Bron: en.cars.photo
veel te laat
Tijdens de acceptatie van de carburateur Ural-375N wees de staatscommissie op het belangrijkste nadeel van de vrachtwagen: de afwezigheid van een dieselmotor in het motorbereik. Vanaf de geboorte hadden oudere KrAZ-vrachtwagens een langzame, maar nog steeds YaMZ-238-dieselmotor en de Miass-vierwielaandrijving bleef benzine. Ondertussen toonden theoretische berekeningen aan dat een dieselmotor met een inhoud van 200 liter. Met. het zal 37-50% zuiniger zijn dan de carburateur, de gemiddelde snelheid met 10-17% verhogen en een jaarlijkse operationele besparing van 500 roebel opleveren. Dit alles tegen hogere productiekosten van een dieselauto - gemiddeld 18-20%. In 1965 probeerden ze in Miass de nieuwste Yaroslavl YaMZ-375-motor met een vermogen van 236 pk op de Ural-180D te installeren. s., maar de volledige oplage van deze dieselmotoren ging naar de Minsk Automobile Plant. Het was niet nodig om te hopen op de uitbreiding van de motorproductie van deze specifieke krachtbron in Yaroslavl, en voor de Oeral besloten ze de veelbelovende YaMZ-641-dieselmotor aan te passen. Het was een achtcilinder V-vormige motor met 160 pk, die zich niet onderscheidde door betrouwbaarheid en een lange hulpbron. En het belangrijkste was dat de kracht ervan niet de nodige stroomtoevoer naar de vrachtwagen leverde, die militaire klanten nodig hadden. Als gevolg hiervan begon Miass zijn eigen Ural-210 (V-640) dieselmotor van 8 pk te ontwikkelen met een werkvolume van 9,14 liter.
Pre-productiemachine, uiteraard, in een civiele versie. Bron: en.cars.photo
Alle werkzaamheden aan de aandrijfeenheid waren gesloten vanwege de bouw in Naberezhnye Chelny van een fabriek voor de productie van de beroemde KamAZ-740-motoren (250 duizend per jaar), die qua lay-out niet verschillen van het Miass-dieselprototype, alleen de werkende het volume van de krachtbron werd verhoogd tot 10,85 liter. Als je een nieuwe motor op de Oeral probeert, blijkt dat de dieselmotor 19% minder toeren maakt dan de carburateur ZIL-375, maar met 30 pk. Met. krachtiger en het koppel is 14% hoger. De motor bleek direct 240 kilogram zwaarder te zijn dan zijn voorganger, waardoor de gewichtsverdeling van een legertruck veranderde. De ontwikkeling van de motor vond plaats in Yaroslavl, de eerste prototypes werden YaMZ-740 genoemd en ontwikkelden een vermogen van 180-210 pk. Met. In de Yaroslavl Motor Plant werd de ontwikkeling van motoren voor toekomstige drieassige KamAZ- en Ural-vrachtwagens uitgevoerd met de steun van dieselspecialisten van NAMI vanwege de complexiteit van het project.
Bron: en.cars.photo
Een van de eerste productiediesel Oeral. Bron: autowp.ru
"Ural-4320" Bron: autowp.ru
In 1972 werden verschillende vrachtwagens met veelbelovende motoren gebouwd: Ural-4320 (aan boord met een draagvermogen van 5,5 ton), Ural-43201 (lichtgewicht aan boord met een platform zonder wielkasten met een draagvermogen van 5 ton), evenals twee zadeltractor "Ural-4420" en "Ural-44201". Sommige bronnen geven aan dat de eerste "Urals" met dieselmotoren uit Yaroslavl de index 34320 ontvingen. Dergelijke "Urals" slaagden tijdens testritten van 60-100 duizend kilometer in de zuidelijke Oeral en het noorden van de regio Tyumen. Tegelijkertijd sleepten de voertuigen aan boord enorme 7-tons trailers MAZ-5243, die niet bedoeld waren voor Miass-vrachtwagens. Tests toonden de betrouwbaarheid en het hoge vermogen van de Yaroslavl-motoren aan, maar tegelijkertijd werd de noodzaak onthuld om sommige eenheden en assemblages van de Oeral te moderniseren.
