"Gevechtsbussen" De gepantserde personeelsdrager BTR-50P is in veel opzichten een uniek gevechtsvoertuig geworden. Naast het feit dat het de eerste binnenlandse gepantserde personeelsdrager met rupsbanden was, dreef de BTR-50 ook. Hier was zijn pedigree volledig aangetast. Dit model is gemaakt op basis van een licht zwevend tank PT-76. Naast de parachutisten kon de gepantserde personeelscarrier veilig tot twee ton vracht over water vervoeren, inclusief mortieren en artillerie-mounts tot 85 mm kaliber, en kon tijdens het transport direct op de vijand worden geschoten vanuit het kanon.
De geschiedenis van de oprichting van de bijgehouden amfibische gepantserde personeelsdrager BTR-50P
De tactische en technische opdracht van de GBTU voorzag onmiddellijk in de oprichting van twee nieuwe gevechtsvoertuigen - een lichte amfibische tank en een daarop gebaseerde gepantserde personeelsdrager met de maximaal mogelijke eenwording van structurele eenheden en assemblages. De nieuwe Sovjet gepantserde personeelsdrager is gezamenlijk gemaakt door de ontwerpers van VNII-100 (Leningrad), de Chelyabinsk Kirov-fabriek (ChKZ) en de Krasnoye Sormovo-fabriek, de bekende Sovjet-tankontwerper Zh. Ya. Kotin had de leiding over de projecteren. Het werk aan de oprichting van nieuwe gevechtsvoertuigen in de USSR begon op 15 augustus 1949 en het technische ontwerp van de nieuwe gepantserde personeelsdrager was klaar op 1 september 1949. In hetzelfde jaar werd het ontwerpwerk voor de oprichting van een lichte amfibische tank en een gepantserde personeelsdrager met rupsbanden overgebracht naar Chelyabinsk, waar de projecten de aanduidingen "Object 740" (toekomstige PT-76) en "Object 750" (toekomstige BTR) kregen -50P).
Vanaf het allereerste begin van het werk werden de Sovjetontwerpers geconfronteerd met de taak om een amfibische gepantserde personeelsdrager met rupsbanden te creëren, ontworpen om personeel van de gemotoriseerde geweereenheden van het Sovjetleger te vervoeren, evenals verschillende militaire lading, waaronder artilleriestukken en lichte wielen voertuigen in het gezicht van mogelijke vuur tegenstand van een potentiële vijand. Het werk aan de tank en de gepantserde personeelsdrager werd parallel uitgevoerd, maar de gepantserde personeelsdrager werd met enige vertraging van het schema gemaakt. Een dergelijke vertraging werd gerechtvaardigd door de ontwikkeling van een groot aantal ontwerpoplossingen, bijvoorbeeld een waterstraal, eerst op een lichte amfibische tank PT-76. Het waren de succesvolle tests van de PT-76 die de ontwerpers het vertrouwen gaven dat het werk aan de creatie van de gepantserde personeelsdrager op dezelfde succesvolle manier zou worden voltooid.
BTR-50P
Een van de vereisten van de taakomschrijving bij het maken van een nieuw gevechtsvoertuig was het transport van twee ton verschillende ladingen tot aan de divisie-artillerie en het GAZ-69 terreinvoertuig. De ontwerpers werkten aan het oplossen van dit probleem en ondervonden problemen bij het kiezen van een laadapparaat. Er werden twee hoofdopties overwogen: een elektrische kraaninstallatie en een lier aangedreven door de hoofdmotor van een gepantserde personenwagen met belading op opklapbare oprijplaten. Tijdens de werkzaamheden werd afgezien van de optie met een kraan vanwege het te hoge ontwerp en de operationele complexiteit van deze oplossing.
Een interessant feit is dat al tijdens de tests van de nieuwe gepantserde personeelsdrager met rupsbanden, de ontwerpers op eigen initiatief op het land en drijvend schoten vanuit de getransporteerde artilleriesystemen: het 57 mm ZIS-2 antitankkanon en zelfs het 85 mm D-44 kanon. De technische specificaties van het leger voorzagen niet in dergelijke tests, de enige vereiste was het transport van divisie-artillerie. Tot verbazing van velen waren deze schietpartijen succesvol en leidden ze niet tot storingen in het onderstel van de gepantserde personeelsdrager en tot incidenten. Bovendien bleek het drijfvermogen van het voertuig voldoende te zijn om vanuit een getransporteerd kanon te schieten zonder de gepantserde personendrager te laten overstromen of kapseizen, wat alleen de zeer hoge amfibische capaciteiten van de nieuwe voertuigen bevestigde.
