APC TPz 1 FuchsDe Duitsers houden ervan om gepantserde voertuigen te bellen nadat verschillende dieren niet zijn verdwenen, zelfs niet na het einde van de Tweede Wereldoorlog. Het was in de naoorlogse periode in dienst van de Bundeswehr waren tanks "Leopard", verkenningsgevechtsvoertuigen "Lynx", evenals gepantserde personeelsdragers "Fox". De laatste waren drieassige, in 1979 in gebruik genomen amfibische pantserwagens. Het gevechtsvoertuig werd actief geëxporteerd, de op een na grootste exploitant van de gepantserde personeelsvloot is Algerije.
Het proces van het maken van een gepantserde personeelsdrager TPz 1 Fuchs
Het werk aan de oprichting van een nieuwe gepantserde personendrager op wielen, die zou worden opgenomen in de lijn van gepantserde wielvoertuigen van de tweede generatie voor de behoeften van de Bundeswehr, begon in 1961. De eerste prototypes werden in 1964 aan het leger gepresenteerd. In de loop van het werk veranderde het project vele malen, de vereisten voor het gevechtsvoertuig en de samenstelling van de deelnemers aan de competitie veranderden. In 1966 werkten Henschel, Büssing, KHD, Krupp en MAN bijvoorbeeld aan de creatie van hun versies van gevechtsvoertuigen en later voegde Daimler-Benz zich bij hen. Tegelijkertijd werkte direct aan de gepantserde personeelsdrager, die door het Duitse leger werd aangenomen onder de aanduiding Fuchs ("Fox"), pas in het begin van de jaren zeventig in de actieve fase. In de Bundeswehr moesten de nieuwe gepantserde personenwagens op wielen de rupsbanden M1970 SPZ en Hotchkiss SPz 113-11 van respectievelijk Amerikaanse en Franse productie gedeeltelijk vervangen.
Bij het uitvaardigen van de taakomschrijving voor de creatie van een nieuw gevechtsvoertuig, ging het Duitse leger uit van de wens om het ontwerp zo eenvoudig en betrouwbaar mogelijk te maken. Dit werd grotendeels bepaald door de omstandigheden van de tijd. Het Duitse leger werd in die tijd gevormd door dienstplicht, daarom moest de nieuwe gepantserde personenwagen op wielen zo eenvoudig mogelijk te bedienen en te beheersen zijn. De berekening is gemaakt om dienstplichtigen op te leiden om zo snel mogelijk een pantservoertuig te besturen en zo de opleidingskosten te verlagen. Bijzondere aandacht werd besteed aan het feit dat de gepantserde personeelsdrager gemakkelijk kon worden onderhouden en gerepareerd. In feite verwachtten de vertegenwoordigers van de Bundeswehr een modern gevechtsvoertuig te ontvangen, waarvan het serviceniveau zou overeenkomen met seriële vrachtwagens. Los daarvan werd de mogelijkheid bedongen om een cirkelvormig aanzicht aan te brengen. Tegelijkertijd ging het niet alleen om de plaats van de bestuurder, het was ook noodzakelijk om te zorgen voor goed zicht voor de landingskracht. Dat is de reden waarom in het troepencompartiment, samen met het hoofdluik in het dak van de romp, ontworpen voor het monteren van verschillende wapens, afzonderlijke observatie-apparaten in de zijkanten en deuren van de romp werden geïnstalleerd.
Een andere eis van de Bundeswehr was de capaciteit van het voertuig. De gepantserde personeelsdrager moest maximaal 10 jagers met volledige wapens vervoeren. Tegelijkertijd was het de bedoeling om voldoende bewegingsvrijheid voor de soldaten in het troepencompartiment te garanderen. Idealiter hadden de bemanning en troepen het 24-uursverblijf in het gevechtsvoertuig rustig kunnen overleven zonder symptomen van vroegtijdige vermoeidheid. Als een van de maatregelen om het vinden van troepen in het gevechtsvoertuig gemakkelijker te maken, werd een optie overwogen met een verhoging van de hoogte van de romp. Maar dit idee werd snel verlaten, omdat een hoog zwaartepunt de crosscountry-mogelijkheden ernstig zou beperken, de auto aan stabiliteit zou verliezen, wat het aantal ongevallen zou kunnen verhogen. Uiteindelijk was de maximale hoogte van de gepantserde personeelsdrager 2300 mm, wat redelijk vergelijkbaar is met dezelfde leeftijd - de in de Sovjet-Unie gemaakte BTR-70.
