De parachutisten verlaten de BTR-40
Op weg naar de eerste gepantserde personeelscarrier
Vóór het begin van de Tweede Wereldoorlog had de Sovjet-Unie geen eigen gepantserde personeelsdrager, maar er was een groot aantal gepantserde voertuigen met zowel kanon- als machinegeweerwapens. De ervaring met vijandelijkheden toonde al snel aan dat de troepen dringend behoefte hadden aan een gespecialiseerd voertuig dat kon worden gebruikt als onderdeel van gemechaniseerde en tank eenheden voor het transport van infanterie. Tijdens de oorlogsjaren probeerden ze dit probleem op de een of andere manier op te lossen door het gebruik van Komsomolets gepantserde artillerietractoren voor ongebruikelijke doeleinden, waarvan het aantal op een zonnige lentedag als ijs in de troepen smolt, buitgemaakte uitrusting en leengoederen. . In het bijzonder ontving de Sovjet-Unie meer dan drieduizend Amerikaanse M3A1 Scout licht gepantserde personeelsdragers onder Lend-Lease, maar dit aantal was duidelijk niet genoeg.
Tegelijkertijd werden in het land pogingen ondernomen om hun eigen gepantserde personeelsdrager te creëren. Bijvoorbeeld gebaseerd op de vierwielaangedreven pantserwagen BA-64. Een variant van de BA-64E pantserwagen werd in een kleine serie geproduceerd. De toren werd gedemonteerd van de machines, ook het dak ontbrak en er werd een deur in de achterkant van de romp geplaatst. Zo'n pantserwagen kon tot 6 personen vervoeren, waarvan slechts 4 parachutisten. Maar het was gewoon onmogelijk om een volwaardige gepantserde personendrager te maken op basis van het chassis van een SUV voor passagiers, dus de auto kreeg een zeer lage beoordeling en werd niet in grote hoeveelheden gebouwd. Bovendien probeerden ze in 1944 in de USSR hun eigen analoog van de Duitse halftrack gepantserde personeelsdrager te creëren "Ganomage" и Amerikaanse M3. Een ervaren B-3 halftrack pantserwagen op basis van delen van de T-70-tank en de ZIS-5-truck werd in 1944 ontwikkeld door de ontwerpers van de ZIS-fabriek, maar de tests van dit voertuig maakten geen indruk op het leger, die de onvoldoende stuwkracht-gewichtsverhouding en de bijbehorende lage snelheid en betrouwbaarheid van het nieuwe voertuig opmerkte.
M3A1-verkenner
Het grote probleem dat de oprichting van hun eigen gepantserde personeelscarrier tijdens de oorlogsjaren verhinderde, was de werklast van de Sovjet-industrie met de productie van tanks en gemotoriseerde artilleriekanonnen van verschillende typen, er was eenvoudigweg geen vrije capaciteit voor inzet in moeilijke omstandigheden voor de productie van gepantserde personeelscarriers. Uiteindelijk kon men tot het einde van de oorlog het beeld zien toen de gemotoriseerde Sovjet-infanterie op het pantser van tanks bewoog. Het op harnas plaatsen van soldaten was een noodzakelijke maatregel en was alleen geschikt voor het vervoeren van troepen zonder actieve tegenstand van de vijand. Soldaten die zonder enige bescherming op tanks werden geplaatst, waren gemakkelijk kwetsbaar voor vuur van kleine wapens. armen en fragmenten van granaten en mijnen die in de buurt barsten.
Geboorte van de BTR-40
De taak om hun eigen gepantserde personeelscarrier te creëren werd na het einde van de oorlog een prioriteit voor de industrie. Het werk aan de nieuwe machine in de fabriek in Gorky begon in 1947. Tegelijkertijd gingen Sovjetontwerpers uit van de Amerikaanse lichte multifunctionele gepantserde personeelsdrager M3A1 Scout, die als model werd genomen. Deze gepantserde personeelsdrager was geschikt voor het leger, dat er goed bekend mee was. In de tactische en technische vereisten voor de nieuwe machine werd direct aangegeven dat de gepantserde personeelsdrager moest worden ontworpen "naar het model van de Amerikaanse M3A1". Tegelijkertijd moest de machine, volgens een aantal vereisten van de taakomschrijving, de prestaties van de Amerikaanse gepantserde personeelsdrager overtreffen. Het pantser moest serieus worden versterkt, het leger eiste dat de gepantserde auto aan de voorkant betrouwbaar werd beschermd tegen het raken van 12,7 mm-kogels, en aan de zijkanten en achtersteven - van 7,62 mm-kogels bood de M3A1 niet zo'n bescherming.
