Amerikaans rapport: F-35-programmabureau heeft geen plannen om 160 fouten te herstellen

70
Amerikaans rapport: F-35-programmabureau heeft geen plannen om 160 fouten te herstellen

Er is een regelmatig rapport uitgebracht in de Verenigde Staten, waarin wordt gerapporteerd over het werk dat is gedaan om ontwerpfouten in de F-35-jagers te identificeren en te elimineren. Het document "On Government Oversight: Gap Report Metrics" beschrijft hoe het F-35 Program Office niet alle geïdentificeerde problemen heeft aangepakt.

Uit het rapport, dat eind februari van dit jaar is samengesteld:



Tot op heden zijn 883 tekortkomingen van het project verholpen. Tegelijkertijd werden nog eens 160 tekortkomingen vastgesteld, plannen om deze te verhelpen en die nog niet beschikbaar zijn.

Het rapport spreekt ook over deze situatie: piloten en vliegtuigtechnici wezen fabrikanten en aannemers op 448 extra tekortkomingen, maar deze werden niet weerspiegeld in de metriek. De reden hiervoor is de weigering van de fabrikant om deze 448 gevallen te erkennen als voorbeelden van F-35 tekortkomingen. We hebben het met name over de tekortkomingen van ontwerp en ergonomie. Met andere woorden - over het gemak of ongemak van de locatie van bepaalde bedieningselementen, blokken en knooppunten.

Een speciaal protocol merkte op dat het F-35-programmabureau soms de geïdentificeerde technische problemen opzettelijk verplaatst van de categorieën van tekortkomingen die in de eerste plaats moeten worden geëlimineerd naar minder belangrijke categorieën. Hierdoor kunnen vertegenwoordigers van het productiebedrijf voorkomen dat de geconstateerde tekortkomingen snel moeten worden verholpen luchtvaart technici en piloten.

Het blijkt dat het grootste aantal claims van F-35-piloten betrekking heeft op de software van de vijfde generatie jager. Sommige componenten van de software zijn naar verluidt instabiel, wat zich vooral manifesteert bij gebruik van de netwerkparameters van het vliegtuig. Ook logistiek ontstaan ​​er problemen - als het nodig is om op tijd reserveonderdelen te leveren. Bedenk dat dit probleem al eerder in de Verenigde Staten is besproken. Om het op te lossen, moesten afzonderlijke onderdelen direct in de formaties van de luchtmacht worden geprint - op een 3D-printer. Zoals de piloten zelf opmerken: "Repareer met onderdelen die letterlijk in het veld zijn gemaakt."
    Onze nieuwskanalen

    Schrijf je in en blijf op de hoogte van het laatste nieuws en de belangrijkste evenementen van de dag.

    70 commentaar
    informatie
    Beste lezer, om commentaar op een publicatie achter te laten, moet u: inloggen.
    1. +3
      Maart 13 2020
      Zoals de piloten zelf opmerken: "Repareer met onderdelen die letterlijk in het veld zijn gemaakt."

      Het succes van het programma is indrukwekkend. Met zo'n tempo zullen ze reparaties bereiken met de hulp van een voorhamer en een soort moeder.
      1. +7
        Maart 13 2020
        Citaat van vvvjak
        Met zo'n tempo zullen ze reparaties bereiken met de hulp van een voorhamer en een soort moeder.

        Of misschien is het de moeite waard om het vanuit een andere hoek te bekijken, en wat is het anders dan een onderdeel van het vermogen om te repareren en veranderingen aan te brengen in het veld, wat de snelheid van dergelijke reparaties dramatisch verhoogt. Om iets op een 3D-printer te "printen", moet u het ten eerste hebben en ten tweede een programma maken voor de vervaardiging van een dergelijk onderdeel, wat betekent dat het hebben van een dergelijk programma en het distribueren ervan tussen reparatiebedrijven beide kan bereiken eenwording en snelheid bij het uitvoeren van modernisering
        1. +7
          Maart 13 2020
          Citaat van: svp67
          Of misschien is het de moeite waard om het vanuit een andere hoek te bekijken, en wat is het anders dan een onderdeel van het vermogen om te repareren en veranderingen aan te brengen in het veld, wat de snelheid van dergelijke reparaties dramatisch verhoogt.

          Het lijkt mij dat de F - 35 weinig gelijkenis vertoont met de T-34 van de Tweede Wereldoorlog, om reparaties uit te voeren in extreme omstandigheden. In plaats van de reparatiesnelheid te verhogen, kunnen ze een enorme "pinguïnval" krijgen.
          1. +2
            Maart 13 2020
            Citaat van vvvjak
            In plaats van de reparatiesnelheid te verhogen, kunnen ze een enorme "pinguïnval" krijgen.

