"Gevechtsbussen". De meest bekende pantserwagen van het Oostblok wordt beschouwd als de OT-64 SKOT. Dit gevechtsvoertuig was zijn eigen kijk op de gepantserde personeelsdrager op wielen van het socialistische Tsjechoslowakije en Polen. Tegelijkertijd was het grootste deel van het militaire materieel dat in dienst was bij de legers van de landen die deelnamen aan het Warschaupact Sovjet, maar sommige monsters werden ook lokaal gemaakt. Het zou vreemd zijn als datzelfde Tsjechoslowakije het industriële potentieel van het land niet zou gebruiken om zijn eigen militaire uitrusting te produceren.
Ontwikkeling van de op wielen gepantserde personeelsdrager OT-64 SKOT
De oprichting van een gepantserde personendrager op wielen met amfibische eigenschappen begon in de landen van het Oostblok aan het begin van de jaren zestig. Industriële ondernemingen van Tsjecho-Slowakije namen deel aan de oprichting van een nieuw gevechtsvoertuig: de fabrieken van Tatra en Praag, die verantwoordelijk waren voor de ontwikkeling van het chassis en de transmissie, en Polen, waarvan de ondernemingen zich bezighielden met de productie van rompen en wapens.
Het is vermeldenswaard dat de ontwikkelde industrie van Tsjechoslowakije, die zelfs vóór het begin van de Tweede Wereldoorlog erin slaagde de productie van een enorm scala aan wapens te starten, waaronder tankszijn potentieel behouden. In de naoorlogse jaren werd de assemblage van een aangepaste versie van de Duitse halftrack gepantserde personeelsdrager Sd.Kfz in het land gelanceerd. 251, de Tsjechische versie werd aangeduid als OT-810. Van 1958 tot 1962 werden in het land ongeveer 1,5 duizend van deze gepantserde personeelsdragers geproduceerd, waarvan het belangrijkste visuele verschil met de Duitse voertuigen uit de Tweede Wereldoorlog de aanwezigheid was van een volledig gesloten romp, er was een dak boven de troep gedeelte.
BTR-60PB
Onder andere ter vervanging van de halftrack OT-810 werd een nieuwe verrijdbare pantserwagen gemaakt. Tegelijkertijd had Tsjecho-Slowakije tegen die tijd al een licentie voor de productie van de Sovjet-rupsband BTR-50P, die de aanduiding OT-62 kreeg. De niche van gepantserde personeelsdragers met rupsbanden was gesloten, maar er waren nog steeds wielvoertuigen, die veelbelovend waren en duidelijke voordelen hadden: het chassis was betrouwbaarder en eenvoudiger dan dat van gepantserde personeelsdragers op rupsen; dergelijke apparatuur is zelfs in het veld gemakkelijker te repareren en te onderhouden; snelheid en gangreserve zijn hoger dan die van gevolgde tegenhangers.
De oprichting van een gepantserde personendrager met een 8x8 wielopstelling in Tsjechoslowakije begon eind 1959. De Sovjet gepantserde personeelsdrager BTR-60, die van 1956 tot 1959 in de USSR werd ontwikkeld, had een grote invloed op de ontwerpers van de landen van het Oostblok. Het ontwerp en het chassis van de OT-64 SKOT pantserwagen (SKOT is een afkorting voor de uitdrukking in het Tsjechisch en Pools voor "medium wheeled armored transporter") waren duidelijk geïnspireerd op Sovjetwerk aan de BTR-60, maar met enige externe gelijkenis , verschilden de voertuigen aanzienlijk van elkaar. De eerste grootschalige tests van preproductievoertuigen vonden al plaats in 1961 en in oktober 1963 was de nieuwe gepantserde personenwagen volledig klaar en in serieproductie gebracht. De leveringen van seriële pantserwagens aan de legers van Polen en Tsjecho-Slowakije begonnen in 1964.
De serieproductie van het nieuwe gevechtsvoertuig duurde van 22 oktober 1963 tot juli 1971. In totaal verlieten gedurende deze tijd ongeveer 4,5 duizend OT-64 SKOT gepantserde personeelsdragers in verschillende versies de fabriekswinkels. Hiervan kwamen ongeveer tweeduizend pantserwagens in dienst bij het Poolse leger. En iets minder dan een derde van de geproduceerde pantserwagens werd geëxporteerd. Egypte bestelde bijvoorbeeld in 1968 200 van deze gepantserde personeelswagens en India bestelde het jaar daarop 300 voertuigen.
