Gray Wolf-programma: nieuwe TDI-J85-kruisraketmotor opent de Amerikaanse luchtmacht voor nieuwe kansen

40

In de Verenigde Staten werd de eerste in zijn soort kleine turbostraalmotor getest. De tests werden uitgevoerd als onderdeel van een programma onder de symbolische naam "Grey Wolf".

Het hoofddoel van het door de Amerikaanse luchtmacht gelanceerde programma is het ontwikkelen van technologieën die de productiekosten van kruisraketten aanzienlijk kunnen verlagen. Maar de motor is in staat andere luchtsystemen aan te drijven, waaronder onbemande luchtvaartuigen, waarvan de creatie in het Amerikaanse leger steeds meer aandacht krijgt.



De TDI-J85-motor werd geïntroduceerd door Technical Directions Inc. (TDI) is een divisie van de bekende fabrikant van onbemande luchtvaartuigen Kratos. Het US Air Force Research Laboratory is verantwoordelijk voor de uitvoering van het Grey Wolf-programma. Zij was het die een foto publiceerde van een F-16 Viper-jager met een vliegtuig met het Griffon Aerospace-logo.

De start van de uitvoering van het Grey Wolf-programma werd voor het eerst bekend in 2017, toen het US Air Force Research Laboratory een overeenkomst sloot met de bedrijven Northrop Grumman en Lockheed Martin. Northrop Grumman begon toen samen te werken met Technical Directions Inc. om de motor te testen.

Kolonel Harry Haas, hoofd van het U.S. Air Force Ammunition Research Laboratory, is van mening dat succesvolle tests het algehele vertrouwen van het Amerikaanse leger in de effectiviteit van zowel de nieuwe motor als de wapens in het algemeen aanzienlijk zullen vergroten. Ondanks het feit dat de ontwikkeling van de motor vrij moeilijk bleek te zijn, konden het Air Force Research Laboratory, TDI en Northrop Grumman volgens de kolonel "een uitstekende samenwerking" tot stand brengen.

Gray Wolf-programma: nieuwe TDI-J85-kruisraketmotor opent de Amerikaanse luchtmacht voor nieuwe kansen

Dus, wat is de TDI-J85? Dit is een turbostraalmotor met een gewicht van ongeveer 12,7 kg. De Williams F107-turbofanmotor op de AGM-86B-luchtgelanceerde kruisraket (ALCM) heeft bijvoorbeeld een vermogen van 600 pond en weegt ongeveer 67 pond, twee keer zo groot als de voorgestelde motor.

Het US Air Force Research Laboratory merkt op dat de TDI-J85-motor met succes is getest, met als hoogtepunt de werking van de motor op grote hoogte. Het voldeed aan de verwachtingen van de ontwikkelaars op het gebied van tractie-eigenschappen en toonde een extreme efficiëntie in brandstofverbruik.

Het ontwerp van de motor was gericht op betaalbaarheid en produceerbaarheid, waardoor een hogere productie mogelijk was. De testresultaten bevestigden de prestaties van de motor,

- zei een vertegenwoordiger van het US Air Force Research Laboratory.


Het Amerikaanse leger heeft dus de eerste motor van deze klasse die met succes op hoogte kan opereren. Het onbetwiste voordeel van de motor is natuurlijk de prijscategorie. Het is veel goedkoper dan andere motoren die in de Amerikaan worden gebruikt luchtvaart. Tot nu toe heeft de Amerikaanse luchtmacht de kosten van één TDI-J85-motor niet gerapporteerd. Maar het is bekend dat zes jaar geleden, in 2014, de F107-motor 190 duizend dollar kostte.

Ondertussen was het de wens om de kosten van de motor te verlagen een van de belangrijkste factoren die de lancering van het Grey Wolf-programma beïnvloedden. De efficiëntie en lage prijs van de motor maken het mogelijk om de totale kosten van individuele vanuit de lucht gelanceerde kruisraketten te verlagen.

De hoge kosten van eerdere motoren maakten het gebruik van kruisraketten tot een zeer dure onderneming. Daarom dacht de luchtmacht na over de noodzaak om hun kosten te verlagen. Goedkopere kruisraketten zijn op hun beurt meer kruisraketten, waarmee je een maximaal effect kunt bereiken tijdens massale aanvallen.

