Een echte gevechtsbus. BTR-152
"Gevechtsbussen" Gepantserde personenwagens worden terecht "gevechtsbussen" genoemd. Maar bovenal past deze definitie bij een van de eerste Sovjet-productieauto's van deze klasse. We hebben het over de zwaar gepantserde personeelsdrager BTR-152, die in 1950 samen met een gepantserde personeelsdrager in massaproductie werd gebracht BTR-40. De BTR-152, gemaakt met behulp van elementen van het chassis van de ZIS-151-truck, kon met relatief gemak en comfort 17 infanteristen vervoeren en samen met de bemanning van de BTR 19 mensen vervoeren.
BTR-152. Van idee tot uitvoering
Tot het einde van de Tweede Wereldoorlog had het Rode Leger geen eigen gepantserde personeelsdrager en werd er geen aandacht besteed aan pogingen om het te creëren. Nadruk verschoven naar productie tanks en zelfrijdende artilleriesteunen, die het front ook nodig had. Desondanks waren Sovjetcommandanten zich terdege bewust van de mogelijkheden van gepantserde personeelsdragers. Het enige in massa geproduceerde voertuig dat tijdens de oorlogsjaren door het Rode Leger werd geëxploiteerd, was de Amerikaanse gepantserde personenwagen M3A1 Scout Car met lichte wielen; deze gepantserde personeelswagen werd ook gebruikt als een licht verkenningspantservoertuig.
De USSR produceerde zijn eerste gepantserde personeelsdragers met het oog op de voertuigen van concurrenten, dus de BTR-40 werd gemaakt als een binnenlandse analoog van de Scout, en de zwaar gepantserde personeelsdrager BTR-152 werd gemaakt rekening houdend met de ervaring van het gebruik en gevechtsgebruik van twee half-track gepantserde personeelsdragers: American M3 en Duits SD Kfz 251. Toegegeven, Sovjetontwerpers hebben het concept van een half-tracked of volledig tracked gepantserde personeelscarrier al verlaten, en gaven de voorkeur aan militaire uitrusting op wielen. Deze keuze was rationeel. Gepantserde personeelsdragers op wielen waren goedkoper en gemakkelijker te produceren en te bedienen, en hun massaproductie kon worden ingezet in de faciliteiten van bestaande autobedrijven. Daarnaast was het makkelijker om bestuurders van wielvoertuigen op te leiden, het was altijd mogelijk om de bestuurder van gisteren achter het stuur te zetten en gepantserde personeelsdragers op wielen onderscheidden zich ook door een hogere snelheid en hadden een langere resource.
De Stalin-fabriek (ZIS) in Moskou was verantwoordelijk voor de montage van de BTR-152 in de Sovjet-Unie (het werd omgedoopt tot ZIL na het ontmaskeren van de persoonlijkheidscultus). Maar nieuwe gepantserde personeelsdragers werden niet alleen in de hoofdstad geassembleerd, de Bryansk Automobile Plant nam ook deel aan de productie. In totaal werden bij twee ondernemingen in totaal 12 pantserwagens geassembleerd. De serieproductie van de BTR-421 duurde van 152 tot 1950, andere aanpassingen van gevechtsvoertuigen op hetzelfde chassis - tot 1955.
Het lot van de gepantserde personeelsdrager BTR-152 is onlosmakelijk verbonden met het lot van de vijf-tons off-road truck ZIS-151 met een 6x6 wielopstelling. De ontwerpers van de ZIS-fabriek begonnen deze machine al in mei 1946 te testen. Het was op basis van de componenten en samenstellingen van dit chassis dat werd besloten om de eerste Sovjet zwaar gepantserde personeelsdrager te bouwen. In november 1946 begon een groep ontwerpers onder leiding van B. M. Fitterman een nieuw gevechtsvoertuig te ontwikkelen, dat de index "Object 140" ontving. Volgens de taakomschrijving moesten de ontwerpers een gepantserde personeelsdrager maken met een gevechtsgewicht van ongeveer 8,5 ton met kogelvrij en anti-fragmentatiepantser en een capaciteit van 15-20 personen. Een zwaar machinegeweer werd als wapen beschouwd.
