Verbetering van diesel-elektrische combinaties

92

Puur elektrische voertuigen zoals de Reckless hebben zeer hoge prestaties en kunnen worden omgebouwd tot seriehybride platforms met de integratie van een verbrandingsmotor en een generator om de actieradius te vergroten.

De behoefte aan elektriciteit uit de steeds complexere elektronische apparatuur aan boord van moderne gevechtsvoertuigen is een extra stimulans bij het kiezen van oplossingen met een hybride aandrijving, terwijl een aantal onderling tegenstrijdige kenmerken verder ontwikkeld moeten worden.

De energie die nodig is om grondvoertuigen aan te drijven en hun systemen en eenheden te laten werken, wordt traditioneel geleverd door dieselmotoren. Het verminderen van het brandstofverbruik vergroot niet alleen de actieradius, maar vermindert ook de hoeveelheid logistiek die wordt bepaald door het onderhouden van brandstofreserves, en verhoogt de veiligheid van logistieke servicespecialisten bij het onderhoud van apparatuur.



In dit verband streeft de krijgsmacht naar een oplossing waarbij het hoge rendement dat inherent is aan elektrische aandrijfsystemen en de hoge soortelijke verbrandingswarmte van dieselbrandstof in één "team" zouden werken. Nieuwe hybride oplossingen en geavanceerde verbrandingsmotoren hebben het potentieel om grote praktische voordelen te bieden, samen met geruisloos enkelvoudig elektrisch rijden, stille bewaking (op batterijen werkende sensoren tijdens het parkeren) en externe stroomopwekking.

Vermogensoverbrengingspotentieel


Zo onderzoekt de Canadian Research and Development Authority (DRDC) de mogelijkheid om hybride diesel-elektrische aandrijflijnen te implementeren. Het bureau publiceerde zijn onderzoek in 2018, gericht op lichte tactische platforms zoals de HMMWV, ultralichte gevechtsvoertuigen van het DAGOR-type en kleine ATV's met één en meerdere zitplaatsen.

In het rapport "The Feasibility of Hybrid Diesel-Electric Powertrains for Light Tactical Vehicles" wordt opgemerkt dat hybrides in de meeste rijmodi waarin snelheid en belasting aanzienlijk variëren (doorgaans off-road rijden), een 15% tot 20% lager brandstofverbruik hebben in vergelijking met traditionele mechanisch aangedreven machines, vooral bij gebruik van regeneratief remmen. Bovendien presteren verbrandingsmotoren, inclusief dieselmotoren, het beste wanneer ze worden gebruikt bij zorgvuldig geselecteerde constante snelheden, wat typerend is voor sequentiële hybride schema's waarbij de motor alleen als generator werkt.

Omdat het motorvermogen kan worden aangevuld met batterijen tijdens korte perioden van piekvermogen, merkt het rapport op, kan de motor worden afgesteld om alleen het gemiddelde benodigde vermogen te leveren, waarbij kleinere krachtbronnen in het algemeen minder brandstof verbruiken, terwijl andere zaken gelijk blijven.

Met voldoende batterijcapaciteit kunnen hybrides ook gedurende langere tijd in stille bewakingsmodus blijven terwijl de motor is uitgeschakeld en sensoren, elektronica en communicatiesystemen werken. Bovendien kan het systeem externe apparatuur van stroom voorzien, batterijen opladen en zelfs een militair kamp van stroom voorzien, waardoor er minder generatoren nodig zijn.

Terwijl hybride aandrijvingen superieure prestaties leveren op het gebied van snelheid, acceleratie en klimvermogen, kan het batterijpakket zwaar en onhandelbaar zijn, wat resulteert in een verminderd laadvermogen, aldus het DRDC-rapport. Dit kan een probleem zijn voor ultralichte voertuigen en quads met één stoel. Bovendien nemen bij lage temperaturen de prestaties van de batterijen zelf af, ze hebben vaak problemen met opladen en thermisch beheer.

Hoewel seriehybriden handmatige transmissie overbodig maken, maakt de noodzaak van een motor, generator, vermogenselektronica en batterij ze uiteindelijk moeilijk en duur om aan te schaffen en te onderhouden.

De meeste elektrolyten van batterijen kunnen ook risico's met zich meebrengen wanneer ze beschadigd zijn. Lithium-ioncellen staan ​​bijvoorbeeld bekend om hun neiging om te ontbranden wanneer ze beschadigd zijn. Of dit een groter risico met zich meebrengt dan de levering van diesel kan discutabel zijn, zegt het rapport, maar hybrides dragen beide risico's.

Combinatie selectie


De twee belangrijkste schema's voor het combineren van verbrandingsmotoren met elektrische apparaten zijn serie en parallel. Zoals hierboven vermeld, is het sequentiële hybride platform een ​​elektrische auto met een generator, terwijl er in het parallelle circuit een motor en een tractiemotor zijn, die vermogen naar de wielen overbrengen via een mechanische transmissie die ermee is verbonden. Dit betekent dat de motor of tractiemotor de machine afzonderlijk kan aandrijven of dat ze kunnen samenwerken.

In beide typen hybriden is de elektrische component typisch een motor-generatorset (MGU) die elektrische energie in beweging kan omzetten en vice versa. Het kan de auto voortstuwen, de accu opladen, de motor starten en, indien nodig, energie besparen door regeneratief remmen.

Zowel serie- als parallelle hybrides vertrouwen op vermogenselektronica om de batterijlading te beheren en de batterijtemperatuur te regelen. Het levert ook de spanning en stroom die de generator moet leveren aan de accu's, en de accu's op hun beurt aan de elektromotoren.

Deze vermogenselektronica wordt geleverd in de vorm van halfgeleideromvormers op basis van siliciumcarbidehalfgeleiders, waarvan de nadelen in de regel grote afmetingen en kosten zijn, evenals warmteverlies. De vermogenselektronica heeft ook regelelektronica nodig, vergelijkbaar met die van een verbrandingsmotor.

Tot nu история elektrisch aangedreven militaire voertuigen bestonden uit experimentele en ambitieuze ontwikkelingsprogramma's die uiteindelijk allemaal werden opgegeven. In echte operatie zijn er nog steeds geen hybride militaire voertuigen, met name op het gebied van lichte tactische voertuigen zijn er verschillende onopgeloste technologische problemen. Deze problemen kunnen voor civiele voertuigen als grotendeels opgelost worden beschouwd, aangezien ze onder veel gunstiger omstandigheden werken.

Elektrische auto's hebben bewezen erg snel te zijn. Nikola Motor's experimentele vierzitter Reckless Utility Tactical Vehicle (UTV), aangedreven door batterijen, kan bijvoorbeeld in 0 seconden van 97 tot 4 km/u accelereren en heeft een bereik van 241 km.

"Lay-out is echter een van de moeilijkste problemen", zegt het DRDC-rapport. De grootte, het gewicht en de warmteafvoer van het batterijpakket is vrij groot en er moet een afweging worden gemaakt tussen de totale energiecapaciteit en het momentane vermogen dat ze kunnen leveren voor een bepaalde massa en volume. Ruimtetoewijzing voor hoogspanningskabels, hun betrouwbaarheid en veiligheid zijn ook knelpunten, samen met grootte, gewicht, koeling, betrouwbaarheid en waterdichting van vermogenselektronica.

Verbetering van diesel-elektrische combinaties

Het Amerikaanse leger bestudeert hoe de aandrijfkracht kan worden aangepast om ervoor te zorgen dat gevechtsvoertuigen met hogere snelheden over ruw terrein rijden.

hitte en stof


Temperatuurschommelingen waarmee militaire voertuigen worden geconfronteerd, zijn misschien wel de grootste uitdaging, zegt het rapport, omdat lithium-ionbatterijen niet opladen bij temperaturen onder het vriespunt, en verwarmingssystemen de complexiteit vergroten en stroom vereisen. Batterijen die tijdens het ontladen oververhit raken, zijn potentieel gevaarlijk, ze moeten worden gekoeld of in een gereduceerde modus worden geschakeld, terwijl motoren en generatoren ook oververhit kunnen raken, tot slot, vergeet permanente magneten niet, die gevoelig zijn voor demagnetisatie.

Evenzo verminderen apparaten zoals inverters op basis van IGBT-technologie bij temperaturen boven ongeveer 65 °C in efficiëntie en hebben ze koeling nodig, hoewel nieuwere vermogenselektronica op basis van siliciumcarbidehalfgeleiders of galliumnitride, naast werken bij verhoogde spanning, bestand is tegen hogere temperaturen en kan daarom worden gekoeld door het motorkoelsysteem.

Bovendien maken de schokken en trillingen van ruw terrein, plus de mogelijke schade die kan voortvloeien uit beschietingen en explosies, het ook veel moeilijker om elektrische aandrijftechnologie te integreren in lichte militaire voertuigen, aldus het rapport.

In het rapport wordt geconcludeerd dat de DRDC een technologiedemonstrator moet inhuren. Het is een relatief eenvoudig, licht tactisch voertuig met een seriehybride lay-out, met elektromotoren in de wielnaven of in de assen, een dieselmotor die is afgestemd op het juiste piekvermogen en een set super- of ultracondensatoren om de acceleratie en hellingen te verbeteren. klimmen. Super- of ultracondensatoren slaan een zeer grote lading voor een korte periode op en kunnen deze zeer snel vrijgeven om vermogenspulsen te produceren. De auto zal ofwel helemaal geen batterij hebben, of er zal een zeer kleine batterij worden geïnstalleerd, er zal elektriciteit worden opgewekt tijdens het regeneratief remmen, waardoor stille bewegingen en stille observatie uitgesloten zijn.

De stroomkabels die alleen op de wielen zijn gelegd, ter vervanging van de mechanische transmissie en aandrijfassen, zullen het gewicht van de machine aanzienlijk verminderen en de bescherming tegen explosies verbeteren, aangezien de verspreiding van secundair vuil en fragmenten wordt geëlimineerd. Zonder batterij zal het interne volume voor de bemanning en het laadvermogen toenemen en veiliger worden, de problemen die samenhangen met het onderhoud en het thermisch beheer van lithium-ionbatterijen zullen worden geëlimineerd.

