BTR-60PA op het Rode Plein
BTR-60 opende een nieuwe pagina in de creatie van gepantserde personeelsdragers op wielen en werd 's werelds eerste seriële vierassige gevechtsvoertuig in zijn klasse. De BTR-1956P, ontwikkeld in 1959-60, werd de stamvader van talrijke gevechtsvoertuigen die op zijn basis werden gebouwd, evenals verdere aanpassingen van de BTR-70 en BTR-80, die nog steeds in dienst zijn bij het Russische leger en de politie. In totaal werden tijdens de serieproductie van 1960 tot 1987 van 10 tot 25 duizend BTR-60's van alle modificaties in verschillende fabrieken geassembleerd.
De geschiedenis van de creatie van de BTR-60
In de jaren vijftig was de belangrijkste gepantserde personeelsdrager in dienst bij het Sovjetleger de drieassige BTR-1950, ontwikkeld door de ingenieurs van de ZIS-fabriek op basis van het chassis van de ZIS-152 off-road truck. De auto was zeer betrouwbaar, maar het leger had er klachten over. Deze gepantserde personeelsdrager kon brede loopgraven en greppels niet overwinnen en onderscheidde zich ook door onvoldoende manoeuvreerbaarheid, zijn vermogen om te communiceren met tanks op ruw terrein waren beperkt. Een van de pogingen om het probleem op te lossen was het werk aan de verbetering van de BTR-152, die een nieuw chassis moest krijgen met een uniforme opstelling van bruggen, wat werd beschouwd als een effectieve manier om de crosscountry-capaciteiten te vergroten. Zo'n gepantserde personeelsdrager is inderdaad gemaakt. Begin 152 vonden tests plaats met een experimenteel voertuig, bekend onder de aanduiding BTR-E1957V. De auto toonde echt een tastbare toename in crosscountry-capaciteiten, maar er dook een nieuw weggedragprobleem op.
Tegelijkertijd werd in 1956 in de Gorky Automobile Plant begonnen met de oprichting van een nieuwe gepantserde personenwagen. De auto kreeg de werkaanduiding BTRP - een gepantserd voertuig dat drijft. Bij het creëren van een nieuw model van gepantserde voertuigen op wielen, verwachtten de ontwikkelaars dat het voertuig een hoge crosscountry-capaciteit zou hebben, evenals een gemiddelde snelheid waarmee het samen met tanks over ruw terrein zou kunnen bewegen, gebruikmakend van het spoor dat door de tanks werd gelegd. Op basis van deze vereisten werd ook het uiterlijk van de nieuwe gepantserde personeelsdrager gevormd, die een hoge bodemvrijheid, een tankspoor en een hoog specifiek motorvermogen moest hebben. Het was de bedoeling om een gepantserde personendrager te maken met zo'n vrije ruimte dat het contact van de onderkant van het voertuig met de grond van korte duur zou zijn en de beweging over het terrein niet zou belemmeren. Tegelijkertijd verwachtten de ontwerpers dat de nieuwe gepantserde personeelsdrager goede amfibische eigenschappen zou krijgen: stabiliteit, voortstuwing, onzinkbaarheid en beheersbaarheid in waterlichamen.
Experimentele BTR-E152V
Het eerste prototype van het nieuwe gevechtsvoertuig, gemaakt door de specialisten van het ontwerpbureau van de GAZ-fabriek, kreeg de aanduiding GAZ-49 en was medio 1958 gereed. Het directe werk aan de nieuwe machine stond onder leiding van Vladimir Alekseevich Dedkov, die zich eerder had gevestigd als de maker van een hele reeks Sovjet-pantservoertuigen: BTR-40, BRDM-1 en BRDM-2. Gemaakt in Gorky (vandaag Nizhny Novgorod), voldeed de gepantserde personeelsdrager aan alle eisen van het leger. De gepantserde personeelsdrager werd gebouwd op een volledig originele wielbasis met vier bruggen op gelijke afstanden langs de basis. Tegelijkertijd kozen de ontwerpers voor een onconventionele lay-out voor een gepantserde personeelsdrager. Vooraan was het controlecompartiment, gevolgd door het troepencompartiment, en het motorcompartiment bevond zich in het achterschip.
