NASA bereidt vervanging voor Concorde en Tu-144 . voor

48

Eind december 2019 verschenen de Amerikaanse media nieuws dat de assemblage van het experimentele X-59 QueSST-vliegtuig eind 2020 zal zijn voltooid en dat de eerste vlucht van het unieke vliegtuig al in 2021 kan plaatsvinden. Het unieke van het project ligt in het feit dat het X-59 QueSST-vliegtuig "stil" kan overschakelen naar de supersonische vliegmodus. Volgens de ontwikkelaars van Skunk Works (een divisie van Lockheed Martin) zal het geluidsniveau bij het doorbreken van de geluidsbarrière het geluid van een gesloten autodeur niet overschrijden.

X-59 QueSST-project van NASA en Lockheed Martin


В geschiedenis wereld luchtvaart er waren slechts twee seriële supersonische passagiersvliegtuigen. Dit is de Sovjet-voering Tu-144 en de Anglo-Franse Concorde. Na de voltooiing van de exploitatie van de laatste in 2003, wordt alle passagiersluchtvaart ter wereld alleen vertegenwoordigd door subsonische voeringen. Het ziet ernaar uit dat de situatie zeer snel kan veranderen. 17 jaar na het einde van de exploitatie van de Concorde wordt het onderwerp van supersonische passagiersvluchten weer relevant. En in de Verenigde Staten is NASA bereid honderden miljoenen dollars te investeren in projecten die zijn ontworpen om de mogelijkheden van dergelijke vliegtuigen te verbeteren.



Het werk aan het project van een nieuw vliegtuig, genaamd X-59 QueSST (Quiet Supersonic Transport), begon in 2016. Het vliegtuig wordt ontwikkeld als onderdeel van een samenwerking tussen de Amerikaanse National Aeronautics and Space Administration (NASA) en Lockheed Martin Corporation. Belangrijke verduidelijking: de X-59 QueSST is geen prototype passagiersvliegtuig en zal in de toekomst nooit passagiers vervoeren. Dit is een experimenteel vliegtuig, een technologiedemonstrator, die wordt gemaakt als onderdeel van een specifieke taak om het geluidsniveau van de supersonische luchtvaart te verminderen.


Momenteel hebben de Verenigde Staten beperkingen op de vluchten van supersonische vliegtuigen boven bevolkte gebieden, voornamelijk vanwege het hoge geluidsniveau. Het nieuwe vliegtuig moet dit probleem oplossen en bijdragen aan de herziening van de vastgestelde regels, waardoor dergelijke passagiersschepen een tweede kans krijgen.

Zoals bekend werd eind december 2019, bereikte het project om het X-59 QueSST-vliegtuig te maken de finish. Het is de bedoeling om de assemblage van de machine tegen het einde van 2020 te voltooien en de eerste vlucht van het experimentele vliegtuig kan in 2021 plaatsvinden. Tegelijkertijd zal het experimentele vliegtuig in de toekomst specifiek over bevolkte gebieden vliegen. Tijdens dergelijke vluchten worden geluidsgegevens van de grond gehaald, evenals enquêtes onder omwonenden om hun reactie op de sonische knal en het geluidsniveau van het X-59-vliegtuig te achterhalen. De eerste tests zijn gepland in de Mojave-woestijn in Californië, waar een heel netwerk van gevoelige microfoons van bijna 50 kilometer lang op de grond zal worden geïnstalleerd.

Het is bekend dat de assemblage van het vliegtuig wordt uitgevoerd in de fabriek van Skunk Works in Palmdale (Californië). De totale kosten van het project staan ​​open en bedragen 247.500.000 dollar. NASA benadrukt het feit dat de X-59 QueSST het eerste bemande experimentele vliegtuig (X-aircraft) van het bedrijf is in de afgelopen drie decennia.