"Oeral-4320". Bron: publicatie Military Machines
Bron: publicatie Military Machines
De motor werd in vergelijking met de carburateur minder toeren, maar krachtiger, en dit vereiste een verandering in de eindoverbrengingsverhouding van 8,90 naar 7,32. In een ander geval was ze niet bestand tegen verhoogde belastingen. Het zware gewicht van de motor vereiste de herstructurering van het frame (een dwarsbalk verscheen aan de voorkant), de voorwielophanging en de installatie van nieuwe wielen 254G-508 met ringvormige landingsplanken. Ook werd volgens de testresultaten de koppeling verstevigd en de tussenbak definitief gemaakt. De nieuwe motor was niet alleen zwaarder, maar ook groter dan de voorganger met carburateur, wat een herontwerp van de radiatorbekleding vereiste. Zoals hierboven vermeld, veranderde de zware motor de gewichtsverdeling van de auto - nu was de vooras goed voor 32,5% en het achterste draaistel 67,5%. "Ural-375D" had een onderbelaste vooras, die slechts 29,3% voor zijn rekening nam. Dit alles, in combinatie met het verhoogde vermogen, verbeterde de doorgankelijkheid van de diesel Ural op zachte gronden.
volgens westerse patronen
De nieuwe YaMZ-KamAZ-740-dieselmotor was goed voor iedereen: krachtig, zuinig, zijn vermogen ging 170 duizend kilometer van de schaal af, maar het ontbrak chronisch voor Miass-vrachtwagens. Sinds 1977 staat de Ural-fabriek aan de zijlijn voor de belangrijkste verbruiker van KamAZ-motoren, die aan kracht wint. Het was op dit moment in geschiedenis diesel "Urals" zou een radicale verandering kunnen plaatsvinden, die bestaat uit de overgang naar luchtgekoelde motoren. Dit werd grotendeels mogelijk gemaakt door het leiderschap van het land, gefascineerd door de "Bam" Magirus-Deutz met Klockner-Humbold-Deutz AG (KHD) motoren. De resultaten van de exploitatie van de Tsjechische Tatra-trucks, ook uitgerust met luchtdieselmotoren, werden eveneens positief beoordeeld. Bij de meest strenge vorst na de verandering, hadden Magirus en Tatra geen vervelende afvoer van water uit het koelsysteem nodig, en ze waren ook gemakkelijker door de afwezigheid van een radiator, pomp, thermostaat, pijpleidingen en slangen. Het is de moeite waard om een historische uitweiding te maken en terug te keren naar 1970, toen in de Sovjet-Unie een testrun van verschillende Ural-375's met Duitse Deutz F8L413-dieselmotoren met een vermogen van 210 pk werd georganiseerd. Met.
Ural-375D met Deutz F8L413 luchtgekoelde diesels. 1970 Bron: gaz21volga.com
Naast de Oeral werden luchtgekoelde dieselmotoren gemonteerd op de GAZ-66, ZIL-130 en 131, MAZ-500 en GAZ-53. Lichte vrachtwagens waren uitgerust met Deutz F6L912-motoren. Na analyse van de situatie werd besloten om samen met West-Duitse specialisten twee lijnen luchtgekoelde dieselmotoren te ontwikkelen - het werk aan het jongere gezin werd toevertrouwd aan de Gorky Automobile Plant en de oudere aan de Ural Automobile Plant. In het eerste geval moesten dieselmotoren worden geïnstalleerd op de GAZ-66, en in het tweede geval - op de familie van gemoderniseerde "Urals" onder de code "Land", die in de volgende materialen van de cyclus zal worden besproken. Het probleem van Miass was dat de fabriek in de stad niet erg groot was en niet klaar was om de motorproductie te huisvesten. Daarom werd besloten om in Kazachstan een onderneming te bouwen die uitsluitend gespecialiseerd is in F8L413-dieselmotoren onder het merk Ural-744 - de Kustanai Diesel Plant (KDZ). Deze fabriek werd heel lang gebouwd en pas in 1992 produceerde het de eerste motoren, en twee jaar later ging het failliet, nadat het erin was geslaagd om slechts 405 motoren te assembleren. Dus "Ural" verloor voor altijd luchtgekoelde dieselmotoren, waarover echter niet moet worden geklaagd - deze technische ontwikkelingsrichting is momenteel meer marginaal dan gebruikelijk. Ja, en de motoren "Ural-744" tegen het midden van de jaren 80 waren technisch en moreel verouderde modellen.
