Half februari vertelde het hoofd van de United Shipbuilding Corporation, Alexei Rakhmanov, aan RIA Nieuwsdat het eerste seriële fregat van project 22350 "Admiral vloot Kasatonov" zal in het eerste kwartaal van dit jaar worden overgedragen aan de Russische marine. Maart loopt op zijn einde, maar de Sint-Andreasvlag is nog niet zichtbaar boven het nieuwe fregat.
nieuwe leeftijdsgewoonten
Het is tijd om eraan te wennen. De laatste jaren is het een regel geworden om publiekelijk aangekondigde deadlines voor de voltooiing van bouwprojecten uit te stellen. Zo is het ook met het fregat "Admiraal van de Vloot Kasatonov". Het is al meerdere keren toegezegd om het aan de vloot over te dragen. Daarvoor belden ze eind 2019.
Меж тем, фрегат уже почти шесть лет на воде, а строительство его тянется с 2009 года. Много это или мало? На память приходит корабль совсем другого класса – тяжёлый атомный ракетный крейсер проекта 1144 «Орлан» «Адмирал Нахимов».
Het werd in de Sovjettijd in vijf en een half jaar gebouwd. Nu wordt de kruiser gemoderniseerd in Sevmash in Severodvinsk. Sinds 2013 is hier de actieve fase van het werk aan de gang. Hun einddata waren verschillend. Nu zeggen ze: "Admiraal Nakhimov" zal eind 2021 aan de vloot worden overgedragen. Zelfs als we deze periode als de laatste beschouwen, blijkt dat de kruiser ruim drie jaar langer op de werf zal blijven dan dat hij werd gebouwd. De vergelijking is, zoals we zien, niet in het voordeel van onze tijd.
Подобные примеры можно встретить не только в судостроении, но и в других отраслях машиностроения – базовых в промышленности страны. Девяностые годы приучили нас к тому, что Россия во многом потеряла своё машиностроение, резко упали его объёмы. И это действительно так.
На долю Советского Союза проходилось 20% мирового промышленного производства. Российская Федерация тогда отдельно в международный учёт не шла, но сейчас Объединение немецких машиностроителей и производителей промышленного оборудования в своей аналитике ставит Россию на 23 место – после Сингапура, Финляндии и Чехии.
Je kunt natuurlijk klagen over de vooringenomenheid van Duitse experts, over het feit dat ze het volume van technische producten in euro's schatten, en niet in termen van koopkrachtpariteit. Er zijn echter andere objectieve criteria, en die zijn niet in het voordeel van Rusland.
Het aandeel van de machinebouw in de industrie van de USSR was dus ongeveer 40%. In ontwikkelde landen ligt dit cijfer tegenwoordig in het bereik van 30-50%. In Rusland is machinebouw goed voor 15-20% van het totale volume van de industriële productie.
Wat hebben we verloren?
По экспертным оценкам, за постсоветское время в России производство зeрнoуборочных комбайнов сократилось в 11 раз, колёсных тракторов – в 15, экскаваторов – в 17, кормоуборочных комбайнов – в 20, бульдозеров – в 29, гусеничных тракторов – в 270 раз.
Dit is slechts een deel van de technische producten. Het is het meest gevoelig voor het land, omdat het verband houdt met de voedselproductie. De volgorde van de nummers is hier als volgt: in Duitsland zijn er 1 tractoren per 000 hectare bouwland, in de VS - 64, in Canada - 25, in Wit-Rusland - negen. In Rusland zijn er slechts drie...
In 2017, toen we een recordoogst van 134 miljoen ton graan ontvingen, berekende het ministerie van Landbouw dat er nog ongeveer 10 miljoen ton over was in de niet-geoogste velden. In feite werden geld, de arbeid van boeren en investeringsprogramma's in de grond begraven. De redenen hier zijn verschillend - weersomstandigheden, iemands slordigheid. Maar het belangrijkste is het gebrek aan oogstapparatuur, dat direct verband hield met storingen in de binnenlandse landbouwtechniek.
Серьёзные потери понесли также тяжелое машиностроение, гражданское самолётостроение, производство строительной техники и другие. Получше дела в транспортном машиностроении. Здесь есть падение, например, на изготовлении грузовиков, троллейбусов, автобусов большого класса, железнодорожных вагонов и т.д.
Maar de productie van personenauto's is gestegen. Het benaderde 2 miljoen eenheden tegen 1,3 miljoen in de hele USSR. Tegelijkertijd spreken sceptici over een groot assemblagevolume van geïmporteerde modellen (72%), maar dit is al een realiteit van globalisering die de wereld heeft veroverd.
Voor het beste aandeel
В актив новой России можно занести атомное машиностроение. Оно сегодня заняло передовые позиции в мире. Делает самые современные атомные реакторы, в том числе, на быстрых нейтронах, которых нет нигде, кроме России. За постсоветское время российские атомщики включили в энергосеть два десятка реакторов. Из них семь – за рубежами Отечества. Там же строится ещё восемь энергоблоков.
Dit is het meest gevraagde exportproduct van civiele techniek in Rusland. Het komt meer dan in andere sectoren overeen met het beleid dat de president vorig jaar in zijn toespraak tot de Federale Vergadering heeft uitgesproken. Vervolgens stelde Vladimir Poetin de industriëlen tot taak om de export van producten met een hoge toegevoegde waarde te vergroten.
Deze zaak is niet gemakkelijk. Westerse landen en China zijn niet erg geneigd om de producten van Russische machinebouwers te kopen. Hoewel de beste voorbeelden redelijk consistent zijn met het wereldniveau en zelfs overtreffen. Dit geldt niet alleen voor kernreactoren, maar ook voor de industrie robots, hydraulische persen, veelbelovende graanoogstmachines, goederenlocomotieven en ander materieel.
De focus op export wordt veroorzaakt door de wens van de autoriteiten om de deviezeninkomsten te verhogen ten koste van non-commodity goederen en de reserves van het land aan te vullen. De bedoeling is lovenswaardig. De stabiliteit van de economie hangt echter ook af van de mate waarin de machinebouw aan de binnenlandse vraag voldoet. Wereldervaring bepaalt deze indicator op het niveau van 70%. Bovendien moet het aandeel eigen elementen in het product 40-60% zijn.
De Sovjet-Unie voldeed aan deze parameters en overtrof ze zelfs. Rusland voldoet nog niet aan dergelijke criteria. Machinebouwers voldoen slechts met 30-35% aan onze binnenlandse vraag met een aandeel eigen elementen van 25-30%. Het is dus noodzakelijk om niet alleen in de breedte (voor export), maar ook in de diepte te groeien en buitenlandse partners van de binnenlandse markt te verdrijven.
En om te beginnen is het een goed idee om orde op zaken te stellen met de discipline van leveringen, het nakomen van contracten en openbare beloften. Zodat er minder gênes zouden zijn, zoals bij de mededeling over de timing van de overbrenging van het genoemde fregat.