Een andere belangrijke reden is de behoefte aan een kansrijke uitbreiding van het assortiment armen zonder de noodzaak om de hoeveelheid gebruikte brandstof te verhogen. In de nieuwe motor wordt de brandstofbelasting verminderd, waardoor de kruisraket kan worden uitgerust met een grotere kernkop.

Als de motoren in massaproductie worden genomen, krijgt de Amerikaanse luchtmacht fundamenteel nieuwe capaciteiten die hun gevechtskracht aanzienlijk zullen vergroten.
Onze nieuwskanalen

Schrijf je in en blijf op de hoogte van het laatste nieuws en de belangrijkste evenementen van de dag.

40 commentaar
informatie
Beste lezer, om commentaar op een publicatie achter te laten, moet u: inloggen.
  1. 0
    Maart 21 2020
    Toch veranderen ze niets aan de fysieke basisprincipes van de motor. Vandaar de hele cumulatieve inefficiëntie. De stereotypen van ontwerpers belemmeren ontwikkeling
    1. +4
      Maart 21 2020
      Heb je enkele voorstellen???
      1. 0
        Maart 21 2020
        Ongetwijfeld! Bovendien hebben we het over technologie die niet alleen toepasbaar is in de motorbouw, maar deze radicaal verandert naar een nieuw kwalitatief niveau. Dit is een zeer brede technologie. Overigens relevant voor de strijd tegen een virale pandemie. Wel, ik heb al herhaaldelijk geschreven.
  2. +5
    Maart 21 2020
    Dit alles is heel goed dat een motor met dezelfde stuwkracht twee keer zo licht zal zijn en twee keer? dezelfde keer goedkoper ... Maar in een kruisraket zijn de kosten van deze eenheid 20 procent. Nou, het zal 10 zijn ... Het brandstofverbruik is ook 10 procent, niet meer. En het is niet radicaal. Geen prijsverlagingen, geen gewichtsbesparingen. 65 pond is ongeveer 30 kg. Hun pond 453 gr.
    Laat het twee keer zo licht zijn ... 12.7 kg ... 17 kg besparing. Laat het brandstof zijn... 5% actieradius?
    1. 0
      Maart 21 2020
      Het feit dat hij lichter en zuiniger is, maakt het mogelijk om meer brandstof mee te nemen....
      1. +2
        Maart 21 2020
        Dat het lichter en zuiniger is


        Er is geen enkel kenmerk, geen enkele grafiek, en we tellen het vlak al. Nutteloos gesprek. En nu boetseren de Amerikanen en Europeanen turbostraalmotoren als vuil. Van 1 kg tot een ton stuwkracht. Van een paar duizend dollar tot miljoenen.
    2. +2
      Maart 21 2020
      Het is belangrijker niet het gewicht, maar de diameter, voor de F-107 wordt deze aangegeven op 305 mm,
      en hiervoor, 8,81 inch, is dit 224 mm, en dit is minder dan de afmetingen van de munitie / UAV zelf, of grote vrije volumes, wat meer brandstof of explosieven of uitrusting betekent. Geen doorbraak, maar wel een opmerkelijke prestatie.
    3. +3
      Maart 21 2020
      Ja, de auteur van de notitie staat helemaal niet in het onderwerp van het woord "absoluut". Anders had hij geweten dat de TDI-J85 in de klasse van motoren zit met slechts "200 pond" stuwkracht!
      Bron: https://www.thedrive.com/the-war-zone/32669/air-forces-gray-wolf-program-tests-game-changing-small-low-cost-jet-engine
      En "Williams F107" behoort tot de klasse van motoren met een stuwkracht van slechts "600 pond"!
      Nou ja, op de AGM-86B kun je TDI-J85 plaatsen in plaats van "Williams F107", en de kernkop zwaarder maken. Maar de vraag rijst, hoe zal het vliegen met een motor waarvan de stuwkracht drie keer lager is? Hoe zullen de snelheid en het bereik veranderen?..Is het oké dat de AGM-86B een vlieggewicht heeft van bijna anderhalve ton?..
    4. 0
      Maart 21 2020
      Citaat: Mountain shooter
      En het is niet radicaal.