NASA bereidt vervanging voor Concorde en Tu-144 . voor
Montage van het X-59 QueSST-vliegtuig

Kenmerken van het X-59 QueSST-vliegtuig


De montage van het X-59 QueSST-vliegtuig is al aan de gang en zou voor eind 2020 moeten zijn voltooid. Tegen die tijd is de fabriek in Palmdale van plan de montage van de romp, vleugel, staart en integratie van alle belangrijke systemen te voltooien, inclusief een innovatief cockpitobservatiesysteem. Het ongebruikelijke systeem is nodig, omdat het vliegtuig een zeer langwerpige en puntige neuskegel heeft gekregen, wat het vermogen van de piloot om vooruit te kijken ernstig beperkt. Om dit probleem op te lossen komt er een camera met een resolutie van 4K en een kijkhoek van 33 bij 19 graden in de neus van het vliegtuig.

Over de technische kenmerken van het experimentele vliegtuig is niet veel bekend. De maximale vliegsnelheid zal 1510 km/u zijn. De taak om records te vestigen voor de ontwikkelaars is het niet waard, maar om hun doelen te bereiken, is zo'n snelheid meer dan genoeg. In dit geval kan het vliegtuig op een hoogte van ongeveer 17 duizend meter vliegen. Het is bekend dat het experimentele vliegtuig zal worden uitgerust met een General Electric F414-GE-100 bypass-turbostraalmotor (stuwkracht 98 kN). De vliegtuigbemanning zal uit één persoon bestaan.

Het maximale startgewicht van de X-59 QueSST zal ongeveer 14 kg bedragen. De maximale lengte van het vliegtuig is meer dan 700 meter, de spanwijdte is iets meer dan 29 meter en de maximale hoogte is ongeveer 9 meter. Het vliegtuig zal een intrekbaar landingsgestel met drie wielen gebruiken, dat is geleend van de F-4,3-jager. Elementen van de cockpit zijn afkomstig van het Northrop T-16 Talon supersonische trainingsvliegtuig.


Volgens de garanties van de ontwikkelaars zal het geluid van het experimentele vliegtuig dat de geluidsbarrière passeert tijdens de overgang naar supersonische vliegsnelheid en de vlucht zelf met supersonische snelheid veel stiller zijn dan dat van bestaande vliegtuigen. Voor een luisteraar op de grond zal het geluid klinken als een normale autodeur die dichtslaat, niet als een donderslag. Verschillende bronnen geven aan dat het geluidsniveau in dit geval 60 tot 75 dB zal zijn. Dit is een orde van grootte minder dan die van alle moderne supersonische vliegtuigen, die, wanneer ze overschakelen naar supersonisch, een echte "sonische knal" veroorzaken, waarvan de golven het aardoppervlak bereiken. In de toekomst zijn de Amerikanen van plan om de beproefde technologieën in de burgerluchtvaart te gebruiken om nieuwe supersonische voeringen te maken die zullen helpen de regel te herzien die supersonische vliegtuigen verbiedt om over bevolkte gebieden te vliegen.

Om een ​​stille supersonische vlucht te bereiken, gebruiken ontwerpers een speciaal ontworpen vliegtuigontwerp. Het vliegtuig benadrukt visueel de lange smalle romp en de gebruikte aerodynamische configuratie. Dit alles moet helpen om het geluidsniveau te verminderen. Daarnaast hebben de ingenieurs van Skunk Works veel aandacht besteed aan de geometrie van de vliegtuigvleugel en zullen ze speciale geluidsfilters rond de motor installeren.

Experimentele X-59 QueSST wordt ontwikkeld door de makers van U-2 en SR-71 Blackbird


Skunk Works is verantwoordelijk voor de ontwikkeling van het experimentele X-59 QueSST-vliegtuig. Het is opmerkelijk dat deze divisie van Lockheed Martin Corporation zich al vele jaren specialiseert in geheime ontwikkelingen in het belang van de Amerikaanse luchtmacht. Het waren de specialisten van dit bedrijf die de twee beroemdste Amerikaanse verkenningsvliegtuigen in de geschiedenis van de luchtvaart ontwikkelden - de Lockheed U-2 en SR-71 Blackbird. Hetzelfde bedrijf was betrokken bij de oprichting van de Amerikaanse jager F-22 Raptor en F-35 Lightning II van de vijfde generatie.


