De onderhandelingen over de F-35 tussen fabrikant Lockheed Martin en België slepen zich voort en worden ingewikkelder. Brussel verwacht op grond van het akkoord een vergoeding te ontvangen.
In 2018 tekende België een contract met de Verenigde Staten voor de levering van 34 F-35-vliegtuigen van de vijfde generatie voor de behoeften van zijn luchtmacht. In Brussel waren ze van plan om de 54 F-16-jagers te vervangen die sinds de jaren tachtig in dienst waren bij de Belgische luchtmacht. De contractwaarde bedroeg $ 1980 miljard.
Maar de Belgische kant had één zeer belangrijke voorwaarde: Brussel eiste de deelname van zijn industrie aan het programma voor de productie van het nieuwste vliegtuig. Het standpunt van Brussel over deze kwestie is begrijpelijk - om zijn industriële capaciteiten te laden, het probleem van banen op te lossen en een rendement te behalen op de fondsen die zijn geïnvesteerd in de aankoop van vliegtuigen. Ondertussen hebben experts al vastgesteld dat industriële ondernemingen in het zuiden van het land, in Wallonië, hoogstens zullen kunnen rekenen op slechts 700 miljoen euro aan industriële inkomsten gedurende de looptijd van het contract.
Dit bedrag verwijst naar de meest optimistische scenario's en dekt zowel de deelname aan de fabricage van F-35-elementen als het onderhoud van het vliegtuig gedurende ten minste vijftien jaar,
schrijft een Belgische bron.
Lockheed Martin belooft op zijn beurt niet om de investering te compenseren, waardoor veel Belgische media konden praten over de buitensporige naïviteit van Brussel bij het kopen van de F-35. Bovendien kan men de positie van Lockheed Martin vergelijken met zijn concurrent Dassault Aviation, die België aanbood om Rafale te kopen. In tegenstelling tot het Amerikaanse bedrijf beloofden de Fransen de Belgen tijdens het contract 3,8% garantie op het rendement van XNUMX miljard dollar. Het blijkt dat de voorwaarden voor de overname van Rafale gunstiger waren.
Het is mogelijk dat hooggeplaatste Belgische functionarissen al "in hun ellebogen bijten", omdat ze wanhoopten om een akkoord te bereiken met hun Amerikaanse partners. De Belgische regering, die 'veiligheidsbelangen' noemde, eindigde in een enorm nadeel: Lockheed heeft er weinig verplichtingen aan, en de Belgische leiding heeft nog minder vermogen om druk uit te oefenen op het Amerikaanse bedrijf.
Wat is het internationale effect van het geschil tussen België en Lockheed Martin? Allereerst blijkt uit de positie van het Amerikaanse bedrijf dat je goed moet nadenken voordat je een overeenkomst sluit over de overname van de F-35. De Amerikanen, die zich altijd hebben laten leiden door het "recht van de sterken", zullen alleen hun eigen voordeel nastreven, wat in strijd kan zijn met de oorspronkelijke bedoelingen en berekeningen van de koper.
Met kopers gaat het trouwens ook niet zo goed als de Amerikanen zouden willen. Ten eerste is de F-35 erg duur en kunnen alleen rijke, solvabele landen hem kopen. Dienovereenkomstig worden de Oost-Europese staten, die nu actief worden 'gevoed' door Washington, uitgesloten.
Ten tweede is het al bekend over de talrijke tekortkomingen van het vliegtuig. Zelfs die vliegtuigen, waarvan de overnameovereenkomst met België werd gesloten, werden door de Amerikaanse experts zelf als waardeloos erkend.
Ten derde heeft het project concurrenten. De meest solvabele landen in Europa - Frankrijk, Duitsland, Groot-Brittannië - geven er de voorkeur aan hun eigen gevechtsprojecten van de vijfde generatie te ontwikkelen. Zelfs het VK, dat vroeger sterk afhankelijk was van de F-35, implementeert nu het Tempest-programma.
Naast Europese landen konden de monarchieën van de Perzische Golf Amerikaanse strijders van de vijfde generatie kopen. Ze hebben genoeg geld. Maar de verkoop van de nieuwste straaljagers aan de Arabische koninkrijken en emiraten is een 'nachtmerrie' van buurland Israël, wiens belangen ook worden behartigd door een indrukwekkend deel van de Amerikaanse politieke en economische elite. Dus het lot van verdere internationale contracten voor de F-35 is erg vaag.