Daarnaast zijn de doelen van het prototype voertuig: lager brandstofverbruik van een relatief kleine dieselmotor die draait op constant toerental, gecombineerd met energieterugwinning, meer stroomopwekking voor sensorbediening of energie-export, verhoogde betrouwbaarheid en verbeterd onderhoud.


Motor AGT 1500 tank M1 Abrams heeft een hoge vermogensdichtheid in vergelijking met dieselmotoren en vereist geen speciaal koelsysteem

Potholes overweldigen


Zoals Bruce Brendle van het Armored Research Center (TARDEC) uitlegde tijdens een presentatie over de ontwikkeling van de voortstuwing, wil het Amerikaanse leger een krachtcentrale krijgen waarmee zijn gevechtsvoertuigen met hogere snelheden door moeilijker terrein kunnen bewegen, waardoor het percentage van terrein in oorlogsgebieden, waar de huidige auto's zich niet kunnen verplaatsen. Het zogenaamd onbegaanbaar terrein maakt ongeveer 22% van deze zones uit en het leger wil dit cijfer terugbrengen tot 6%. Ook willen ze de gemiddelde snelheid over het grootste deel van dit gebied verhogen van de huidige 16 km/u naar 24 km/u.

Bovendien benadrukte Brendle dat het de bedoeling is om de energiebehoefte aan boord te verhogen tot ten minste 250 kW, meer dan wat de generatoren van de auto kunnen produceren, aangezien de belasting van nieuwe technologieën, zoals geëlektrificeerde torens en beveiligingssystemen, koelvermogenselektronica, wordt toegevoegd. , energie-export en op wapens gerichte energie.

Het Amerikaanse leger heeft berekend dat het voldoen aan deze behoeften met de huidige turbodieseltechnologie het motorvolume met 56 procent en het voertuiggewicht met ongeveer 1400 kg zal doen toenemen. Daarom was bij de ontwikkeling van de geavanceerde Advanced Combat Engine (ACE)-krachtcentrale de hoofdtaak gesteld: het verdubbelen van de totale vermogensdichtheid van 3 pk / cu. ft tot 6 pk/cu. voet.

Hoewel een hogere vermogensdichtheid en een lager brandstofverbruik erg belangrijk zijn voor de nieuwe generatie militaire motoren, is het verminderen van de warmteoverdracht even belangrijk. Deze gegenereerde warmte is verspilde energie die in de omringende ruimte wordt gedissipeerd, hoewel deze kan worden gebruikt voor voortstuwing of elektrische energieopwekking. Maar het is lang niet altijd mogelijk om een ​​perfecte balans te bereiken tussen al deze drie parameters, bijvoorbeeld de AGT 1500 gasturbinemotor van de 1 pk sterke M1500 Abrams-tank. heeft een lage warmteoverdracht en een hoge vermogensdichtheid, maar een zeer hoog brandstofverbruik in vergelijking met dieselmotoren.

In werkelijkheid genereren gasturbinemotoren een grote hoeveelheid warmte, maar het meeste wordt afgevoerd via de uitlaatpijp vanwege de hoge intensiteit van de gasstroom. Als gevolg hiervan hebben gasturbines geen koelsystemen nodig die dieselmotoren nodig hebben. Een hoog specifiek vermogen van dieselmotoren kan alleen worden bereikt door het probleem van thermische regeling op te lossen. Brendle benadrukte dat dit vooral te wijten is aan het beperkte volume dat beschikbaar is voor koelapparatuur zoals leidingen, pompen, ventilatoren en radiatoren. Bovendien nemen beschermende constructies zoals kogelvrije roosters ook ruimte in beslag en beperken ze de luchtstroom, waardoor de efficiëntie van de ventilatoren afneemt.

Zuigers naar


Zoals Brendle opmerkte, legt het ACE-programma de nadruk op tweetaktdiesel-/multifuelmotoren met tegengestelde zuigers vanwege hun inherent lage warmteafgifte. In dergelijke motoren heeft elke cilinder twee zuigers die daartussen een verbrandingskamer vormen, waardoor de cilinderkop is uitgesloten, maar er zijn twee krukassen en in- en uitlaatpoorten in de cilinderwanden nodig. Boxermotoren verschenen in de jaren 30 van de vorige eeuw en zijn in de loop van de decennia voortdurend verbeterd. Dit oude idee werd niet omzeild door het bedrijf Achates Power, dat in samenwerking met Cummins deze motor nieuw leven inblies en moderniseerde.

De woordvoerder van Achates Power zei dat hun boxertechnologie de thermische efficiëntie heeft verbeterd, wat resulteert in minder warmteverlies, verbeterde verbranding en verminderde pompverliezen. De uitsluiting van de cilinderkop maakte het mogelijk om de verhouding van oppervlakte tot volume in de verbrandingskamer aanzienlijk te verminderen en daarmee de overdracht en afgifte van warmte in de motor. In een traditionele viertaktmotor daarentegen bevat de cilinderkop veel van de heetste componenten en is hij de belangrijkste bron van warmteoverdracht naar de koelvloeistof en de omringende atmosfeer.

Het Achates-verbrandingssysteem maakt gebruik van dubbele brandstofinjectoren die diametraal in elke cilinder zijn geplaatst en een gepatenteerde zuigervorm om het lucht-brandstofmengsel te optimaliseren, wat resulteert in een lage roetverbranding en verminderde warmteoverdracht naar de wanden van de verbrandingskamer. Een nieuwe lading van het mengsel wordt in de cilinder geïnjecteerd en de uitlaatgassen verlaten de poorten, bijgestaan ​​door een aanjager die lucht door de motor pompt. Achates wijst erop dat deze eenmalige spoeling gunstig is voor het brandstofverbruik en de emissies.

Het Amerikaanse leger wil dat de ACE modulaire schaalbare aandrijflijnfamilie motoren omvat met dezelfde boring en slag en verschillende aantallen cilinders: 600-750 pk. (3 cilinders); 300-1000 pk (vier); en 4-1200 pk (1500). Elke energiecentrale zal een volume innemen - een hoogte van 6 m en een breedte van 0,53 m en respectievelijk een lengte van 1,1 m, 1,04 m en 1,25 m.


Boxer-tweetaktmotor van Achates Power en Cummins moet de basis worden van de ACE-familie van het Amerikaanse leger

Technologische doelen


Een interne legerstudie in 2010 bevestigde de voordelen van boxermotoren, resulterend in de lancering van het Next-Geneiation Combat Engine (NGCE)-project, waarin industriële ondernemingen hun ontwikkelingen op dit gebied presenteerden. De opdracht was om een ​​vermogen van 71 pk te behalen. per cilinder en een totaal vermogen van 225 pk. In 2015 werden beide cijfers vrij gemakkelijk overschreden op een experimentele motor die werd getest in het Research Armored Center.

In februari van hetzelfde jaar kende het leger AVL Powertrain Engineering- en Achates Power-contracten toe voor experimentele eencilinder ACE-motoren in het kader van een tweejarig programma, dat tot doel had de volgende kenmerken te bereiken: vermogen 250 pk, koppel 678 Nm, specifiek brandstofverbruik 0,14, 0,45 kg/pk/h en warmteafvoer minder dan 0,506 kW/kW. Alle indicatoren werden overschreden, behalve warmteoverdracht, hier was het niet mogelijk om onder XNUMX kW/kW te komen.

In de zomer van 2017 begonnen Cummins en Achates te werken onder het ACE Multi-Cylinder Engine (MCE)-contract om een ​​viercilindermotor van 1000 pk te demonstreren. koppel van 2700 Nm en dezelfde eisen voor specifiek brandstofverbruik en warmteoverdracht. De eerste motor werd in juli 2018 geproduceerd en de eerste operationele tests werden tegen het einde van hetzelfde jaar voltooid. In augustus 2019 is de motor geleverd aan TARDEC voor installatie en testen.

De combinatie van een boxermotor en een hybride elektrische aandrijving zou de efficiëntie van voertuigen van verschillende soorten en maten, zowel militair als civiel, verbeteren. Het Office of Advanced Research and Development erkende dit en kende Achates twee miljoen dollar toe voor de ontwikkeling van een geavanceerde eencilinder boxermotor voor geavanceerde hybride voertuigen; voor dit project werkt het bedrijf samen met de Universiteit van Michigan en Nissan.

Zuigerbediening


In overeenstemming met het concept zijn voor het eerst in deze motor het elektrische subsysteem en de verbrandingsmotor zo nauw geïntegreerd, dat elk van de twee krukassen roteert en kan worden aangedreven door een eigen motor-generatorset; er is geen mechanische verbinding tussen de assen.

Achates heeft bevestigd dat de motor alleen is ontworpen voor sequentiële hybride systemen, aangezien al het vermogen dat hij genereert elektrisch wordt overgedragen en de motor-generatorsets het batterijpakket opladen voor een groter bereik. Zonder een mechanische verbinding tussen de assen wordt het moment niet overgedragen, wat leidt tot een afname van de belastingen. Als gevolg hiervan kunnen ze lichter worden gemaakt, het totale gewicht en de afmetingen verminderen, wrijving en geluid verminderen en de kosten verlagen.

Misschien wel het belangrijkste is dat de ontkoppelde krukassen onafhankelijke controle van elke zuiger mogelijk maken door het gebruik van vermogenselektronica. "Dit is een belangrijk onderdeel van ons project, het is belangrijk om te bepalen hoe de ontwikkeling van elektromotoren en besturingen de efficiëntie van de verbrandingsmotor zou kunnen verhogen." Een woordvoerder van Achates bevestigde dat deze configuratie het mogelijk maakt om de krukassynchronisatie te regelen, wat nieuwe mogelijkheden opent. "We willen de efficiëntie van de zuigerregeling verbeteren, wat niet mogelijk is met een traditionele mechanische koppeling."

