ofwel nauwelijks kunnen overleven of niet kunnen overleven - zoals Lessner (die zijn autofabriek na twee jaar productie sloot en zich liet omscholen om torpedo's te produceren). Want de "rijke en zich snel ontwikkelende binnenlandse markt" van het rijk onderscheidde zich door een extreem lage vraag naar auto-uitrusting. Voertuigmobilisatie per type marne taxi's Rusland kon alleen maar dromen. triest
      1. +3
        29 oktober 2019 12:24
        Citaat: Alexey R.A.
        Uh-huh ... blijkbaar door de grote vooruitstrevendheid van het regime, werd de eerste autofabriek voor de massaproductie van vrachtwagens pas in 1916 gestart door de bouw

        Of misschien uit de grote geest van de tsaristische regering? Het was goedkoper om een ​​complete auto in de Republiek Ingoesjetië te importeren dan de onderdelen ervan vanwege draconische invoerrechten op onderdelen: carburateurs, magneto's, radiatoren. Dit gold niet alleen voor auto's, u herinnert zich trouwens waarschijnlijk hoe chemisch glaswerk in verzegelde vorm in de Republiek Ingoesjetië werd geïmporteerd en er EMNIP-luchtlabels op zaten ter verificatie. In die tijd waren deze gerechten niet onderworpen aan douanerechten.
      2. +2
        29 oktober 2019 14:20
        Massamotorisering vereist min of meer goede wegen. Zowel in steden als intercity snelwegen. Wegen zijn onderhoud. Er zullen wegen worden aangelegd - er zal vraag zijn naar auto's. Er is vraag naar auto's - het wegennet zal zich ontwikkelen. Maar zelfs in West-Europa was het proces toen nog maar net begonnen.
    4. +2
      29 oktober 2019 23:06
      Citaat: Amur
      en de persoonlijke steun van keizer Nicolaas II, voor het eerst werd het talent van de Franse uitvinder duidelijk gemanifesteerd. Dit feit past niet in het stereotype dat in de USSR werd aanvaard en tot op de dag van vandaag wordt beweerd over het 'conservatisme en de traagheid van het tsaristische regime, dat de motorisering van het land belemmerde'.

      Vergeef me, maar de koninklijke garage is een zwak voorbeeld van het niveau van "motorisering van het land" lachend

      Over het algemeen werd Nicholas' interesse in rupsen geboren uit de passie van de koning voor jagen. Dat is degene die de kleine dieren heeft neergeschoten, ze zeggen dat zijn records voor het aantal gedode dieren tot nu toe niet zijn verbroken. Je moet op de een of andere manier bij het jachtgebied komen. Op de ouderwetse manier is rodelen niet comme il faut, dus verwelkomde hij de uitvinders van allerlei halftracks met ski's in plaats van wielen. Pure sneeuwscooter!
  6. +6
    29 oktober 2019 08:29
    Wat betreft de gepantserde personeelsdrager MZ, die gelijktijdig met de M2 ​​in serie werd gelanceerd, was de romp 250 mm langer. In plaats van dozen voor artilleriegranaten werden achterin tien stoelen geplaatst om te landen (met de rug naar de zijkanten). Er was geen rail voor het bevestigen van machinegeweren en een standaard 7,62 mm M1919A4 machinegeweer was op een rek aan de voorkant van het lichaam gemonteerd. De achtersteven had een deur voor het landen en van boord gaan van parachutisten, verder was de MZ volledig identiek aan de M2. Zijn massa en dynamische kenmerken zijn praktisch niet veranderd. Van 1942 tot 1943 produceerden White, Autocar en Diamond T 12 pantserwagens.

    In 1942 werd het programma voor de productie van "halftracks" tot 1944 goedgekeurd, dat voorzag in de productie van 188 gevechtsvoertuigen.