Vanaf het allereerste begin van zijn bestaan ​​is Skunk Works, voorheen de "Lockheed's Advanced Development Project-divisie" genoemd, gepositioneerd als een divisie van geavanceerde ontwikkeling. Dit doet niets af aan de aangegeven civiele en commerciële component van het nieuwe project. Maar er sluipt wat twijfel. Het experimentele X-59 QueSST-vliegtuig kan een product voor tweeërlei gebruik zijn, sommige van de geteste technologieën kunnen later migreren naar de militaire luchtvaart.

Het is onmogelijk om te beweren dat de technologieën die in het kader van dit project zijn getest, in de toekomst niet zullen worden gebruikt bij het creëren van moderne verkenningsvliegtuigen op grote hoogte of gevechtsluchtvaart. Het is waar, en met absolute zekerheid, het heeft ook weinig zin om hierover te praten. Een officiële bevestiging hiervan is er simpelweg niet.

Tegelijkertijd is in Rusland ook het idee in omloop om een ​​​​modern supersonisch passagiersvliegtuig te maken, echter alleen op het niveau van gesprekken. Eerder, in januari 2018 en februari 2019, werd het onderwerp van het maken van een supersonisch passagiersschip ter sprake gebracht door de Russische president Vladimir Poetin.
Onze nieuwskanalen

Schrijf je in en blijf op de hoogte van het laatste nieuws en de belangrijkste evenementen van de dag.

48 commentaar
informatie
Beste lezer, om commentaar op een publicatie achter te laten, moet u: inloggen.
  1. +6
    Februari 20 2020
    maar het probleem van supersonisch was tenslotte ook dat de motoren te veel brandstof verbruiken, het was inefficiënt voor operators om ze te gebruiken
    1. 0
      Februari 20 2020
      Ja, het was niet winstgevend voor ons en voor hen, maar ze hadden een prijs, en we hadden ook de minister van Burgerluchtvaart Bugaev die sterk tegen de Tu 144 was.
      1. -13
        Februari 20 2020
        Ik begrijp deze "geluidloosheid" niet echt, wanneer je van je territorium kunt smeren .. ga weg uit Israël .. maak je geen zorgen ... nu is het alsof de "langeafstands" en "bulky" raketten de hoofdzaak.
        1. +4
          Februari 20 2020
          Citaat: Aerodrome
          Ik begrijp deze "stilte" niet helemaal

          Een artikel over een burgervliegtuig.
          1. -6
            Februari 20 2020
            Citaat: figwam
            Citaat: Aerodrome
            Ik begrijp deze "stilte" niet helemaal

            Een artikel over een burgervliegtuig.

            je weet dat deze dingen niet gebeuren. wenk
            1. 0
              Februari 20 2020
              Citaat: Aerodrome
              je weet dat het niet gebeurt

              Welnu, er zal een burgervliegtuig zijn voor rijke mensen, dat de geluidsbarrière overwint zonder gebrul, en al op zijn basis zal er een soort supersonisch verkenningsvliegtuig zijn dat nauwelijks opvalt voor radars.
              1. 0
                Februari 20 2020
                Citaat: figwam
                maar op basis daarvan

                Alsjeblieft....
                1. -2
                  Februari 20 2020
                  Citaat: Aerodrome
                  Alsjeblieft....

                  Ja, het kan zonder.
            2. 0
              Februari 24 2020
              Citaat: Aerodrome
              Een artikel over een burgervliegtuig.

              je weet dat deze dingen niet gebeuren.

              ja, Tu-144 en Concorde waren vermomde raketdragers, en Boeing-747 en Il-86 waren vermomde strategische bommenwerpers)))

              Het is een andere zaak dat burgervliegtuigen soms worden opgeroepen voor service - tankers, RTR- en AWACS-vliegtuigen, enz. Worden op basis daarvan gemaakt. Maar aanvankelijk waren die auto's puur burgerlijk, ze waren ontworpen als burgerwagens.
          2. 0
            Februari 21 2020
            Uit het artikel - "Belangrijke verduidelijking: de X-59 QueSST is geen prototype passagiersvliegtuig, het zal in de toekomst nooit passagiers vervoeren. Het is een experimenteel vliegtuig, een technologiedemonstrator, die wordt gemaakt als onderdeel van het oplossen van een specifieke taak om het geluidsniveau van de supersonische luchtvaart te verminderen."
        2. 0
          Mei 18 2020
          Luchtvaartterrein (luchtvaartterrein)

