Ja, ons verhaal van vandaag gaat over hen, over de voorlopers van de klasse van zware kruisers en de eerste Washington kruisers. Nou, over hoe het allemaal is afgelopen.
Het begon allemaal tijdens de Eerste Wereldoorlog. Als je het zo bekijkt, dan was de hele Koninklijke Marine bezig met zo'n eigenaardig inhaalspel. Want het was in de Eerste Wereldoorlog (in augustus 1914) dat Groot-Brittannië echt op de rand van de afgrond stond, geconfronteerd met een zeeblokkade. Voor een land dat alles importeerde, van tarwe tot erts, is dit zeer ernstig.
En gedurende de hele oorlog zaten Britse schepen achter iemand aan. Ofwel achter de Duitse onderzeeërs, die een uniforme chaos veroorzaakten, dan achter de overvallers, die de Indische Oceaan bijna verlamden, dan vochten ze met het squadron van graaf Spee, die zoveel Brits bloed dronk dat Dracula jaloers zou zijn.
Admiraal von Spee's squadron in Valparaiso
Een onaangename verrassing voor het Britse commando was dat gedurende de hele Royal vloot er was bijvoorbeeld geen schip dat de Duitse kruiser Karlsruhe met zijn 27 knopen kon inhalen.
Duitse lichte kruiser "Karlsruhe"
En de inlichtingendienst meldde dat de Duitsers werkten aan nieuwe lichte kruisers die in staat waren om met nog hogere snelheden te reizen, vanaf 28 knopen en bewapend met 150 mm kanonnen.
Er moest in principe iets gebeuren.
De Britten hebben als pragmatische mensen twee projecten gecreëerd. Ten eerste zijn dit D-type cruisers, die, in bewapening van minder dan Duitse schepen (6 x 152 mm versus 8 x 150 mm voor de Duitsers), ze in snelheid met 1,5-2 knopen overtroffen.
Britse lichte kruiser Danae
Over het algemeen hadden we zulke verkenners die het Duitse schip konden inhalen en het in de strijd vastbinden. En toen moest er nog iemand komen om het Duitse schip eindelijk af te maken.
Om dit schip te maken, werd het project van kruisers van de Birmingham-klasse genomen. De kruisers waren zo-zo, dus het was nodig om alles te vergroten voor de nieuwe omstandigheden: snelheid, bereik, wapenkracht.
Met wapens was er gelukkig overal keuze: van 234 mm tot 152 mm. De keuze viel overigens op de beproefde, betrouwbare en snelvuur BL 7,5 inch Mark VI, 190 mm marinekanonnen.
Nou, om "een beetje meer" uit de energiecentrale te persen - voor Britse ingenieurs was het kinderspel.
Het leidende schip van dit type werd in december 1915 neergelegd en aanvankelijk kregen alle vijf cruisers de aanduiding "Raleigh-type", maar na de ronduit stomme dood van het leidende schip in 1922 werden ze omgedoopt tot het "Hawkins-type".
In totaal werden 5 kruisers gebouwd en het geplande zesde schip van de serie, dat niet eens een naam kreeg, werd nooit vastgelegd.
Het gaat niet om financiën, zoals velen misschien denken, maar om veranderende prioriteiten. De belangrijkste vijand van het Britse rijk waren Duitse onderzeeërs.
Dus de kruisers werden langzaam gebouwd, met gevoel, met verstand. En ze werden pas tegen het einde van de Eerste Wereldoorlog gebouwd, en sommige zelfs daarna.
Slechts twee schepen van dit type, Raleigh en Hawkins, werden volledig volgens het oorspronkelijke ontwerp gebouwd. De rest werd tijdens de bouw omgebouwd om olie als brandstof te gebruiken.
Zware kruiser Raleigh
De namen van de kruisers werden gegeven ter ere van de Engelse admiraals uit het Elizabethaanse tijdperk, daarom kregen ze bij de marine de bijnaam "Elizabethites". Op het moment van ingebruikname werden de Hawkins de krachtigste kruisers ter wereld, hoewel ze oorspronkelijk als lichte kruisers in de officiële classificatie werden vermeld.
En het is dankzij hen dat een dergelijke bovengrens in termen van tonnage en hoofdkaliber, vastgesteld door de Washington Maritime Conference van 1922, werd bereikt. "Hawkins" werd toen de standaard voor beperkingen.
