Zelfrijdende tweewielige voertuigen verschenen in de jaren 60 van de 1885e eeuw, aanvankelijk waren ze uitgerust met een stoommachine. Dit waren de meest verre voorouders van moderne motorfietsen. De eerste motorfiets met een verbrandingsmotor werd in XNUMX gebouwd door de Duitse ingenieurs Wilhelm Maybach en Gottlieb Daimler. Beide ingenieurs zijn de grondleggers van twee grote automerken die tegenwoordig over de hele wereld bekend zijn. Geleidelijk ontwikkelden en verbeterden motorfietsen zich en tegen het begin van de Eerste Wereldoorlog bereikten ze een niveau dat de aandacht trok van het leger van veel landen.
Het is vermeldenswaard dat vóór het begin van de Eerste Wereldoorlog het paard het belangrijkste vervoermiddel in alle legers bleef. Paarden werden in enorme aantallen in legers gebruikt, terwijl ze dagelijkse verzorging nodig hadden, ze moesten worden gevoed en gedrenkt. In het Russische keizerlijke leger in 1916 bestond bijvoorbeeld 50 procent van alle vracht van voedsel uit paardenvoer: haver, hooi, voederstro. Dit waren miljoenen kilo's vracht, die zich niet alleen onderscheidden door hun grote gewicht, maar ook veel ruimte in beslag namen. De komst van gemechaniseerde voertuigen vereenvoudigde de logistiek aanzienlijk en ze konden niet als een levend wezen worden behandeld.
Motorfietsen waren vooral geliefd bij de infanterie, seingevers en verplegers. Tijdens de Eerste Wereldoorlog gingen motorfietsen door een vuurdoop en begonnen ze vrij massaal te worden gebruikt. Ze werden gebruikt voor koerierscommunicatie, verkenning, als middel om snel kleine ladingen te vervoeren en in sommige gevallen als gevechtsvoertuigen. Na verloop van tijd begonnen motorfietsen te verschijnen wapen, kleine harnassen en camouflageschilderen. Aan het begin van de Tweede Wereldoorlog werden motorfietsen al massaal gebruikt door alle legers van de wereld, en het beeld van een Duitse soldaat op een motorfiets met een zijspan werd een leerboek. Na verloop van tijd begonnen ontwerpers ongebruikelijke projecten aan te bieden voor gevechtsmotoren, tot gepantserde monsters. Beschouw de meest interessante van de ongewone projecten.
Gepantserde motorprojecten
Het idee om een motorfiets uit te rusten met een machinegeweer en minimale bepantsering werd in 1898 voorgesteld door Frederick Richard Simms. Deze man heeft in feite ook de hele auto-industrie in het VK opgericht. Het project dat hij creëerde was zoiets als een gemotoriseerd rijtuig met een machinegeweer aan boord, dat werd afgedekt door een gepantserd schild. In moderne terminologie zou zijn uitvinding een ATV worden genoemd. Hij hees er een 7,62 mm Maxim machinegeweer op. Een opvallend kenmerk van de ontwikkeling, de Motor Scout genaamd, was dat de schutter, indien nodig, uitsluitend kon overschakelen op pedaaltractie.
In de Eerste Wereldoorlog begonnen motorfietsen massaal wapens te ontvangen. In de legers van veel landen verschenen modellen met een machinegeweer geïnstalleerd in een rolstoel, die aan de voorkant was bedekt met een gepantserd schild. Tegelijkertijd werd ook een zelfrijdend luchtafweergeschut op basis van een motorfiets ontworpen in het Russische keizerlijke leger. Dit model had geen reserveringen. Tegelijkertijd werd een standaard Maxim-machinegeweer in een rolstoel geplaatst op een installatie voor het uitvoeren van luchtafweergeschut.
Na het einde van de Eerste Wereldoorlog werd een van de krachtigste en zwaarste motorfietsen met zijspan, de Amerikaanse Harley Davidson, jarenlang de basis voor het maken van gepantserde fietsen. In de Verenigde Staten wilden politieagenten in de jaren dertig gepantserde motorfietsen krijgen. Blijkbaar had de noodzaak om weerstand te bieden aan de gangsters, die over talrijke Thompson-machinepistolen beschikten, effect. In feite waren deze motorfietsen de gebruikelijke versies van de "Harleys" met een zijspan, waarop vooraan gepantserde schilden met kogelvrije glazen inzetstukken waren geïnstalleerd. De schilden waren vergelijkbaar met de schilden die tegenwoordig door speciale troepen worden gebruikt tijdens aanvallen en gijzelingen.