Lichte amfibische tank PT-76
Het eerste prototype van een gepantserde personendrager met rupsbanden was eind april 1950 gereed, van 26 april tot 11 juni van hetzelfde jaar slaagde de gepantserde personeelsdrager in de fabriekstests. De tests maakten het mogelijk om de technische documentatie voor het nieuwe gevechtsvoertuig te corrigeren, al in juli waren twee nieuwe prototypes van de Object 750 klaar, waarvan de staatstests in de tweede helft van 1950 werden uitgevoerd. Volgens de resultaten van staatstests was de auto opnieuw voltooid en in het derde kwartaal van 1951 diende ChKZ nog twee prototypes in voor testen, die het volgende jaar door de fase van militaire tests gingen. Het leger merkte op dat het ontwerp van het golfreflecterende schild onvoldoende sterk was, de onbevredigende nauwkeurigheid van de gevechten met reguliere wapens - een 12,7 mm DShK-machinegeweer van zwaar kaliber, evenals gevallen van spontane werking van brandbestrijdingsmiddelen. Na het elimineren van alle door het leger aangegeven tekortkomingen en het verfijnen van de gepantserde personeelsdragers, slaagden ze in de herfst van 1953 voor controletests, waarbij ze in totaal 1,5 duizend kilometer hadden overwonnen. In april van het volgende jaar werd de nieuwe gepantserde personeelsdrager officieel goedgekeurd door het Sovjetleger in opdracht van de USSR-minister van Defensie onder de aanduiding BTR-50P.
Het nieuwe Sovjet-gevechtsvoertuig was uniek in veel van zijn kenmerken en was een volledig binnenlandse ontwikkeling, die werd gecreëerd zonder rekening te houden met buitenlandse modellen van dergelijke apparatuur. Bovendien was de amfibische tank PT-76 met krachtige artilleriewapens, op het chassis waarvan de BTR-50P werd gemaakt, het enige voertuig in zijn soort. In veel opzichten werd het maken van dergelijke apparatuur geholpen door de uitgebreide ervaring in de ontwikkeling van lichte amfibische tanks, die vóór de Tweede Wereldoorlog in de USSR was verzameld.
Technische kenmerken van de gepantserde personendrager BTR-50P
De eerste Sovjet gepantserde personeelsdrager met rupsbanden was een drijvend gevechtsvoertuig met kogelvrij pantser. Het verplaatsingslichaam van de gepantserde personeelsdrager is gemaakt door lassen van pantserplaten met een dikte van 4 tot 10 mm. Het gevechtsgewicht van de BTR-50 was niet groter dan 14,2 ton. Een onderscheidend kenmerk van het gevechtsvoertuig was de locatie van de dieselmotor langs de lengteas van de romp. Voor een nieuw model gepantserde voertuigen kozen Sovjetontwerpers het volgende lay-outschema. Voor de gepantserde personeelsdrager bevond zich een controlecompartiment, in het middelste deel - een troepencompartiment, in het achterschip - een motorcompartiment. De bemanning van de pantserwagen bestond uit twee personen: een chauffeur en een commandant. De werkplek van de commandant was aan de rechterkant, de chauffeur - aan de linkerkant. Bovendien konden 12 jagers worden ondergebracht in het korps in het landingscompartiment. De maximale gepantserde personeelsdrager kan door de waterkering tot 20 personen of twee ton verschillende militaire lading vervoeren, bijvoorbeeld een artilleriekanon, samen met de berekening. Versies van de gepantserde personeelsdrager zonder dak waren uitgerust met een verwijderbare luifel, die de troepen beschermde tegen de gevolgen van neerslag.
BTR-50P met een artilleriestuk
Het chassis, de transmissie en de krachtcentrale gingen naar de BTR-50P zonder wijzigingen van de PT-76-tank. Het hart van het gevechtsvoertuig was de V-6PVG-dieselmotor, die een maximaal vermogen van 240 pk ontwikkelde. Dit vermogen was voldoende om het rupsvoertuig te voorzien van een maximale snelheid tot 45 km/u bij het rijden op de snelweg en tot 10,2 km/u drijvend. De gangreserve werd geschat op 240-260 km (op de snelweg). De nieuwe gepantserde personeelsdrager, zoals de PT-76 lichte tank, onderscheidde zich door hoge mobiliteit en langlaufkenmerken, had een reserve van drijfvermogen, goede manoeuvreerbaarheid en stabiliteit. Het is om deze reden dat nieuwe apparatuur niet alleen in dienst kwam bij gemotoriseerde geweereenheden, maar ook bij eenheden van het Korps Mariniers. Naast reservoirs overwon de BTR-50 gemakkelijk obstakels in de vorm van sloten en greppels tot 2,8 meter breed en verticale wanden van 1,1 meter hoog.
In het achterste deel van het voertuig, op het dak van de motorruimte, plaatsten de ontwerpers opklapbare opritten voor het laden van artilleriestukken en mortieren (de BTR-50P kon een 120 mm mortier, 57 mm, 76 mm of 85- mm artilleriekanon), evenals voertuigen met vierwielaandrijving GAZ-67 of GAZ-69. Voor het transport van wapens was de gepantserde personeelsdrager speciaal uitgerust met een laadinrichting, die bestond. naast inklapbare oprijplaten, van een krachtige lier met een trekkracht van 1500 kgf.
