F-22A op het vliegveld. Foto Amerikaanse luchtmacht
Aan moderne en veelbelovende 5e generatie jagers worden een aantal belangrijke eisen gesteld. Ze raken in het bijzonder kwesties van stealth en detectiesystemen. Een moderne jager moet de vijand opmerken en aanvallen lang voordat ze hem zelf zien. In deze context kunnen we de geavanceerde jagers van de leidende landen beschouwen - de Amerikaanse F-22A en de Russische Su-57.
Amerikaanse suprematie
Promotiemateriaal voor het Lockheed Martin F-22A-project vermeldt voortdurend de talrijke voordelen van dit vliegtuig ten opzichte van een ander. luchtvaart technologie, waardoor volledige superioriteit wordt gegarandeerd. Overweeg de argumenten achter dergelijke advertenties.
De moderne ideologie van de ontwikkeling van de Amerikaanse tactische luchtvaart zorgt voor een maximale vermindering van de zichtbaarheid van het vliegtuig door het gebruik van de zogenaamde. stealth-technologieën. De F-22A heeft speciale contouren en casco-ontwerp, speciale sproeiers, enz. Hierdoor was het, zoals gezegd, mogelijk om het effectieve verstrooiingsgebied en de thermische straling drastisch te verminderen - waardoor de zichtbaarheid voor radar- en infrarooddetectietools werd verminderd.
Su-57 stijgt op. Foto UAC / uacrussia.ru
De exacte waarden van RCS en andere parameters worden om voor de hand liggende redenen niet gepubliceerd, maar er zijn verschillende schattingen. Onder Russische onderzoekers is de versie over EPR op het niveau van 0,3 m² populair. Buitenlandse bronnen op basis van Lockheed Martin-materialen geven aan dat de EPR onder sommige hoeken daalt tot 1-2 vierkante cm. Er moet aan worden herinnerd dat de werkelijke waarde van een dergelijke parameter van een aantal factoren kan afhangen. Bovendien kan het vliegtuig in bepaalde situaties achteraf worden uitgerust met reflectoren die de echte kenmerken maskeren.
Er zijn maatregelen genomen om de warmtestraling te verminderen. Allereerst zijn dit speciale platte motorsproeiers die de temperatuur van de uitlaatgassen verlagen. Tijdens een vlucht met hoge snelheid worden de voorranden van het casco warm. In dit geval is er een speciaal koelsysteem voorzien. De exacte parameters van infraroodstraling zijn onbekend, maar een aantal bronnen beweren dat het vliegtuig maximaal beschermd is tegen raketten met IKGSN.
Het F-22A casco heeft onderscheidende vormen; hetzelfde geldt voor het mondstuk van de motoren. Foto door Wikimedia Commons
Het belangrijkste detectiemiddel op het F-22A-vliegtuig is de Northrop Grumman / Raytheon AN / APG-77 luchtradar. Het station met AFAR heeft een instrumenteel bereik van ruim 520 km. De detectieafstand is afhankelijk van de parameters van een bepaald doel. Grote doelen met een grote EPR worden gedetecteerd op een afstand van 400 km. Bij een EPR van 1 m² daalt het bereik tot 220-240 km, bij 0,1 m² - 110-120 km. Het station begeleidt 100 doelen en biedt beschietingen voor 20.
De radar wordt aangevuld met het ALR-94 stralingswaarschuwingssysteem (SPO), dat radarsignalen kan opvangen op afstanden van meer dan 400-450 km.
AFAR van de AN / APG-77 radar. Foto door Wikimedia Commons
Het is merkwaardig dat de AN/APG-77 radar ook bijdraagt aan de stealth van het vliegtuig. Het heeft een LPI-modus (Low Probability of Intercept) met een speciale configuratie van uitgezonden signalen. Er wordt beweerd dat de open source-software van het vijandelijke vliegtuig dergelijke straling niet correct kan identificeren en de piloot niet kan waarschuwen voor de dreiging.
Russische voordelen
Het is bekend dat in het Russische Su-57-project verschillende oplossingen actief werden gebruikt om de zichtbaarheid in alle hoofdbereiken te verminderen. Tegelijkertijd worden de resultaten van dergelijke maatregelen, zoals in het geval van de F-22A, geclassificeerd. Zelfs de belangrijkste kenmerken van dit soort werden niet openbaar gemaakt, waardoor men tot nu toe uitsluitend te maken heeft met schattingen van verschillende mate van geloofwaardigheid.
Vanwege het ontwerp en de vorm van het casco, varieert de RCS van een Russisch vliegtuig volgens verschillende bronnen van 0,1 tot 1 m². Eerder werd in buitenlandse publicaties EPR tot 2-3 m² genoemd, wat niet aannemelijk lijkt. Blijkbaar zijn de problemen met stealth van vliegtuigen zo opgelost dat de laagste RCS beschikbaar is wanneer deze wordt bestraald vanaf de voorste hemisfeer, d.w.z. bij het naderen van een vijand.