            Maar zolang je het niet kunt zien
            1. +4
              Maart 13 2020
              Citaat van: svp67
              Maar zolang je het niet kunt zien

              Het is waar. En als we de bestaande operationele beperkingen voor de F-35 opheffen? Ja, en ze hadden nog steeds niet echt tijd om "boerderij te verzamelen" - de auto is nog relatief nieuw.
        2. +2
          Maart 13 2020
          Totdat mensen dit begrijpen. Er is een traagheid van denken: "het detail is noodzakelijk"
          zet een goederenmachine aan, frees op een freesmachine, boor gaten
          op de boor en snijd de draden af."
          En het feit dat de Z-D-printer dit allemaal tegelijk in één cyclus zal doen zonder chips -
          past niet in het hoofd.
          1. + 10
            Maart 13 2020
            Citaat van: voyaka uh
            En het feit dat de Z-D-printer dit allemaal tegelijk in één cyclus zal doen zonder chips -
            past niet in het hoofd.

            Ja Ja. Hij zal ook berekeningen uitvoeren voor buiging en torsie, plastische vervormingen, enz.
            1. +4
              Maart 13 2020
              Denk je dat een draaier met een frees eerst buig- en torsieberekeningen maakt?
              1. +6
                Maart 13 2020
                Citaat van Avior
                Denk je dat een draaier met een frees eerst buig- en torsieberekeningen maakt?

                Ik denk dat dit wordt gedaan door de ontwerpers van onderdelen. Wat denk je, als een AK wordt geprint op een 3D-printer, zijn operationele kenmerken vergelijkbaar zullen zijn met die van de fabriek?
                1. +5
                  Maart 13 2020
                  Citaat van vvvjak
                  Wat denk je, als een AK wordt geprint op een 3D-printer, zijn operationele kenmerken vergelijkbaar zullen zijn met die van de fabriek?

                  Wat denk je, als het artikel zegt over het printen van afzonderlijke onderdelen, en je schrijft over het hele product - AK, betekent dit dat je het artikel niet hebt gelezen of gelezen, maar het niet hebt begrepen of verkeerd hebt begrepen ? Wat denk je, als turbinebladen in de fabriek worden geprint, en als ze in het veld worden geprint uit dezelfde grondstoffen, zullen ze heel anders zijn? De toekomst is aan printers, vooral bij het repareren van kleine dingen.
                  1. +1
                    Maart 13 2020
                    Citaat: JD1979
                    Wat denk je, als het artikel zegt over het afdrukken van afzonderlijke onderdelen?

                    Stelt u zich de ontwikkeling en productie van zelfs maar een enkel onderdeel voor? Voordat het in productie wordt genomen, worden honderden experimenten uitgevoerd, getest onder belasting, trillingen, afzonderlijk, in een knoop, etc., vervolgens worden er aanpassingen gedaan en opnieuw getest. Op basis van de resultaten van berekeningen en experimenten wordt een specificatie gemaakt en naar productie gestuurd. En in het geval van F-35 worden ook veel materialen, technologieën, onderdelen en assemblages geclassificeerd (we zullen niet eens patenten aanraken). En wat nu, een John op het Amerikaanse vliegveld kan dit alles gemakkelijk herstellen? Waar aan "kilometers" geld wordt uitgegeven.
                    Citaat: JD1979
                    Wat denk je, als turbinebladen in de fabriek worden geprint, en als ze in het veld worden geprint uit dezelfde grondstoffen, zullen ze heel anders zijn?

                    Zeer sterk, want dit is de grondstof, bladtekeningen, specificaties, productietechnologieën, enz. - niemand zal geven, omdat het geheim is en intellectueel eigendom is.
                    Citaat: JD1979
                    Printers zijn de toekomst.

                    Ik maak geen ruzie.
                    Citaat: JD1979
                    vooral bij het repareren van kleine dingen.

                    Alleen is het vliegtuig geen naaimachine, er zijn geen kleine dingen.
                    1. +2
                      Maart 13 2020
                      En ja. Een turbineblad is structureel en technologisch veel gecompliceerder dan een AK.
                    2. +1
                      Maart 13 2020
                      Citaat van vvvjak
                      Stelt u zich de ontwikkeling en productie van zelfs maar een enkel onderdeel voor? Voordat het in productie wordt genomen, worden honderden experimenten uitgevoerd, getest onder belasting, trillingen, afzonderlijk, in een knoop, etc., vervolgens worden er aanpassingen gedaan en opnieuw getest.

                      Ik vertegenwoordig. Heeft u in het leger gediend? Ken jij het toverwoord NOODZAKELIJK?
                      Citaat van vvvjak
                      Zeer sterk, want dit is de grondstof, bladtekeningen, specificaties, productietechnologieën, enz. - niemand zal geven, omdat het geheim is en intellectueel eigendom is.