Ondanks het feit dat het zware DShK-machinegeweer tijdens de tests op de prototypes was geïnstalleerd, gingen de gepantserde personeelsdragers de serie in zonder standaardwapens of met een 7,62 mm SGMB-machinegeweer, gemaakt op basis van de SG-43 zware machinegeweer. De tweede poging om een gevechtsvoertuig met een groot kaliber te bewapenen wapen werd reeds in 1956 uitgevoerd. Het prototype BTR-50PA was bewapend met een KPVT-machinegeweer van 14,5 mm, dat, net als de DShK eerder, probeerde te worden geïnstalleerd op een toren met een gepantserde achterkant op het luik van de BTR-commandant. Ondanks de inspanningen van de ontwerpers bereikte deze versie van de BTR-50 met verhoogde vuurkracht niet het stadium van ingebruikname.
Upgrade-opties
Al in 1959 werd de meest ingrijpende wijziging van de gepantserde personeelsdrager met rupsbanden, die de aanduiding BTR-50PK kreeg, in massaproductie gelanceerd. Het belangrijkste verschil van dit model was de aanwezigheid van een dak dat het hele troepencompartiment bedekte. In het dak werden drie afzonderlijke luiken ontworpen voor het landen en ontschepen van troepen. Het is vermeldenswaard dat in 1959 alle beschikbare Sovjet-gepantserde personeelsdragers waren uitgerust met een dak, dit gold ook voor wielvoertuigen - BTR-40 en BTR-152. Het Sovjetleger hield rekening met de ervaring van stedelijke veldslagen in Hongarije in 1956, toen parachutisten kwetsbaar waren voor vuur vanaf de bovenste verdiepingen van gebouwen. Bovendien konden molotovcocktails of granaten gemakkelijk in de romp worden gegooid. Naast de beschermende functie verbeterde het dak boven het troepencompartiment de toch al zeer goede amfibische eigenschappen van de gepantserde personeelsdrager, waardoor je zelfs in lichte golven kunt zwemmen, water kwam eenvoudigweg niet in het voertuig.
BTR-50PK Poolse Volksleger
De commando- en stafvoertuigen BTR-50PU en BTR-50PN werden ook behoorlijk in massa geproduceerd, de productie van het eerste model in Volgograd werd gelanceerd in 1958. Zo'n machine kon maximaal 10 personen vervoeren en in het hoofdkantoor werd een tafel geïnstalleerd om met kaarten en documenten te werken. Een onderscheidend kenmerk van het commando- en stafvoertuig was ook de aanwezigheid van een complex van drie radiostations R-112, R-113 en R-105. Drie antennes van vier meter, een antenne van 10 meter en een antenne van 11 meter werden de standaarduitrusting van het gevechtsvoertuig. Tijdens het upgraden van de machines veranderde de samenstelling van de apparatuur en de communicatie binnenin.
Al in de jaren zeventig werden enkele van de eerste seriële BTR-1970P's omgebouwd tot voertuigen voor technische bijstand (MTP's). Dergelijke gepantserde voertuigen werden gebruikt door gemotoriseerde geweereenheden die de nieuwe BMP-50 infanteriegevechtsvoertuigen ontvingen. In de gemoderniseerde gepantserde personeelsdragers was er in plaats van de landende een productiecompartiment met een gepantserd dak. De hoogte van het compartiment werd vergroot, waardoor de reparateurs op volle hoogte konden werken. In de productieafdeling werd een werkgereedschap vervoerd, apparatuur en apparaten voor de reparatie en het onderhoud van de BMP-1 geïnstalleerd en er waren fondsen voor de evacuatie van een infanteriegevechtsvoertuig. En voor de installatie en installatie op de BMP-1 van verschillende componenten en samenstellingen werd een giekkraan op de MTP geplaatst.
ICC-model
In totaal slaagde de USSR er tijdens de serieproductie van 1954 tot 1970 in om tot 6500 BTR-50 gepantserde personeelsdragers met verschillende modificaties te assembleren. Deze techniek bleef in dienst bij het Sovjetleger tot het einde van het bestaan van de USSR. Een deel van deze gepantserde personeelsdragers bevindt zich mogelijk nog in opslag. Tegelijkertijd is er ook nu al interesse in dergelijke machines. Zo biedt de naar Malyshev vernoemde fabriek in Kharkov nog steeds mogelijkheden om deze gepantserde personeelswagen te upgraden met de installatie van nieuwe 400 pk sterke motoren, zware machinegeweren, een nieuwe versnellingsbak en aangepaste chassiselementen. Het Oekraïense bedrijf hoopt dat de verbeterde BTR-50 interessant zal zijn voor potentiële klanten uit Afrika en Azië.