Het is duidelijk dat de Britten hun best hebben gedaan om hun eigen schepen door te stoten, aangezien het onaangenaam zou zijn om volledig nieuwe kruisers uit te schakelen. En bovendien waren ze waanzinnig duur. De kosten van "Hawkins" waren vergelijkbaar met de kosten van "Dreadnought", voornamelijk vanwege de lange termijn constructie.
En zo bleek dat de Hawkins, met hun verschijning en opname in het marineverdrag, het einde van de dreadnought race veroorzaakten en de kruisrace begonnen, waar ik al over schreef. Over het algemeen werd de gekke cruiserace van de jaren 30 opgericht in 1915.
Als gevolg hiervan werden in 1930 ook voor cruisers beperkingen op tonnage en hoeveelheid ingevoerd. En voor de "Hawkins" en hun volgelingen introduceerden "Washington-cruisers", die 10 duizend ton waterverplaatsing en 203 mm-kanonnen hadden, een nieuwe klasse - zware kruisers.
Tegelijkertijd werden de Hawkins op de conferentie van het jaar in 1930 bijna veroordeeld, omdat de Britten volgens de beslissingen van 1936 ofwel de Hawkins uit de vloot moesten terugtrekken en in metaal moesten hakken om nieuwe schepen te kunnen bouwen, of - rust ze uit met 152 mm kanonnen en breng ze over naar lichte kruisers.
Maar het uitbreken van de oorlog annuleerde alle plannen en beperkingen met alle gevolgen van dien.
Dus vier van de vijf gebouwde schepen gingen vechten voor de glorie van Zijne Majesteit Koning George VI.
Behalve Raleigh.
HMS Raleigh, die op 4 oktober 1916 werd vastgelegd, lanceerde 28 september 1919, in opdracht van 15 april 1921. Vernoemd naar Sir Walter Raleigh. Het strandde op 8 augustus 1922 door een domkopcommandant. Verkocht voor schroot in december 1926.
De rest ging vechten ... We zullen het even later hebben over hoe de Hawkins, Cavendish, Frobisher en Effingham het deden, en eerst een korte veeg van drie en één schepen.
Ik begin met een. Wie kreeg het meeste op het gebied van herstructurering.
"Cavendisch". Vernoemd naar de navigator Thomas Cavendish. Het werd neergelegd op 29 juni 1916, te water gelaten op 17 januari 1918, in dienst getreden op 21 september 1918. Hier gaat alles goed, maar sinds juni 1918 begon het...
Om te beginnen werd de kruiser omgedoopt tot Vindictive, ter ere van de kruiser, die een raid uitvoerde op de Duitse basis in Oostende. En hij kreeg van de Duitsers "schade die onverenigbaar is ..."
Vervolgens werd de kruiser omgebouwd tot vliegdekschip. De boegtorens werden verwijderd, in plaats daarvan rustten ze het landingsdek uit en daaronder een hangar voor vliegtuigen.
De hangar bood plaats aan 4 Short watervliegtuigen en 6 Sopwith Pap carrier-based vliegtuigen. Of 2 Pap-jagers en 4 Griffin-verkenners.
De achterste bewapening werd niet aangeraakt, deze bestond uit 4 x 190 mm, 6 x 102 mm en 4 76 mm luchtafweergeschut. Plus 4 torpedobuizen.
Daarna werd het kruiser-vliegdekschip omgebouwd tot een volledig vliegdekschip, naar het voorbeeld van de Furies. Ze verwijderden de achtersteventorens en maakten daar een landingsdek. In plaats van het hoofdkaliber werden langs de zijkanten 10 kanonnen van 140 mm geplaatst, het aantal vliegtuigen nam toe tot 20 stuks.
Het werkte niet. Het rollen van vliegtuigen van achtersteven naar boeg duurde lang, daarnaast dreigden onvolmaakte landingssystemen het vliegtuig in de bovenbouw voortdurend te raken. Over het algemeen waren "Furies" en "Vindictive" zeker een gewaagd experiment, maar het kan niet gezegd worden dat het succesvol was.
In het algemeen, na veel geëxperimenteerd te hebben en nieuwe katapulten op de Vindictive te hebben getest, besloten de Britten om alles terug te geven. Na twee jaar, van 1923 tot 1925, werd het vliegdekschip toch omgebouwd tot een kruiser.