Het prototype verschilde van de eerste seriële monsters van de toekomstige BTR-60 door één GAZ-40P-benzinemotor te installeren met een maximaal vermogen van slechts 90 pk. Het was voor iedereen duidelijk dat het motorvermogen duidelijk niet genoeg was voor een voertuig met een gevechtsgewicht van 10 ton. Een poging om de GAZ-40P-carburateurmotor te vervangen door de YaAZ-206B-dieselmotor, die 205 pk produceerde, was echter niet succesvol - zo'n krachtcentrale was te zwaar en de gepantserde personeelsdrager kreeg een aanzienlijk voordeel in de achtersteven. Omdat de ontwerpers eenvoudigweg geen andere geschikte huismotoren ter beschikking stonden, was de uitweg uit deze situatie de installatie van een paar twee GAZ-40P-benzinemotoren met hun eigen transmissies. Elk van de motoren werkte op twee bruggen van het gevechtsvoertuig. Beide motoren waren op een enkel frame geplaatst, maar het waren niet de motoren zelf die in elkaar grijpen, maar alleen hun stuuraandrijvingen.
Een aangepast exemplaar van een gepantserde personeelsdrager met twee GAZ-40P carburateurmotoren was in de herfst van 1959 volledig klaar. Het is vermeldenswaard dat tegelijkertijd andere gepantserde personeelsdragers werden ontwikkeld in de Sovjet-Unie, waarvan de projecten werden aangeboden door ZIL, de Altai-tractorfabriek, de Mytishchi-machinebouwfabriek en het ontwerpbureau van de Kutaisi Autofabriek. Van de verscheidenheid aan projecten koos het leger de GAZ-49, het model werd beschouwd als de goedkoopste, eenvoudigste, meest betrouwbare en technologisch geavanceerde in productie. APC's kunnen gemakkelijk in grote hoeveelheden in massa worden geproduceerd. Het is merkwaardig dat het leger ook blij was met de beslissing met de energiecentrale, die de interne commissie van de Minavtoprom openlijk 'ongeletterd' en 'avontuurlijk' noemde. Het leger, in een paar motoren, was blij met het feit dat als een van de motoren uitviel, de gepantserde personeelsdrager het vermogen behield om met snelheden tot 60 km / u langs de snelweg te bewegen. Als gevolg hiervan was het de GAZ-49 die werd geadopteerd door het Sovjetleger. De overeenkomstige order van het Ministerie van Defensie werd op 13 november 1959 ondertekend. Het nieuwe gevechtsvoertuig werd aangenomen onder de aanduiding BTR-60P, waar de letter "P" "drijvend" betekende.
BTR-60P
Technische kenmerken van de gepantserde personendrager BTR-60P
Gemaakt op de originele basis, werd de gepantserde personenwagen 's werelds eerste seriële gepantserde personenwagen op een vierassig chassis met een 8x8 wielopstelling (vierwielaandrijving). Een kenmerk van het nieuwe Sovjet-gevechtsvoertuig was de lay-out, niet karakteristiek voor een gepantserde personeelsdrager, met een voorste locatie van het controlecompartiment, een middelste troepcompartiment, dat, afhankelijk van de wijziging, vrij plaats kon bieden aan 8 tot 14 personen, en achter MTO. Bij het overwinnen van kleine waterobstakels op het pantser kon de gepantserde personeelsdrager tot 10 extra jagers vervoeren, er was voldoende drijfvermogen. Bij alle aanpassingen bestond de bemanning van het gevechtsvoertuig uit twee personen - een bestuurder en een commandant.
De BTR-60-krachtcentrale was een paar GAZ-40P zescilinder carburateurmotoren, die een totaal vermogen van 180 pk produceerden. Dankzij de motoren kon de bestuurder de gepantserde personeelsdrager met een gevechtsgewicht van 10 ton tot 80 km / u op de snelweg verspreiden, drijvend - tot 10 km / u. De motoren werden gevoed met B-70-benzine, die in twee tanks met een totale inhoud van 290 liter werd gegoten. De brandstofvoorraad was voldoende om tot 500 km langs de snelweg af te leggen. Door het nieuwe chassis kon de auto gemakkelijk greppels en greppels tot twee meter breed overwinnen.