                      Erg zwak, want 3D-printtechnologie is niet geheim. En een bedrijfsspecialist kan zelf naar de basis komen met zijn flashdrive))) en materialen, als dit echt geheim is))), het belangrijkste is dat er apparatuur is. Of denkt u dat het bevestigingsmechanisme van een of andere technische uitrusting die door een technicus met de hand is gebroken, zo geheim is dat het nodig is om dit stuk duraluminium of staal bij de fabrikant te bestellen wanneer het maximaal een dag kost om het zelf te maken?
                      1. -1
                        Maart 13 2020
                        Welnu, waarom doen al deze "problemen", ze hamerden de tehlyuchek met anjers. Delov voor 3 minuten.
                        Ik heb in het leger gediend.
                    3. +1
                      Maart 13 2020
                      Citaat van vvvjak
                      Alleen is het vliegtuig geen naaimachine, er zijn geen kleine dingen.

                      er is, en veel. Onderdelen en samenstellingen die niet essentieel zijn voor de taak. Bijvoorbeeld dezelfde rugleuningen, of beugels voor blokken. Pijphouders enz. Diverse kasten, luiken en deksels. Dit alles kan eenvoudig worden afgedrukt en niet wachten vanaf de fabriek of op zoek gaan naar oom Vasya, een freesdraaier.

                      3D-geprinte onderdelen zijn te vinden in Airbus A350 XWB-ontwerpen, Chinook-helikopters, Eviation Aircraft-vliegtuigen, Advanced Turboprop
                      gebruikt geprinte onderdelen bij het ontwerp van zijn turboprop-vliegtuigmotoren, en Stratasys Direct Manufacturing en NASA produceren ondersteuning voor satellietantenne met behulp van 3D-printen. gasturbinemotor voor drones.
                      JSC Klimov ontwikkelt een veelbelovende helikoptermotor, bij de fabricage zal maximaal gebruik worden gemaakt van 3D-printen met metalen en polymere structurele materialen.
                      Nou, Stratasys heeft geen introductie nodig.
                  2. 0
                    Maart 13 2020
                    Waar worden ze gedrukt? zekeren
              2. +3
                Maart 13 2020
                Citaat van Avior
                Denk je dat een draaier met een frees eerst buig- en torsieberekeningen maakt?

                Een draaier met een freesmachine maakt een onderdeel volgens ontwerpdocumentatie en technische documentatie, waarin alle berekeningen van het materiaal en onderdelen al door de ontwerper zijn gemaakt.
                Waar is de garantie dat het materiaal van het 3D-onderdeel qua eigenschappen volledig overeenkomt met het materiaal waaruit het originele onderdeel is gemaakt? Ik heb het niet over warmtebehandeling...
          2. +1
            Maart 13 2020
            Zal hij het van staal maken?
          3. +1
            Maart 13 2020
            Citaat van: voyaka uh
            En het feit dat de Z-D-printer dit allemaal tegelijk in één cyclus zal doen zonder chips -
            past niet in het hoofd.

            een waarschuwing - onderdelen met een hoge sterkte worden in één keer 1 micron (duizendste millimeter) "geprint". Doe het snel, je zult er spijt van krijgen. Ikzelf niet natuurlijk...
          4. +2
            Maart 13 2020
            Het hangt ervan af welk onderdeel, indien geladen, ik zou willen dat het wordt gedraaid en niet uit poeder wordt gesinterd.
            Een vraag: waarom printen 3D-printers de bladen van de hete zone van vliegtuigturbines niet? hi
      2. -1
        Maart 13 2020
        Citaat van vvvjak
        Met zo'n tempo zullen ze reparaties bereiken met de hulp van een voorhamer en een soort moeder.

        Hiertoe zijn ze niet in staat. En de handen eronder zijn niet geslepen en de hersenen. Als hij in de technologie heeft geschreven dat de moer met een "witte" sleutel moet worden gedraaid, zal hij er bij zijn afwezigheid niet aan denken om de "zwarte" sleutel te gebruiken. lachend
        1. -1
          Maart 13 2020
          "dat de moer moet worden gedraaid met een "witte" sleutel, dan zal hij, bij afwezigheid, er niet aan denken de "zwarte" te gebruiken "////
          ----
          En hij zal het goed doen. Dit is moderne productie.
          Zal geen voorhamer nemen als de bout vastzit en niet vastschroeft.
          En hang de sensor niet ondersteboven aan de Proton-raket.
          1. +3
            Maart 13 2020
            Citaat van: voyaka uh
            "dat de moer moet worden gedraaid met een "witte" sleutel, dan zal hij, bij afwezigheid, er niet aan denken de "zwarte" te gebruiken "////
            ----
            En hij zal het goed doen. Dit is moderne productie.
            Zal geen voorhamer nemen als de bout vastzit en niet vastschroeft.
            En hang de sensor niet ondersteboven aan de Proton-raket.