Tijdens de herstructureringswerkzaamheden aan het schip werden beide cockpits ontmanteld en werd de artilleriebewapening versterkt, waarbij de kanonsteunen van het hoofdkaliber nr. 5 en nr. 6 echter op hun vaste plaatsen werden teruggebracht vanwege het behoud van de vliegtuighangar , pistool nr. 2 was niet geïnstalleerd.
Over het algemeen bleek het erg zo-zo, de verplaatsing nam toe tot 12 ton, de snelheid daalde respectievelijk tot 000 knopen.
Toegegeven, de Vindictive hoefde niet te vechten, na 1935 werd het in secundaire rollen gebruikt als opleidingsschip of transport.
Om dit te doen, ontmantelden ze de oude wapens en plaatsten ze twee nieuwe 120 mm kanonnen, luchtvaart de hangar werd omgebouwd tot klaslokalen en in het midden van het gebouw werd een bovenbouw gebouwd met woonruimte voor 200 cadetten.
Stookruimte nr. 3 werd geliquideerd, de achterste schoorsteen werd ontmanteld. Krachtcentrale teruggebracht tot 25 pk, snelheid - tot 000 knopen.
In 1938 werd het schip omgebouwd tot een drijvende werkplaats en uiteindelijk gesloopt in 1945.
Versleten.
In het algemeen, als u het volume van de aanpassingen schat - een cruiser - een cruiser-luchttransport - een vliegdekschip - een cruiser - een opleidingsschip - een drijvende werkplaats, dan kunnen we met vertrouwen zeggen dat het de moeite waard zou zijn om gewoon te bouwen drie schepen van deze klasse en houd jezelf niet voor de gek.
Bezuinigen is echter zoiets, adviseurs zijn daar nutteloos.
Wat betreft de andere drie kruisers, die er niet in slaagden veranderingen te ondergaan, was het nog droeviger met hen. Op de Londense conferentie van 1930 werden ze gewoon ter dood veroordeeld, net als kruisers met bewapening van meer dan 155 mm, die de Britse limiet overschreden.
De eerste kwam onder de distributie van "Frobisher". De kruiser werd op 2 augustus 1916 neergelegd, op 20 maart 1920 te water gelaten en op 20 september 1924 in gebruik genomen. Genoemd naar de navigator Martin Frobisher.
De Frobisher had niet eens tijd om als oorlogsschip te dienen, maar werd gekenmerkt door een actie om jonken voor de kust van China tot zinken te brengen. Al in 1932 werd het omgebouwd tot opleidingsschip. Om te beginnen ontmantelden ze twee (en toen nog twee) 190 mm kanonnen en verwijderden ze de torpedobuizen aan de oppervlakte. In 1937 werd de kruiser in reserve geplaatst en pas met het uitbreken van de oorlog besloten ze er weer een kruiser van te maken.
Ze moderniseerden niet, ze gaven gewoon de oude wapens terug en in 1942 werden ze naar Azië gestuurd. Daar voerde de kruiser twee jaar lang escorte en patrouillediensten uit, waarna ze terugkeerde naar Groot-Brittannië. Hij nam deel aan de landing van troepen in Normandië. Hij kreeg eerst een bomaanslag en daarna een luchttorpedo. Na reparaties werd ze opnieuw een opleidingsschip en diende tot 1947.
"Hawkins". Ze werd neergelegd op 3 juni 1916, te water gelaten op 1 oktober 1917 en in gebruik genomen op 23 juli 1919. Genoemd naar admiraal John Hawkins.
In 1919 werd ze naar het Verre Oosten gestuurd als onderdeel van de strijdkrachten van het Chinese station als het vlaggenschip van het 5e squadron van lichte kruisers. Hij bezocht Japan en werd ongewild een gelegenheid om aan Furutaka te werken, omdat de Japanners onder de indruk waren van de kruiser en ze iets beters wilden.
Hij diende op verschillende tijdstippen in de Atlantische Oceaan, daarna in de Indische Oceaan, daarna zat hij vanaf 1935 in reserve, ze wilden er ook een opleidingsschip van maken, maar de oorlog begon.