"Oeral-4320"
Met alle uiterlijke overeenkomsten heeft de diesel Ural veel verschillen met het carburateur 375e model. Een nieuwe "KAMAZ" versnellingsbak verscheen op de auto, de 12-volt elektrische apparatuur werd vervangen door een 24-volt en het interieur van de cabine was grotendeels verenigd met de KamAZ-4310-familie. Door de toename van de tractiemogelijkheden kon de Ural-4320 nu een aanhanger met een gewicht van 11,5 ton trekken en werd de maximumsnelheid verhoogd tot 85 km/u. De eerste modificatie was 4320-01, uitgerust met versterkte cardanassen, stuurinrichting en een 120 mm verhoogd laadplatform. Ook in de fabrieksproductielijn was "Ural-43203" aanwezig - een speciaal chassis voor het monteren van bovenbouw voor verschillende doeleinden en natuurlijk wapens. Het was op deze basis dat het Grad meervoudige lanceringsraketsysteem werd gebouwd, dat een van de symbolen werd van de Ural-vrachtwagens.
"Ural-4320P" is weer een absurde poging om van een vrachtwagen een amfibische vrachtwagen te maken. Bron: en.cars.photo
Ik moet zeggen dat in de jaren 70-80 tot 60% van de totale productie van de autofabriek in Miass werd ingenomen door het Ministerie van Defensie. Tegelijkertijd gingen niet alleen de klassieke Ural-4320 in de lucht en het daarop gebaseerde chassis, maar ook voertuigen voor de nationale economie naar het leger. Dus de 7-tons nationale economische "Ural-43202" met een houten platform met naar drie zijden opklapbare zijkanten en verstoken van een wielopblaassysteem, werd ook door het leger gekocht voor werkzaamheden op de openbare weg.
Gevechtsvoertuig BM-21-1 MLRS 9K51 op het chassis "Ural-4320", waarschijnlijk de meest bekende "Ural" met wapen. Bron: autowp.ru
Er was ook vraag naar de civiele vrachtwagentrekker Ural-4420, die was aangepast voor het trekken van opleggers van het leger van 15 ton. Brede eenwording met het vorige carburateurmodel maakte het in het leger mogelijk om eenvoudig apparatuur voor nieuwe diesel-Oerals te herschikken. Vrachtwagens van Miass kregen onder meer sets speciale spoorbanen waarmee de auto over het spoor kan rijden. Dergelijke "Urals", die een trekkracht van 6,5 ton op ijzeren wielen ontwikkelen, worden gebruikt bij rangeerwerkzaamheden, voor het leveren van spoorverbindingen voor spoorleggers, evenals bij het vervoer van personeel en vracht. Ook in de lange lijst met opties kunt u een auto selecteren met de index 432001-01, ontworpen voor de noordelijke regio's van het land.
Auto-drukkerij BPK-63MKL is ontworpen om operationeel drukwerk te leveren op het gebied van meerkleurendrukproducten in A3-formaat. Dit is een van de moderne modificaties van de machines van de 4320-familie en natuurlijk een van de meest exotische. Bron: autowp.ru
Zes jaar na de start van de productie, in 1983, ontving Ural-4320 het Staatskeurmerk. En tot 1985 kon de fabriek de productie van dieseltrucks niet op één lijn brengen met benzinevoertuigen van de 375e serie - de laatste werden steevast in grote hoeveelheden geproduceerd. De reden hiervoor was de chronische onderlevering van krachtbronnen uit Naberezhnye Chelny. "Ural" kon in deze situatie zijn voorwaarden niet dicteren - er was geen eigen motorproductie en de bouw van een onderneming in Kustanai werd vertraagd. Toen er genoeg KamAZ-740-motoren waren voor iedereen, werd zelfs in het leger het idee geboren om alle Oeral met carburateurs opnieuw uit te rusten met dieselmotoren. Ze bedachten zelfs een naam voor de nieuwe hybride - "Ural-375DD". Maar in 1993 brak er een grote brand uit in de motorfabriek in Naberezhnye Chelny, de levering van motoren aan Miass werd onderbroken en er werd een nieuw hoofdstuk geopend in de geschiedenis van de Oeral.
Wordt vervolgd ...