            Alexey, je hebt niet begrepen op welke post mijn antwoord was. Het ging erom wie in extreme omstandigheden grote intelligentie en vindingrijkheid zal tonen. Het feit is dat er soms omstandigheden zijn waarin deze "kleine witte" sleutel gewoon niet beschikbaar is en de reparatietaak hoe dan ook moet worden opgelost. Ik ben zelf een TECHNICUS, en in extreme omstandigheden moest ik niet alleen "zwarte" toetsen gebruiken, maar ook allerlei zelfgemaakte apparaten. Een keer, tijdens een zakenreis naar het buitenland, moesten we de motor in het vliegtuig vervangen. Het werd verzonden in de originele verpakking met een fabrieksgereedschap dat zich onder normale omstandigheden ergens in de achterste boerderijen vestigde. We zijn GESLAAGD. Het blijkt dat al die werken voor de productie waarvan we rationalisatievoorstellen hebben uitgevonden, allerlei "aanpassingen" hebben uitgevonden ... al lang geleden in aanmerking zijn genomen en voor elke technologische operatie lang geleden een afzonderlijk hulpmiddel is "uitgevonden". Dus ik heb het over het feit dat in het geval dat deze "witte" sleutel niet beschikbaar is, de Yankees-techneut gewoon op ... de opera precies zal zitten en wachten tot het hem wordt gebracht, bovendien met een gecertificeerde certificaat van geldigheid, en Russisch De techneut gebruikt wat voorhanden is (een voorhamer, vindingrijkheid en een moeder) en voltooit de taak om de apparatuur in gebruik te nemen. hi Ik weet niet of je me begreep of niet, maar ik probeerde het over te brengen.
            1. +1
              Maart 13 2020
              Dus ik begreep je verkeerd, sorry. drankjes
        2. 0
          Maart 13 2020
          Citaat van Piramidon
          er staat in de technologie geschreven dat de moer moet worden gedraaid met een "witte" sleutel, dan zal hij, bij zijn afwezigheid, er niet aan denken om de "zwarte" sleutel te gebruiken.

          En wat als - ze een boete in rekening brengen voor het niet opvolgen van de instructies, of in het algemeen - ze de verzekering ontnemen? Het is een serieuze zaak!
        3. +2
          Maart 13 2020
          Citaat van Piramidon
          Als hij in de technologie heeft geschreven dat de moer met een "witte" sleutel moet worden gedraaid, zal hij er bij zijn afwezigheid niet aan denken om de "zwarte" sleutel te gebruiken.

          En hij zal het goed doen. Omdat het volgen van de instructies een directe weg is naar een lang en gelukkig leven, niet overschaduwd door berispingen van superieuren en gesprekken met ondervragers. Want met een "zwarte" sleutel kan de bout met een andere kracht worden vastgedraaid, of je kunt zelfs de kop eraf scheuren.
          1. -1
            Maart 13 2020
            Citaat: Alexey R.A.
            En hij zal het goed doen. Omdat het volgen van de instructies een directe weg is naar een lang en gelukkig leven, niet overschaduwd door berispingen van superieuren en gesprekken met ondervragers. Want met een "zwarte" sleutel kan de bout met een andere kracht worden vastgedraaid, of je kunt zelfs de kop eraf scheuren.

            Mijn antwoord ging over Russische vindingrijkheid, 'voorhamers en moeders'. Ik bedoel, in omstandigheden waarin je de apparatuur dringend in gebruik moet nemen, maar er geen "witte" sleutel is, zal onze techneut een manier vinden om de "zwarte" sleutel te gebruiken.
            1. +3
              Maart 13 2020
              Dat is zeker. Dit is het verschil tussen onze technicus-ingenieur en de Amerikaanse technicus. Vraag waarom het lager is vastgeklemd met een moer met een kracht van 150 Newton per meter. De onze zal u waarschijnlijk vertellen over de lagervoorspanning (tenzij hij natuurlijk een "minus-ingenieur" is), en de Amerikaan zal zeggen dat het in de instructies staat.
        4. 0
          Maart 13 2020
          Citaat van Piramidon
          Als in de technologie is geschreven dat de moer moet worden gedraaid met een "witte" sleutel, zal hij, bij zijn afwezigheid, er niet aan denken om de "zwarte" sleutel te gebruiken

          en zal het heel correct doen dat hij de linkse methoden niet zal gebruiken, zelfs als hij erover nadenkt.
          We zagen zulke gekke handvatten die met een voorhamer op bouten sloegen als ze niet gingen (denk maar aan, hij nam een ​​bout met de verkeerde draad - dit is geen probleem voor een voorhamer))), individuen die erin slaagden om connectoren te koppelen die, zijn volgens TD geen maatjes (vader en moeder - maar dat is ook geen probleem in de aanwezigheid van fysieke kracht en een beetje ijver), die de ouderwetse methode (op een vonk) elektronische componenten op halfgeleiders hebben gecontroleerd. Zijn dit mensen die je bewondert?