      Nou, ik weet het niet... Scheelt een cent dollar. Vooral met zo'n opgeblazen budget en een werkelijk enorme aankoop.
      Je kan denken...
    5. 0
      Maart 21 2020
      Moeilijk te geloven. Met een eigen gewicht van 12.7 kg, een stuwkracht van 600 pond (270 kg)? Terwijl de oude Sovjet, P95-300 voor X-55, met een gewicht van 80 kg, een stuwkracht had van 300 kg. En bovendien werd hij als zeer goed beschouwd in termen van zijn eigenschappen (massa, stuwkracht, specifiek brandstofverbruik). Iets wat de Amerikanen zeggen. Misschien, natuurlijk, iets dat ze goedkoper hebben gekregen, daar ben ik het mee eens, maar de aangegeven riekt duidelijk naar ongehoord.
  3. -1
    Maart 21 2020
    Ik denk dat het geen zin heeft om door te gaan met het martelen van een verouderd en twijfelachtig effectief raketconcept dat in de jaren zeventig is ontwikkeld.
    De VS hebben een nieuwe cd nodig met nieuwe kenmerken. Maar het stampen van Tomahawks, met een nieuwe motor of een oude, neergeschoten door alle moderne luchtverdedigingssystemen en hopend door te breken door aantallen is een vergissing.
    En op basis van de nieuwe motor is het beter iets nieuws te bedenken.
    1. +1
      Maart 21 2020
      Maar het stampen van Tomahawks, met een nieuwe motor of een oude, neergeschoten door alle moderne luchtverdedigingssystemen en hopend door te breken door aantallen is een vergissing.

      Tot nu toe zijn we er alleen in geslaagd Tomahawks neer te schieten. Voor alle andere landen is dit een onbreekbaar wapen....
    2. -1
      Maart 21 2020
      En wie schoot de tomahawks neer?
    3. +1
      Maart 21 2020
      Citaat: Private-K
      Ik denk dat het geen zin heeft om door te gaan met het martelen van een verouderd en twijfelachtig effectief raketconcept dat in de jaren zeventig is ontwikkeld.
      De VS hebben een nieuwe cd nodig met nieuwe kenmerken.

      Rechts? Aan wiens kant sta jij? lachend Laat ze blijven lijden.
    4. 0
      Maart 21 2020
      Citaat: Private-K
      En op basis van de nieuwe motor is het beter iets nieuws te bedenken.

      Ten eerste is er niets nieuws aan de nieuwe motor, behalve de prijs. De geclaimde kenmerken zijn twijfelachtig. En ten tweede is "iets nieuws" een vinger naar de hemel. Specificeer.
  4. + 11
    Maart 21 2020
    "Dus, wat is de TDI-J85? Het is een turbostraalmotor die ongeveer 12,7 kg weegt. De Williams F107-turbofanmotor die is geïnstalleerd op de AGM-86B-lucht gelanceerde kruisraket (ALCM) is bijvoorbeeld 600 pond en weegt ongeveer 67 pond, wat twee keer zo groot is als de voorgestelde motor."
    Waarom is het zo moeilijk om kilo's om te rekenen naar kilo's? Sommige artikelen bleven onvoltooid. Afgezien van het gewicht, niets specifieks in termen van kenmerken, zoals brandstofverbruik, op welke hoogte de uitstekende prestaties zijn, dit zijn helemaal geen geheime gegevens, maar dat zijn ze ook niet. Het lijkt op weer een Amerikaanse nep.
    1. +2
      Maart 21 2020
      Ja, het ziet er niet uit als nep, ze willen goedkope cd's maken met deze motoren.
      De verbeterde motoren zullen ook niet beperkt blijven tot het aandrijven van vanuit de lucht gelanceerde kruisraketten. Motoren zoals de TDI-J85 kunnen helpen bij het voortstuwen van een nieuwe generatie andere vervangbare systemen, waaronder lokvogels en drones.
      Stuwkracht (stationair - max) 20-200 lb (88-890 N) Vermogen (stationair - max) 1,2 kW Motorgewicht 28 lb (12,7 kg) Gewicht brandstofpomp 1,4 lb (0,65 kg)

      Inhoudsbron: https://naukatehnika.com/turboreaktivnyj-dvigatel-tdi-j85-grey-wolf-dlya-krylatyx-raket.html
      www.naukatehnika.com
      1. +2
        Maart 21 2020
        Citaat: Sky Strike-jager
        Stuwkracht (stationair - max) 20-200 lbs

