Model van een schip met Jones bescherming. Foto door tijdschrift Marine Engineer / vova-modelist.livejournal.com
Zelfrijdende mijnen of torpedo's, die aan het einde van de XNUMXe eeuw wijdverbreid waren, vormden een ernstige bedreiging voor oorlogsschepen. Er werden verschillende beschermingsmethoden bedacht en getest, maar niet al deze uitvindingen hadden het gewenste resultaat. Rond de eeuwwisseling bood de Britse uitvinder Dr. George Horatio Jones zijn eigen beschermingsopties aan.
Torpedo probleem
Het verschijnen van torpedo's veroorzaakte de ontwikkeling van anti-torpedobescherming en tegen het einde van de XNUMXe eeuw. praktisch toepasbare resultaten werden verkregen. De bescherming van schepen in die tijd was verdeeld in twee hoofdgebieden: de bestrijding van torpedodragers en het voorkomen van treffers. armen het schip in.
Om het schip te beschermen tegen een torpedo, werden speciale netten gebruikt die bij dreiging in het water rond de romp werden neergelaten. Het opzetten van het net kostte echter veel tijd en was moeilijk, en met het uitgezette net verloor het schip dramatisch snelheid en manoeuvreerbaarheid. Bovendien hinderde het net de kazematartillerie en verminderde daardoor de gevechtskwaliteiten van het schip. Het antwoord op een dergelijke bescherming waren speciale snij-inrichtingen die op torpedo's waren gemonteerd.
De netten bleken nutteloos te zijn en daarom zorgden nieuwe anti-torpedobeschermingsprojecten voor verbetering van het ontwerp van het schip. Het had moeten worden afgerond en verbeterd met de verwachting dat een torpedotreffer niet zou leiden tot de dood van het schip, en bij voorkeur zelfs tot verlies van gevechtscapaciteit.
Het eerste project van J. Jones
In 1894 J.G. Jones diende een aanvraag in voor registratie van een door hem uitgevonden middel om schepen te beschermen tegen torpedo's. Later, in 1897, publiceerde het Britse tijdschrift Marine Engineer and Naval Architect van 1 maart een artikel van de uitvinder onder de luide titel "The Defenseless Navies of the World" ("De vloten van de wereld zijn weerloos"). Het vertelde de basisprincipes en voordelen van de uitvinding.
Schilden in gevechtspositie. Foto door tijdschrift Marine Engineer / vova-modelist.livejournal.com
De uitvinding van J. Jones was om het onderwatergedeelte van de scheepsromp uit te rusten met extra schilden, waarvan de vorm de contouren van de zijkanten zou volgen. Schilden moeten van staal zijn met de gewenste sterkte-eigenschappen. Aan de bovenrand van het schild waren knopen aangebracht om het bord op te hangen. Het verdedigingscomplex had middelen moeten bevatten om de positie van de schilden te controleren. Dergelijke technische details werden echter niet in het artikel gegeven.
In de transportstand passen de schilden letterlijk op het onderwatergedeelte van de zijkanten van de romp. De uitvinder geloofde dat ze hierdoor de kenmerken van het schip niet zouden bederven. Bij dreiging dienen de schilden opgetild te worden en onder een hoek met de romp te worden geplaatst. Gebogen eenheden moesten een extra omheining rond het lichaam vormen en de zijuitsteeksels bedekken.
Zoals bedacht door G. Jones, moest de torpedo het schild raken en worden opgeblazen. Een aanzienlijke afstand tussen het schild en de zijkant van de romp verminderde de impact van de schokgolf op het schip. Het voorgestelde ontwerp werd beschouwd als een belangrijk voordeel ten opzichte van bestaande antitorpedonetten. Ze kon alle gevaarlijke hoeken blokkeren, bemoeide zich niet met kazematkanonnen en haar overgang naar een gevechtspositie kostte minder tijd.
De uitvinder slaagde erin de steun in te roepen van verschillende officieren van de Royal Navy van Groot-Brittannië en een deel van de benodigde documentatie te ontwikkelen. Ze maakten ook een model van het schip met de originele torpedobescherming. Het ging echter niet verder. Een potentiële klant, vertegenwoordigd door de Admiraliteit, bekritiseerde de uitvinding en wilde niet helpen bij de ontwikkeling ervan.
De belangrijkste klacht betrof de massa van de constructie. In feite werd voorgesteld om het schip uit te rusten met twee zijden, wat leidde tot een begrijpelijke toename van massa en verplaatsing, evenals tot duidelijke verliezen van verschillende soorten. Bovendien bleef de kwestie van het schildhefsysteem onopgelost. Ze kon ruimte innemen in de koffer, had een soort schijven nodig, enz.