Er is momenteel weinig informatie beschikbaar over hoe onafhankelijke zuigerregeling kan worden gebruikt, maar het is theoretisch mogelijk om bijvoorbeeld de arbeidsslag groter te maken dan de compressieslag en daardoor meer energie uit de lading van het lucht-brandstofmengsel te halen. Een soortgelijk schema wordt geïmplementeerd in Atkinson-viertaktmotoren die in hybride auto's zijn geïnstalleerd. In de Toyota Prius wordt dit bijvoorbeeld bereikt door variabele kleptiming.

Het is al lang duidelijk dat grote verbeteringen in gevestigde technologieën zoals verbrandingsmotoren niet gemakkelijk te realiseren zijn, maar geavanceerde boxermotoren zouden iets kunnen zijn dat echte voordelen zou bieden aan militaire voertuigen, vooral in combinatie met elektrische voortstuwing.
Onze nieuwskanalen

Schrijf je in en blijf op de hoogte van het laatste nieuws en de belangrijkste evenementen van de dag.

92 opmerkingen
informatie
Beste lezer, om commentaar op een publicatie achter te laten, moet u: inloggen.
  1. +3
    14 november 2019 18:10
    hier is iets waar de Amerikanen mee op de proppen komen, goed gedaan. Ik hoop dat we op dezelfde lijn zitten... kameraad
    1. ruk
      +1
      14 november 2019 18:25
      We hebben dringend een elektricien nodig buiten de poolcirkel! Als de temperatuur daalt, houden zelfs de batterijen geen lading vast.
      1. +2
        14 november 2019 22:01
        Citaat van Jerk
        We hebben dringend een elektricien nodig buiten de poolcirkel! Als de temperatuur daalt, houden zelfs de batterijen geen lading vast.

        Het hangt ervan af hoe het moet.
        Het gebruik van een moleculaire opslagbatterij als "buffer" in een elektrische transmissie in plaats van een batterij, daarentegen, zal het starten van de motor bij koud weer aanzienlijk vergemakkelijken.
    2. -3
      15 november 2019 04:43
      We zetten een vergelijkbare dieselmotor op tanks onder de koning der erwten. Ik weet niet meer welke, maar mensen weten het. Ze kunnen beter schrijven.
    3. 0
      26 december 2019 15:38
      omvormers op basis van bipolaire transistortechnologie met halfgeleider-geïsoleerde poort,


      ja, Alex Alekseev, je zou op zijn minst in de wereld moeten kijken om het artikel realiteit te maken wanneer je dit schrijft. Een bipolaire transistor met een sluiter is als een mobiele telefoon op een lamp.
      Bipolaire transistors hebben een emitter / basis / collector en die met een poort worden veldeffecttransistoren genoemd.
      1. -1
        4 januari 2020 09:59
        Nee, dit is gewoon een hybride van bipolair en veld. Het heet IGBT. In het diagram is de uitgang als een bipolaire en de ingang is als een veld met een ingebouwd kanaal.
        Dit is als je de theorie van een vier-terminal benadert ... En als het eenvoudig is, dan heeft het een poort, emitter en collector.
        1. -1
          4 januari 2020 10:33
          Citaat: 30143
          Nee, dit is gewoon een hybride van bipolair en veld. Het heet IGBT. In het diagram is de uitgang als een bipolaire en de ingang is als een veld met een ingebouwd kanaal.


          in het algemeen is dit slechts een cascade (microassemblage) van een veld en bipolair, en puur technisch is het onmogelijk om een ​​geïsoleerde poort te bevestigen aan de PN-overgangen, die worden bestuurd door stroom, niet door spanning.
          1. -1
            4 januari 2020 18:08
  2. -1
    14 november 2019 19:25
    Een doorbraak in de motorbouw kan alleen worden bereikt door het gebruik van nieuwe methoden en een apparaat om de potentiële energie van lucht en water om te zetten. Een turbine van een nieuw ontwerp die eenvoudig op een krukaspoelie wordt geplaatst en, in het algemeen, op elke roterende as, zal met een toename van de snelheid ook de impuls van de koppelkracht vergroten. De meest veelbelovende zijn energieopwekkende apparaten zoals Capstoun, maar dan met onze turbines, die de efficiëntie van het hele apparaat fundamenteel verhogen. Batterijen en elektrische machines hebben ook uitzicht op ontwikkeling van volledig nieuwe soorten inducerende onderdelen en het gebruik van magnetische krachtprocessen. Nieuwe algoritmen voor de werking van het apparaat voor het omzetten van de energie van bewegende media openen nieuwe mogelijkheden voor de oprichting van VNEU.
    1. +2
      15 november 2019 00:28
      Een turbine van een nieuw ontwerp die eenvoudig op een krukaspoelie wordt geplaatst en, in het algemeen, op elke roterende as, zal met een toename van de snelheid ook de impuls van de koppelkracht vergroten.

      Turbine, sorry, wat ga je draaien? Wind of zon?
      1. +1
        15 november 2019 05:22
        Citaat van Cheerock
        Turbine, sorry, wat ga je draaien? Wind of zon?

        Kromme voorgerecht. lachend
      2. -2
        15 november 2019 10:06
        De motor werkt als een motor zonder aanpassingen, behalve dat onze turbine weer op het zuigcircuit staat. Maar met een toename van de snelheid van de hele machine of andere, gebruiken we de frontale luchtdruk, die het overtollige krachtmoment van de turbine naar de as overbrengt. Dat wil zeggen, wanneer we de snelheid verhogen, besteden we niet meer energie en brandstof.
    2. +1
      15 november 2019 13:34
      Het algoritme voor het genereren van tekst moet worden gecorrigeerd: "... het gebruik van nieuwe methoden en het apparaat (ofwel A aan het einde of geen einde) transformaties..."
      En wat, met het onderwerp "zakken met big data gooien om iedereen te verslaan", heeft de robot Gridasov al vastgebonden? ))
  3. +1
    14 november 2019 19:45
    Zijn waterstof-elektrische niet veelbelovend?
    1. +2
      14 november 2019 21:55
      Citaat van knn54
      Zijn waterstof-elektrische niet veelbelovend?

      Ten eerste erg duur vanwege katalysatoren
      Ten tweede, een gigantische aambei met waterstofopslag in een gevechtsvoertuig
      1. -2
        15 november 2019 10:16
        Waterstof hoeft niet te worden geproduceerd voor accumulatie en opslag. Waterstof wordt geproduceerd als een algoritmische opeenvolgende fase in de werking van de motor en de thermodynamische cyclus, en deze fase bevindt zich in het bevochtigde luchtinlaatcircuit. Gisteren nog reed ik met een auto in de mist en op een bepaald stuk van een lange maar zachte klim werkte de motor zo dat ik gas moest geven. Volgens de economizer is het verbruik gehalveerd. Dat wil zeggen, het voor de hand liggende gebeurde. Harmonisatie van veel gegevens, die we positioneren als een technologie voor een dergelijke wiskundige analyse en als een praktische methode om het brandstofverbruik van conventionele niet-omgebouwde verbrandingsmotoren te verminderen
        1. +2
          15 november 2019 10:35
          Toen ik een engine information security engineer was, kwam ik uitvinders zoals jij tegen. Ik raad aan om het onderwerp van het draaien van de "spins" van brandstofmoleculen te bestuderen om het vermogen te vergroten. En verf de motor rood. Dan stroomt de Goddelijke Energie erin en neemt het thermisch rendement toe tot 77%. lachend
          1. 0
            15 november 2019 10:45
            Ik begrijp wat je bedoelt. Maar je begrijpt niet wat ik bedoel. Al tien jaar positioneer ik een apparaat dat een schroef, een propeller vervangt en dienovereenkomstig allerlei soorten turbines transformeert. En niemand begrijpt dat dit nieuwe apparaat niet alleen vervangt, maar functioneel en net zo eenvoudig moet zijn, maar efficiënter in orde van grootte. Maar dit zijn mijn problemen niet meer, dat ze me niet begrijpen en geen contact maken.
            1. 0
              15 november 2019 10:50
              Ik begrijp waarom je niet begrepen wordt.
              Het debiet van de binnenkomende lucht wordt veel gebruikt waar het kan worden gebruikt. In de luchtvaart bijvoorbeeld om generatoren aan te drijven. Maar proberen om het op de HF-motorpoelie te zetten is, sorry, onzin. Er zijn nog veel meer interessante en beproefde oplossingen. Turbocompound bijvoorbeeld.
              1. -1
                15 november 2019 11:01
                E nee! verwar het een niet met het ander Ja, er wordt gezocht naar oplossingen, maar op welk niveau. Dezelfde turbocompound maakt gebruik van principes die we hebben verlaten. We hebben de basis van de werking van het apparaat veranderd voor de transformatie van een elastisch medium. Waarom heb ik het vaak over big data-analysetechnieken.Daarom kunnen ingenieurs in eerste instantie eenvoudigweg geen algoritmisch optimaal turbine-bedrijfsproces bouwen. Niemand ziet zelfs het voor de hand liggende. Allereerst is het noodzakelijk om de processen die plaatsvinden bij de transformatie van zowel brandstof als lucht en water in evenwicht te brengen met de manier waarop het apparaat zou moeten werken. De werking van het apparaat kan niet worden begrepen zonder de algoritmen voor de transformatie van magnetische krachtprocessen te bestuderen. Waarom is het onmogelijk om de straal van de rotor en de bladen oneindig te vergroten? En we hebben dit probleem opgelost door het blad te repolariseren, maar ten koste van wat? als gevolg van de processen van uitademing van de stroom en oppervlakte-ionisatie. Dat wil zeggen, de rotatiesnelheid kan worden verhoogd door orders en orders. Zo presenteer ik informatie aan de bewoners. En als specialist zou ik het hebben over de methode om stoffen te transformeren die in een systemische verbinding staan ​​met hun toestanden van aggregatie. De turbine is slechts een afgeleide van de methode en het apparaat, en dit moet worden begrepen
                1. +1
                  15 november 2019 12:04
                  Dus ik zeg je:
                  - ten eerste over waterstof: er is geen hydrolyse in het inlaatkanaal (vergeet het zuigcircuit), maar er is pyrolyse tijdens de verbranding. Dus de mist op de weg verwijdert het, dat wil zeggen, het water in de brandstofassemblage. De besturingseenheid ontvangt geen signaal van de sensor over het begin van detonatie en brengt de UOZ onder belasting naar een eerder optimale positie. Bovendien is de lucht kouder en dichter, dus het vermogen neemt toe. Alles is 100 jaar geleden uitgevonden en ontdekt in de luchtvaart, ook waterinjectie. Alleen de hydrolyse van waterstof heeft er helemaal niets mee te maken. Ja, en het gebeurt in andere omstandigheden, en het heeft veel meer nodig dan wat er in de dampen in de samenstelling van de lucht zit.
                  Allereerst is het noodzakelijk om de processen die plaatsvinden bij de transformatie van zowel brandstof als lucht en water in evenwicht te brengen met de manier waarop het apparaat zou moeten werken.