          Als iets niet gaat zoals het zou moeten - denk na, lees de TD, raadpleeg en toon soms geen schadelijke "vindingrijkheid"
          1. -1
            Maart 13 2020
            Citaat: Gregory_45
            en doe het heel goed

            Nou, laat hem dom wachten tot deze "witte" sleutel uit zijn staat Miami in Europa wordt afgeleverd. En onze techneut zal met behulp van "vindingrijkheid en moeder" het vliegtuig al in gebruik nemen.
            Py.Sy. Ik ben zelf in ieder geval een techneut met 27 jaar ervaring in het onderhouden van vliegtuigen, en in het onderwerp waar ik het over heb.
            1. +1
              Maart 13 2020
              Citaat van Piramidon
              En onze techneut zal met behulp van "vindingrijkheid en moeder" het vliegtuig al in gebruik nemen.

              of laat het vliegtuig op zijn laatste vlucht gaan.

              We hebben niet veel slimme, verstandige en tegelijkertijd handige, maar er zijn genoeg initiatief en torso's met het levensprincipe "dat doet het gewoon".

              Als u een technicus bent, moet u weten dat verschillende voorschriften niet zijn geschreven omdat iemand niets te doen had. En niet zo dat ze niet gelezen en niet geobserveerd worden.
              1. +1
                Maart 13 2020
                Citaat: Gregory_45
                Citaat van Piramidon
                En onze techneut zal met behulp van "vindingrijkheid en moeder" het vliegtuig al in gebruik nemen.

                of laat het vliegtuig op zijn laatste vlucht gaan.

                We hebben niet veel slimme, verstandige en tegelijkertijd handige, maar er zijn genoeg initiatief en torso's met het levensprincipe "dat doet het gewoon".

                Als u een technicus bent, moet u weten dat verschillende voorschriften niet zijn geschreven omdat iemand niets te doen had. En niet zo dat ze niet gelezen en niet geobserveerd worden.

                Ik weet niet meer in welke film de held zei - "bestellingen zijn bestellingen, en het persoonlijke initiatief van een jager staat ook in het handvest."
                Ja, ik ben een technicus en ik weet hoe het soms nodig is om het vliegtuig met spoed te laten vliegen, maar het gereedschap dat volgens alle voorschriften en instructies nodig is, is niet bij de hand. Dan moet je vindingrijkheid en initiatief tonen. Maar jij, die oogkleppen op heeft met instructies en instructies en bang bent om je terug te trekken uit angst voor "sancties", zal dit nooit begrijpen. gezond initiatief is nog niet geannuleerd
                1. +2
                  Maart 13 2020
                  Citaat van Piramidon
                  Maar jij, die wordt verblind door instructies en instructies

                  Ik kan me niet herinneren dat ik over je persoonlijkheid heb gesproken

                  De instructies zijn hiervoor geschreven om ondeskundig onderhoud zoveel mogelijk uit te sluiten, wat kan leiden tot een heleboel uiterst onaangename zaken.
                  Seconde. Er zijn veel 'vernieuwers' die denken dat ze beter dan ontwerpers en technologen weten hoe ze het 'juist' moeten doen, en alleen 'knipperende onwetenden zonder kronkels in hun hoofd' lezen TD en ander oud papier. Bij deze gelegenheid zullen er aan het einde van de opmerking een paar voorbeelden zijn.
                  Ten derde is de manifestatie van vindingrijkheid de keerzijde van slechte software. Als je je toevlucht moet nemen tot ersatz-methoden, komt dat dan waarschijnlijk uit een goed leven? Denk er eens over na voordat je trots bent op je scherpzinnigheid dan) Wit is voor noodgevallen, niet de norm van het dagelijks leven. Als het dagelijks leven eruit bestaat, dan heb je een heel interessant leven))

