BTR M113A3 van het Amerikaanse leger op oefeningen in Duitsland, 2015
"Gevechtsbussen" De Amerikaanse gepantserde personeelsdrager M113 werd de meest massieve gepantserde personeelsdrager in geschiedenis. Het in 1960 goedgekeurde gevechtsvoertuig met rupsbanden wordt nog steeds gebruikt in de legers van veel landen. Tegelijkertijd bleek het ontwerp zo succesvol dat het diende om verschillende gespecialiseerde militaire uitrustingen te creëren: van zelfrijdende luchtafweerinstallaties en commandovoertuigen tot zelfrijdende mortieren en vlammenwerpers. In totaal zijn sinds 1980 meer dan 80 duizend M113 gepantserde personeelsdragers en andere gevechtsvoertuigen die op de basis zijn gebouwd, geassembleerd. De Sovjet BTR-60, die tegelijkertijd werd gemaakt, werd bijvoorbeeld over de hele wereld verkocht in een reeks van 10 tot 25 duizend voertuigen.
Onder andere werd de M113 gepantserde personeelsdrager met rupsbanden 's werelds eerste gevechtsvoertuig, waarvan de carrosserie volledig van aluminium was gemaakt. Het gebruik van aluminium bepantsering maakte het mogelijk om het gewicht van het gevechtsvoertuig te verminderen, terwijl een acceptabel niveau van bescherming tegen handvuurwapens voor de bemanning en troepen behouden bleef. armen. Tegelijkertijd is de gepantserde personeelsdrager nog steeds in dienst bij het Amerikaanse leger, waar de timing van zijn vervanging voortdurend verschuift. Het Amerikaanse leger verwacht deze machine in alle eenheden volledig te verlaten tot 2030, dat wil zeggen 70 jaar nadat deze in gebruik is genomen.
Een legende maken
De behoefte aan een nieuwe gepantserde personeelsdrager in de Verenigde Staten werd erkend tijdens het opnieuw uitrusten van de grondtroepen met nieuwe modellen militair materieel. Na het einde van de Tweede Wereldoorlog adopteerden de Verenigde Staten het licht tanks De M41 Walker Bulldog, de M48 Patton III medium tank, de M103 zware tank gebruikt door het Korps Mariniers, evenals de nieuwe M56 Scorpion anti-tank zelfrijdende kanonnen en ander militair materieel. Onder deze omstandigheden wilde het leger ook een nieuwe gepantserde personeelsdrager krijgen die als universeel voertuig kon worden gebruikt en die zou voldoen aan nieuwe technologische vereisten en zijn tijd.
BTR M59
Het werk aan de nieuwe machine begon in de jaren vijftig met de ontwikkeling van tactische en technische vereisten. De basis van de toekomstige auto was het principe van "gevechtstaxi" of "gevechtsbus". Het was de bedoeling om een gepantserd voertuig met een gesloten romp te maken dat een gemotoriseerd geweerpeloton naar het slagveld zou kunnen brengen. Bij het afstijgen moesten de parachutisten onmiddellijk de strijd aangaan met de vijand. Op basis van een bepaald concept werden aan de nieuwe pantserwagen een aantal eisen gesteld: luchttransporteerbaarheid; het vermogen om diepe waterbarrières te overwinnen; grote gangreserve; de mogelijkheid om een infanterieploeg te vervoeren; goede bescherming; hoge doorlaatbaarheid. Afzonderlijk werd de grote veelzijdigheid van het voertuig bepaald vanwege het gemak waarmee de zelfdragende romp van de gepantserde personeelsdrager kon worden aangepast om bepaalde taken voor het leger op te lossen.