                  Dat is het, ik zeg - de achterkant van brandstof)))
                  Alles wat verandert in een verbrandingsmotor is lang bestudeerd en getransformeerd. In een verbrandingsmotor is er behalve gasdynamica, warmteoverdracht en kinematica niets anders. Nou, een beetje meer verbrandingschemie. Al het andere - de essentie van likken en optimaliseren. Of je hebt een speciale magie waarmee je de verbrandingsdrukverhouding kunt vermenigvuldigen zonder de inlaatdrukverhouding te verhogen, of je speelt volgens de algemene regels.
                  Waarom is het onmogelijk om de straal van de rotor en de bladen oneindig te vergroten?
                  Waarom niet? Theoretisch mogelijk, maar waarom? Het grootste probleem is niet om de lucht te comprimeren met een compressor, maar om ervoor te zorgen dat de uitlaatgasenergie voldoende is om de turbine bij lage snelheden te laten draaien, maar TCR met een variabele invalshoek van de bladen lost dit probleem al 50 jaar met succes op. al jaren. Het probleem van ICE-efficiëntie zit niet in turbines of compressoren. Het efficiëntieprobleem ligt in de warmtebalansvergelijking. En zelfs dit probleem kan gedeeltelijk worden opgelost en er zijn oplossingen, alleen zijn ze omslachtig en onhandig.
                  1. -2
                    15 november 2019 12:39
                    Je herinnerde je gewoon helemaal niets meer van de katalytische vernietiging van water. Daarom, wanneer dit proces plaatsvindt bij een bepaalde verwarming van de kleppen en de bijbehorende concentratie van waterdamp en luchtdruk, verandert dit het proces van brandstofverbranding in de verbrandingskamer. Laat me je er verder aan herinneren dat als we het hebben over de onmogelijkheid om de straal van de rotor te vergroten, ik, net als iedereen, de onveranderlijkheid van de rotatiesnelheid impliceert.Daarom zal ik je hierover niets leren.Dit is elementair. Als ik lees over nieuwe motoren zoals PD-14 en andere dat ze een grotere radius hebben, heb ik het altijd over een afname van de kwaliteitsfactor. Of ik om voorbeelden te geven over snel veranderende processen in vlucht- en motorbediening.
        2. 0
          15 november 2019 13:39
          Citaat van gridasov
          Harmonisatie van een reeks gegevens, die we positioneren als technologie voor een dergelijke wiskundige analyse en als een praktische methode om het brandstofverbruik van conventionele niet-omgebouwde verbrandingsmotoren te verminderen

          over de katalytische vernietiging van water. Daarom, wanneer dit proces plaatsvindt bij een bepaalde verwarming van de kleppen en de bijbehorende concentratie van waterdamp en luchtdruk, verandert dit het proces van brandstofverbranding in de verbrandingskamer. Laat me je er verder aan herinneren dat als we het hebben over de onmogelijkheid om de straal van de rotor te vergroten, ik, net als iedereen, de onveranderlijkheid van de rotatiesnelheid impliceert.Daarom zal ik je hierover niets leren.Dit is elementair.


          Bravo! Dit is niet voor jou... banale eruditie...
          Ga zo door, beste kameraad!
          1. -2
            15 november 2019 16:23
            Maar het is duidelijk dat er een katalytische verbranding van brandstof en water is. Bekende materialen. Het is bekend dat door dit proces overdruk ontstaat in een afgesloten ruimte.Uiteindelijk is de motor van Bakaev bekend. Er zijn installaties waarin koolwaterstofbrandstoffen eerst worden verbrand totdat afzonderlijke delen worden verwarmd, en vervolgens wordt water geïnjecteerd, wat katalytische verbranding wordt genoemd. Maar ik zal uitleggen dat als het water wordt gecomprimeerd, het in de daaropvolgende momenten zal veranderen in mist of oververzadigde koude damp.Maar als dit gebeurt tegen de achtergrond van uitstroomoppervlakken waarin stroom vloeit, dan ontbranden deze dampen niet als een katalytisch proces, maar als precies de verbranding van waterstof in een oxiderende omgeving. In dit geval wordt de resulterende overdruk omgezet in een koppel van de rotor. En dit apparaat zal de industriële wereld opblazen, maar zal een persoon redden van de vernietiging van de planeet.
            1. 0
              15 november 2019 19:27
              En de natuurkundige Indris Ivanovich leerde me op school dat water een onsamendrukbare vloeistof is ...
              Heb je gelogen?
              1. -1
                15 november 2019 19:50
                Het is waarschijnlijk lang geleden. Water kan worden gecomprimeerd, maar niet door relatief statische methoden. Omdat het noodzakelijk is om de producten van energietransformaties onmiddellijk te verwijderen. Vandaar het probleem.
                1. +2
                  15 november 2019 20:43
                  )) Ja natuurlijk...
                  Draai in totaal een paar gravitsaps van de Mars-satelliet van Saturnus binnenstebuiten, versterk ze met een tiental integrale afgeleiden van exponentiële logaritmen en pas ze toe langs parallel-loodrechte geleiders diagonaal langs elkaar.
                  En nog belangrijker - vergeet niet om dit alles te doen tegen de achtergrond van grote data-arrays. Nou, heel grote gegevens.
                  Dan zal het water statisch krimpen en transformeren in de energie van de problematiek.
                  1. -1
                    15 november 2019 21:43
                    Ik begrijp je ironie. Maar ik moet bekennen dat ik het nu al leuk vind om te pronken. Vermijd tegelijkertijd een ronduit delirium en behoud de waarheid van wat ik weet en waarover ik spreek. Waarom denkt iedereen dat je zo gemakkelijk kunt praten over technologieën waarvan de kosten moeilijk in te schatten zijn.
            2. 0
              16 november 2019 12:46
              Er zijn installaties waarin koolwaterstofbrandstoffen eerst worden verbrand totdat afzonderlijke delen worden verwarmd, en vervolgens wordt water geïnjecteerd, wat katalytische verbranding wordt genoemd.

              Er is zo'n motor en hij werkt zelfs perfect in laboratoriumomstandigheden, alleen het water brandt daar niet. De stoomcyclus werd elementair ingevoerd. Als stationaire installatie heeft het misschien een toekomst, als energiebron voor een voertuig - nee.
              1. -2
                16 november 2019 20:36
                U bent duidelijk slecht geïnformeerd. Ik kan geen link geven, maar het lijkt erop dat Ingush-wetenschappers het gebruiken om brandhout te drogen. Natuurlijk gepresenteerd als een innovatieve ontwikkeling, maar alles is al lang bekend. En toch, goed gedaan. Over het algemeen is praten over de verbranding van water zoals andere stoffen niet erg correct. Persoonlijk beschouw ik dergelijke methoden waarbij water in een dergelijke staat van dynamische beweging wordt gebracht, waarbij sonoluminescente processen plaatsvinden, met andere woorden thermonucleaire reacties. Als je het je herinnert, heeft Fillimonenko hierover gesproken, maar hij had het over extern toegepaste krachten en energie. Denk aan de installatie van Koldamosov. Maar het heeft geen proces om de reactie in een volgend proces te implementeren. Onze reactie wordt direct getransformeerd op het moment van rotatie van de rotor. Enz.
                1. 0
                  21 november 2019 23:58
                  Onpatriottisch natuurlijk, maar de uitdrukking "Ingush-wetenschappers" klinkt nog sarcastischer dan de beruchte "Engelse wetenschappers".
                  Vooral in termen van "brandhout drogen"
                  Ben je ooit in Ingoesjetië geweest?
                  "Hey boh, eerlijk woord, Nazran puvrot..."
                  Waar zag je bossen voor industrieel "brandhout drogen" ???
                  En bij het drogen van planken gedurende 70 jaar, is het proces van het injecteren van stoom in de droger gebruikt, maar gericht, waar de plank meer is gedroogd. Om het boardvocht te egaliseren om verdraaien te voorkomen. Dit is voor jou, elke meester, op zijn minst een beetje doorsneden met het drogen van hout, zal je vertellen.

                  En hier is nog iets - in godsnaam, vertaal in het Russisch de zin: "hij heeft geen proces om de reactie in het daaropvolgende proces te implementeren"
                  Wat wilde je zeggen???
                  1. -1
                    22 november 2019 00:15
                    Ten eerste heb ik dat niet in Ingoesjetië geschreven, maar dat maakt niet uit. En ten tweede, na een bepaald fysiek effect te hebben gekregen, is het noodzakelijk om het zonder verlies in een ander te transformeren, en niet omdat de energie van radioactief materiaal wordt gebruikt om water te verwarmen om vervolgens in de turbine te worden omgezet in het moment van kracht op de turbine-as en vervolgens de generator.
                    1. +1
                      22 november 2019 00:25
                      Die. reactie = proces?
                      Pardon, wie is de 'operator' van het Gridasov-programma?
                      Het verleden was een aanhanger van "big data".
                      De huidige is een chemisch fysicus?
                      Als je het hebt over de directe transformatie van materie in energie,
                      Dat kan op een eenvoudigere manier worden uitgedrukt.