                  Nu een paar voorbeelden.
                  1. Ik moest persoonlijk observeren toen een jonge innovator, die verschillende mislukte pogingen had ondernomen om de moeren van het brandstoffilter los te draaien, niets beters bedacht, hoe de brandstofleidingen af ​​te snijden ... met een slijpmachine) Hij deed het niet denken dat het erg licht en het lichaam zou zijn. Zijn collega's moesten moersleutels gebruiken voor andere doeleinden - in de vorm van een projectiel om Prometheus te stoppen.
                  2. Sommige bijzonder ondernemend, zonder de technische literatuur te lezen, hebben bij het installeren van autoradio's, om draden te sparen, de tweede draad door de carrosserie geleid. En wat veel! Ze hebben niets gehoord over het brugcircuit voor het inschakelen van de ULF, maar ze zijn te lui om te lezen.
                  3. Moderne buitenlandse auto's zitten vol met elektronica. Op de Audi A8 is de parkeerrem bijvoorbeeld elektrisch. En om de pads te vervangen, moet u de hulp van een computer inroepen (verdunnen en vervolgens de pads samenbrengen, waarbij u "nul" instelt). Maar waarom hebben we hoogburgerlijke technologieën nodig als er een Russische voorhamer is? Toegegeven, toen moest de auto vanuit een speciaal centrum worden gereden om de remmen opnieuw te leren werken zoals ze zouden moeten, maar dit zijn zulke kleinigheden ...
                  Waar is het voor? Als je koppig en handig bent - eer en lof voor jou. Niet iedereen is zo. Daar zijn instructies voor. En voor de meesten is het zeer wenselijk om hieraan te voldoen. Het feit dat ze in het Westen de regels volgen, is zoals het hoort. Dit wordt productiecultuur genoemd.
                  U kunt persoonlijk doen wat u wilt - op eigen risico en risico. Als je verantwoordelijkheid neemt voor je daden.
      3. -2
        Maart 13 2020
        Het lijkt mij dat dit de meest grandioze mislukking van Lockheed en matrasbeschermers in het algemeen van de afgelopen 50 jaar zal zijn. We feliciteren hen hiermee.
    2. 0
      Maart 13 2020
      nadelen zijn pf-e, wie \ wat heeft ze niet?
    3. +5
      Maart 13 2020
      Mukhlezh van de structuur van het Amerikaanse ministerie van Defensie met rapporten over de gebreken in de "Flying Penguin" - zaden. Het komt erop neer dat de fabrikant van de Penguin, Lokheed Martin, botweg weigert het DoD toegang te geven tot een database met systeemstoringen die automatisch worden verzameld in de in FRACAS ingebouwde IS - alsof we alle informatie hebben, maar voor u is het een handels geheim.

      In feite gedraagt ​​Lokheed Martin zich als een soeverein land ten opzichte van de Verenigde Staten - een wapenexporteur, en het komt ermee weg.
      1. +2
        Maart 13 2020
        Het is meteen duidelijk dat je het vorige artikel goed hebt gelezen. goed
      2. +1
        Maart 13 2020
        In feite gedraagt ​​Lokheed Martin zich als een soeverein wapenexporterend land richting de Verenigde Staten en komt ermee weg.

        Goyim worden niet geacht de hele waarheid te kennen)))
    4. -10
      Maart 13 2020
      Eerlijk gezegd hou ik niet van Amerika. Maar hier is de vergelijking niet in ons voordeel. Als voorbeeld: een vuile emmer in plaats van een toilet aan boord van onze strategen. Dus onze houding tegenover gewone krijgers is niet beter, en op sommige plaatsen veel slechter.
      1. +3
        Maart 13 2020
        Citaat: Buxus zagen
        Als voorbeeld: een vuile emmer in plaats van een toilet aan boord van onze strategen.

        De emmer was eerder. Er worden nu biotoiletten geplaatst.
        Overigens, in mijn 27 dienstjaren op de Tu-95/142 is de EMNIP bak maar 1 keer gebruikt. (De operator heeft iets onfatsoenlijks gegeten voor de vlucht) hi
        1. -2
          Maart 13 2020
          Geduldig zijn, tenslotte doorstaan ​​....
      2. +1
        Maart 13 2020
        Citaat: Buxus zagen
        Maar hier is de vergelijking niet in ons voordeel. Als voorbeeld: een vuile emmer in plaats van een toilet aan boord van onze strategen.

        Een halve waarheid is natuurlijk geen leugen, maar soms zijn leugens veel erger.
        http://forums.airforce.ru/kurilka/7308-udobstva-v-dal-nei-aviacii/
      3. 0
        Maart 13 2020
        In dit geval geeft Lockheed Martin niets om het gemak van Amerikaanse piloten
    5. +3
      Maart 13 2020
      Nou, wat een grillige koper ging. We beantwoorden ze: - De motor die constant op de weg valt, is geen nadeel, het is een kenmerk van dit model ... en hier, in kleine lettertjes, zegt het contract "kenmerken zijn geen tekortkomingen en gronden voor het maken van claims"!
      lachend
    6. +2
      Maart 13 2020
      Projectanalist Dan Grazier voor overheidstoezicht in Washington....
      - Deskundigen maken zich echter het meest zorgen over die 162 tekortkomingen die in de nabije toekomst zeker niet zullen worden verholpen. Ze zullen blijven wanneer de F-35 gevechtseenheden betreedt, en in de toekomst kunnen ze de effectiviteit van de jager tijdens gevechtsoperaties beïnvloeden ....
      - Het is bekend dat het vliegtuig problemen had met het kanon, dat een "onaanvaardbare nauwkeurigheid" heeft en met vluchtcontrolesystemen. Bij hoge aanvalshoeken hebben de F-35B en F-35C de neiging om uit koers te raken ....
      Bron: https://newinform.com/213752-national-interest-soobshil-o-sotnyakh-nedostatkov-nevidimki-f-35?utm_source=warfiles.ru
      - Koop popcorn in afwachting van het gepiep van "VyFseVrete!" lachend
    7. +3
      Maart 13 2020
      De crisis, het is ook een crisis in de VS, maar er is ook een fundamenteel probleem: de F-35 was zijn tijd ver vooruit, hoewel er geen duidelijk bewijs is dat dit de "vijfde generatie" is (nou ja, dat is oké ). In ieder geval is noch de veiligheid van de Verenigde Staten, noch de veiligheid van de Amerikaanse bondgenoten kritisch afhankelijk van de "ziektes" van de F-35, en voor de "zaak van de vrede" is dit zelfs goed.
    8. +2
      Maart 13 2020
      1) Produceer onderdelen lokaal, direct op militaire bases, vliegdekschepen,
      vernietigers zijn de toekomst. Nog niet aan gewend, maar zo gaat het worden
      georganiseerde logistiek.
      2) Problemen met netwerksoftware - dit is het enige vliegtuig met dergelijke software.
      3) Softwareproblemen met prognose (voorspelde vervanging van onderdelen) -
      het is het enige vliegtuig ter wereld met een dergelijk systeem.
      Problemen uit de serie: "De rijken huilen ook."
      1. +2
        Maart 13 2020
        Citaat van: voyaka uh
        Problemen met netwerksoftware - dit is het enige vliegtuig met dergelijke software.