    Het bovengenoemde programma was de reden voor de geboorte van de M2- en MZ-tweeling - de gepantserde personeelsdragers M5 en M9. Feit is dat na de goedkeuring ervan duidelijk werd dat de capaciteiten van de drie belangrijkste productiebedrijven niet voldoende zouden zijn. Besloten werd om de International Harvester Company te betrekken bij de productie van machines. Bij het maken van prototypes voor dit bedrijf zijn er echter enkele wijzigingen aangebracht in het ontwerp ten opzichte van de basisversies.
    In de Sovjet-Unie werden (volgens Amerikaanse gegevens) 1158 halftracks overgebracht, waaronder 342 eenheden van M2, 2 - MZ, 401 - M5 en 413 - M9. Volgens de laatste gegevens die door Russische onderzoekers zijn gepubliceerd, ontving de USSR 1200 gepantserde halfrupsvoertuigen, waarvan er slechts 118 naar de gepantserde en gemechaniseerde troepen van het Rode Leger werden gestuurd.

    Mikhail Baryatinsky - Lend-Lease tanks in de strijd
  7. +1
    29 oktober 2019 09:12
    Amerikaanse gepantserde halfrupsvoertuigen zijn een klassieker in het genre! Maar met ongepantserde * halve rompen * kwamen ze niet een beetje uit - tussen de twee oorlogen werden er slechts twee modellen gelanceerd in een kleine serie, een van hen - * Otokar * T17 werd aan ons geleverd onder Lend-Lease in de versies van een vliegveldtanker en een communicatievoertuig
    1. +2
      30 oktober 2019 07:01
      Hier heb je het mis, Lombard's halfrupstrekkers en halfrupsbanden voor vierwielaandrijving werden actief gebruikt in de nationale economie. FWD, en verschillende mod. bij Kegress. Gezien het feit dat de Verenigde Staten de planeet voor waren in de ontwikkeling van auto's met vierwielaandrijving, gingen massale vierwielaangedreven vrachtwagens al in de jaren 10, Jeffrey Quad, FWD, Walter en anderen - het leger eiste vierwielaandrijving. Standaard vrachtwagens werden eind jaren 20 ontworpen voor het leger. Halfganzen op Kegress waren te paard in de jaren '20 en vroege jaren '30, maar rustten op de bronnen van de sporen. Tegen het midden van de jaren '30 werd vierwielaandrijving winstgevender, de betrouwbaarheid van homokineten en transmissies en lagedrukcilinders nam toe.
      Het probleem is dat de ingenieurs van de USSR op dit moment, bij het achtervolgen van een terreinwagen voor drie kopeken op een half-track drive, het als resultaat verpesten, toen het tot hen doordrong dat de halve gans een doodlopende weg en aandacht besteed aan vierwielaandrijving, het was te laat - morgen was er oorlog.
  8. +3
    29 oktober 2019 11:53
    Interessant artikel met lekkers en foto's. Sommige statistieken van gevechtsgebruik zouden geen kwaad kunnen. Auteur plus goed
  9. +2
    29 oktober 2019 14:14
    Artikel plus. Zelfrijdende kanonnen SU ​​- 57 op basis van de M3 werden ook geleverd. Voor gevechtsgebruik:

    "Met groot succes werden de SU-57 zelfrijdende kanonnen gebruikt als onderdeel van verkenningsgroepen van brigades en korpsen, in wezen als een gepantserde personeelsdrager met versterkte artilleriewapens. In overeenstemming met de instructies voor het gebruik van de SU-57 in de Rode Leger, zijn handvuurwapens (voor een bemanning van 4 personen) bestond uit een DP- of DT-machinegeweer (omdat er geen Amerikaans machinegeweer was) en drie PPSh-aanvalsgeweren.
    Op 14 januari 1945 haalde de 6e afzonderlijke Cherkasy-orde van Bogdan Khmelnitsky, 11e graad, motorfietsregiment (1e Garde Tankleger, 1e Wit-Russische Front), tijdens het oversteken van de rivier de Odzhuvol (Polen), de terugtrekkende Duitse colonne in achterkant waarvan er verschillende Panthers waren". In het regiment was er, naast tweehonderd motorfietsen, een tankbedrijf van Valentine IX-tanks van 10 voertuigen, een artilleriebataljon van een twee-compagnie samenstelling van 8 zelfrijdende kanonnen SU-57, een batterij van 76 mm ZIS -3 kanonnen, die werden gesleept door de MZA1 Scout Car gepantserde personeelsdrager, evenals een machinegeweerbedrijf "Maximov" (12 stuks) gemonteerd op de "Willis", en een bedrijf van machinegeweren op 13 MZA1 gepantserde personeelsdragers .
    Na een korte ontmoeting werd besloten om niet de "staart", maar de "kop" van de kolom te raken, nadat de Duitsers eerder van de kruising waren afgesneden.
    De commandant van het 6e afzonderlijke motorfietsregiment, V.N. Musatov, wees voor de operatie een tankbedrijf van Dolgopolov ("Valentine IX") van zes voertuigen en een divisie van SU-57 toe, die machinegeweren op gepantserde personeelsdragers plaatste. Majoor Ivanov werd aangesteld om de groep te leiden.
    Op volle snelheid, voorbij de colonne vanaf de flank over het veld, veroverden Sovjettanks en gemotoriseerde kanonnen de brug en raakten de kop van de colonne. De Duitsers kwamen in een verschrikkelijke beroering. Het schieten begon. De auto's sloegen linksaf een open veld in, maar daar waren veel greppels. Nadat ze de auto's hadden achtergelaten, begonnen de Duitsers zich te verspreiden en renden naar rechts naar het bos. En toen raakten de machinegeweren van de motorrijders die te hulp kwamen hen ... De "Panthers", marcherend in de achterhoede van de colonne, raakten niet betrokken bij de strijd en haastten zich om de rivier over te steken, nadat ze een doorwaadbare plaats.
    Omdat de Duitse eenheden verspreid waren, was het noodzakelijk om de trofeeën te tellen en de resultaten van de strijd aan het hogere commando te rapporteren. Maar het 1st Guards Tank Army rukte voortdurend op naar het westen en het regiment moest een van zijn flanken verkennen. Daarom werd een eenvoudig en visueel rapport naar het hoofdkwartier van het leger gestuurd: "Het regiment versloeg een vijandelijke colonne van 5 kilometer lang."
    1. +3
      29 oktober 2019 15:43
      Citaat: Alex013
      Op 14 januari 1945 haalde de 6e afzonderlijke Cherkasy-orde van Bogdan Khmelnitsky, 11e graad, motorfietsregiment (1e Garde Tankleger, 1e Wit-Russische Front), tijdens het oversteken van de rivier de Odzhuvol (Polen), de terugtrekkende Duitse colonne in achterkant waarvan er verschillende Panthers waren". In het regiment bevonden zich naast tweehonderd motoren tankbedrijf van tanks "Valentine IX" van 10 voertuigen, een twee-compagnie artilleriebataljon van 8 zelfrijdende kanonnen SU-57, een batterij van 76 mm ZIS-3 kanonnen, die werden gesleept door de MZA1 Scout Car pantserwagen, evenals een Maximov machine- kanoncompagnie (12 eenheden) gemonteerd op de Willys, en een compagnie mitrailleurs op 13 MZA1 gepantserde personeelsdragers.
      (...)
      Op volle snelheid, de kolom omtrekkend over het veld, Sovjettanks en gemotoriseerde kanonnen veroverden de brug en raakten de kolom op het hoofd.