                      Helaas degradeert "Gridasov" alleen van generatie op generatie, helaas
                      Een paar jaar geleden was het interessant.
                      Nu is het saai.
                      Verander taalkundige en programmeur.
                      1. -1
                        22 november 2019 10:54
                        Ten eerste is energie een procedureel element, het kan zich alleen manifesteren in de transformatie van de ene kortetermijntoestand in de andere en hangt af van de snelheid van dergelijke transformaties en richting - met het vrijkomen van een deel van de transformatie-energie of absorptie. Dat is waarom
                        big data-technieken in analyse zijn erg handig. Bedankt voor het advies
                      2. 0
                        25 november 2019 01:27
                        Die. een bijl die over de nek wordt gebracht, bezit geen energie totdat het proces begint ???!!!
                        Maar hoe zit het met potentiële energie?
                        Iets wat je helemaal de jungle in bent gegaan...
                        Verdwaal niet
                      3. +1
                        25 november 2019 11:03
                        Een persoon is in wezen niet geletterd in het begrijpen van de essentie van alle fysieke processen. De schatting van kinetische energie wordt bepaald door complexe processen in het medium en tegen de achtergrond van externe elektromagnetische krachten. De beoordeling van potentiële energie wordt bepaald op het niveau van interactie tussen het externe zogenaamde elektrische magnetische veld en de potentiaal en de interne. Tegelijkertijd zijn er veel variantcombinaties van correspondentie en kinetische processen en potentiaal
                        . Ik denk dat je je geen zorgen hoeft te maken over mijn wildernis. Omdat wij het zijn die methoden bieden om met big data te werken
                      4. 0
                        25 november 2019 21:30
                        Ja Ja))
                        Ik zeg, banale eruditie
                        Veel succes met het veroveren van grote potentieel-kinetische gegevens.
                        lachend
      2. -1
        4 januari 2020 10:09
        Nu worden elektrolyzers gebruikt. Ik weet alleen niet hoeveel kristalpoeder kost, te lui om te snuffelen. Het is... Braillegas, vluchtig, onmogelijk op te slaan. Ze zetten het in de motorruimte en dat is het...
        Iemand in Europa zei dat de optimale verhouding met gasbrandstof 20 tot 80 is. Maar er zijn geen enkelcijferige cijfers voor dieselbrandstof.
        Ik denk dat ik tegen het einde van het jaar deze installatie zelf zal proberen ... Dan zal ik alles +/- evalueren.
  4. 0
    14 november 2019 20:26
    . boxer eencilinder motor

    Hoe zou dit mogelijk kunnen zijn?
    1. +4
      14 november 2019 23:05
      Citaat van Avior
      Hoe zou dit mogelijk kunnen zijn?

      Een cilinder met twee zuigers. Hij is het tegenovergestelde. Wat is hier mis?
      1. 0
        15 november 2019 00:26
        Nou, hij is geen doorzetter. Het is juister om het te noemen - met tegengesteld bewegende zuigers.
        1. 0
          15 november 2019 22:25
          Citaat van Cheerock
          Nou, hij is geen doorzetter. Het is juister om het te noemen - met tegengesteld bewegende zuigers.

          Ja, je hebt natuurlijk gelijk. Formeel zou een boxermotor één krukas in het midden moeten hebben. En hier is het precies het tegenovergestelde. Twee krukassen op één cilinder zouden waarschijnlijk iets anders moeten heten, "met tegengesteld bewegende zuigers" klinkt op de een of andere manier te beschrijvend :) Misschien omgekeerd? :))
          1. +1
            16 november 2019 12:34
            Ja, je hebt natuurlijk gelijk. Formeel zou een boxermotor één krukas in het midden moeten hebben. En hier is het precies het tegenovergestelde. Twee krukassen op één cilinder zouden waarschijnlijk iets anders moeten heten, "met tegengesteld bewegende zuigers" klinkt op de een of andere manier te beschrijvend :) Misschien omgekeerd? :))
            Welnu, volgens de GOST-classificatie wordt het officieel zo genoemd - VDP (met tegengesteld bewegende zuigers), ik heb het niet bedacht hi
            Trouwens, dit schema werd gebruikt in 5TDF op de T-64, en het onze nam op zijn beurt de vliegtuigdiesel van Junkers als basis. Niets fundamenteel nieuws, behalve kleine dingen)))
  5. +1
    14 november 2019 22:18
    Hybriden zijn de juiste keuze. Met de huidige ontwikkeling van de energiesector zal het niet mogelijk zijn om het vervoer volledig te elektrificeren, er is onvoldoende capaciteit van elektriciteitscentrales. Lithium wordt een strategische grondstof. Maar lang niet iedereen zal in staat zijn om een ​​volledige productie van batterijen te lanceren, evenals de productie van geschikte dieselmotoren.
    1. +1
      14 november 2019 22:42
      Citaat van Chaldon48
      Lithium wordt een strategische grondstof.

      ?
      Fluoride-ion batterijen. Overigens veiliger volgens de ontwikkelaars.
      1. -4
        15 november 2019 10:22
        Het potentiaalverschil en het bouwen van serie-parallelle schakelingen kan worden uitgevoerd op een grote verscheidenheid aan volledig goedkope materialen en stoffen. De vraag is hoe een hoge energiedichtheid van dergelijke cellen te bereiken.Daarom heb ik de theoretische basis ontwikkeld van het elementbasisapparaat voor het regelen van de dichtheid van magnetische krachtstromen. d.w.z. een cyclus gecreëerd waarin de stadia van verspreiding in evenwicht zijn met de fase van concentratie. Tegelijkertijd creëert het proces van energiedissipatie het proces van concentratie als resultaat van radiale centrifugale processen
    2. +1
      14 november 2019 23:52
      Citaat van Chaldon48
      niet genoeg energiecentrales

      Waarom denk je dat? Je moet niet het totale typeplaatje van motoren nemen en het vergelijken met energiecentrales. Als we het energieverbruik voor beweging direct uitkiezen, dan is het orden van grootte minder (motorwerking gedurende 2 uur van de 24 is één orde, werking in modi die ver van het typeplaatje afstaan, is de overgrote meerderheid van de tijd de tweede orde ).
      1. +1
        15 november 2019 17:51
        Citaat: tesser
        Je moet niet het totale typeplaatje van motoren nemen en het vergelijken met energiecentrales.

        En niemand denkt van wel. Laten we het samen uitzoeken. De Russische parkeerplaats is ongeveer 50 miljoen auto's. Laat 40 miljoen actief zijn. Laten we zeggen dat minstens 30-35% naar elektrische of oplaadbare hybrides gaat, die elk moeten worden "gevuld", bijvoorbeeld gemiddeld 40 kWh per dag (nou ja, zelfs als elke nacht). In totaal komt het goed uit voor 200 miljard kWh! En dit is een gigantisch aantal - minstens 17-20% van de huidige jaarlijkse elektriciteitsproductie in het land. En waarom is het de moeite waard om de productie met minstens 5% te verhogen! En dit is in Rusland, dat noch een energiearm, noch een zwaar gemotoriseerd land is. En wat gebeurt er met Duitsland, Italië, de VS, enz.?
        1. 0
          15 november 2019 18:07
          Aleksey LK ... In totaal komt het goed uit voor 200 miljard kWh!

          Weer rekenfouten?)) Als ik jouw getallen gebruik, krijg ik 20-22 miljard kWh, dat is 2%.
          1. -1
            15 november 2019 22:42
            Nee, 200 miljard is correct berekend (per jaar). Er is nog een fout
        2. -1
          15 november 2019 23:06
          Citaat: Alexey LK
          gemiddeld, laten we zeggen, 40 kWh per dag (nou ja, zelfs als elke nacht). In totaal komt het goed uit voor 200 miljard kWh! En dit is een gigantisch aantal - minstens 17-20% van de huidige jaarlijkse elektriciteitsproductie in het land

          Ten eerste, niet belangrijk. Het cijfer van 200 miljard kWh bevat niet zoiets monsterlijks. Als je het deelt door 365 en door 24, dan krijg je slechts 20+ GW geïnstalleerd vermogen. Als we bedenken dat diezelfde Chinezen nu kerncentrales bouwen voor 4-6 eenheden met een capaciteit van 7 GW, dan lijken deze 20 GW niet meer als iets vreemds.
          Ten tweede, het belangrijkste. Uw schatting, 40 kW en 40 miljoen actieve machines, is afkomstig van het plafond. 40 kWh is Tesla's "halve tank", minder dan 200 km reizen. De meeste autobezitters rijden gemiddeld 30-50 km per dag, 30 duizend km per jaar is al veel. Dat is de helft minder. Bovendien is het onrealistisch om slechts 20% van de machines als "inactief" af te schrijven, gemiddeld kost het veel meer.
          1. +1
            16 november 2019 04:56
            Citaat: tesser
            Het cijfer van 200 miljard kWh bevat niet zoiets monsterlijks.

            In principe kon men na zulke woorden niet langer met u in discussie gaan ...

            Wat is het idee? Een vriend schreef je - de kracht van energiecentrales is niet genoeg. Ik liet het zien met cijfers. In plaats van het toe te geven, blijf je om de een of andere reden ontwijken...