In mei 1947 waren twee prototypes van de toekomstige machine klaar. Fabriekstests van gepantserde personeelsdragers in de buurt van de stad Tsjechov gingen door tot 1949. Tegelijkertijd, al in mei-december 1949, werden 8 van de 12 gebouwde gepantserde personeelsdragers gebruikt om volwaardige militaire tests uit te voeren, die parallel gingen met staatstests van het nieuwe voertuig. Nadat op 24 maart 1950 alle geïdentificeerde tekortkomingen waren verholpen, werd de gepantserde personeelsdrager met zware wielen, aangeduid als BTR-152, officieel goedgekeurd door het Sovjetleger. En al op 28 maart werd de hoofdontwerper van de machine, Fitterman, gearresteerd, kort voor zijn arrestatie werd hij verwijderd uit de functie van hoofdontwerper van de onderneming. Zijn arrestatie vond plaats in het kader van het onderzoek naar de zaak “Op de sloopgroep bij de ZIS-fabriek”. In december van hetzelfde jaar kreeg hij 25 jaar in de kampen en begon hij zijn straf uit te zitten in de Rechlag, werd volledig gerehabiliteerd en herstelde in de partij in 1955. Zo waren de tijden. Het is verrassend dat de maker van de zwaar gepantserde personeelsdrager BTR-152 het land de kleinste minicar presenteerde - Boris Mikhailovich was ook de hoofdontwerper van de Zaporozhets ZAZ-965, maar dit is heel anders история.
Technische kenmerken van de BTR-152
Een van de belangrijkste verdiensten van de ontwerpers van de ZIS, experts noemen de aantrekkingskracht op de dragende gepantserde romp (ZIS-100). De nieuwe zwaar gepantserde personeelsdrager had geen frame, alleen zijversterkers, die werden gebruikt om een aantal componenten en assemblages van het gevechtsvoertuig te monteren. Tegelijkertijd hebben de ontwerpers goed werk geleverd aan de configuratie van de romp en de rationele opstelling van pantserplaten, tegelijkertijd was de romp handig voor het plaatsen en demonteren van troepen, het was ruim genoeg. De beslissing om het frame te verlaten, stelde de ontwikkelaars in staat om het lichaam van de gepantserde personendrager 200 mm lager te maken zonder de ruimtelijke stijfheid van de constructie te verliezen. In tegenstelling tot de Amerikaanse M3 gepantserde personeelsdrager, bevond de lier die op de BTR-152 was gemonteerd zich onder de gepantserde motorkap en was beschermd tegen kogels en granaatscherven.
Ook, in tegenstelling tot de Amerikanen, die voor hun M3 gepantserde personeelscarrier eenvoudige vormen kozen om de interne ruimte beter te gebruiken, werkte de ZIS-fabriek aan een rationele opstelling van pantserplaten, waardoor een goed doordacht "gebroken" karakter van de romp ontstond, sommige pantserplaten bevonden zich onder hoeken van 30-45 graden ten opzichte van de verticaal, waardoor de kogelweerstand van de hele constructie toenam. Qua lichaamsvorm lag de nieuwe Sovjet gepantserde personeelsdrager dichter bij de Duitse Ganomag halfrupsbanden gepantserde personeelsdragers. De grootste dikte van het pantser bevond zich in het voorste deel van de romp - tot 13-14 mm verschilden de zijkanten en achtersteven in pantserdikte van 8-10 mm. Zo'n reservering was voldoende om te beschermen tegen kogels van geweerkaliber en fragmenten van granaten en mijnen met een gewicht tot 12 gram; in het voorste deel van de gepantserde personeelsdrager hield het ook treffers van 12,7 mm kogels vast. Van pantserdoorborende kogels van groot kaliber, kanonnen van klein kaliber en grote fragmenten van de BTR-152 hadden moeten worden beschermd door passieve factoren: hoge snelheid, manoeuvreerbaarheid, laag silhouet. De lichaamslengte van de gepantserde personeelsdrager was 6830 mm, breedte - 2320 mm, hoogte - 2050 mm (voor een machinegeweer - 2410 mm).
Op de BTR-152 installeerden de ontwerpers een gepantserde romp van het open type; op conventionele modellen was het alleen mogelijk om het weer af te sluiten met een zeildoek. Deze beslissing verminderde de veiligheid van de landing, maar was typerend voor gepantserde voertuigen van die jaren. De carrosserie van de motorkap was gemaakt door lassen van pantserplaten en bestond uit drie compartimenten; het was typerend voor gepantserde personeelsdragers uit die tijd. Verderop was het stroomcompartiment met de motor, gevolgd door het controlecompartiment, waar de commandant van het gevechtsvoertuig en de bestuurder zich bevonden, het hele achtergedeelte werd ingenomen door een ruim troepencompartiment, ontworpen voor 17 jagers tegelijk. Om de landing langs de zijkanten van de romp mogelijk te maken, waren er voldoende lange langsbanken, achter hun rug waren klemmen voor het bevestigen van AK-aanvalsgeweren. De monteur en de commandant verlieten de gepantserde personeelsdrager via de zijdeuren, de troepen verlieten de auto via de dubbele deur aan de achterkant van de romp, maar het was ook mogelijk om direct door de zijkanten te landen. Het reservewiel werd vaak op de deur geplaatst.