Motorpantseroptie voor de Amerikaanse politie
Veel geavanceerdere versies van gepantserde fietsen werden in de jaren dertig in Europa ontworpen. Het leger van België en Denemarken overwoog de mogelijkheid om dergelijke uitrusting in een gevechtssituatie te gebruiken. Zo creëerde de bekende Belgische firma FN (Fabrique Nationale) in 1930 een pantserwagen voor het Belgische leger, die de aanduiding FN M1935 kreeg. Het model voor de krijgsmacht kreeg een motor opgewaardeerd tot 86 kubussen en een versterkt frame. Maar zelfs een dergelijke motor, die 600 pk produceerde, gaf toe aan extra bepantsering, waarvan het gewicht 20 kg bereikte. De bestuurder was aan de voorkant bedekt door een enorm gepantserd schild, waarin zich een raam bevond. In een gevechtssituatie was het raam gesloten en was het mogelijk om de weg te volgen door de kijksleuf. De schutter in de rolstoel werd van drie kanten beschermd door harnassen.
Gepantserde Moto FN M86 gepantserde fiets bij de parade in Sao Paulo
De militaire rijcapaciteiten van de motorfiets waren niet tevreden. De snelheid en wendbaarheid van de zware machine liet veel te wensen over. FN wachtte echter op succes op de internationale markt. Het model werd verkocht aan de Braziliaanse politie onder de aanduiding Armored Moto FN M86. Beide gebouwde motorfietsen, evenals alle technische documentatie voor hun release, gingen naar Brazilië. Tegelijkertijd kochten andere landen van Latijns-Amerika, evenals Roemenië en Jemen later dergelijke gepantserde voertuigen. Toegegeven, alle partijen waren klein, in totaal werden er ongeveer 100 van dergelijke motorfietsen geproduceerd.
De ingenieurs van het Zweedse bedrijf Landsverk gingen zelfs nog verder, die voor het Deense leger de gepantserde motor Landsverk 210 bouwden. Het model werd in 1932 gemaakt op basis van de Harley Davidson VSC / LC-motorfiets. Op dit model was de bestuurder niet alleen van voren, maar ook van achteren en ook gedeeltelijk van opzij met harnassen bedekt. Tegelijkertijd beschermde het pantser de motorfiets zelf, alle belangrijke componenten en samenstellingen en bedekte het zelfs gedeeltelijk de wielen. In Denemarken heette het model FP.3 (Førsøkspanser 3). Het leger was echter niet onder de indruk van het model, het was erg moeilijk om op een motorfiets te rijden en het slipte erg snel. Een krachtige motor van 1200 kubussen, die tot 30 pk ontwikkelden, redde de situatie niet, omdat de massa van bepantsering en wapens die op het model werd geplaatst meer dan 700 kg bedroeg.
Pantserfiets Landsverk 210, FP.3
Grokhovsky's gepantserde cyclus
In het interbellum stelde de Sovjet-ontwerper en ingenieur Pavel Ignatievich Grokhovsky zijn eigen project voor voor een gepantserde gevechtsmotorfiets of gewoon een gepantserde fiets. Pavel Grokhovsky was in de eerste plaats een vliegtuigontwerper en werkte in het belang van de nieuw opkomende luchtlandingstroepen. Zoals we al weten, was hij geen pionier in het creëren van een gepantserde cyclus, dergelijke ideeën werden in de jaren dertig massaal overwogen door het leger van veel landen. De ontwerpers boden tal van opties voor gepantserde voertuigen met één stoel, evenals gepantserde modellen van motorfietsen met zijspannen en machinegeweren. De gepantserde cyclus van Grokhovsky verschilde van de ontwikkelingen van buitenlandse ontwerpers, voornamelijk in de aanwezigheid van een volwaardige gepantserde romp die de jager van alle kanten beschermde.
De gepantserde fiets van Grokhovsky was een kleine gepantserde auto met één zitplaats op een halfrupsvoertuig met een voorwiel van het motorfietstype. De rupsverhuizer onderscheidde zich door de aanwezigheid van slechts één tape, evenals twee steunwielen met een kleine diameter aan de zijkanten. Boeken is licht en biedt bescherming voor de jager en voertuigcomponenten tegen vuur van handvuurwapens en kleine fragmenten. De gepantserde romp bedekte de hele motorfiets. De bestuurder van de gepantserde fiets diende tegelijkertijd als een schutter en vuurde vanaf een machinegeweer dat in de voorste plaat van de romp was geïnstalleerd. De bestuurdersstoel bevond zich in een gesloten gepantserde cabine aan de voorzijde van het voertuig, gevolgd door de motorruimte. Om het terrein te observeren, gebruikte de bestuurder kijksleuven in de carrosserie van de auto, evenals een halfronde toren op het dak van de carrosserie.