Technische kenmerken van de OT-64 SKOT
Hoewel de kenmerken van de Sovjet BTR-60 werden geraden in de nieuwe gepantserde personeelsdrager, hadden de voertuigen zelfs uiterlijk merkbare verschillen. Op de OT-64 SKOT waren de openingen tussen de eerste en tweede en derde en vierde as bijvoorbeeld gelijk. Er was een grotere afstand tussen de tweede en derde as. Tegelijkertijd had de achterste pantserplaat van de romp een omgekeerde helling van het pantser, zoals geïmplementeerd op de nieuwste versie van de beroemde Duitse halftrack gepantserde personeelsdrager Sd. Kfz 251 Ausf.D. Het was ook in de achterste pantserplaat dat de ontwerpers de deuren plaatsten waardoor de gemotoriseerde schutters het troepencompartiment verlieten. De boeg van het gevechtsvoertuig was ook anders, met een karakteristieke wigvormige vorm met een onderste pantserplaat, die minder schuin stond ten opzichte van de verticaal dan de bovenste pantserplaat.
Het lichaam van de Tsjechoslowaakse gepantserde personeelsdrager werd gemaakt door lassen van stalen pantserplaten met een dikte van 6 tot 13 mm, waardoor het gevechtsvoertuig alleen kogelvrij pantser kreeg. Ontwerpers uit Tsjecho-Slowakije en Polen kozen voor hun geesteskind de volgende indeling. Voor de romp bevond zich een controlecompartiment met de plaatsen van de voertuigcommandant en de bestuurder, die een nachtzichtapparaat tot zijn beschikking had. Achter de directie zat de afdeling motor-transmissie. Tegelijkertijd nam het troepencompartiment het grootste deel van het middelste en achterste deel van de romp in beslag. Het bood plaats aan maximaal 15 jagers, van wie er één een wapenoperator was en op een speciale in hoogte verstelbare stoel zat, de rest op verstelbare banken langs de zijkanten van de romp tegenover elkaar. Om naar buiten te gaan, konden ze zowel de dubbele achterdeur als twee grote luiken in het dak van de auto gebruiken.
Het hart van het gevechtsvoertuig was een 8-cilinder luchtgekoelde Tatra-model T-928-14 dieselmotor in de MTO, die een maximaal vermogen van 180 pk produceerde. De motor was gekoppeld aan een semi-automatische versnellingsbak vervaardigd door Praga-Wilson (5 + 1). Het motorvermogen was voldoende om een gepantserde personendrager met een gevechtsgewicht van 14,5 ton te versnellen tot een snelheid van 95-100 km / u bij het rijden op een snelweg, terwijl het rijbereik van het voertuig maximaal 740 km was. Op het water bewoog de gepantserde personeelsdrager vanwege twee propellers die in het achterste deel van de romp waren geïnstalleerd, in het voorste deel was er een speciaal waterafstotend schild. De maximale snelheid van de auto op het water was 9-10 km/u.
Alle wielen van het gevechtsvoertuig konden worden aangedreven, de eerste twee paar wielen waren bestuurbaar. Tegelijkertijd was de vierwielaandrijving plug-in, de gepantserde personeelsdrager kon in 8x4- en 8x8-modi werken. Een kenmerk van de auto was de aanwezigheid van een gecentraliseerd bandenspanningsregelsysteem, dat beschikbaar was voor de bestuurder. Bij veranderende wegomstandigheden kon de bestuurder altijd de bandenspanning wijzigen om het terreinvermogen van het voertuig te vergroten, evenals de wielen oppompen als gevolg van schade, bijvoorbeeld in gevechtsomstandigheden.
De eerste versie van de pantserwagen had geen wapens en werd alleen gebruikt als gepantserde transporter voor het transport van infanterie. Toen begonnen ze op bijna alle versies een cirkelvormige rotatietoren te installeren, vergelijkbaar met degene die op de BRDM-2 en BTR-60PB / BTR-70 was geïnstalleerd. De hoofdbewapening in deze versie was een 14,5 mm KPVT zwaar machinegeweer, coaxiaal met een 7,62 mm PKT machinegeweer.