        In vliegtuigmotoren bestaat er niet zoiets als "stationair draaien", er is het concept van "klein gas".
        Gewicht brandstofpomp 1,4 kg
        Waar is dit voor? Waarom wordt dan het gewicht van het blad van de tweede trap, de hogedrukcompressor, niet aangegeven? Of het gewicht van de gastemperatuursensor achter de turbine? Of het gewicht van het middelste lager? lol
      2. 0
        Maart 22 2020
        Bedankt, Maxime! Het zou beter zijn als je een artikel zou schrijven! hi
  5. 0
    Maart 21 2020
    Trouwens, de Amerikanen hebben een hypersonische zweefvliegtuig getest.
    "Het ministerie van Defensie heeft met succes een hypersonische glij-eenheid getest tijdens een vluchtexperiment", aldus het ministerie.

    Op het YouTube-kanaal van Bridget Bosch is een video van de rakettesten gepubliceerd.

    Test videolink .https://youtu.be/0c6NrhtD1E0
    http://in24.org/technology/39019
    1. 0
      Maart 21 2020
      Het is alleen zo dat de planners lang konden sluiten, ze konden het manoeuvreren niet en beheersbaar maken.
  6. +5
    Maart 21 2020
    En met welke lading zal de raket eindigen? Een lichtere motor met dezelfde massa als de raket zelf? Uit het artikel werd duidelijk dat zelfs de auteur van het artikel er niets van begreep! !! am
    1. D16
      +4
      Maart 21 2020
      En met welke lading zal de raket eindigen?

      Deze motor heeft drie keer minder stuwkracht dan de F107-WR-101, die op de AGM-86 zat. Trek je eigen conclusies lachend .
  7. +1
    Maart 21 2020
    Het belangrijkste doel van het programma, gelanceerd door de Amerikaanse luchtmacht, is het ontwikkelen van technologieën die de productiekosten van kruisraketten aanzienlijk kunnen verlagen.

    en voor deze kostenverlaging zijn nieuwe geldinjecties vereist ... wenk
    1. D16
      +4
      Maart 21 2020
      en voor deze kostenverlaging zijn nieuwe geldinjecties vereist ...

      En ook de kernkop is veldrijker, de vleugels zijn breder (de motor is zwak, maar op grote hoogte), de aerodynamische kwaliteit is hoger. Als gevolg hiervan zal het product duurder blijken te zijn, maar nog meer anti-Papoea worden.
  8. 0
    Maart 21 2020
    Dus, wat is de TDI-J85? Dit is een turbostraalmotor met een gewicht van ongeveer 12,7 kg.

    Dit is geen goed nieuws voor ons... Vooral als ze de kosten serieus weten te verlagen.
  9. +1
    Maart 21 2020
    Turbostraalmotor met een gewicht van 13 kg.
    Voor een nieuwe generatie kleine jet-drones.
    1. -1
      Maart 21 2020
      Citaat van: voyaka uh
      Turbostraalmotor met een gewicht van 13 kg. Voor een nieuwe generatie kleine jet-drones.

      Maar wat is hij klein met dezelfde tractie? Het vliegt verder - dan ja, maar plaats de vulling, leg er een plaats op.
  10. +4
    Maart 21 2020
    Het artikel gaat nergens over.
    Zoals, de opmerking is te kort, en gaat dus niet door, nogmaals: het artikel gaat nergens over.
  11. 0
    Maart 21 2020
    Het maakt Russische luchtverdedigingssystemen niet uit wat ze moeten neerschieten - subsonische raketten met een oude motor of subsonische raketten met een nieuwe motor.

    Een ander ding is dat het 1,5 keer verkleinen van de diameter van de motor, het verhogen van de efficiëntie van de werking en het verlagen van de kosten, het mogelijk zal maken om turbostraalmotoren op kleine UAV's te installeren.

    De volgende stap is een turbofanversie van de motor, die het mogelijk zal maken om propellers achter te laten op UAV's met een startgewicht van 1 ton of meer.
  12. +2
    Maart 21 2020
    Dit is een turbostraalmotor met een gewicht van ongeveer 12,7 kg. De Williams F107-turbofanmotor op de AGM-86B-luchtgelanceerde kruisraket (ALCM) heeft bijvoorbeeld een vermogen van 600 pond stuwkracht en weegt ongeveer 67 pond, of twee keer zoveel.