      Op de vraag naar de relevantie van de snelheden van tanks uit de tabellen met prestatiekenmerken en over langzame infanterietanks. lachen
      Tafelsnelheid "Vali" - 25 km / u. Deze tanks dienden echter in verkenningseenheden, bleven niet achter bij de andere, tabelvorm snellere voertuigen, en haalden zelfs de Duitse gemotoriseerde colonnes in.
      1. 0
        29 oktober 2019 23:04
        Welnu, de PT-76 diende ook in verkenningseenheden, hoewel het langzamer is dan de Sovjet-trojka (T-64 / T-72 / T-80) en t-55AM / T-62M en infanteriegevechtsvoertuigen. In verkenningseenheden bepaalden ze niet altijd precies snelle apparatuur.
  10. 0
    29 oktober 2019 15:34
    Citroen Kegresse P17


    Hoe heerlijk! Ik herinnerde me meteen de Royce van Vladimir Iljitsj in Gorki, in plaats van de voorwielen van de ski, en achter de Kegress-rupsen. Een prachtige auto en Lenin vond hem geweldig. lachen
    1. +4
      29 oktober 2019 16:41

      De bouw van machines begon pas begin 1919. Tot eind maart 1920 werden 12 Austin-Kegress gepantserde voertuigen gebouwd in de Putilov-fabriek, die werden gebruikt door eenheden van het Rode Leger in de veldslagen van de burgeroorlog en de Sovjet-Poolse oorlogen. Gepantserde voertuigen waren tot 1933 in dienst bij het Rode Leger.

      En het leger zou het fijn vinden als het land een ontwikkelde auto-industrie had!
      1. +4
        29 oktober 2019 17:21
        Ik zou het wel willen natuurlijk... Alleen Austin (Austin) is een Britse auto, de rupsverhuizer is Frans en de machinegeweren van het Maxim-systeem zijn Amerikaans. Russisch is er alleen een compilatie van al het bovenstaande.
        1. +1
          30 oktober 2019 03:19
          https://www.youtube.com/watch?v=KUwApT_ooTo
          wie plagiaat zegt, en ik zeg traditie.
        2. +1
          30 oktober 2019 08:25
          Pantser en vilt voor voering - Russisch!
          En de handen van de arbeiders die deze en vroege BA-modellen in Russische fabrieken hebben geassembleerd.
          Maar die fabrieken waren geen auto's!
          Laten we geen water in een vijzel verpletteren ... hi

"Rechtse Sector" (verboden in Rusland), "Oekraïense Opstandige Leger" (UPA) (verboden in Rusland), ISIS (verboden in Rusland), "Jabhat Fatah al-Sham" voorheen "Jabhat al-Nusra" (verboden in Rusland) , Taliban (verboden in Rusland), Al-Qaeda (verboden in Rusland), Anti-Corruption Foundation (verboden in Rusland), Navalny Headquarters (verboden in Rusland), Facebook (verboden in Rusland), Instagram (verboden in Rusland), Meta (verboden in Rusland), Misanthropic Division (verboden in Rusland), Azov (verboden in Rusland), Moslimbroederschap (verboden in Rusland), Aum Shinrikyo (verboden in Rusland), AUE (verboden in Rusland), UNA-UNSO (verboden in Rusland), Mejlis van het Krim-Tataarse volk (verboden in Rusland), Legioen “Vrijheid van Rusland” (gewapende formatie, erkend als terrorist in de Russische Federatie en verboden)

“Non-profitorganisaties, niet-geregistreerde publieke verenigingen of individuen die de functies van een buitenlandse agent vervullen”, evenals mediakanalen die de functies van een buitenlandse agent vervullen: “Medusa”; "Stem van Amerika"; "Realiteiten"; "Tegenwoordige tijd"; "Radiovrijheid"; Ponomarev; Savitskaja; Markelov; Kamalyagin; Apakhonchich; Makarevitsj; Dud; Gordon; Zjdanov; Medvedev; Fedorov; "Uil"; "Alliantie van Artsen"; "RKK" "Levada Centrum"; "Gedenkteken"; "Stem"; "Persoon en recht"; "Regen"; "Mediazone"; "Deutsche Welle"; QMS "Kaukasische knoop"; "Insider"; "Nieuwe krant"