Gepantserde cyclus Grokhovsky. Rijst. A. Sheps
De gepantserde cyclus van Grokhovsky werd in detail uitgewerkt, maar het leger was niet geïnteresseerd in het project, dus het werd nooit in metaal geïmplementeerd. Het is jammer, aangezien Duitsland zijn eigen versie van een halftrack-motorfiets had en veel werd gebruikt tijdens de Tweede Wereldoorlog, maar het was een ongepantserde versie die een effectieve lichte tractor-transporter bleek te zijn. Tegelijkertijd werd de Duitse SdKfz 2, net als de Grokhovsky-pantsercyclus, in de eerste plaats gemaakt voor de luchtlandingstroepen.
Halftrack motorfiets SdKfz 2
Een van de meest interessante en vooral effectieve en gewilde voorbeelden van ongebruikelijke gevechtsmotoren wordt terecht beschouwd als de Duitse halfrupsmotor SdKfz 2. Dit model werd een van de helden van de Hollywood-film "Saving Private Ryan". Mosfilm loopt wat dat betreft niet ver achter, SdKfz 2 is ook te zien in de Russische film Zvezda, waarin een Sovjet-verkenningsgroep op een halfrupsmotor in botsing komt met een Duitse patrouille. Van 1940 tot 1945 werden 8871 van dergelijke motorfietsen in Duitsland geassembleerd en na het einde van de oorlog werden er nog ongeveer 550 voertuigen geassembleerd van de bestaande achterstand.
Dit model is ontwikkeld als transporter en halfrupstrekker voor parachute- en bergwachters. De auto was bedoeld om te worden gebruikt als een lichte artillerie-tractor. Tegelijkertijd was het onbetwistbare voordeel dat de motorfiets gemakkelijk direct aan boord van het belangrijkste Duitse militaire transportvliegtuig Ju-52 kon worden vervoerd. Tijdens de oorlogsjaren werd de halfrupsmotor in alle delen van het Duitse leger gebruikt. Meestal werd het gebruikt om lichte artilleriestukken te vervoeren: berg- en luchtafweergeschut, klein kaliber mortieren, verschillende aanhangwagens. Ook zou SdKfz 2 kunnen worden gebruikt als kabellegger en zelfs als vliegtuigsleepboot op vliegvelden.
Afzonderlijk kunnen we het feit benadrukken dat een van de opties voor de fabriekslevering scharnierende bepantsering was, na installatie die de halftrack-motorfiets veranderde in een gevechtsverkenningsvoertuig gewapend met een machinegeweer. Toegegeven, een dergelijke wijziging verhoogde de massa van de motorfiets aanzienlijk, wat de snelheidskenmerken en het crosscountry-vermogen van de SdKfz 2 negatief beïnvloedde. In de gebruikelijke versie kon de SdKfz 2 halfrupsmotorfiets over ruw terrein rijden met snelheden tot 40 km/u, en gaf 62 km/u uit op de snelweg. Tegelijkertijd was het standaard draagvermogen van het model 350 kg, de bemanning bestond uit maximaal drie personen.
Anti-tank scooter
Een van de gekste projecten in geschiedenis militaire motorfietsen kunnen de Franse anti-tank scooter Vespa 150 TAP worden genoemd. Het model werd in serie gebouwd en werd in commerciële hoeveelheden vervaardigd - van 500 tot 800 stuks. De ongewone motorscooter was speciaal ontworpen voor Franse parachutisten en was een drager van een 75 mm in Amerika gemaakt M20-terugstootloos kanon.
Bij het maken van dit model hebben de ontwerpers de Italiaanse Vespa-scooter met een eencilinder tweetakt benzinemotor als basis genomen. Het belangrijkste voordeel van deze oplossing was mobiliteit, de snelheid van een scooter op verharde wegen bereikte 66 km / u. Tegelijkertijd ondersteunde het frame het gewicht van het Amerikaanse M20 terugstootloze geweer, dat, hoewel het niet de bekroning was, nog steeds 100 mm pantser doorboorde met behulp van cumulatieve granaten.
Vespa 150 TAP
Het was de bedoeling om dergelijke gevechtsscooters in paren te gebruiken. Aan de ene was het terugstootloze kanon zelf bevestigd, aan de andere kant werden er granaten naartoe getransporteerd. Twee parachutisten, die over dergelijke middelen beschikten, moesten effectief omgaan met vijandelijke lichte pantservoertuigen. Voor het schieten werd het terugstootloze kanon van de scooter natuurlijk verwijderd en op een werktuigmachine geplaatst die leek op een machinegeweer voor het Browning M1917 machinegeweer. Tegelijkertijd was het in een noodgeval mogelijk om rechtstreeks vanaf een scooter te schieten, maar men kon de nauwkeurigheid van het fotograferen vergeten.