          "Ik begrijp deze "geruisloosheid" niet echt, wanneer je van je territorium kunt smeren ... ga weg uit Israël ... maak je geen zorgen ... nu is het alsof "langeafstandsraketten" en "bulky" raketten de hoofdzaak."

          Gemengd in een stel paarden, mensen ... tong
    2. 0
      Maart 1 2020
      .... Het vliegtuig benadrukt visueel de lange smalle romp en het aerodynamische ontwerp van de "eend" dat wordt gebruikt ......

      Het "eend" -schema is wanneer de voorkant aanwezig is in plaats van de achterste horizontale staart. Hetzelfde vliegtuig heeft zowel de achterkant als de voorkant, dat wil zeggen het "driedekker" -schema, zoals onze Su-34

      .
  2. + 20
    Februari 20 2020
    Het is tijd voor journalisten om te leren dat "knal" niet optreedt op het moment van overgang naar supersonisch, maar constant wanneer ze met supersonische snelheid bewegen.
  3. + 14
    Februari 20 2020
    Auteur, lees de school natuurkunde cursus, waar het zegt over de beweging van de geluidsbron. Hoe moe van schrijvers analfabeet in elementaire zaken.
  4. De opmerking is verwijderd.
  5. 0
    Februari 20 2020
    Ik weet niet of een lange "neus" zal helpen, maar het vooraanzicht is erg moeilijk.
  6. 0
    Februari 20 2020
    Supersonische passagier is economisch inefficiënt. De kosten van tickets voor Concorde waren erg hoog, terwijl de operatie nog steeds verliezen met zich meebracht en werd gesubsidieerd. Ja, het is mogelijk om een ​​supersonische zakenjet te bouwen voor degenen die geen geld tellen, en ze zullen het waarschijnlijk binnenkort doen. Met motoren uit de F-18 bijvoorbeeld. En een analoog van de V-787 op supersonisch kost hetzelfde als de B-777 of zelfs meer. Wie vliegt twee keer zo snel, maar 7-10 keer duurder?
  7. + 10
    Februari 20 2020
    [/centrum]
    Citaat van knn54
    Ik weet niet of een lange "neus" zal helpen, maar het vooraanzicht is erg moeilijk.

    het maakt het niet erg moeilijk, maar sluit het over het algemeen om te zien dat ze een manier hebben bedacht om naar een 4k-monitor te kijken die een foto van camera's weergeeft

    hier is een Google-vertaling van het artikel "NASA X-59 Pilot Quiet SuperSonic Technology of QueSST" Vliegtuigen navigeren door de lucht in de cockpit in tegenstelling tot andere. Er zal geen voorruit zijn. Dat klopt; het is eigenlijk een 4K-monitor die dient als een centraal venster en stelt de piloot in staat om beweging op uw vliegroute veilig te zien, en biedt extra visuele hulpmiddelen voor luchthavenbenaderingen, landingen en opstijgingen. De 4K-monitor, onderdeel van het externe zichtbaarheidssysteem van het vliegtuig, of XVS, geeft samengevoegde beelden weer van twee camera's buiten het vliegtuig, gecombineerd met gegevens over het terrein van een geavanceerd computersysteem. De twee portalen en de traditionele overkapping zijn echter echte vensters die de piloot helpen de horizon te zien. Schermen onder de XVS zullen verschillende vliegtuig- en vliegroutegegevens voor veilige vlucht.