Het is de moeite waard om hulde te brengen aan de ontwerpers van de Gorky Automobile Plant, die de M3A1 niet blindelings hebben gekopieerd. Na het algemene concept en het lay-outmodel te hebben behouden, verschilde de Sovjet-gepantserde personeelsdrager uiterlijk aanzienlijk van de Amerikaanse Scout. Om de pantserbescherming te verbeteren, werden de voorste en bovenste pantserplaten van de carrosserie van het gevechtsvoertuig onder een grote hellingshoek geplaatst. Ook in Gorky lieten ze de bufferrol voor de machine achter en vervingen deze door een lier. Het fundamentele verschil met de Amerikaanse gepantserde personendrager met licht frame was het gebruik van een dragende gepantserde romp.
Vrachtwagen met vierwielaandrijving GAZ-63
De ontwerpers van de GAZ-fabriek besloten om de eerste gespecialiseerde gepantserde personendrager te bouwen op basis van het chassis van de GAZ-63-truck met vierwielaandrijving. Bij het maken van een gevechtsvoertuig probeerden de ontwerpers de gepantserde personeelsdrager zo verenigd mogelijk te maken met conventionele voertuigen die in massa werden geproduceerd bij de onderneming. Naast de elementen van het chassis en andere eenheden, ontving de nieuwe gepantserde personeelsdrager van de vrachtwagen en een in-line "zes". Tegelijkertijd weigerden de ontwerpers, ondanks het hoge niveau van eenheid met de vrachtwagen, het frame te gebruiken in het ontwerp van de BTR-40.
Van 1947 tot 1949 werd actief gewerkt aan de oprichting van een licht gepantserde personeelsdrager. Tegelijkertijd werden op 9 september 1948 veldtesten voltooid, waarna de commissie de goedkeuring van een nieuw model gepantserde voertuigen aanbeveelde. De serieproductie van de nieuwe gepantserde personeelsdrager liep echter meer dan een jaar vertraging op. Al die tijd werd het proces van het verfijnen van experimentele voertuigen uitgevoerd, evenals het voldoen aan nieuwe vereisten van de GBTU, het veranderen van de samenstelling van de bewapening en het boeken van de romp van het gepantserde personeelsschip. Als gevolg hiervan ging de licht gepantserde personeelswagen al in 1950 in productie. En gewone burgers konden pas in 1951 kennis maken met de nieuwigheid tijdens de traditionele novemberparade op het Rode Plein.
Het is vermeldenswaard dat tegelijkertijd in de ZIS-fabriek in Moskou werd gewerkt aan het verfijnen van de BTR-152 gepantserde personeelsdrager, die was gemaakt op basis van het chassis van de ZIS-151-vrachtwagen. Beide pantserwagens kwamen in 1950 in dienst en vulden elkaar aan. De BTR-40, gemaakt in Gorky, was een licht gepantserd personeelsvoertuig dat tot 8 parachutisten kon vervoeren, en de BTR-152, ontwikkeld door de ontwerpers van Moskou, was een zwaarder voertuig dat tot 17 infanteristen in het troepencompartiment kon vervoeren. Tegelijkertijd vertrouwde het leger toen al op gepantserde personeelsdragers op wielen, deze stand van zaken blijft vandaag in het Russische leger bestaan. De keuze voor gepantserde personenwagens op wielen werd gemaakt vanwege hun lagere productie- en exploitatiekosten, evenals de mogelijkheid van massaproductie in bestaande autofabrieken.
BTR-40 met luifel
Ontwerpkenmerken van de BTR-40
De nieuwe Sovjet gepantserde personeelsdrager was een tweeassig gevechtsvoertuig met een 4x4-wielopstelling. De licht gepantserde personeelsdrager had een motorkaplay-out en een ontwerp dat traditioneel was voor de technologie van zijn tijd. Voor de romp bevond zich een motorcompartiment, gevolgd door een controlecompartiment voor twee personen: een machinist en een commandant van een pantserwagen, die een portofoon tot zijn beschikking had. Achter het stuurcompartiment in het achterschip was een landingscompartiment, ontworpen om 8 infanteristen te vervoeren.