In 1956 begonnen de ingenieurs van het Amerikaanse bedrijf Food Machinery Corporation (FMC), die een rijke ervaring hadden in de ontwikkeling en productie van dergelijke apparatuur, een nieuwe gepantserde personeelsdrager te creëren. In het begin van de jaren vijftig creëerde het bedrijf succesvolle modellen van gepantserde personeelsdragers met rupsbanden, waarin de toekomstige M1950 gemakkelijk te raden was. Dit waren de M113 pantserwagen, die deelnam aan de Koreaanse Oorlog, en de meer geavanceerde amfibische M75. De laatste was, naast het vermogen om te zwemmen, kleiner en bleek aanzienlijk goedkoper te produceren. Tot 59 werd de gepantserde personeelsdrager M1960 geproduceerd in een indrukwekkende serie - meer dan 59 voertuigen.
Voor het testen heeft het bedrijf twee hoofdprototypes voorbereid, waaronder de T113 met aluminium plaatpantser. Voor productie, een speciale luchtvaart aluminium, dat niet minder sterk was dan staal. Twee exemplaren werden gepresenteerd met lichte en zwaardere aluminium bepantsering. De tweede versie was het prototype T117, dat alleen verschilde in de stalen kast. Tests hebben aangetoond dat de T113 met dikke aluminium bepantsering, hoewel hij minder weegt dan de T117, hetzelfde niveau van bescherming biedt voor de bemanning en troepen, dus het leger koos voor dit specifieke model. Na verbeteringen in 1960 werd een verbeterde versie van de T113E1 gepantserde personeelsdrager officieel goedgekeurd door het Amerikaanse leger onder de aanduiding M113. Aanvankelijk was het een gevechtsvoertuig met een benzinemotor, maar al in 1964 werd het uit massaproductie vervangen door het T113E2-model, dat in gebruik werd genomen onder de aanduiding M113A1. Deze gepantserde personeelsdrager was uitgerust met een meer geavanceerde dieselmotor.
Prototype M113 - T113
Gemaakt aan het begin van de jaren zestig, bleek een lichte, zwevende gepantserde personeelsdrager met rupsbanden (alleen de eerste modificaties dreven) een zeer succesvol voertuig te zijn dat een bemanning van twee en maximaal 1960 infanteristen in volle uitrusting kon vervoeren. In de toekomst werd de gepantserde personeelsdrager de basis voor tientallen verschillende gespecialiseerde gevechtsvoertuigen en werd ook herhaaldelijk geüpgraded. Er zijn drie belangrijke upgrades van de machine - M11A113, M1A113 en M2A113, waarvan de laatste in 3 werd uitgevoerd.
Technische kenmerken van de gepantserde personeelsdrager M113
De lay-out van de Amerikaanse gepantserde personeelsdrager M113 is traditioneel voor de meeste gepantserde personeelsdragers met rupsen en infanteriegevechtsvoertuigen uit verschillende landen. De transmissie en motor bevinden zich aan de voorkant van de romp, de plaats van de mechanische aandrijving vanuit de as van de romp is naar links verschoven. De commandant van de gepantserde personeelsdrager, die ook als schutter fungeert, zit in het midden van het gevechtsvoertuig, hij heeft een toren tot zijn beschikking om de situatie te bewaken. In het troepencompartiment in de achtersteven van de romp is plaats voor 11 infanteristen. 10 van hen zitten op opklapbare banken langs de zijkanten naar elkaar toe, de 11e parachutist bevindt zich op een opklapbare stoel met uitzicht op de afrit waar de soldaten de auto verlieten. Het motor-transmissiecompartiment is gescheiden van de rest van de gevechtsvoertuigcompartimenten door een speciale vuurvaste scheidingswand, terwijl de bemanning en troepen vrij kunnen bewegen tussen de compartimenten.