        Waarschijnlijk, ja ... Maar waarom zou je je verheugen als het buggy is? Bovendien zullen ze nog steeds inhalen, of misschien zullen ze inhalen, totdat ze moeten sleutelen aan deurposten ...
        Citaat van: voyaka uh
        Problemen uit de serie: "De rijken huilen ook."

        Wel, ja. Je kunt blij voor ze zijn - laat ze huilen.
        1. 0
          Maart 13 2020
          "Als het buggy is? Trouwens, ze zullen nog steeds inhalen, of misschien zullen ze inhalen,
          terwijl met stijlen "////
          ----
          Het gebeurt niet. Degenen die er als eerste mee begonnen zijn de leiders in technologie.
          Zonder te plukken met stijlen, kom je niet verder.
          De USSR liep ooit achter met elektronica en nog steeds blijft deze kloof bestaan.
          1. +4
            Maart 13 2020
            Citaat van: voyaka uh
            Het gebeurt niet. Degenen die er als eerste mee begonnen zijn de leiders in technologie.

            Niet waar! Niet altijd. De meest "schandalige" gevallen zijn de gebroeders Wright, de gebroeders Lumiere. Dezelfde Chinezen - gleed 1,2,3,4,5,6 iPhones uit en als ze nog niet aan de leiding staan, zijn ze bijna op één lijn, of het zal verder zijn, wie weet. Net als in de sport is degene die als eerste is begonnen niet altijd de eerste die klaar is.
            Ik denk het wel. ©
          2. +1
            Maart 13 2020
            Citaat van: voyaka uh
            Het gebeurt niet. Degenen die er als eerste mee begonnen zijn de leiders in technologie.

            Nou, nu ben ik voor luchtverdediging / raketverdediging en hypersound is kalm, ze zullen niet inhalen !!!!!! Ja, en in kernwapens lopen ze ver achter, om nog maar te zwijgen van kernenergie (MOX-brandstof, enz.)! goed
    9. 0
      Maart 13 2020
      Tot op heden zijn 883 tekortkomingen van het project verholpen. Tegelijkertijd werden nog eens 160 tekortkomingen vastgesteld, plannen om deze te verhelpen en die nog niet beschikbaar zijn.

      piloten en vliegtuigtechnici wezen fabrikanten en aannemers op 448 extra tekortkomingen

      Figase! Dat staat vast: "Hoe je ook "Sentry!" roept, en de karavaan gaat door"... De goede weg, kortom.
      Om de een of andere reden lijkt het mij dat ze correleren met de Su-57, in dit geval - "minder is beter, maar beter" en "als je stiller rijdt, ga je verder." voelen
      1. 0
        April 6 2020
        Interessant is dat het tegenovergestelde wordt gezegd over tanks ...
        1. -1
          April 6 2020
          FIG je zult begrijpen wat ze daar zeggen en wat er dan op ons afkomt.
    10. +1
      Maart 13 2020
      het F-35-programmabureau kon niet alle geïdentificeerde problemen oplossen
      Hebben ze het geprobeerd? Waarschijnlijk volgens het principe - "Ik zit en het geld druipt ervan af."
      1. 0
        Maart 13 2020
        "Dit is geen bug, maar een functie" (c) lachen
    11. +1
      Maart 13 2020
      Ze kopen het nog wel.
    12. +5
      Maart 13 2020
      Ik ben een gelukkige eigenaar van een Niva-auto, ik heb alle softwarecomponenten, ze werken stabiel.
      1. +1
        Maart 13 2020
        Citaat van gabonskijfront
        Ik heb alle componenten van de software, ze werken stabiel.

        Deel met ons hoe je zo'n resultaat hebt weten te bereiken in het Autonomous Logistics System (ALIS) - onderhoud voor Niva.
    13. +6
      Maart 13 2020
      Wat een nachtmerrie!

