PRUIK. Zeer originele en originele machines met veel potentie, zoals ze nu zeggen. Het geesteskind van de minister van Defensie, maarschalk Dmitry Ustinov, die de opkomst van deze machines in het algemeen en het "Kaspische monster" in het bijzonder enorm heeft geholpen.
В geschiedenis (helaas) de USSR bleef achter met het eerste seriële amfibische ekranoplan "Eaglet", en de eerste aanval "Lun" met anti-scheepsraketten "Mosquito" aan boord. De laatste "Eaglet" werd in 2007 buiten dienst gesteld, "Lun" lijkt in de mottenballen te zijn gestopt en er zijn geen redenen om opnieuw in de mottenballen te werken en eraan te werken.
De dood van Ustinov en de ineenstorting van de Sovjet-Unie maakten een einde aan het hele idee van ekranoplanes. Tegenwoordig wordt hier soms over gesproken, wetshandhavingsinstanties tonen interesse, maar dit alles zal om vele redenen op het niveau van geklets blijven.
Ook in de VS 'toonde interesse'. En dan?
Maar echt, wat is er achter de oceaan? Wilden ze niet hetzelfde doen, alleen cooler?
Gewild. Niet precies zoals bij ons, maar ze namen het idee heel serieus. Het belangrijkste is dat er in de VS een persoon was die niet minder begaafd was dan onze Rostislav Alekseev, de maker van Sovjet-ekranoplanes. En jullie, beste lezers, fans van alles wat vliegen in het bijzonder, zouden deze persoon heel goed moeten kennen.
Alexander Martin Lippisch.
Ja, dezelfde, de maker van het DFS-194 zweefvliegtuig, waaruit, wanneer verwerkt met een hamer en een vijl, de Me.163 bleek. Dat wil zeggen, iemand die weet hoe hij met zijn hoofd moet werken, valt niet te ontkennen.
Lippish zou in principe kunnen concurreren met Alekseev. Het zou goed kunnen, vooral sinds de deltavleugel, straalmotoren - dit is wat Lippisch echt wist te doen.
Bovendien was het idee van het ekranoplan Lippisch niet vreemd. Hij werkte in deze richting, omdat hij in de VS alle voorwaarden hiervoor had. En toen we aan het KM-apparaat begonnen te werken ("Model Ship", niet "Caspian Monster"), en dit gebeurde helemaal aan het begin van de jaren 60, werkte Lippisch absoluut parallel met Alekseev. En hij kreeg niet minder bizarre apparaten, om eerlijk te zijn.
Het is nog steeds een vliegtuig. Aerodyne. Vleugelloze vliegtuigen. Maar je realiseerde je dat Lippisch een heel bijzondere ontwerper was.
Maar als de eerste Sovjet SM-1 ekranolet zijn eerste vlucht maakte op 22 juli 1961 en de KM in 1966 vloog, dan was alles niet zo slecht voor Lippisch. In 1963 begon het eerste Amerikaanse apparaat Collins X-112, ontworpen door een Duitse ingenieur, ook behoorlijk goed te vliegen.
Het verschil in scholen en ontwerpen was significant. Alekseev maakte auto's met een korte en rechte vleugel, Lippisch (natuurlijk) met een driehoekige vleugel met reverse sweep. De machines van Alekseev waren iets winstgevender, omdat ze gemakkelijk schaalbaar waren, dat wil zeggen het creëren van een meervoudig model van elke grootte.
Lippish moest elke keer alles opnieuw berekenen, maar zijn auto's onderscheidden zich door bedieningsgemak, grote stabiliteit en wendbaarheid. Voor de auto's van Alekseev moesten piloten worden omgeschoold en geruime tijd omgeschoold. En de maker zelf werd algemeen beschouwd als de beste piloot van Sovjet-ekranovliegtuigen.
Het is onmogelijk te zeggen dat niemand in de VS interesse had in de auto's van Lippisch. Het leger keek met plezier naar de demonstratievluchten van alle Duitse ekranoplans, en X-112, en X-113, en RFB X-114. Bovendien meldde de inlichtingendienst dat de Russen ook met iets dergelijks op de proppen kwamen.
X-114
Dus in de VS dommelden ze ook niet in, en als gevolg daarvan werd Lippisch opgesloten voor het project van een groot ekranoplan. En het gebeurde twee jaar voor de eerste vlucht van de KM.