De gepantserde personeelsdrager kreeg een doosvormige gepantserde romp die van bovenaf open was. De romp was gelast en gemaakt van pantserplaten met een dikte van 8 mm (zijkanten) en 6 mm (achtersteven). Het sterkste pantser bevond zich in het voorste deel van de auto - van 11 tot 15 mm. Voor het in- en uitstappen van de bemanning gebruikte de landingspartij een dubbelvleugelige deur in de achterwand van de romp en konden de parachutisten de gepantserde personeelsdrager altijd verlaten door simpelweg over de zijkanten te vallen. Voor het in- en uitstappen van de bemanning werden aan de zijkanten van het stuurcompartiment in de romp kleine vouwdeuren gemaakt. Ter bescherming tegen weersinvloeden kan een canvas luifel over de romp worden gespannen.
De nieuwe gepantserde personendrager erfde van de GAZ-63 vrachtwagenbruggen die waren opgehangen aan semi-elliptische bladveren en bovendien waren uitgerust met dubbelwerkende schokdempers. Ook kreeg de gepantserde personeelsdrager dezelfde tussenbak, gecombineerd met een demultiplier met direct en terugschakelen. De bestuurder had de mogelijkheid om de vooras uit te schakelen. Tegelijkertijd hebben de ontwerpers, zoals hierboven vermeld, de framestructuur verlaten. Hierdoor kon de lengte van de carrosserie worden teruggebracht tot 5000 mm en werd de wielbasis van de BTR-40 teruggebracht tot 2700 mm. Voor de GAZ-63-truck met vierwielaandrijving waren deze cijfers respectievelijk 5525 en 3300 mm.
BTR-40 in Boedapest, 1956
Het hart van de gepantserde personeelsdrager was de GAZ-40 in-line zescilindermotor, een variant van de geforceerde GAZ-11-motor die op de GAZ-63-truck was geïnstalleerd. De motor kreeg een nieuwe carburateur en het vermogen nam toe tot 78 pk. Deze kracht was voldoende om een gepantserde personeelsdrager met een gevechtsgewicht van 5,3 ton tot 78 km / u te verspreiden tijdens het rijden op een snelweg; het voertuig kon met snelheden tot 35 km / u over ruw terrein rijden. Ondanks het feit dat de stuwkracht-gewichtsverhouding van het voertuig vrij laag was (ongeveer 14,7 pk per ton versus 20 voor de M3A1 uitgerust met een krachtigere motor), kon de gepantserde personenwagen ook een aanhanger van twee ton vervoeren, waardoor de licht gepantserde personeelsdrager zeer veelzijdig. Ook kon de BTR-40 gemakkelijk hellingen tot 30 graden overwinnen, greppels tot 0,75 meter breed en doorwaadbare plaatsen tot 0,9 meter diep.
De standaard bewapening van de BTR-40 licht gepantserde personeelsdrager was een 7,62 mm Goryunov SG-43 machinegeweer met 1250 munitie. Bovendien konden de parachutisten hun persoonlijke handvuurwapens gebruiken om te schieten: AK-aanvalsgeweren en SKS-karabijnen. Het was mogelijk om op de vijand te schieten via 4 mazen in de zijkanten van de romp, evenals over de zijkant van het gevechtsvoertuig.
De seriële productie van de nieuwe gepantserde personeelsdrager ging door van 1950 tot 1960, gedurende welke tijd ongeveer 8,5 duizend BTR-40's in verschillende versies werden geassembleerd in de USSR. Op basis van de gepantserde personeelsdrager werden tractoren gemaakt voor het transport van antitankkanonnen, zelfrijdende luchtafweerkanonnen bewapend met 14,5 mm KPV-machinegeweren, staf- en commandovoertuigen. In 1956 werd een versie van de gepantserde personeelsdrager gemaakt met bescherming tegen de schadelijke factoren van kernwapens, het nieuwe model kreeg een gesloten verzegeld lichaam, terwijl het aantal parachutisten afnam tot zes personen. Bovendien hield deze optie ook rekening met de gevechtservaring van het gebruik van gepantserde personeelsdragers in Hongarije in 1956, toen de troepen leden onder vijandelijk vuur vanaf de bovenste verdiepingen van gebouwen.