De ingenieurs van Daimler-Benz, een van de toonaangevende Duitse autofabrikanten, werkten actief aan het project van een nieuwe gepantserde personenwagen. Het was dit bedrijf dat in 1971 de opdracht ontving voor verdere verbetering van de ontwikkelde gepantserde personeelsdrager met een 6x6 wielopstelling. Vanaf 1973 droeg Daimler-Benz in totaal 10 pre-productiemodellen van de toekomstige gepantserde personendrager op wielen over aan de Federal Arms Administration, waarvan er zes direct in de troepen experimenteel werden getest. In 1979 werd de auto in gebruik genomen. De opdracht voor de productie van nieuwe gepantserde personeelsdragers werd overgedragen aan Thyssen-Henschel in Kassel, die de hoofdaannemer van het project werd. Later werd dit bedrijf opgekocht door Rheinmetall Landsysteme, sinds 1999 maakt het deel uit van het grote defensieconcern Rheinmetall AG. De Duitse pantserwagen TPz 1 Fuchs paste in de lijn van nieuwe gevechtsvoertuigen op wielen van de Bundeswehr, die ook een licht gepantserde personeelsdrager Condor UR-425 met een 4x4 wielopstelling en een gevechtsverkenningsvoertuig omvatte SpPz 2 Luchs met wiel formule 8x8. Alle gevechtsvoertuigen op wielen werden verenigd door een verhoogde gangreserve (in vergelijking met rupsvoertuigen), een lange levensduur en goede onderhoudbaarheid.
Ontwerpkenmerken van de gepantserde personeelsdrager TPz 1 Fuchs
Voor de Fuchs-pantserwagen kozen de ingenieurs van Daimler-Benz voor een lay-out met een voorste bedieningscompartiment, een gemiddeld motorcompartiment en een achterste troepencompartiment. Tegelijkertijd werd de MTO door vuurvaste schotten gescheiden van de compartimenten met de bemanning en troepen. Via de verlaten gang aan de rechterkant van het gevechtsvoertuig kun je vanuit het controlecompartiment naar de landingsruimte komen. Het lichaam van de gepantserde personeelsdrager is zelfdragend, volledig van metaal, gemaakt van stalen pantserplaten die onder rationele hellingshoeken zijn geplaatst. De dwarsdoorsnede van het lichaam vormt een ruit. De romp biedt bescherming voor de bemanning en troepen tegen vuur van kleine wapens. armen geweerkaliber (inclusief pantserdoorborende kogels), evenals fragmenten van granaten en mijnen. Later, in de loop van de modernisering, werden de beschermingscapaciteiten van de bemanning en troepen aanzienlijk vergroot door het gebruik van scharnierend composietpantser.
In de afdeling beheer waren de plaatsen van de bestuurder en de commandant van het gevechtsvoertuig. Door een grote voorruit, vergelijkbaar met gewone auto's, wordt zicht op de weg en de situatie geboden. Ook wordt de beoordeling verbeterd door gepantserd glas dat in de zijdeuren is geïnstalleerd. In gevechtsomstandigheden kan al het gepantserde glas gemakkelijk worden afgedekt met stalen gepantserde luiken. Onder dergelijke omstandigheden bewaakt de bemanning het terrein met behulp van periscoop-observatieapparatuur op het dak van de romp. Naast de deuren voor het verlaten van het gevechtsvoertuig kan de bemanning gebruik maken van twee luiken in het dak van de romp.
Het troepencompartiment, dat zich in het achterste deel van de gepantserde personeelsdrager bevindt, bood plaats aan maximaal 10 personen. Afhankelijk van de modellen kan het aantal parachutisten veranderen. Geleidelijk aan werd voor de standaardversie van de gepantserde personeelsdrager het aantal parachutisten teruggebracht tot 8 personen en werd de ploeg zelf serieus gemoderniseerd, ook op het gebied van ergonomie. In het gevechtsvoertuig bevinden zich gemotoriseerde schutters op de stoelen langs de zijkanten van de romp - tegenover elkaar. De belangrijkste manier om in / uit het gevechtsvoertuig te komen, is de achterste dubbele deur, dit is de veiligste manier om de gepantserde personeelsdrager te verlaten, die op bijna alle vertegenwoordigers van de klasse is geïmplementeerd. Ook kunnen parachutisten voor de noodvlucht van het gevechtsvoertuig luiken in het dak van de romp gebruiken.