    De XVS is een van de vele innovaties die zijn ontworpen om ervoor te zorgen dat de ontwerpvorm van de X-59 de sonische dreun reduceert tot een zachte dreun die mensen op de grond horen. Hoewel de bromonderdrukkingstechnologie van de X-59 niet is ontworpen voor passagiersvervoer, zou het kunnen helpen het huidige verbod op supersonische vluchten over de grond op te heffen en een nieuwe generatie stille, supersonische commerciële vliegtuigen te creëren. Klik hier voor meer informatie."
    1. +3
      Februari 20 2020
      Citaat: Vasily Ponomarev
      het maakt het niet moeilijk, maar sluit het over het algemeen af

      Als de piloot door de monitor kijkt, waarom dan de uitstekende cockpit?
  8. -2
    Februari 20 2020
    Het unieke van het project ligt in het feit dat het X-59 QueSST-vliegtuig "stil" kan overschakelen naar de supersonische vliegmodus.
    Je moet bescheidener en preciezer zijn. te vragen
    Het doel van het project: de implementatie van de overgang naar de supersonische vliegmodus "stil". voelen
  9. 0
    Februari 20 2020
    Sergey, ten eerste zijn er nog steeds supersonische vliegtuigen beschikbaar, dezelfde Gulf Streams bijvoorbeeld, het is een andere zaak dat dit geen massasegment is, maar een businessclass. Ten tweede heeft niemand de geluidsbarrière opgeheven, dit is precies de snelheid van geluidsvoortplanting in de atmosfeer, en ongeacht de wens van ons om stiller te zijn dan het kan zijn, zal het geluid niet worden. Een ander ding is dat wanneer het vliegtuig op zeer grote hoogte de barrière overwint, alleen dan het geluid zwakker wordt. En op een andere manier, gaat het vliegtuig de barrière over, of vliegt langzamer dan de snelheid van het geluid. ..
    1. +5
      Februari 20 2020
      Citaat: Thrifty
      ... zijn er nog steeds supersonische vliegtuigen beschikbaar, dezelfde Golfstromen bijvoorbeeld ...
      Waarom ineens? Geen enkel model van de Gulfstream heeft ooit met snelheden van meer dan 1000 km/u gevlogen.
    2. 0
      Februari 24 2020
      Citaat: Thrifty
      supersonische vliegtuigen zijn nog steeds beschikbaar, dezelfde Golfstromen

      geen van de Golfstromen is supersonisch. Over het algemeen zijn er op dit moment geen civiele supersonische vliegtuigen in de wereld.
  10. + 15
    Februari 20 2020
    De tekst is analfabeet (Google vertaling is dit?) Ik leg de essentie van het probleem uit. Wanneer een vliegtuig met supersonische snelheid vliegt, vormt zich er een schokgolf omheen. Het zou niets zijn, maar onder bepaalde atmosferische omstandigheden (temperatuurgradiënt, enz.) kan deze golf worden gefocust op het aardoppervlak, waardoor verschillende vernietigingen worden veroorzaakt (gebroken glas, enz.) Daarom is er momenteel een R&D om een ​​administratieve vliegtuig met een schokgolf van lage intensiteit die naar beneden is gericht. (Je kunt naar boven gaan, je kunt niet naar beneden.) Dit wordt bereikt door de juiste aerodynamische vorm van het apparaat. Dat is alles. Er is geen sprake van enige "geluidsloosheid". Journalisten in hun repertoire.
    1. +2
      Februari 20 2020
      Citaat: Aviator_
      Er is geen sprake van enige "geluidsloosheid". Journalisten in hun repertoire.

      Bedankt, collega, het heeft me geholpen om cognitieve dissonantie te vermijden! drankjes
  11. + 13
    Februari 20 2020
    Volgens de ontwikkelaars van Skunk Works (een divisie van Lockheed Martin) zal het geluidsniveau bij het doorbreken van de geluidsbarrière het geluid van een sluitende autodeur niet overschrijden.
    De ontwikkelaars, die professionals zijn, konden dergelijke onzin niet zeggen, alleen journalisten die geen natuurkunde op school hebben gestudeerd, kunnen dit zeggen.
    "Geluidsbarrière" - een scherpe sprong in luchtweerstand die optreedt wanneer het vliegtuig een bepaalde grenssnelheid bereikt, dicht bij de geluidssnelheid, maar deze niet bereikt. Er wordt geen geluid gegenereerd.
    Het geluid wordt gecreëerd door een schokgolf die een vliegtuig begeleidt dat met supersonische snelheid vliegt. De impact van deze golf op de gehoororganen wordt subjectief ervaren als donder of het geluid van een explosie.