Beoordeling van de gepantserde personeelscarrier OT-64 SKOT
De OT-64 SKOT pantserwagen bleek in alle opzichten een succesvol gevechtsvoertuig voor zijn tijd. Geproduceerd in een vrij grote serie voor Europese landen, bleef deze amfibische gepantserde personeelsdrager met vierwielaandrijving lange tijd in dienst bij de Tsjechoslowaakse en Poolse legers en was ook veelgevraagd op de internationale wapenmarkt. Zelfs tijdens het bestaan van het Oostblok werd het geëxporteerd naar 11 staten, waar het concurreerde met door de Sovjet-Unie gemaakte apparatuur. De tweede piek van exportleveringen vond al plaats in de jaren negentig na de ineenstorting van het socialistische kamp, toen het militaire materieel dat in dienst was bij de legers van de Warschaupact-landen werd geëxporteerd, wat van belang is voor veel ontwikkelingslanden.
Bij het maken van een nieuw gevechtsvoertuig vertrouwden ingenieurs uit Tsjecho-Slowakije zeker op de Sovjet-ervaring met de creatie van de BTR-60, maar slaagden ze erin een nog interessanter voertuig te maken, dat in sommige opzichten de Sovjet-tegenhangers overtrof. Allereerst was de OT-64 SKOT technologisch superieur aan de Sovjetmachines. Het hart van de gepantserde personeelsdrager was een dieselmotor, die was geleend van een Tatra-138-vrachtwagen. Het gebruik van een dieselmotor verhoogde de brandveiligheid van de machine. Bovendien gebruikte de Sovjet BTR-60 een paar van twee benzinemotoren, terwijl de OT-64 één dieselmotor had, wat het brandstofverbruik verminderde en het vaarbereik vergroot. Een ander duidelijk voordeel was de vereenvoudiging van het ontwerp van de gepantserde personeelsdrager, evenals het onderhoud en de reparatie ervan.
Het voordeel van de OT-64 SKOT was de beste pantserbescherming, al waren de verschillen in dikte van de pantserplaten niet zo groot. Dus het lichaam van de BTR-60 werd samengesteld uit pantserplaten met een dikte van 5 tot 9 mm, en het lichaam van de OT-64 uit pantserplaten met een dikte van 6 tot 13 mm. Tegelijkertijd was de OT-64 SKOT veel zwaarder, het gevechtsgewicht was 14,5 ton versus 9,9 ton voor de BTR-60. Ook de gepantserde personeelsdrager uit het socialistische kamp onderscheidde zich door zijn grote afmetingen en een meer opvallend silhouet op het slagveld. De hoogte van de gepantserde personeelsdrager was 2,71 m (samen met de toren) of 2,4 m (langs het dak), terwijl de totale hoogte van de Sovjet gepantserde personeelsdrager niet groter was dan 2,2 meter.
De voordelen van de OT-64 SKOT waren ook de lay-out met het motorcompartiment in het midden van de romp, en niet in het achterschip, zoals de BTR-60. Een dergelijke oplossing maakte het mogelijk om troepen te landen via ruime klapdeuren in de achterste pantserplaat van de romp. De gemotoriseerde schutters die de gepantserde personeelsdrager verlieten, werden beschermd tegen vijandelijk frontaal vuur door het hele lichaam van het gevechtsvoertuig. Tegelijkertijd wordt op de BTR-60, evenals op de BTR-70/80, vanwege de geïmplementeerde lay-out, de landing uitgevoerd via de zijdeuren langs de zijkanten van de romp, of via de luiken die zich bevinden in zijn dak, terwijl de soldaten veel erger worden beschermd tegen vijandelijk vuur. Dit erfelijke ontwerpprobleem, dat typerend is voor de meest massieve gepantserde personeelsdragers van Sovjet/Russische makelij, werd alleen opgelost op het moderne Boomerang-voertuig, dat een verenigd platform op wielen is dat ook kan worden gebruikt als een gepantserde personendrager.
Optie gepantserde personeelsdrager op het platform "Boomerang"
Op basis van het voorgaande kunnen we concluderen dat de OT-64 SKOT voor die tijd een redelijk succesvolle pantserwagen was. Het was lange tijd in dienst bij de landen van het socialistische kamp en werd ook actief gepromoot voor de export. Het was een eenvoudig en betrouwbaar amfibievoertuig met hoge snelheid en groot bereik. Een klein deel van de OT-64 pantserwagens is nog in dienst bij de legers en politiestructuren van een aantal ontwikkelingslanden.