      Hier ben ik op mijn computer, ik tel ook 200 stukjes tekortkomingen, hoewel de werknemer zelfs niet slecht is ....

      Specifiek, geen enkel woord.

      Uit de herinnering aan eerdere artikelen: zijn de banden verstevigd zodat ze niet 5 extreme landingen op een vliegdekschip aankunnen, maar 25? Wat dacht je van SU57?
      Is de stealth-coating versterkt om supersnelheid lange tijd te weerstaan? Wat dacht je van SU57?
      Luchttoevoer overbelast? Boostduur???
      Rompslijtage in gestresste gebieden??? Onderdelen revisie tijd???

      Alles is in orde met ons op Su, iedereen weet het....
    14. 0
      Maart 13 2020
      De auteur, zijn we niet bevriend met de Russische taal?
    15. -2
      Maart 13 2020
      "wordt soms opzettelijk geïdentificeerde technische problemen overgeheveld van de categorieën tekortkomingen die in de eerste plaats moeten worden geëlimineerd naar minder belangrijke categorieën" - goed gedaan, de computerindustrie heeft geleerd sommige problemen over te hevelen naar de categorie "niet kritiek". goed
      WG doet het graag lachend
      1. De opmerking is verwijderd.
    16. 0
      Maart 13 2020
      Citaat van: voyaka uh
      Totdat mensen dit begrijpen. Er is een traagheid van denken: "het detail is noodzakelijk"
      zet een goederenmachine aan, frees op een freesmachine, boor gaten
      op de boor en snijd de draden af."
      En het feit dat de Z-D-printer dit allemaal tegelijk in één cyclus zal doen zonder chips -
      past niet in het hoofd.

      Ik zou zo'n detail niet op het vliegtuig durven zetten. Het is geen fiets...
      1. 0
        Maart 13 2020
        Citaat van Dzafdet
        Ik zou zo'n detail niet op het vliegtuig durven zetten. Het is geen fiets...

      2. +1
        Maart 13 2020
        Geen probleem. 3D-printen is geen snelle methode, niet voor massaproductie.
        Maar met duurzaamheid - alles is in orde. En in termen van uniformiteit van het materiaal - er is geen gelijke.
        Er zullen geen schelpen zijn, zoals bij gieten, geen thermische spanningen.
        En ze zetten raketten op, en op passagiersvliegtuigen zoals
        details. En hoe complexer het detail in vorm, hoe winstgevender het is om deze methode te gebruiken.
    17. +2
      Maart 13 2020
      Over het algemeen kent iemand de tekortkomingen en hun aantal in de Su35 / 57
      1. +1
        Maart 13 2020
        Nou, aangezien ze niet zijn geadopteerd, dan is alles in orde daarmee! Daarom accepteren ze het niet, ze maken het af! hi lachen
    18. 0
      Maart 15 2020
      Dit is normaal: niet-kritieke defecten hoeven niet verholpen te worden, aangezien ELKE WIJZIGING ONMISBAAR TOT NIEUWE DEFECTEN LEIDEN.

    "Rechtse Sector" (verboden in Rusland), "Oekraïense Opstandige Leger" (UPA) (verboden in Rusland), ISIS (verboden in Rusland), "Jabhat Fatah al-Sham" voorheen "Jabhat al-Nusra" (verboden in Rusland) , Taliban (verboden in Rusland), Al-Qaeda (verboden in Rusland), Anti-Corruption Foundation (verboden in Rusland), Navalny Headquarters (verboden in Rusland), Facebook (verboden in Rusland), Instagram (verboden in Rusland), Meta (verboden in Rusland), Misanthropic Division (verboden in Rusland), Azov (verboden in Rusland), Moslimbroederschap (verboden in Rusland), Aum Shinrikyo (verboden in Rusland), AUE (verboden in Rusland), UNA-UNSO (verboden in Rusland), Mejlis van het Krim-Tataarse volk (verboden in Rusland), Legioen “Vrijheid van Rusland” (gewapende formatie, erkend als terrorist in de Russische Federatie en verboden)

    “Non-profitorganisaties, niet-geregistreerde publieke verenigingen of individuen die de functies van een buitenlandse agent vervullen”, evenals mediakanalen die de functies van een buitenlandse agent vervullen: “Medusa”; "Stem van Amerika"; "Realiteiten"; "Tegenwoordige tijd"; "Radiovrijheid"; Ponomarev; Savitskaja; Markelov; Kamalyagin; Apakhonchich; Makarevitsj; Dud; Gordon; Zjdanov; Medvedev; Fedorov; "Uil"; "Alliantie van Artsen"; "RKK" "Levada Centrum"; "Gedenkteken"; "Stem"; "Persoon en recht"; "Regen"; "Mediazone"; "Deutsche Welle"; QMS "Kaukasische knoop"; "Insider"; "Nieuwe krant"