    Een lichaam dat met supersonische snelheid in de lucht beweegt, genereert een schokgolf. Zo'n schokgolf wordt een hoofdschokgolf genoemd. Op voldoende grote afstand van het gestroomlijnde lichaam is de intensiteit van deze schokgolf laag en kruist deze de richting van de tegemoetkomende stroom onder een hoek dicht bij de Mach-hoek; daarom krijgt de schokgolf een karakteristieke kegelvormige vorm met een piek nabij de voorrand van het bewegende lichaam. Deze kegel wordt de Mach-kegel genoemd.
    Wanneer deze zwakke schokgolf het aardoppervlak bereikt, werkt de drukstoot aan de voorkant op de trommelvliezen en wordt waargenomen als een scherpe en luide knal.
    Met andere woorden, als een supersonisch vliegtuig met een constante maar supersonische snelheid heen en weer over de luisteraar begon te vliegen, dan zou de klap elke keer te horen zijn, enige tijd nadat het vliegtuig op vrij korte afstand over de luisteraar was gevlogen.
    De taak is om zo'n rompconfiguratie te kiezen om het geluidsdrukniveau tijdens supersonische vlucht te verminderen van 110-105 dB tot een acceptabele 60-75 dB.
    1. 0
      Februari 20 2020
      Bedankt, Undecim, voor de technische uitleg voor mij, vilten laarzen / theepot - het werd veel duidelijker ...))
      “Volgens de ontwikkelaars van Skunk Works (een divisie van Lockheed Martin) zal het geluidsniveau bij het doorbreken van de geluidsbarrière het geluid van een sluitende autodeur niet overschrijden.
      De ontwikkelaars, die professionals zijn, konden zulke onzin niet zeggen, alleen journalisten die geen natuurkunde op school hebben gestudeerd, kunnen dit zeggen.”
      Met betrekking tot het "slaan van autodeuren", dit is de originele tekst van de site
      Lockheed Martin
      https://www.lockheedmartin.com/en-us/products/quesst.html
      "De X-59 is ontworpen om te cruisen op 55,000 voet met een snelheid van ongeveer 940 mph en een geluid te creëren dat ongeveer zo hard is als een autodeur die dichtgaat, 75 Perceived Level decibel (PLdB), in plaats van een sonische knal."
      1. +2
        Februari 20 2020
        Ik keek naar de originele tekst. Domheid betekent niet het dichtslaan van de deur, maar het geluid bij het doorbreken van de geluidsbarrière.
        1. 0
          Februari 21 2020
          Ik snap het, nogmaals bedankt...!
    2. 0
      Februari 20 2020
      Dat is gewoon de dichtheid van de schokgolf die direct afhangt van de aerodynamica van het vliegtuig.
      Voor een supersonische naald zal de sprong minimaal zijn.
      1. +2
        Februari 20 2020
        Waar heb ik over geschreven?
        De taak is om zo'n rompconfiguratie te kiezen om het geluidsdrukniveau tijdens supersonische vlucht te verminderen van 110-105 dB tot een acceptabele 60-75 dB.
  12. +4
    Februari 20 2020
    In Rusland is ook het idee om een ​​modern supersonisch passagiersvliegtuig te maken in omloop, echter alleen op het niveau van gesprekken.