De geforceerde motor werd het hart van de gepantserde personeelsdrager, wat vooral belangrijk was voor een voertuig dat in offroad-omstandigheden moest werken. De basis 6-cilinder ZIS-120-motor (maximaal vermogen 90 pk) werd bijna tot het uiterste opgevoerd. De toename van het vermogen werd bereikt door de compressieverhouding te verhogen tot 6,5, wat automatisch de behoefte aan brandstof verhoogde, de BTR-152 werd aangedreven door de beste benzine in die tijd in het leger - B-70. Bovendien hebben de ontwerpers de ZIS-120 "losgedraaid", waardoor de rotatiesnelheid werd verhoogd ten koste van de duurzaamheid van de zuigergroep. Maar het leger was klaar om een gevechtsvoertuig met een kortere levensduur van de motor te verdragen. Als gevolg van alle veranderingen werd de nieuwe ZIS-123V-motor opgevoerd tot 110 pk. (gegarandeerd volgens GOST), in feite bereikte het motorvermogen 118-120 pk. Een dergelijke kracht was voldoende om een gepantserde personeelsdrager met een gevechtsgewicht van 8,7 ton tot 80-87 km / u te verspreiden tijdens het rijden op de snelweg. Een brandstofvoorraad van 300 liter was voldoende voor 550 km reizen op de snelweg. Een goed doordacht onderstel, een versterkte motor en nieuwe terreinbanden met een kerstboomprofiel maakten het mogelijk om de snelheid op de grond te verhogen tot 60 km/u, ter vergelijking, de ZIS-151 had niet meer dan 33 km/u.
BTR-152 tijdens de gebeurtenissen in Hongarije, 1956
De hoofdbewapening van de gepantserde personeelsdrager, ontworpen om infanterie, ongepantserde doelen en vijandelijke vuurkracht op afstanden tot 1000 meter te vernietigen, was een 7,62 mm SGMB machinegeweer (een speciale versie van het SG-43 machinegeweer) met riemtoevoer, die op een gepantserde personeelsdrager zonder gepantserd schild werd geplaatst. De reguliere munitie van het machinegeweer was 1250 ronden. Naast bewapening werd het 10RT-12-radiostation geïnstalleerd op gepantserde personeelsdragers, die overdag voor stabiele communicatie zorgden op een afstand van maximaal 35-38 km op de parkeerplaats en tot 25-30 km tijdens het rijden.
Beoordeling van de gepantserde personeelsdrager BTR-152
Voor het begin van de jaren vijftig was de zware Sovjet-gepantserde personeelsdrager een zeer succesvol gevechtsvoertuig. Dit wordt bewezen door zowel een grote serie - 1950 duizend gepantserde personeelsdragers in verschillende versies, als de geografie van exportleveringen. De Sovjet BTR-12,5 slaagde erin om in de legers van meer dan 152 landen van de wereld te dienen. Tegelijkertijd lanceerde China de massaproductie van een gelicentieerd exemplaar van een gepantserde personeelsdrager onder zijn eigen aanduiding Type-40.
De voordelen van de BTR-152 waren onder meer een goede wendbaarheid op de grond, een voldoende hoge snelheid voor dergelijke apparatuur, vooral op de grond, en een uitstekende capaciteit. Niet alle pantserwagens van die jaren konden 19 soldaten vervoeren, inclusief de bemanning. Ook erkend als succesvol was het schema en de dikte van het pantser, dat die van de Amerikaanse M3 gepantserde personeelsdragers met wielen en rupsbanden overtrof, om nog maar te zwijgen van de Scout op wielen. De voor de hand liggende nadelen van de machine waren zwakke wapens, alleen vertegenwoordigd door een ezel 7,62 mm machinegeweer en persoonlijk wapen parachutisten. Veel buitenlandse pantserwagens uit die jaren waren bewapend met krachtigere zware machinegeweren.
Israëlische gepantserde personeelscarrier "Shoet"
Dat de gepantserde personeelsdrager echt goed bleek te zijn, blijkt ook uit het feit dat de Israëli's de BTR-152 gepantserde personeelsdragers die uit Egypte waren veroverd, op prijs stelden. Het Israëlische leger merkte de goede beschermende eigenschappen van het lichaam van de Sovjet-gepantserde personeelsdrager en de rationele opstelling van pantserplaten op, die de landing niet hinderden. Onder de indruk van de Arabische trofeeën in Israël, lanceerden ze de productie van hun eigen gepantserde personeelsdrager op wielen "Shoet", die uiterlijk op een Sovjet-gevechtsvoertuig leek.
- Yuferev Sergej
- BTR-40. De eerste Sovjet seriële gepantserde personeelscarrier
De belangrijkste gepantserde personeelsdrager van de Wehrmacht. Sd.Kfz. 251 "Ganomage"
De meest massieve gepantserde personeelsdrager van de Tweede Wereldoorlog
informatie