Met het uitbreken van de oorlog was de kruiser bezig voor het beoogde doel: het jaagde op Duitse raiders in de Zuid-Atlantische Oceaan. In 1944 nam hij deel aan de landingen in Normandië. Toen was het een opleidingsschip, een doelschip, en in 1947 werd het definitief afgestoten.
"Effingham". Vastgelegd op 6 april 1917, gelanceerd 8 juni 1921, in opdracht van 2 juli 1925. Vernoemd naar Charles Howard, Lord Effingham.
Hij begon zijn militaire dienst in de Indische Oceaan als het vlaggenschip van het 4de kruiser-eskader. Hij diende tot 1932, toen hij de "positie" overdroeg aan "Hawkins" en vertrok naar de metropool. Het belandde in het reservaat, waar het bleef tot 1937, toen het werd omgebouwd tot een lichte kruiser door 190 mm kanonnen te vervangen door 152 mm kanonnen.
Sinds het begin van de oorlog voerde hij een zeeblokkade van Duitsland uit, als onderdeel van de noordelijke patrouille. De patrouille omvatte de oude kruisers van de 7e en 12e kruiser squadrons. Hun taak was om te patrouilleren in de wateren tussen de Shetland- en Faeröer-eilanden en tussen de Faeröer-eilanden en IJsland, de pogingen van Duitse raiders om in de Atlantische Oceaan in te breken tegen te gaan en Duitse koopvaardijschepen te onderscheppen die terugkeerden naar Duitsland.
Het was best intensief werk. Tijdens de eerste drie weken van de oorlog werden de kruisers van de patrouille tegengehouden voor inspectie van 108 schepen, waarvan 28 voor meer gedetailleerde inspectie naar Kirkwall werden gestuurd.
Verder nam Effingham deel aan de escorte van konvooien in de Noord-Atlantische Oceaan van Jamaica naar Scapa Flow. Achtervolgd in de Zuid-Atlantische Oceaan (gelukkig was het bereik meer dan toegestaan) voor de overvallers, waaronder de admiraal graaf Spee. Na de Atlantische Oceaan werd hij naar de wateren van Noorwegen gestuurd, waar de Duitsers net een invasie waren begonnen. Daar kwam de kruiser tot de finale.
Op 17 mei 1940 vertrok Effingham samen met de kruisers Cairo en Coverntree en de torpedojagers Matabele en Echo, aan boord van een bataljon van de 24th Guards Brigade met uitrusting, wapens en brigadehoofdkwartieren, naar Bode.
De Britten waren erg bang voor de invallen van de Luftwaffe, die de dag ervoor het Khrobry-transport hadden verdronken, dus stuurden ze de schepen langs de binnenste, slecht bestudeerde vaargeul, die tussen talloze eilanden liep.
Om 23.00 uur op 18 mei, 12 mijl van het doel van de campagne, Bodø al in zicht, kwam de Effingham, zeilend met een snelheid van 20 knopen, tegen een onderwaterrots aan die niet op de kaarten was aangegeven. Hij volgde hem en sprong uit op de Matabele zandbank. De torpedojager werd al snel in diep water gesleept, maar de kruiser, vanwege de onmogelijkheid om hem in gevechtsomstandigheden van de klif te verwijderen, was gedoemd.
De schepen van het detachement haalden er de bemanning en de soldaten aan boord uit, waarna het werd afgemaakt met torpedo's van dezelfde Matabele.
Niet het beste einde.
Wat waren de kruisers.
Verplaatsing:
– normaal: 9800 t,
- vol: 12 190 t.
Lengte: 172,2/184,4 meter.
Breedte: 17,7 meter.
Diepgang: 6,3 meter.
Reservering:
- riem: 76 mm;
- traverses: 25 mm;
- dek: 37 mm;
- kelders: 25 mm;
- hoofdkanonschilden: 51 mm.
Motoren: 4 TZA Parsons of Brown Curtis, 60 - 000 pk Met.
Reissnelheid: 29,5 - 30,5 knopen.
Vaarbereik 5400 zeemijl bij 14 knopen.
Bemanning 690 personen.
bewapening:
Hoofdkaliber: 7 × 1 - 190 mm / 50.
Hulpkaliber: 6 × 1 - 102 mm / 45.
vlokken:
4 × 1 - 76 mm / 45,
4 × 1 - 40 mm / 40.
Torpedobewapening: vier torpedobuizen met enkele buis van 533 mm.