De carrosserie van de BTR-60P was gelast van pantserplaten met een dikte van 5 tot 9 mm, het voorzag het voertuig van een zeer conditioneel kogelvrij pantser, hoewel veel van de kogelvrije platen zich onder goede hellingshoeken ten opzichte van de verticaal bevonden. De romp was dragend, het onderste deel had een gestroomlijnde vorm en de bodem was vlak. Op het BTR-60P-model was de romp aan de bovenkant open; tijdens de mars, om de bemanning en troepen tegen het weer te beschermen, was het mogelijk om een canvas luifel op te trekken, die deel uitmaakte van de opbergruimte van de gepantserde personeelsdrager. De landingspartij werd op houten dwarsbanken geplaatst om het verlaten van het gevechtsvoertuig te vergemakkelijken, in de bovenste delen van de zijkant waren deuren die naar de zijkant vouwden. Op de BTR-60PA-versie verschenen twee speciale rechthoekige luiken in het dak voor landende troepen en op de BTR-60PB werden er nog twee zijluiken aan toegevoegd. Deze optie voor de locatie van de landing had duidelijke nadelen. De soldaten moesten de auto via de zijkanten verlaten en bevonden zich op een hoogte van twee meter onder vijandelijk vuur, op de BTR-60PA verslechterde de situatie nog meer, omdat er slechts twee luiken waren. Tegelijkertijd was het voor gewonde soldaten erg moeilijk om uit de gepantserde personeelsdrager te komen, en met een dak boven hun hoofd verslechterde de situatie in dit opzicht alleen maar. Op de BTR-60PB werd het probleem opgelost door zijluiken te plaatsen, maar slechts gedeeltelijk.
Soldaten schieten op een luchtdoel van de BTR-60P
De hoofdbewapening van de BTR-60P en BTR-60PA gepantserde personeelsdragers was het 7,62 mm SGBM machinegeweer. De BTR-60P-versie had drie draaibare beugels die waren ontworpen voor het monteren van een machinegeweer: frontaal (dit is de belangrijkste montageoptie), twee zijbeugels (aan de linker- en rechterkant). Machinegeweermunitie bestond uit 1250 patronen. Speciaal om de nauwkeurigheid van vuur te vergroten, werd een schoudersteun in het ontwerp van de SGBM geïntroduceerd. De parachutisten konden ook vanaf de zijkant van de romp op de vijand vuren armen. De gepantserde personeelsdrager omvatte ook een RPG-7 granaatwerper, een AKM aanvalsgeweer, 9 F-1 handgranaten en een signaalpistool.
Drie belangrijke wijzigingen van de BTR-60
De BTR-60 werd van 1960 tot 1987 in massa geproduceerd in de USSR. Van 1960 tot 1976 werd de montage in de oorspronkelijke fabriek in Gorky uitgevoerd en sinds 1976 werden gepantserde personeelsdragers alleen in Kurgan geproduceerd in de faciliteiten van KZKT - de Kurgan Wheel Tractor Plant (de overdracht van een deel van de productie naar KZKT begon al in 1967). Ook werd in Roemenië de serieproductie van een gelicentieerde versie van de gepantserde personeelsdrager onder de aanduiding TAB-71 uitgevoerd. De eerste versie van het gevechtsvoertuig, genaamd BTR-60P, werd geproduceerd in Gorky van 1960 tot 1963. Gedurende deze tijd verzamelden GAZ-werknemers 2626 auto's. Het belangrijkste verschil tussen deze gepantserde personeelsdragers was het van bovenaf geopende troepencompartiment, dat vrij plaats bood aan 14 gemotoriseerde schutters.