    Er was zo'n project S-21, Sukhoi Design Bureau, in 1999 werd het vliegtuigmodel gepresenteerd op de vliegshow van Le Bourget.
    1. -1
      Februari 20 2020
      Citaat: denker
      Er was zo'n project S-21,

      Oh, maar het uiterlijk is niet één-op-één, maar het concept is duidelijk vergelijkbaar! Misschien hebben ze er daarom voor gezorgd dat ze een kans zagen door onze S-21 te bestuderen?!
    2. 0
      Februari 21 2020
      Er was een project van een supersonische zakenjet van Tupolev - Tu-444
    3. 0
      Mei 18 2020
      denker
      "Er was zo'n project S-21, Sukhoi Design Bureau"

      Ik maakte vroeger ook lay-outs... lachend
  13. +3
    Februari 20 2020
    Citaat: Vasily Ponomarev
    maar het probleem van supersonisch was tenslotte ook dat de motoren te veel brandstof verbruiken, het was inefficiënt voor operators om ze te gebruiken

    Ze zullen passagiers vervoeren die er niet om geven dat het vliegtuig kerosine in tanks eet, en hoeveel het ticket kost. Velen zullen zelfs onroerend goed kopen. Dergelijk vervoer is exclusief, geen massa. hi
  14. +3
    Februari 20 2020
    In de afgelopen ~30 jaar is dit waarschijnlijk al het vijftigste artikel (en natuurlijk met een opzienbarende titel), waarin het verschijnen van een nieuwe-super-interessante-winstgevende-doorbraak-etc, supersonisch wordt aangekondigd.
    Wangyu: nogmaals - over niets. te vragen
  15. -1
    Februari 20 2020
    Plasma met de snelheid zal het probleem oplossen
  16. +1
    Februari 20 2020
    De Amerikanen begonnen ongeveer 30 jaar geleden met het maken van een stil vliegtuig.
    1. +2
      Februari 21 2020
      In plaats daarvan maakten de Amerikanen zich meer dan veertig jaar geleden zorgen over de kwestie van het verminderen van het geluid van supersonische vluchten.
      "Experimenten afstand, het stroomafwaartse gebied is subsonisch en Shock Associated Noise of Supersonic Jets". Artikel in het Journal of the American Institute of Aeronautics and Astronautics, juli 1979.
  17. +1
    Februari 21 2020
    Deze onzin deed me ergens aan denken. Oh ja, de onvergetelijke "professionele" Tukhachevsky eiste van de ontwerpers dat de DRP zonder vuurstraal van achteren zou schieten, zodat de DRP in een tank, bunker of op een schip kon worden geïnstalleerd. Hier is dit nieuws over een supersonisch vliegtuig dat vliegt zonder een schokgolf uit dezelfde opera was
  18. 0
    Februari 21 2020
    Experimentele X-59 QueSST wordt ontwikkeld door de makers van U-2 en SR-71 Blackbird

    Opgegraven en nieuw leven ingeblazen?
  19. 0
    Februari 21 2020
    Desalniettemin hebben de luchtvloot - militair of passagiers, medicijnen, ruimteprogramma's ons veel, veel voorsprong gegeven, en je moet blind zijn om dit niet te zien en dom om er ruzie over te maken
  20. +2
    Februari 21 2020
    Citaat: Aerodrome
    Ik begrijp deze "geluidloosheid" niet echt, wanneer je van je territorium kunt smeren .. ga weg uit Israël .. maak je geen zorgen ... nu is het alsof de "langeafstands" en "bulky" raketten de hoofdzaak.

    En wat heeft dit te maken met een supersonisch passagiersvliegtuig in de toekomst?

    Citaat: Aerodrome
    je weet dat het niet gebeurt

    Het gebeurt niet precies. En de Concorde en TU-144 (vooral de eerste rompen met motoren onder de romp) zijn waarschijnlijk vermomde bommenwerpers? ....

    Citaat: figwam
    en al op zijn basis zal er een soort supersonische verkenning zijn die onopvallend is voor radars.

    Een onopvallend supersonisch verkenningsvliegtuig kan niet gemaakt worden op basis van een passagiersvliegtuig.

    Citaat: Walvissnor
    Supersonische passagier is economisch inefficiënt. De kosten van tickets voor Concorde waren erg hoog, terwijl de operatie nog steeds verliezen met zich meebracht en werd gesubsidieerd. Ja, het is mogelijk om een ​​supersonische zakenjet te bouwen voor degenen die geen geld tellen, en ze zullen het waarschijnlijk binnenkort doen. Met motoren uit de F-18 bijvoorbeeld. En een analoog van de V-787 op supersonisch kost hetzelfde als de B-777 of zelfs meer. Wie vliegt twee keer zo snel, maar 7-10 keer duurder?