Het lichaam van de gepantserde personeelsdrager is gemaakt van aluminiumpantser (een speciale legering met toevoeging van mangaan en magnesium) door lassen. De romp zelf is een doosvormige constructie die de gepantserde personeelsdrager een herkenbaar silhouet gaf. De dikte van het romppantser is van 12 tot 44 mm. Het voorste deel bestaat uit twee pantserplaten met een dikte van 38 mm, waarvan de bovenste zich in een hoek van 45 graden ten opzichte van de verticaal bevindt, de onderste - 30 graden. De zijkanten zijn verticaal geplaatst, hun bovenste gedeelte heeft een reservering van 44 mm. De initiële boekingsoptie bood bescherming voor de landingsmacht en bemanning tegen 7,62 mm vuur van kleine wapens en fragmenten van granaten en mijnen; in de frontale projectie bleef het pantser 12,7 mm pantserdoorborende kogels raken vanaf een afstand van maximaal 200 meter.
Het onderstel van de gepantserde personeelsdrager M113 bleef uiterlijk onveranderd gedurende de gehele productie van het gevechtsvoertuig. Aan de ene kant bestaat het uit vijf dubbele rubberen wielen, een dubbele rubberen spanrol en een dubbel aandrijfwiel. De ophanging van alle rollen is torsiestaaf, individueel. Op het basismodel uit 1960 waren alleen de eerste en laatste wielen aan elke kant van het gevechtsvoertuig uitgerust met schokdempers.
Als krachtcentrale was de M113 uitgerust met een Chrysler 8M V75 benzine 8-cilinder motor met een vermogen van 209 pk. Deze kracht was voldoende om een gepantserde personeelsdrager met een gevechtsgewicht van 10,2 ton tot 64 km / u te verspreiden tijdens het rijden op een snelweg; drijvend kon de auto een snelheid van 5,6 km / u bereiken. Beweging op het wateroppervlak wordt uitgevoerd door de sporen terug te spoelen. De actieradius bij het rijden op de snelweg werd geschat op 320 km.
Als hoofdbewapening op de gepantserde M113-personeelsdragers werd het beproefde 12,7-mm Browning M2NV-machinegeweer van zwaar kaliber geïnstalleerd, dat de ontwerpers naast de koepel van de commandant plaatsten. Machinegeweervuur kon niet alleen op gronddoelen worden afgevuurd, maar ook op luchtdoelen. Gedragen machinegeweermunitie bestond uit 2000 rondes. Tegelijkertijd konden de parachutisten niet op de vijand schieten, omdat er geen mazen aan de zijkanten van de romp waren om met persoonlijke wapens te schieten.
De belangrijkste wijzigingen van de gepantserde personeelsdrager M113
De noodzaak om de nieuwe gepantserde personeelsdrager te upgraden ontstond snel genoeg. Al in september 1964 begonnen de Verenigde Staten met de massaproductie van een nieuwe versie, die de aanduiding M113A1 kreeg. Het nieuwe gevechtsvoertuig kwam heel dicht in de buurt van het model dat in 1960 werd aangenomen, en verschilde voornamelijk in de nieuwe motor - diesel, evenals de transmissie. Gepantserde personeelsdragers van deze modificatie ontvingen een 6V-53 Detroit-dieselmotor, die een maximaal vermogen van 215 pk ontwikkelt. bij 2800 tpm. Ook kreeg het gevechtsvoertuig een nieuwe transmissie vervaardigd door General Motors, samen met een dieselmotor vormde het een enkele krachtbron. Het gebruik van een dieselmotor verhoogde de brandveiligheid van de gepantserde personeelsdrager, terwijl de nieuwe motor ook voor brandstofbesparing zorgde. Samen met de installatie van nieuwe brandstoftanks, waarvan de inhoud is toegenomen tot 360 liter, hebben deze stappen het maximale bereik vergroot tot ongeveer 480 kilometer. Tegelijkertijd leidde de modernisering tot een toename van het gevechtsgewicht van de gepantserde personeelsdrager met ongeveer 900 kg, wat de mobiliteit van het gevechtsvoertuig niet beïnvloedde vanwege compensatie door de motor met groter vermogen.