Pratt & Whitney F119-motor, met het karakteristieke mondstuk dat de temperatuur van de gassen verlaagt. Foto door Wikimedia Commons
In tegenstelling tot de F-22A heeft de Russische Su-57 ronde motorsproeiers met volledige stuwkrachtvectorregeling. Aangenomen wordt dat dit de warmtestraling niet vermindert, maar exacte informatie hierover is er niet. Er is informatie over maatregelen om de temperatuur van reactieve gassen te verlagen en daarmee de zichtbaarheid voor IKGSN te verminderen.
De Su-57 is uitgerust met de H036 Belka-radar met verschillende AFAR's in verschillende delen van het casco. Een "traditionele" boegantenne werd gebruikt, evenals apparaten in de voorrand en vleugeltips, die in verschillende reeksen werkten. Hierdoor wordt een cirkelvormig beeld geboden op afstanden tot honderden kilometers, waardoor luchtdoelen tijdig kunnen worden opgemerkt.
Volgens bekende gegevens detecteert Belka objecten met een EPR van ongeveer 3 vierkante meter op een afstand van 400 km. Voor RCS=1 m² wordt deze parameter teruggebracht tot 300 km. Vanaf een afstand van 165 km wordt een doel gedetecteerd met een EPR van 0,1 m². Andere parameters van de radar zijn onbekend.
Neus AFAR van de samenstelling van de Russische N036-radar. Foto door Wikimedia Commons
In tegenstelling tot de F-22A heeft de Su-57 een optisch radarstation. Het OLS-50M-product is in staat doelen te vinden door hun thermische straling op afstanden van tientallen kilometers. Tegelijkertijd ontmaskert het vliegtuig zich niet met de straling van zijn radar. Het optische locatiestation is opgenomen in het waarnemings- en navigatiesysteem en kan gegevens leveren voor het afvuren.
verstoppen en vinden
Beschikbare gegevens over de kenmerken van apparatuur en zijn eenheden suggereren dat de Amerikaanse F-22A-jager, onder ideale omstandigheden, de radiosignalen van de Russische Su-57 kan detecteren op afstanden van meer dan 400 km. Het detecteren en volgen van de AN / APG-77 luchtradar is echter alleen mogelijk op kortere afstanden - ongeveer 110-120 km met een ramkoers. Tegelijkertijd zal de F-22A al langeafstandsraketten kunnen lanceren.
In vergelijkbare omstandigheden is het potentieel van de Su-57 in ieder geval niet lager. De exacte parameters van zijn elektronische inlichtingensystemen zijn onduidelijk, maar men kan uitgaan van de mogelijkheid om buitenaardse signalen te detecteren op afstanden van honderden kilometers. Verder hangt de kwestie van afstanden af van de feitelijke kenmerken van de uitrusting van een potentiële vijand.
Antenne-inrichting voor montage in de lamel. Foto door Wikimedia Commons
Als de schattingen van Russische experts kloppen en de RCS van de F-22A-jager inderdaad 0,3 vierkante meter kan bereiken, dan zal de H036-radar het opmerken vanaf een afstand van minimaal 160-200 km. Het is echter niet volledig uit te sluiten dat de RCS onder bepaalde omstandigheden tot 1-2 vierkante cm kan worden teruggebracht. In dit geval kan het bereik van detectie en tracking drastisch worden verminderd. Er moet rekening worden gehouden met het feit dat er als onderdeel van "Eekhoorns" verschillende modules van verschillende reeksen zijn die elkaar aanvullen. Het is goed mogelijk dat de ene AFAR het doel eerder kan opmerken dan de andere en het maximaal mogelijke detectiebereik biedt.
In bepaalde situaties kan de Su-57 door de aanwezigheid van OLS een voordeel hebben ten opzichte van de F-22A. Een dergelijk systeem overschrijdt de hoofdradar echter niet binnen het bereik en is daarom eerder een extra detectiemiddel.
Wie zal er winnen?
Zoals u kunt zien, gebruikten de toonaangevende landen in hun geavanceerde projecten alle belangrijke ideeën en oplossingen met betrekking tot de problemen met zichtbaarheid en detectie. Aangenomen wordt dat de Su-57 en F-22A hierdoor zo lang mogelijk onopgemerkt kunnen blijven, maar tijdig de vijand kunnen detecteren en als eerste een raketaanval kunnen uitvoeren.
Optisch-locatiestation voor de Su-57. Foto Vitalykuzmin.net
Uit de beschikbare gegevens blijkt dat beide vliegtuigen bepaalde voordelen ten opzichte van elkaar hebben, die op elk moment de uitkomst van de strijd kunnen beïnvloeden. De resultaten van de strijd worden echter niet alleen bepaald door stealth- en detectiesystemen. Belangrijke of zelfs doorslaggevende factoren kunnen zijn de kenmerken van wapens, communicatie- en commando- en controlesystemen, het opleidingsniveau van piloten, enz.
De aanwezigheid van dergelijke factoren doet echter niets af aan het belang van de eigen kenmerken van het vliegtuig. En in dit opzicht zijn, zoals we zien, de Su-57 en F-22A geavanceerde ontwikkelingen met hoge parameters en brede mogelijkheden.