            Ja, in theorie is het mogelijk om grotere capaciteiten te bouwen, maar in het algemeen is de aangegeven geschatte extra benodigde opwekking ongeveer het equivalent van het aandeel van kerncentrales in de elektriciteitsopwekking. Welke onzin? Verdubbeling van de kracht van kerncentrales - zoals twee vingers? Schat eerst hoeveel jaar, biljoenen en andere middelen hieraan zullen worden besteed - dit ondanks het feit dat Rosatom al met werk is belast ... Thermisch is natuurlijk goedkoper, maar ook erg duur, lang, personeelstekort, enz., en vooral - dit elimineert het positieve effect op het milieu.

            40 kWh - Ik heb ook een voorzichtige schatting gemaakt. 200 km (voor Tesla) geeft dit in ideale omstandigheden - maar er is nog steeds winter, er is zelfontlading, er is een afname van de batterij-efficiëntie na verloop van tijd, enz. Er is ook zo'n effect (ook psychologisch) - wanneer een autobezitter zich realiseert dat een kilometer hardlopen voor hem/haar goedkoper is, gaat hij/zij meer rijden. Bovendien ging ik uit van de overgang van slechts een derde van de vloot actieve auto's - en als het al de helft is? Daarnaast dacht ik aan auto's - en het overstappen op elektrische tractie voor bedrijfswagens, vrachtwagens en bussen is immers nog voordeliger qua brandstofverbruik, waardoor ze als een van de eersten zullen overstappen (zodra geschikte modellen verschijnen ) - en daar is al 40 kW-h per dag niet genoeg voor. Die. het gemiddelde tarief zal hoger zijn. Tot slot begrijp ik dat u het er niet mee eens bent dat van de 52 miljoen er slechts 40 actief zijn - wat is dan uw schatting?

            En toch - met zo'n massakarakter zullen er niet genoeg speciale oplaadplekken zijn - zullen ze opladen op de woon-/werkplek. Dit betekent het herontwerpen van de volledige elektrische infrastructuur van steden (en dorpen), letterlijk in alle huizen, kantoren, enz. Nee, het is niet iets buitenaards. Het is alleen erg duur en tijdrovend. Dus waarom dingen forceren? Zou het niet beter zijn om het op een slimme manier te doen: eerst wachten tot er een significante vooruitgang is in de technologieën van elektrische voertuigen (batterijcapaciteit, laadsnelheid, enz.), en daar naar beste vermogen aan deelnemen natuurlijk ( tegelijkertijd nieuwe energiecentrales bouwen), en ten tweede profiteren van de impopulariteit van traditionele ICE-technologieën in Europa, om de productie van diesel- en benzineauto's, evenals motoren, versnellingsbakken, enz. te slepen? Uiteraard in overeenstemming met EURO-6.
            1. -1
              16 november 2019 11:05
              Citaat: Alexey LK
              Ik liet het zien met cijfers. In plaats van het toe te geven, blijf je om de een of andere reden ontwijken..

              Zie je, jij en je vriend bedriegen. En op een volkomen kinderachtig niveau.

              Jij en je vriend laten op een mysterieuze manier 13 miljoen elektrische auto's uit de lucht vallen morgen. In werkelijkheid duurt het natuurlijk vele jaren om zelfs 5% van de vloot om te bouwen naar een plug-in. Dit is ruim voldoende om de energie weer op te bouwen. Ik gaf alleen een voorbeeld met Chinese kerncentrales om de omvang van de taak aan te geven. In werkelijkheid wordt bijna alle generatiegroei in ontwikkelde landen gedekt door HEB.

              Natuurlijk is de infrastructuur vandaag de dag niet klaar voor dergelijke problemen. Bovendien is er reden om aan te nemen dat het in Rusland nooit klaar zal zijn. Maar dit betekent niet dat dit probleem in principe onoplosbaar is.

              Citaat: Alexey LK
              Dus waarom dingen forceren?

              Wie biedt jou iets aan om te forceren? Aan wie, maar Rusland wordt niet bedreigd door de invasie van elektrische voertuigen.
              1. 0
                16 november 2019 12:49
                Aan wie, maar Rusland wordt niet bedreigd door de invasie van elektrische voertuigen.

                Het bedreigt Amerika ook niet. lachend Omdat ze werden gekocht door 1.5% van de geeks, kopen ze ze. Een normale Amerikaan geeft de voorkeur aan een normale pick-up truck met gewicht of gewicht)))
                1. 0
                  16 november 2019 13:15
                  Citaat van Cheerock
                  De normale Amerikaan geeft de voorkeur aan

                  Dit is waar de hillbilly de voorkeur aan geeft. In de grote stad viel de pick-up niet op FIG.

                  Als u het branchenieuws volgt, dan is de overgang naar EV in ontwikkelde markten in de toekomst 10-20 jaar al een beslissing. VAG, Daimler, de Japanners beperken de ontwikkeling van nieuwe verbrandingsmotoren en proberen EV in te halen, en dit gaat niet zozeer over Tesla, maar over de Chinezen, die de afgelopen 10 jaar zeer serieus vooruit zijn gegaan.
                  1. +2
                    16 november 2019 13:45
                    Citaat: tesser
                    overgang naar EV in ontwikkelde markten in de toekomst 10-20 jaar is al een beslissing. VAG, Daimler, Japans - beperk de ontwikkeling van nieuwe verbrandingsmotoren en probeer EV . in te halen

                    was En waarom laten jullie Tesla- en Elon Musk-fans altijd de indruk achter van verstandelijk gehandicapte mensen? lachend
                    Waar ze ook over schrijven, hoe zit het met raketten, hoe zit het met auto's, allemaal dezelfde leugens en een poging om wishful thinking en jongleren door te laten gaan in plaats van een objectieve analyse. voelen
                    1. -1
                      16 november 2019 14:00
                      Citaat: Ezechiël
                      verstandelijk gehandicapte indruk

                      Je weet tenminste iets.
                      Citaat: Ezechiël
                      een poging tot wishful thinking en jongleren, in plaats van een objectieve analyse

                      Analyse wordt uitgevoerd door financiële analisten. Wat TSLA naar de derde plaats bracht in termen van kapitalisatie onder autobedrijven. Ik volg gewoon het branchenieuws. Persoonlijk heb ik geen haast om over te stappen op EV.
                      1. +1
                        17 november 2019 02:22
                        Ja ja ja. Tegelijkertijd genereert het bedrijf al 10 jaar met succes een verlies van een miljard dollar per jaar. Een hype-business is geweldig, maar het werkt tot de eerste grote aandelencrash.
                  2. +1
                    17 november 2019 02:19
                    Ja, ik kijk en ik zie dat de verhouding van elektrische treinen die in de Verenigde Staten worden verkocht aan gewone auto's, aangezien het minder dan 2% was, tot op de dag van vandaag blijft.
                    Pas op, niemand zet de ICE uit. Volkswagen gaat alleen naar China om elektrische treinen te maken omdat de overheid daar subsidies voor geeft. Tegelijkertijd zegt hij eerlijk dat de levensduur van de auto 8 jaar is, daarna is het voor verwerking, want het accupakket is 60% van de prijs van de auto.
                    1. 0
                      17 november 2019 06:14
                      Citaat van Cheerock
                      de verhouding tussen elektrische treinen die werden verkocht aan conventionele auto's in de Verenigde Staten was minder dan 2% en blijft tot op de dag van vandaag

                      Al minder dan 3% aan het einde van 18 jaar))) Werk de scriptie bij.
                      Citaat van Cheerock
                      niemand draait de motor

                      En ik heb het niet gehad over het inperken van de productie. Ik had het over het inperken van de ontwikkeling van nieuwe verbrandingsmotoren. Doei.
                      Citaat van Cheerock
                      levensduur van de machine - 8 jaar

                      En wie heeft er interesse? De auto is gekocht van de fabrikant door de eerste eigenaar, die er 8 jaar niet mee heeft gereden, in ieder geval in een premium personenauto. Marktconform gesproken hebben we het dus over een stijging van de cost of ownership door het snel waardeverlies van een auto op de secundaire markt. Maar premium auto's en dus na de verkoop dalen in prijs naar beneden.
                      Een elektricien zal op de markt voor bedrijfsvoertuigen verschijnen - we zullen (c) observeren.
                      1. +1
                        17 november 2019 16:44
                        Citaat: tesser
                        ik zei niet..

                        Het is verkeerd om te liegen...
                        Citaat: tesser
                        gesproken over het inperken van de ontwikkeling van nieuwe verbrandingsmotoren

                        Bekeer u voordat het te laat is voor uw ketterij. Het is gewoon bullshit
                        Citaat: tesser
                        Een elektricien zal op de markt voor bedrijfsvoertuigen verschijnen - we zullen observeren (c)

                        De overgang naar EV, min of meer massaal en georganiseerd, is alleen mogelijk in een sociale samenleving die niet onderhevig is aan chaotische, zogenaamde. "markt", spontane invloeden, afwijkingen en schokken. Zodra het Centraal Comité van de CPC deze zaak overneemt, zullen we allemaal de ijzeren trede van vooruitgang voelen.
                        En Tesla gaat waarschijnlijk failliet.
                      2. -1
                        17 november 2019 17:06
                        Citaat: Ezechiël
                        En Tesla gaat waarschijnlijk failliet.

                        Als het breekt, praten we.
                        Citaat: Ezechiël
                        Zodra het Centraal Comité van de CPC deze zaak overneemt

                        China is de helft van de wereldwijde plug-inmarkt.
                      3. +1
                        17 november 2019 22:19
                        Citaat: tesser
                        Als het breekt, praten we.

                        Waarvoor? Waarom moeten we dan met je praten?
                        Citaat: tesser
                        China is de helft van de wereldwijde plug-inmarkt.

                        Je ziet hoe snel je alles doorhebt lol
              2. 0
                17 november 2019 06:05
                Citaat: tesser
                vandaag is de infrastructuur niet klaar voor dergelijke problemen.

                Nou, daar hebben we het over!
                Citaat: tesser
                In werkelijkheid duurt het natuurlijk vele jaren om zelfs 5% van de vloot om te bouwen naar een plug-in. Dit is ruim voldoende om de energie weer op te bouwen.