    Een business class vliegtuig kan en zal nog steeds in trek zijn. Volwaardig voor 150-180 passagiers - vrijwel zeker nooit. Volledig laden is niet gegarandeerd. Voor het grootste deel zijn de kosten echter belangrijker. dan snelheid. Wie heeft snelheid nodig - business class. Daar hebben we ooit 2 Sukhoi-machines ontwikkeld - S-21 en EMNIP S-51. Op de S-21 EMNIP zou de passagierscapaciteit ongeveer 8-12 personen zijn. Op S-51 - ongeveer twee keer zoveel ...
  21. 0
    Februari 21 2020
    Als hij op de grond staat, lijkt hij op een pelikaan.
    Het is niet duidelijk hoe ze zullen worden beheerd. Het moet onstabiel zijn in het verticale vlak. Bij een onbedoelde afwijking naar boven of beneden, zal de "snavel" hem onmiddellijk trekken naar waar hij oorspronkelijk afweek. En hij zal een salto maken en uit elkaar vallen.
    1. 0
      Februari 21 2020
      Stuur ze een leerboek over aerodynamica, anders hebben ze het waarschijnlijk nooit in hun ogen gezien.
  22. 0
    Februari 22 2020
    Tu-144 en Concorde maakten hun eerste vlucht in december-januari 1968/1969. Er is een halve eeuw verstreken. De Amerikaanse wet verbiedt passagiersvliegtuigen om regelmatig te vliegen om de geluidsbarrière te doorbreken. Concordes maakte bij uitzondering vluchten naar de VS.
  23. 0
    April 3 2020
    NASA bereidt een vervanging voor "Concordam" en Tu-144
    NASA herstart eerder civiele supersonics. Er valt niets te vervangen, want noch de Concorde, noch de Tu-144 vliegen.
  24. DDT
    +1
    Mei 15 2020
    Ik verklaar met gezag. knipoogde Skunkwork zoals ze idioten waren, en bleven voor de gek houden in de USSR werd het probleem van gebroken trommelvliezen opgelost door een eenvoudige technische oplossing, oordopjes. Wie weet niet, ik kan een artikel schrijven! drankjes

"Rechtse Sector" (verboden in Rusland), "Oekraïense Opstandige Leger" (UPA) (verboden in Rusland), ISIS (verboden in Rusland), "Jabhat Fatah al-Sham" voorheen "Jabhat al-Nusra" (verboden in Rusland) , Taliban (verboden in Rusland), Al-Qaeda (verboden in Rusland), Anti-Corruption Foundation (verboden in Rusland), Navalny Headquarters (verboden in Rusland), Facebook (verboden in Rusland), Instagram (verboden in Rusland), Meta (verboden in Rusland), Misanthropic Division (verboden in Rusland), Azov (verboden in Rusland), Moslimbroederschap (verboden in Rusland), Aum Shinrikyo (verboden in Rusland), AUE (verboden in Rusland), UNA-UNSO (verboden in Rusland), Mejlis van het Krim-Tataarse volk (verboden in Rusland), Legioen “Vrijheid van Rusland” (gewapende formatie, erkend als terrorist in de Russische Federatie en verboden)

“Non-profitorganisaties, niet-geregistreerde publieke verenigingen of individuen die de functies van een buitenlandse agent vervullen”, evenals mediakanalen die de functies van een buitenlandse agent vervullen: “Medusa”; "Stem van Amerika"; "Realiteiten"; "Tegenwoordige tijd"; "Radiovrijheid"; Ponomarev; Savitskaja; Markelov; Kamalyagin; Apakhonchich; Makarevitsj; Dud; Gordon; Zjdanov; Medvedev; Fedorov; "Uil"; "Alliantie van Artsen"; "RKK" "Levada Centrum"; "Gedenkteken"; "Stem"; "Persoon en recht"; "Regen"; "Mediazone"; "Deutsche Welle"; QMS "Kaukasische knoop"; "Insider"; "Nieuwe krant"