Als krachtcentrale was de TPz 1 Fuchs uitgerust met een 8-cilinder V-vormige dieselmotor van Daimler-Benz uit de OM 402A-serie. Deze motor ontwikkelt een maximaal vermogen van 320 pk. bij 2500 toeren. De diesel werkt in combinatie met een 6-traps automatische transmissie. Het motorvermogen is voldoende om een gepantserde personendrager met een gevechtsgewicht van ongeveer 17 ton (standaarduitrusting) tot 100 km / u te versnellen bij het rijden op een snelweg, de snelheid van een gepantserde personeelsdrager op het water niet hoger is dan 10 km / u. Gangreserve - 800 km. De gepantserde personeelsdrager heeft amfibische eigenschappen, op het water beweegt hij met behulp van twee propellers en wielen. Het maximale laadvermogen zonder verlies van drijfvermogen is 4 ton.
Versie met extra bepantsering en een systeem voor het onderdrukken van radiografisch bestuurbare landmijnenTijdens de upgrades groeide het gevechtsgewicht van de gepantserde personeelsdrager. De TPz 1A7-versie, die extra gemonteerde keramische MEXAS-bepantsering, anti-fragmentatievoering en verbeterde bescherming tegen mijnexplosies kreeg, inclusief een storingssysteem voor bescherming tegen radiografisch bestuurbare landmijnen, "herstelde" tot 19 ton. Dergelijke gepantserde voertuigen werden door de Bundeswehr actief gebruikt bij internationale missies, ook in Afghanistan.
Zoals alle gepantserde voertuigen met een wielbasis, heeft de gepantserde personendrager TPz 1 Fuchs uitstekende mobiliteit en mobiliteit. Wielformule 6x6 en indrukwekkende bodemvrijheid - 400 mm, zorgen voor "Fox" goede crosscountry-capaciteiten. Een drie-assig chassis met een uniforme wielopstelling langs de basis is het kenmerk van de auto. Een soortgelijk schema werd vaak gebruikt door Europese fabrikanten van gepantserde wielvoertuigen. De twee voorassen zijn bestuurbaar, de volledige draaicirkel van de gepantserde personenwagen is 17 meter. In gevechtsomstandigheden gebruikt de gepantserde personeelsdrager speciale kogelwerende banden met een ingebouwde interne metalen spanningsbegrenzer, waarvan de diameter kleiner is dan de diameter van de band zelf. Een dergelijk apparaat laat een lange tijd toe om met een lagere snelheid te bewegen, zelfs met ernstig beschadigde banden.
De meest moderne versie. APC TPz 1A8 FuchsDe bewapening van het voertuig wordt weergegeven door een andere combinatie van machinegeweren: van één 7,62 mm MG-3 machinegeweer tot drie van deze machinegeweren. Op machines met Milan antitanksystemen waren maximaal twee machinegeweren geïnstalleerd. Voor zelfverdediging worden ook 6 rookgranaatwerpers gebruikt, gemonteerd aan de zijkanten van de romp. Na de upgrade naar de TPz 1A8-versie (er zijn in totaal 267 gevechtsvoertuigen die in dienst van de Bundeswehr blijven gepland om op deze manier te worden omgebouwd), installeert Rheinmetall een op afstand bestuurbare FLW 200-wapenmodule met een 12,7 mm zwaar machinegeweer M2HB van de kant van de gepantserde personeelscarrier.
De gepantserde personeelsdrager die in de jaren zeventig werd ontwikkeld, blijft in 1970 in de Bundeswehr dienen, evenals in de legers van andere staten: Algerije, de Verenigde Arabische Emiraten, Saoedi-Arabië en Venezuela. Na de upgrades, die de veiligheid van de bemanning en troepen aanzienlijk verhoogden, onder meer door explosies op mijnen en geïmproviseerde explosieven, behoudt de gepantserde personeelsdrager nog steeds zijn relevantie.