    Wat is zijn tractie? Hoe zit het met g/km? Waarom is de vergelijking alleen gebaseerd op gewicht? Met hetzelfde succes kunnen we zeggen dat deze motor 594.4 keer lichter is dan de GE90-motor uit de Boeing 777. voor de gek houden
  13. +1
    Maart 21 2020
    Citaat van gridasov
    Toch veranderen ze niets aan de fysieke basisprincipes van de motor. Vandaar de hele cumulatieve inefficiëntie. De stereotypen van ontwerpers belemmeren ontwikkeling


    De belangrijkste betekenis is "veel en goedkoop", en nieuwe fysieke principes zullen niet goedkoop zijn, omdat. in de eerste fase is het duur wetenschappelijk onderzoek en testen.
    Wat betreft het gebruik van deze motor overal en altijd, alles is duidelijk, de enige taak is eenvoudige fabricage, massa, goedkoop en de mogelijkheid van universeel gebruik (raketten, drones, kamikaze-drones, enz.)
    1. +1
      Maart 21 2020
      Berekeningen en primaire tests van de belangrijkste zijn al uitgevoerd. Voor degenen die ver weg zijn, is dit niet alleen duur, maar doorgaan is duur. We hebben het dus over het eindproduct. Tenminste - theoretisch voorbereid.
  14. -1
    Maart 21 2020
    Onze mensen verzamelen zulke motoren in de garage, en zetten ze op een drone, ook van eigen makelij. En zelfs op de fiets en zelfs in de auto! https://youtu.be/dYFYZ-g7fzA
  15. 0
    Maart 21 2020
    Grijze wolf

    Een soort Russische naam

    Er komt een grijze wolf
    En pak de ton
  16. 0
    Maart 21 2020
    Voor elke grijze wolf is er... een roodkapje. Om over jagers nog maar te zwijgen!
  17. 0
    Maart 23 2020
    Citaat van lucul
    Maar het stampen van Tomahawks, met een nieuwe motor of een oude, neergeschoten door alle moderne luchtverdedigingssystemen en hopend door te breken door aantallen is een vergissing.

    Tot nu toe zijn we er alleen in geslaagd Tomahawks neer te schieten. Voor alle andere landen is dit een onbreekbaar wapen....

    Goed gezegd. Heeft iemand de onze verslagen?

"Rechtse Sector" (verboden in Rusland), "Oekraïense Opstandige Leger" (UPA) (verboden in Rusland), ISIS (verboden in Rusland), "Jabhat Fatah al-Sham" voorheen "Jabhat al-Nusra" (verboden in Rusland) , Taliban (verboden in Rusland), Al-Qaeda (verboden in Rusland), Anti-Corruption Foundation (verboden in Rusland), Navalny Headquarters (verboden in Rusland), Facebook (verboden in Rusland), Instagram (verboden in Rusland), Meta (verboden in Rusland), Misanthropic Division (verboden in Rusland), Azov (verboden in Rusland), Moslimbroederschap (verboden in Rusland), Aum Shinrikyo (verboden in Rusland), AUE (verboden in Rusland), UNA-UNSO (verboden in Rusland), Mejlis van het Krim-Tataarse volk (verboden in Rusland), Legioen “Vrijheid van Rusland” (gewapende formatie, erkend als terrorist in de Russische Federatie en verboden)

“Non-profitorganisaties, niet-geregistreerde publieke verenigingen of individuen die de functies van een buitenlandse agent vervullen”, evenals mediakanalen die de functies van een buitenlandse agent vervullen: “Medusa”; "Stem van Amerika"; "Realiteiten"; "Tegenwoordige tijd"; "Radiovrijheid"; Ponomarev; Savitskaja; Markelov; Kamalyagin; Apakhonchich; Makarevitsj; Dud; Gordon; Zjdanov; Medvedev; Fedorov; "Uil"; "Alliantie van Artsen"; "RKK" "Levada Centrum"; "Gedenkteken"; "Stem"; "Persoon en recht"; "Regen"; "Mediazone"; "Deutsche Welle"; QMS "Kaukasische knoop"; "Insider"; "Nieuwe krant"