BTR-60PB
Al snel kwam de volgende aanpassing van de BTR-60PA op het toneel, met als belangrijkste verschil de aanwezigheid van een dak boven het troepencompartiment en een volledig gesloten lichaam. Deze versie werd in massa geproduceerd in de GAZ-fabriek van juni 1963 tot 1966, gedurende welke tijd 2348 BTR-60PA van de assemblagelijn van de fabriek rolde. Tegelijkertijd werd het aantal troepen teruggebracht tot 12 personen om het gevechtsgewicht van de gepantserde personeelsdrager op hetzelfde niveau te houden. Het leger schakelde onder invloed van de vijandelijkheden in Hongarije in 1956 over op de optie met een gepantserd dak, ook toen werd besloten om een deel van de gepantserde personeelsdrager met een gesloten troepencompartiment te produceren. Maar de belangrijkste reden was de heroriëntatie van de grondtroepen in het begin van de jaren zestig op de mogelijkheid van operaties in de omstandigheden van het gebruik van tactische kernwapens door de vijand. In de omstandigheden van het gebruik van massavernietigingswapens werden de acties van de schutters die zich in het open gebouw bevonden als onmogelijk erkend.
De meest massieve, herkenbare en overlevende versie is de BTR-60PB, die zich, naast een volledig gesloten romp, onderscheidde door de aanwezigheid van een gepantserde toren met krachtige machinegeweerbewapening. Het gevechtsvoertuig werd gemaakt op basis van de BTR-60PA in de periode van 1962 tot 1964 en werd geproduceerd tot het einde van de massaproductie, en bleek de meest succesvolle vertegenwoordiger van de serie te zijn. De BTR-60PB kon niet alleen een infanterie-eenheid vervoeren, maar deze ook voorzien van krachtige vuursteun in de strijd. Tegelijkertijd nam het aantal getransporteerde parachutisten opnieuw af, dit keer tot 8 personen, waarvan een als schutter. Door de aanwezigheid van een volledig afgesloten romp en de installatie van een speciale filterventilatie-eenheid was een betrouwbare bescherming van de bemanning en troepen tegen schadelijke factoren van massavernietigingswapens verzekerd.
De BTR-60PB verschilde van eerder geproduceerde modellen in verbeterde bescherming (het voorhoofd van de romp bevatte een pantserdoorborende 7,62 mm B-32-kogel), de aanwezigheid van een toreninstallatie en krachtigere wapens. In de toren, die vergelijkbaar was met die van de BRDM-2, was een groot kaliber 14,5 mm KPVT-machinegeweer geïnstalleerd, coaxiaal met een 7,62 mm PK-machinegeweer. Door de aanwezigheid van een 14,5 mm machinegeweer kon de gepantserde personeelsdrager op doelen schieten op een afstand van maximaal 2000 meter. Op deze afstand liet de patroon van 14,5 mm geen kans voor ongepantserde voertuigen en enkele voorbeelden van licht gepantserde voertuigen, en zorgde ook voor de nederlaag van vijandelijke soldaten en officieren in persoonlijke beschermingsmiddelen, inclusief die zich achter lichte schuilplaatsen.
BTR-60PB vandaag
De in Gorky ontwikkelde gepantserde personeelsdrager op wielen moest eerst alle Sovjet-gepantserde personeelsdragers van de eerste generatie die in de naoorlogse jaren in ons land werden gecreëerd, aanvullen en in de toekomst vervangen. De BTR-60 kon deze taak goed aan. In tegenstelling tot al zijn voorgangers kreeg de "Sixtieth" een nieuw origineel chassis met een 8x8 wielopstelling. Het vierassige voertuig onderscheidde zich door hoge terreincapaciteiten en dynamische eigenschappen, goede rijcomfort en werd al snel erg populair. Na de tanks kon de gepantserde personeelsdrager gemakkelijk loopgraven, rijen loopgraven, verschillende greppels en waterkeringen overwinnen. De BTR-60 werd actief geëxporteerd en was erin geslaagd deel te nemen aan de Arabisch-Israëlische oorlogen, de oorlog tussen Iran en Irak en andere conflicten in de tweede helft van de XNUMXe eeuw. In tientallen landen over de hele wereld zijn deze pantserwagens nog steeds in dienst bij zowel het leger als de politie.