Tweede project
Dr. Jones bleef werken en stelde een paar jaar later een nieuwe versie van anti-torpedobescherming voor. Hij hield rekening met de kritiek op het vorige project en herwerkte het op de meest serieuze manier. Alleen de basisbepalingen van de architectuur en de werkingsprincipes bleven ongewijzigd. In 1899 voltooide de uitvinder het project en vroeg een patent aan.
Beschermingsschema van de tweede versie. Afbeeldingen van Shipbuilding and Marine Engineering International / vova-modelist.livejournal.com
Een beschrijving van de bijgewerkte torpedobescherming werd in oktober 1901 gepubliceerd in Shipbuilding and Marine Engineering International. Het artikel "The Jones Buoyant Torpedo Guard" herinnerde aan het vorige project en beschouwde het nieuwe.
Zoals eerder werd voorgesteld om het onderwatergedeelte van het schip uit te rusten met zijschermen die de vorm van de romp herhalen. Het schild werd voorgesteld om te worden gemaakt in de vorm van een doosvormig systeem op basis van een roosterkrachtset met metalen omhulsel en voegafdichting. De interne holtes moesten een Archimedische kracht creëren en op zijn minst het gewicht van de constructie compenseren.
Bij het vorige project werd het schild op een scharnier gemonteerd. Nu heeft J. Jones voorgesteld om een set hydraulische of andere cilinders te gebruiken die over het lichaam zijn geplaatst. In de transportstand moest het schild letterlijk op de romp liggen en in de gevechtsstand moest het met cilinders op een vooraf bepaalde afstand van de zijkant worden uitgeschoven.
De uitvinder verwachtte opnieuw dat de torpedo zou exploderen wanneer deze het intrekbare schild zou raken. De afstand tussen het schip en de romp moest helpen de energie van de explosie af te voeren en zo het schip tegen schade te beschermen.
Zo loste Dr. Jones in het tweede project de belangrijkste problemen van het eerste op, maar slaagde erin al zijn positieve eigenschappen te behouden. Correct ontworpen intrekbare schilden hadden geen invloed op de massa van het schip en interfereerden ook niet met artillerie, bederven bijna de loopeigenschappen niet, enz.
Kustverdediging slagschip HMS Glatton in droogdok. Een volwaardige anti-torpedo boule van de linkerkant is duidelijk zichtbaar. Foto Keizerlijk Oorlogsmuseum
Deze keer was de potentiële klant echter niet geïnteresseerd in het aanbod. Ander werk aan het creëren van anti-torpedobescherming ging echter door en leidde later tot echte resultaten. Met dit alles bereikte het tweede project van J. Jones waarschijnlijk niet eens de constructie van een model. CVMF gaf de voorkeur aan andere ontwikkelingen.
Op het punt van een doorbraak
Van 1894-1901. Dr. George Horatio Jones stelde twee opties voor om schepen uit te rusten tegen zelfrijdende mijnen, maar geen van hen kwam tot praktische implementatie. Na de tweede mislukking nam de uitvinder andere projecten op andere gebieden op en keerde niet meer terug naar het onderwerp van anti-torpedobescherming. En het lijkt tevergeefs - hij stopte letterlijk een stap verwijderd van een echte technische doorbraak.
De tweede beschermingsoptie zou, net als de eerste, met enkele wijzigingen kunnen worden ontwikkeld. Het was dus mogelijk om af te zien van het idee om de schilden uit te breiden en ze eenvoudig op een afstand van de romp te bevestigen. Om de stroming rond een dergelijk ontwerp te verbeteren, was het noodzakelijk om de openingen tussen de boven- en onderkant van het schild en de zijkant van de romp te dichten. De resulterende holte kan worden gedroogd.
Een paar jaar later werd soortgelijk ontwerpwerk gedaan door andere ingenieurs. Deze beschermingsoptie bevestigde zijn kenmerken en werd vervolgens wijdverbreid onder de naam "anti-torpedoboule". Dergelijke eenheden werden op veel oorlogsschepen uit verschillende landen gebruikt en bevestigden herhaaldelijk hun potentieel in een echte strijd. Er werden ook verschillende opties uitgewerkt voor gespreide reserveringen, op afstand vergelijkbaar met de J. Jones-systemen.
Om onbekende redenen ontwikkelde Dr. Jones de tweede versie van zijn project niet en kon hij zijn concurrenten niet voorblijven bij het uitvinden van effectieve remedies. We mogen echter niet vergeten dat wetenschappers en ingenieurs toen nog niet over onze kennis beschikten en moesten zoeken naar optimale oplossingen - door achtereenvolgens vallen en opstaan. En dit proces geeft niet altijd direct het gewenste resultaat.