Het leger was geïnteresseerd in dit apparaat. Ze wisten echter nog niet hoe ze het moesten toepassen. Maar NASA wist het en begon ook de prijs te vragen van een ekranoplan. Nou, alles was duidelijk met het ruimteagentschap, ze waren geïnteresseerd in voertuigen die bijzonder waardevolle onderdelen konden leveren aan de ruimtehaven en als zoek- en reddingsvoertuig.
Hier moet je weten dat de eerste capsules met astronauten niet zijn geland, maar in de Atlantische Oceaan zijn neergespat, dus hoe sneller de reactie van de zoekmachines was, hoe beter het vooruitzicht voor de astronauten werd.
Dus de interesse was...
De aanwezigheid van interesse is echter helemaal geen vooruitzicht. Ieder van ons kan interesse tonen in bijvoorbeeld een nieuw Mercedes-model. Maar God verhoede dat één op de duizend zou kunnen kopen. U moet begrijpen waarom u een auto van deze klasse in het algemeen nodig heeft, en of het budget in het bijzonder zal trekken.
Dat is ongeveer hetzelfde met de Amerikanen gebeurd.
Ze hadden belang, ze hadden geld (zoals gewoonlijk), maar ze begrepen niet waarom ze deze complexe en dure apparaten nodig hadden. En de VS hadden een marine. Meer bepaald meerdere vloten die, naar de mening van het commando, in staat zijn alle problemen van de dag op te lossen met behulp van vliegdekschepen, slagschepen en kleinere schepen.
Het was best logisch. De vloten konden zich in elk gebied van de Wereldoceaan bevinden en daar konden ze doen wat hun was opgedragen. Zonder het gebruik van ekranoplanes, vooral omdat er geen taken voor hen waren.
De USSR had hoofdpijn van een heel andere aard, hoewel het precies hetzelfde heette: de Amerikaanse marine. En onze admiraals waren belast met de taak om dit te neutraliseren vloot. En er viel niets te neutraliseren.
En hier leek de variant met een ekranoplan heel normaal, die goede camouflage had, vrij laag boven het water bewoog en gewoon een uitstekende snelheid en vliegbereik had.
Ja, het was een zeer complexe techniek, het was niet tevergeefs dat vanaf de eerste vluchten in de jaren 60 tot het verschijnen van gezonde monsters klaar voor massaproductie, een hele 20 jaar verstreken.
Vergelijkbaar met de werken van de koningin.
Maar er kon nergens heen en met behulp van ekranoplans probeerde het Sovjetcommando het gebrek aan normale schepen te compenseren.
Maar in de VS waren er geen dergelijke problemen, ze hadden genoeg schepen. Daarom, een inslag ekranoplan dat in staat is om snel omhoog te vliegen naar ... Nu, waar moest hij heen vliegen? Aan de aanvalsgroep van het vliegdekschip van de Sovjet-marine? Die moesten dus nog gemaakt worden, deze groepen. Naar onze kusten? Nou, dat is ook genieten.
Het enige waar Amerikaanse verlangens voldoende voor waren, was een patrouille-ekranolet met raket- en artilleriewapens, een hangar met een anti-onderzeeërhelikopter (!), bommenwerpers ... Eigenlijk gewoon een vliegend korvet van de nabije zone.
Toen ze in de VS berekenden hoeveel zo'n ekranoplan in dollars zou kosten, realiseerden ze zich dat het gemakkelijker en betrouwbaarder was om meerdere korvetten te bouwen voor hetzelfde geld.
Natuurlijk kon zo'n vliegend patrouillekorvet een groter deel van de Amerikaanse kustwateren beheersen dan een conventioneel korvet, maar hier speelde vooral de prijs een rol.
En er was nog een ander project dat de Lun gemakkelijk zou kunnen overtreffen met zijn Mosquito-anti-scheepsraketten.
Het bekende bedrijf McDonnell-Douglas stelde een project voor, niet alleen voor een ekranoplan, maar ook voor een drager van ballistische raketten!
De "Douglas" besloot een kolos te maken die zelfs de "Lunya" in omvang zou schrikken. En als wapen zouden, naast allerlei kleine dingen zoals luchtafweerraketsystemen, vier Trident SLBM-draagraketten in het ruim van dit monster worden geplaatst.
Het idee was verleidelijk, maar aanhangers van de conventionele methode om raketten af te leveren met een onderzeeër wonnen toch.