                We kunnen dit niet met zekerheid zeggen, en het is des te moeilijker om uw "vele jaren" in te schatten, en niet een specifiek aantal jaren. Maar alleen bij een jaaromzet (laat er alleen nieuw zijn, tot nu toe "buiten haakjes") van ongeveer 1,8 miljoen, als de helft van de kopers overstapt op plug-in, dan bereiken we over 5 jaar 3% van de vloot, en als het als actief wordt beschouwd, dan iets meer dan TWEE jaar. Het is echter niet "vele jaren". En zo'n sprong in de vraag is helemaal niet onrealistisch. Het is gewoon een kwestie van geschikte modellen in de juiste hoeveelheden te koop hebben, belastingvoordelen (ja, er zijn er bijna geen in Rusland, zoals in sommige landen, maar hoe lang duurt het om een ​​nieuwe wet te "printen" als ze dat willen? ), maar het belangrijkste is de opkomst van nieuwe technologieën. Als er bijvoorbeeld een batterij verschijnt die is gemaakt van materialen die alternatief zijn voor lithium, en zelfs als deze half zo groot is per massa- of volume-eenheid, maar 3-4 keer goedkoper (en het is belangrijk voor ons - het zal niet bang zijn voor de kou ), zal dit de situatie aanzienlijk kunnen veranderen.
                En dan - gedurende die "vele jaren" dat we vermoedelijk de energie en infrastructuur zullen herbouwen, zal de vloot respectievelijk in een sneller tempo groeien en aansluiten. Tegelijkertijd ligt er al een definitief plan voor de ontwikkeling van de elektriciteitsindustrie voor de komende jaren. In onze hypothetische situatie (een sterke stijging van de verkoop van elektrische voertuigen) zal dit plan moeten worden herzien, d.w.z. niet alleen om nieuwe capaciteiten te bouwen, maar als aanvulling op de capaciteiten die we al hebben gepland voor de bouw. Tegelijkertijd moet u begrijpen dat als de verkoop van plug-ins stijgt (bijvoorbeeld door de opkomst van nieuwe ontwikkelingen), dit bijna overal tegelijkertijd zal gebeuren, d.w.z. de vraag naar elektriciteit zal in andere landen niet minder stijgen dan in ons land. En in deze omstandigheden zal iedereen dringend extra capaciteit moeten bouwen, de infrastructuur dringend opnieuw moeten doen, enz. Dit kan een heel groot probleem zijn. Tegelijkertijd zullen de vraag en de olieprijs beginnen te dalen (maar niet de prijs van benzine bij onze benzinestations) wenk )! En investeringen zullen ergens vandaan moeten komen...
                1. 0
                  17 november 2019 06:34
                  Citaat: Alexey LK
                  de helft van de kopers stapt over op de plug-in, dan bereiken we over 5 jaar 3% van de vloot,

                  En iemand daarboven laat me natte fantasieën zien! Wat is de "halve"? In de Verenigde Staten ligt het aandeel in de verkoop van elektrische voertuigen net boven de 10%. Zelfs tot 4% in het tempo dat het segment laat zien, 5-10 jaar. 10% uit nieuwe verkopen, niet uit de actieve vloot, dat is XNUMX keer meer.
                  Een andere vraag is dat politieke beslissingen om ICE in steden en individuele landen/staten te verbieden de vraag waarschijnlijk halverwege de jaren '20 zullen stimuleren, maar daarvoor 5-10 jaar. Dit gaat natuurlijk niet over Rusland.
                  Citaat: Alexey LK
                  energie en infrastructuur, zal respectievelijk de vloot en de plug-in sneller groeien

                  Zie je, jij, lijkt mij, ziet geestelijk gehandicapten om je heen, zoals hierboven ergens werd gezegd. Natuurlijk, op plaatsen waar er wel en geen infrastructuur is, zoals het niet eens in Moskou zal zijn met zijn prachtige tarieven voor verbinding met netwerken, zal er nooit een EV-boom zijn. Bij andere Palestijnen is een generatietekort natuurlijk mogelijk als de gekke linksen van het Greta-formaat aan de macht zijn, die tegelijkertijd vechten tegen de verbrandingsmotor en grote energie. Maar hier is niets aan te doen.
                  1. 0
                    17 november 2019 07:34
                    Citaat: tesser
                    Wat is de "halve"? In de Verenigde Staten ligt het aandeel in de verkoop van elektrische voertuigen net boven de XNUMX%.


                    Je blijft ontwijken en weglopen! Ik beweerde niet dat dit het geval zou zijn, maar ik schreef dat als het zo was. En dat er in dit scenario zeker een energietekort zal zijn - zoals er bijvoorbeeld altijd een tekort aan parkeerplaatsen is in nieuwe microdistricten, ook al lijkt het erop dat alles op een menselijke manier kan worden voorzien en gepland. En opnieuw bracht de berekening. En nogmaals, het is niet duidelijk waar je het over hebt - wat heeft de huidige groeisnelheid van het aandeel plug-ins ermee te maken? Moeten ze blijvend zijn? Ik schreef dat een dergelijke verandering in de structuur van de vloot theoretisch mogelijk is met een abrupte toename van de vraag en suggereerde de voorwaarden waaronder dit mogelijk is. Dit is echter van jou:

                    Citaat: tesser
                    natte fantasieën


                    и

                    Citaat: tesser
                    verstandelijk beperkt


                    ontmoedig elke wens om met u te communiceren. Veel geluk.
                    1. -2
                      17 november 2019 09:33
                      Citaat: Alexey LK
                      Dit is echter van jou:

                      Het moet ongelooflijk pijnlijk zijn om op internet te gaan naar een persoon die zich zo scherp bewust is van vulgariteit (niet direct gerelateerd aan jou). Ik voel met heel mijn hart mee.
                      Citaat: Alexey LK
                      schreef dat zo ja. En dat er in dit scenario zeker een energietekort zal zijn

                      U schreef dat de hypothetische situatie die u voorstelt onrealistisch is. Hierin heb je volkomen gelijk, hoe vreemd je weerlegging van jezelf er ook uitziet.
  6. -1
    14 november 2019 23:07
    Wel verdomme? Vooral de soldaat die HZ kiest, wat, zoals "Amerikanen studeren" WAT BESTUDEERT HIJ? IS HIJ EEN WETENSCHAPPER? INGENIEUR? DIT IS EEN REGELMATIGE SOLDAAT!!! WAT FUCK HEEFT HET FOTOTYPE ONDERZOCHT? Denkt de auteur van de lezers dat ze gek zijn?
    "Alleen stroomkabels die op de wielen zijn gelegd, ter vervanging van de mechanische transmissie en aandrijfassen, zullen het gewicht van de machine aanzienlijk verminderen en de bescherming tegen explosies verbeteren, aangezien de verspreiding van secundair puin en fragmenten is uitgesloten" WELKE SCHERTEN? WAAR WAT? WAT IS DE FUCK? WAT ZIJN AANDRIJFASTEN? In skitanks gaan de aandrijvingen blijkbaar naar elk wiel? Wat is de BOSH geschreven? Ik denk dat dit een copy-paste is van een westers STUPID-artikel voor .
    1. 0
      14 november 2019 23:53
      Citaat van usher
      aangezien de uitzetting van secundair puin en fragmenten is uitgesloten "WAT SCHERMEN?

      Dit verwijst naar de aandrijfassen van wielvoertuigen. Je hoeft je niet zo veel zorgen te maken.
      1. 0
        15 november 2019 00:24
        Naar mijn mening is het veel gemakkelijker om een ​​kabel met een fragment te breken dan een stalen aandrijfas.
        1. 0
          15 november 2019 06:35
          Ja, maar we hebben het over een situatie waarin de schacht zelf een opvallend element wordt. Vrijheidsstrijders zijn meestal niet gierig naar explosieven, ze begraven de zak meteen. Of bijvoorbeeld 3 OFS 152 mm
          1. +1
            15 november 2019 10:37
            En hoe helpt de kabel hier? Tenzij je jezelf eraan gaat ophangen.
            1. -1
              15 november 2019 23:53
              Citaat van Cheerock
              En hoe zal de kabel hier helpen?

              Vanuit het oogpunt van behoud van mobiliteit - niets. Vanuit het oogpunt van verliezen in / s rechtstreeks van de explosie - een behoorlijk pluspunt. Vrijheidsstrijders organiseren niet elke keer het afmaken met machinegeweren en mortieren, partners zijn stoere, ervaren en goed bewapende kerels, wat ze er ook over zeggen.

              Een ander ding is dat het idee van de motor in de naaf, in de onafgeveerde massa, mij niet succesvol lijkt. Dergelijke thema's waren op vroege locomotieven en bleken slecht te zijn, de trillingen deden de motoren bijna onmiddellijk wankelen (volgens spoorwegnormen). En als je de motoren in de carrosserie plaatst, zoals bij alle moderne civiele EV's, dan komen de assen terug.
              1. 0
                16 november 2019 12:23
                Voor het leven van mij - ik zie geen parochie in termen van veiligheid in de afwezigheid van aandrijvingen, maar ach.
                Een ander ding is dat het idee van de motor in de naaf, in de onafgeveerde massa, mij niet succesvol lijkt. Dergelijke thema's waren op vroege locomotieven en bleken slecht te zijn, de trillingen deden de motoren bijna onmiddellijk wankelen (volgens spoorwegnormen). En als je de motoren in de carrosserie plaatst, zoals bij alle moderne civiele EV's, dan komen de assen terug.