De volgende updates hadden al in 1979 invloed op de gepantserde personeelsdrager met rupsbanden. Het nieuwe model kreeg de index M113A2. Het programma voor het maken van dit model was voornamelijk gericht op het verbeteren van de betrouwbaarheid en prestaties van het gevechtsvoertuig. De belangrijkste wijzigingen hadden betrekking op de ophanging en het motorkoelsysteem. De nieuwe hydromechanische transmissie voorzag de gepantserde personendrager van zes snelheden vooruit en één achteruit (op het vorige model 3 + 1), het gebruik van torsie-assen met verhoogde sterkte maakte het mogelijk om de bodemvrijheid van het voertuig te vergroten van 400 tot 430 mm , en door het totale aantal schokdempers op zes te brengen (schokdempers verschenen op de tweede rollen), had dit een positieve invloed op het rijgedrag en het bewegingsgemak over ruw terrein. Ook konden optioneel twee externe brandstoftanks op de gepantserde personeelsdrager worden geïnstalleerd, die zich aan beide zijden van de achterklep bevonden. Een set rookgranaatwerpers is ook speciaal ontwikkeld voor de M113A2. Met alle veranderingen begon het model 11,34 ton te wegen en verloor het bijna volledig zijn drijfvermogen.
M113 APC en M113 ACAV (pantservoertuig) in Vietnam
De laatste grote upgrade van de M113 vond plaats in 1987, het bijgewerkte model kreeg de naam M113A3. De belangrijkste innovaties betroffen het vergroten van de veiligheid van de bemanning en troepen en hielden rekening met de ervaring met het voeren van recente lokale conflicten, ook in het Midden-Oosten. Tijdens het werk aan dit model zijn de ontwerpers erin geslaagd de bepantsering en mobiliteit van het gevechtsvoertuig aanzienlijk te verbeteren. Extra stalen pantserplaten, die op het aluminium hoofdpantser van de romp waren geïnstalleerd in de vorm van extra schermen, werden gespeeld om de veiligheid van de landingsmacht en de bemanning te vergroten, de verbinding werd vastgeschroefd. Het gebruik van een scharnierend pantser zorgde voor een volledige bescherming van het voertuig tegen het vuur van 14,5 mm zware machinegeweren, en in de frontale projectie is het pantser op een afstand van 200 meter bestand tegen 20 mm pantserdoorborende schoten die automatisch worden geraakt geweren. Bovendien droeg een anti-fragmentatievoering gemaakt van een composietmateriaal, die soldaten beschermt tegen fragmenten van vliegende hoofdpantser, bij aan een toename van de bescherming van de landingsmacht. De onderkant van de romp werd ook versterkt met extra staalplaten. Twee externe gepantserde brandstoftanks werden uiteindelijk geregistreerd in de achtersteven van het gevechtsvoertuig, ter vervanging van de tank in de romp. Tegelijkertijd veranderden ook de afmetingen van de gepantserde personeelsdrager, die met 44 cm in lengte groeide.De oplossing met het verwijderen van brandstoftanks uit de romp verhoogde de overlevingskansen van de bemanning en troepen.
Als gevolg van alle veranderingen nam het gevechtsgewicht van de M113A3 toe tot bijna 14 ton (zonder extra bepantsering 12,3 ton). Door de toename van het gevechtsgewicht van het voertuig moesten de ontwerpers het vermogen van de geïnstalleerde motor vergroten. De elektriciteitscentrale is ingrijpend gewijzigd. Het hart van het nieuwe model is de 6V-53T Detroit Diesel turbodieselmotor. Het vermogen steeg tot 275 pk, terwijl de ontwerpers erin slaagden het brandstofverbruik met 22 procent te verminderen. Dankzij de toename van het vermogen behield de gepantserde personendrager niet alleen zijn snelheidskenmerken, maar verhoogde hij ook zijn dynamiek en versnelling aanzienlijk. Met de nieuwe motor tot 50 km / u versnelde het gevechtsvoertuig in 27 seconden in plaats van 69 seconden voor eerdere aanpassingen. Bovendien is het comfort van de bestuurder, die de gepantserde personendrager niet met hendels, maar met een autostuur bestuurde, verbeterd.