En toen ze de prijs aankondigden ... Over het algemeen bleek het een beetje duur.
Maar tegenwoordig vervaagt het idee niet. Ja, in het moderne Rusland, als ze het hebben over ekranoplannen, dan dus ... In plannen voor overmorgen. Nou ja, of wanneer je weer een reden nodig hebt om te dreigen. We kunnen het, als we willen. En dan is iedereen gedekt.
En in de Verenigde Staten is onlangs teruggekomen op het onderwerp. Maar niet in termen van een aanvalsapparaat, maar als een middel om snel militaire contingenten en uitrusting met uitrusting te leveren aan waar ook ter wereld. De rol van de “Wereldvredestichter” is als het ware verplicht.
Gezien hoeveel tijd het Amerikaanse leger en de marine besteden aan logistiek en het verspreiden van hun soldaten over de hele wereld, is het geen wonder dat we zouden willen dat alles meer operationeel zou zijn dan dezelfde "Desert Storm" en "Desert Fox".
En wat, het zou interessant zijn om een bataljon mariniers te laden met infanteriegevechtsvoertuigen en... tanks in een ekranoplan en na 12 uur zomer ergens in de Perzische Golf landen, bijvoorbeeld ...
Boeing vloog er meteen in met zijn Pelican ULTRA (Ultra Large TRansport Aircraft) project.
De reus van het lucht- en ruimtevaartconcern beloofde 1200 ton vracht te vervoeren over een afstand van 18 kilometer. Het project hield uiteraard rekening met de ontwikkelingen van Douglas. Het Pentagon leek het idee te steunen, maar ... de marine weigerde, waarop de hoofdpijn van het onderhoud en onderhoud van deze hulk zou vallen. Als gevolg hiervan werkte het project "niet".
Bovendien moet u erop letten dat ekranoplans verre van in elk weer en niet met enige opwinding kunnen worden gebruikt. Niet voor niets werden ze vooral gezien in de Kaspische Zee, in de kalme Kaspische Zee naar wereldmaatstaven.
In de Verenigde Staten zou het moeilijker zijn om dergelijke machines te gebruiken, aangezien de Atlantische en Stille Oceaan niet onze zeeën zijn. Ja, in de Zwarte, Kaspische, Oostzee, gesloten watergebieden, zou het veel gemakkelijker en veiliger zijn om ekranoplanes te gebruiken dan in de oceaan, en zelfs in het slechte weerseizoen.
Dus de Amerikanen konden ekranovliegtuigen maken. Het is een feit. Drie dingen hielden hen tegen: enorme kosten, vaagheid in termen van toepassing en mogelijk kanker, die Lippisch in 1976 veroordeelde. Waarschijnlijk was het resultaat anders geweest als de getalenteerde Duitser langer had geleefd.
Sterker nog, het ekranoplan is misschien wel het instrument van de toekomst. Ver weg, want vandaag zijn noch de Verenigde Staten, noch Rusland simpelweg rendabel om dergelijke machines te bouwen in termen van budget.
In de Sovjet-Unie werd het idee overgenomen omdat het land niet in staat was een vloot te bouwen die bestand was tegen de Amerikaanse. En het gebruik van dezelfde "Lun" met zijn "Muggen" tegen de verbinding van schepen zag er zo-zo uit ... Zoals de Japanse kamikaze.
Ja, een snel en slecht zichtbaar ekranoplan voor radars zou natuurlijk de lanceerafstand van anti-scheepsraketten kunnen benaderen. Bij 90-100km. En hoogstwaarschijnlijk zou hij raketten lanceren. Verder, vergeef me, alleen God weet of ze hem hadden laten gaan of niet. Hoogstwaarschijnlijk niet, en deze kolos zou eenvoudig en natuurlijk eenvoudig door vliegtuigen worden neergeschoten.
Dus de ekranoplanes bevonden zich in de USSR, omdat ze ze in dat land konden bouwen en zich voorstelden hoe ze ze winstgevend konden gebruiken. In de VS konden ze ook zoiets maken, maar daar was geen zekerheid in de aanvraag.
Een andere vraag is dat als ze morgen plotseling in de Verenigde Staten besluiten dat ze zo'n apparaat nodig hebben, er enige zekerheid is dat ze ekranovliegtuigen zullen bouwen. Zoals gewoonlijk, ongeacht financiële verliezen.
Kunnen we dat doen is de vraag...