                Bij de mijnbouw van BelAZ-vrachtwagens werken ze al 40 jaar normaal als motorwielen. Ja, onafgeveerde massa's, maar je hoeft geen gigantische ritten te maken, die op zulke massa's en momenten toch uitvallen.
                1. +1
                  16 november 2019 13:07
                  Citaat van Cheerock
                  Over het al 40 jaar mijnbouw van BelAZ-vrachtwagens als motorwielen

                  Je hebt gelijk, ik was de carrièretechniek vergeten.
      2. 0
        15 november 2019 03:45
        Dit betekende dat verschrikkelijke geval in de strijd waarin niet alleen granaten, maar ook de uitrusting zelf, in fragmenten uiteenspatten in fragmenten. Mijn vader is artillerist, in de buurt van Leningrad zag hij met zijn ogen hoe de "Tiger" de toren met een afstandsschot van de romp afbrak.
    2. +2
      15 november 2019 04:12
      De auteur denkt waarschijnlijk dat dit fragmenten van aandrijfriemen, drijfstangen en tandwielen kunnen zijn ... waarschijnlijk ...
      was Dit geeft een zoete schaduw van nachtmerrie aan de algemene onzin van het artikel ... kameraad
  7. 0
    14 november 2019 23:15
    Citaat: kashcheevo ei
    hier is iets waar de Amerikanen mee op de proppen komen, goed gedaan. Ik hoop dat we op dezelfde lijn zitten...

    En dan! Platform-O om MZKT-apparatuur te vervangen.
  8. 0
    14 november 2019 23:25
    In Canada vond een van de emigranten uit Oekraïne een oud tijdschrift "Technology of Youth" voor de jaren 80 ... wenk Op dit moment is alles geprobeerd voor deze Canadese wetenschappers - 25% besparing op brandstof, batterijen vervangen in cycli van 5 jaar, plus of min bastschoenen ... Oeps..! in de afvoer... voor de gek houden En door het ontbreken van een serieuze militaire industrie in Canada kunnen ze niets anders bieden dan quadrics. De onze is een andere zaak! Bijvoorbeeld ! Dieselelektrische stations voor raketsystemen van de Strategic Missile Forces, Air Defense, legerhoofdkwartieren, veldhospitalen, enz. Waarom heeft DESke, die 4 dieselmotoren aan boord heeft van elk 30 kW, ook een draaiende motor nodig...? Maar alleen een serieuze macht kan zulke machines maken tong
  9. +2
    15 november 2019 00:23
    maar het is theoretisch mogelijk om bijvoorbeeld de arbeidsslag groter te maken dan de compressieslag en daardoor meer energie uit de lading van het lucht-brandstofmengsel te halen


    Hoe is dat zijn moeder? lachend een drijfstang maken met een variabele lengte? Kan. Maar we zullen hiervoor dezelfde kracht gebruiken.
    Dus we zijn weer terug bij tweetakt. Fuck brandstofverbruik lachend
    1. 0
      15 november 2019 14:11
      Cheerrock. slag groter is dan de compressieslag.. een slinger maken met een variabele lengte? Kan...

      Deze zin verbaasde me ook, maar gaf het weg als een slechte vertaling. Anders wordt de motor bij elke slag breder ... hij zal divergeren))))) Dit is geometrisch onmogelijk, en niet vanwege de complexiteit van de drijfstang. Tenzij om het begin te dopen. de fase (compressie) van de zuiger die op een andere manier naar voren beweegt)) Dan wordt de motor echter een drietaktmotor genoemd lachend
      ..gescheiden krukassen maken onafhankelijke controle van elke zuiger mogelijk door het gebruik van: vermogenselektronica

      Het betekent waarschijnlijk beweging. waar op elke schacht eigen. dynamo, en de rotatiehoek van elke krukas wordt geregeld door nauwkeurige belastingsvariatie. Zoooo ... subtiel, en het is niet bekend hoe te synchroniseren ZONDER mechanica op het moment van lancering.
      1. 0
        16 november 2019 12:38
        en wat twee generatoren tegen één heeft weggespoeld, is ook onduidelijk. En het mondstuk - het is er een in het midden van de cilinder voor beide zuigers en het compressievolume is hetzelfde. Ik denk dat ze gewoon proberen de kruimels eruit te persen in termen van efficiëntie door vachtverliezen te verminderen.
  10. 0
    15 november 2019 07:47
    Over het algemeen hebben ingenieurs de neiging om reeds bekende ontwerpen te verbeteren ... dit is normaal, het geeft enig resultaat.
    Zolang er niets fundamenteel nieuws wordt uitgevonden, zou het zo moeten zijn. De ICE zal nog steeds sturen, voordat ...
    1. 0
      15 november 2019 10:28
      Helemaal niet Uitgevonden! Het werkt gewoon niet op de een of andere manier. Bekende ontwerpen zijn niet effectief omdat ze niet voorzien in enkele van de fysieke voorwaarden van de thermodynamische cyclus.
      1. 0
        15 november 2019 10:42
        Citaat van gridasov
        Helemaal niet Uitgevonden! Het werkt gewoon niet op de een of andere manier. Bekende ontwerpen zijn niet effectief omdat ze niet voorzien in enkele van de fysieke voorwaarden van de thermodynamische cyclus.

        Van uitvinding tot praktische toepassing, de tijd verstrijkt op verschillende manieren.
        Om een ​​nieuwigheid, een uitvinding te introduceren, moeten er vaak meer noodzakelijke dingen worden uitgevonden.
        1. 0
          15 november 2019 10:50
          Dat is zeker! Maar persoonlijk ben ik rustiger geworden. De omstandigheden beheersen ons. We hebben al een investeerder gevonden en een machine gekocht en de plannen bepaald en Bach heeft de materialen opgehaald! Meer dan een jaar ziekenhuis, behandeling, maar aan de andere kant wordt onze cognac alleen maar sterker met de tijd en de vraag naar onze uitvinding groeit alleen maar.
          1. 0
            15 november 2019 11:31
            Het nieuwe, als er een "praktisch begin" in zit, vindt de weg naar de juiste plek! Alles op zijn tijd.
            1. 0
              15 november 2019 11:39
              Je spreekt correct! Want het nieuwe vernietigt het oude. Het nieuwe zal de ontwikkeling alleen kunnen domineren als het oude het vermogen verliest om taken uit te voeren. Honderd jaar geleden was het veel gemakkelijker te bedenken en uit te voeren dan nu. Zeker als het om de basis gaat.
  11. +1
    15 november 2019 21:57
    "Zoals Brendle opmerkte, richt het ACE-programma zich op tweetakt diesel-/multi-fuelmotoren met tegenover elkaar liggende zuigers, vanwege hun inherente lage warmteafvoer. In dergelijke motoren zijn twee zuigers in elke cilinder geplaatst, die een verbrandingskamer ertussen vormen. , als resultaat, elimineert de cilinderkop, maar vereist twee krukassen en inlaat- en uitlaatpoorten in de cilinderwanden. Tegengestelde motoren dateren uit de jaren 30 en zijn in de loop van de decennia voortdurend verbeterd. Achates Power is niet voorbijgegaan aan dit oude idee, dat in samenwerking met Cummins heeft deze motor nieuw leven ingeblazen en opnieuw ontworpen."
    En in Kharkov zijn dergelijke motoren sinds de jaren 60 in massa geproduceerd en op tanks van de T-64, T-80UD-serie en nakomelingen en BTR-4 ... in de afgelopen jaren ... alleen de lijn gaat 3-5 -6 cilinders. En iedereen scheldt deze motoren uit .. en hier is hun motor en vooruitgang naar de toekomst.
    1. 0
      16 november 2019 12:51
      Tweetaktmotoren hebben verschillende onaangename kenmerken, waardoor ze zelfs in de autosport werden verlaten.
  12. +1
    15 november 2019 22:01
    Er is veel geschreven, maar de essentie is simpel:

    Een elektrische transmissie is duurder en zwaarder dan een mechanische. We wachten op ofwel wanneer het goedkoper wordt, of wanneer verbruikers van hoogvermogenelektriciteit op grondapparatuur verschijnen.
  13. 0
    17 november 2019 13:31
    Er was een interessant concept in Israël, waar de ICE-zuiger de rol speelde van een rotor in een generator (nou ja, meer precies, een bewegende kern in een spoel), de jongens waren om de een of andere reden stil, misschien was er nergens om de warmte. dan moet de zuiger een magnetisch veld hebben, en het verwarmt de infectie. En het blijkt zo mooi op papier, er waren zelfs enkele foto's, alsof ze het in hardware deden.

"Rechtse Sector" (verboden in Rusland), "Oekraïense Opstandige Leger" (UPA) (verboden in Rusland), ISIS (verboden in Rusland), "Jabhat Fatah al-Sham" voorheen "Jabhat al-Nusra" (verboden in Rusland) , Taliban (verboden in Rusland), Al-Qaeda (verboden in Rusland), Anti-Corruption Foundation (verboden in Rusland), Navalny Headquarters (verboden in Rusland), Facebook (verboden in Rusland), Instagram (verboden in Rusland), Meta (verboden in Rusland), Misanthropic Division (verboden in Rusland), Azov (verboden in Rusland), Moslimbroederschap (verboden in Rusland), Aum Shinrikyo (verboden in Rusland), AUE (verboden in Rusland), UNA-UNSO (verboden in Rusland), Mejlis van het Krim-Tataarse volk (verboden in Rusland), Legioen “Vrijheid van Rusland” (gewapende formatie, erkend als terrorist in de Russische Federatie en verboden)

“Non-profitorganisaties, niet-geregistreerde publieke verenigingen of individuen die de functies van een buitenlandse agent vervullen”, evenals mediakanalen die de functies van een buitenlandse agent vervullen: “Medusa”; "Stem van Amerika"; "Realiteiten"; "Tegenwoordige tijd"; "Radiovrijheid"; Ponomarev; Savitskaja; Markelov; Kamalyagin; Apakhonchich; Makarevitsj; Dud; Gordon; Zjdanov; Medvedev; Fedorov; "Uil"; "Alliantie van Artsen"; "RKK" "Levada Centrum"; "Gedenkteken"; "Stem"; "Persoon en recht"; "Regen"; "Mediazone"; "Deutsche Welle"; QMS "Kaukasische knoop"; "Insider"; "Nieuwe krant"