Bewapeningsgegevens worden verstrekt op het moment van ingebruikname. Terwijl de kruiser diende, vonden upgrades plaats, waarbij de wapens veranderden.
"Frobisher" ontving in maart 1942 een ander, vijfde, 102-mm kanon op de poep tussen de achtersteven van het hoofdkaliber. Het schip was uitgerust met vier MkVIII/MkVII vierloops pom-pom mounts. Bovendien had de kruiser nog zeven 20-mm Oerlikon 0.787 "/L70 Mkll kanonnen met één loop. Hawkins ontving hetzelfde aantal Oerlikons in mei 1942.
Over het algemeen vertoonden de Britten in de tweede helft van de oorlog duidelijk een trend om de vaten met conventionele wapens te verminderen om de luchtverdediging te vergroten. Zij waren de eersten die begrepen tegen wie ze moesten vechten.
Trouwens, na een dergelijk systeem te hebben getest op de Hawkins, waar de Frobisher minder hoofdkanonnen had, maar veel meer luchtverdedigingskanonnen dan de Hawkins, begon de Britse marineleiding een torentje met 203 mm kanonnen te verwijderen omwille van de plaatsing luchtafweergeschut.
Er werden ook radars geïnstalleerd. De Frobisher ontving Type 286 luchtdetectieradar, Type 271 oppervlaktedetectieradar, Type 285 artillerieradar en Type 282 luchtafweerradarantennes. Even later ontving Hawkins dezelfde uitrusting.
De torpedobuizen werden ook ontmanteld, en de Hawkins verloren alleen oppervlaktebuizen, terwijl de Frobisher zowel oppervlakte- als onderwaterbuizen verloor.
Tegen september 1944, toen ze tegelijkertijd naar het reservaat werden teruggetrokken en hun ombouw tot opleidingsschepen begon, bereikte het aantal Oerlikons op de Hawkins-cruiser negen en op de Frobisher - 19.
Het pantser was voor die tijd redelijk betrouwbaar, hoewel volgens de normen van lichte kruisers. Het vrijboord werd beschermd door bepantsering over bijna de gehele lengte van de romp, en onder de waterlijn bereikte de onderrand van de pantsergordel het niveau van constructieve onderwaterbescherming die de motor- en ketelruimten bedekte - jeu de boules. Alleen onbeduidende delen van de zijkant aan de uiteinden bleven onbeschermd, waar de bovenrand van het reservaat in richels afdaalde naar het niveau van het hoofddek.
Het uiterlijk van de kruisers van de Hawkins-klasse had een minder significant effect in de marinegemeenschap dan de geboorte van de Dreadnought, maar het was niet minder belangrijk, omdat het ook leidde tot de oprichting van een hele klasse schepen. Misschien minder spectaculair dan dreadnoughts, maar niet minder (en in veel gevallen meer) effectief.
Een zware (bewapende) kruiser als raider-jager was een heel goed idee. Die is ontwikkeld juist omdat het vanaf het begin goed was. En alle landen hielden van zware kruisers, vooral degenen die konden bouwen, omdat sommigen er heel goed geld mee verdienden.
Dus de Hawkins kunnen gerust zowel de eerste als de oprichters worden genoemd, alleen qua service hadden ze niet veel geluk. Hoewel ze de beginperiode van de Tweede Wereldoorlog vonden, konden ze helaas niet opscheppen over militaire prestaties. Omdat het al achterhaald is.
Bovendien was één schip voortdurend in experimentele verbouwingen, en twee stierven dom op de rotsen. Er is zeker geen geluk met de managers.
Maar voor het begin van de jaren '20 en zelfs in de jaren '30 van de vorige eeuw waren dit gewoon meesterwerkschepen. Met zeer goede wapens, met goede snelheid, uitstekend bereik en vooral - met een gemengde krachtcentrale, waar alles kon worden verbrand, van olie tot parket vanuit de kapiteinshut. Dat wil zeggen, voor raider-jagers, waar het aanbod zo-zo is - dat is het.
Een andere vraag is dat de vooruitgang voor de oorlog zo snel ging dat deze over het algemeen goede schepen geen plaats op de voorgrond konden vinden - nou, dit gebeurt.
Maar in geschiedenis, zelfs zonder lauweren in gevechten, zullen de Hawkins nog steeds de eerste zware kruisers blijven. Wat was, was.